อ่าน 3 นาที
ไอซ์ 2
ICE 2 เป็น รถไฟความเร็วสูงรุ่นที่สองของเยอรมนีและเป็นหนึ่งในหกรุ่นของ ตระกูล Intercity-Expressนับตั้งแต่ปี 1995 แตกต่างจากICE 1รถไฟ ICE 2...
ไอซ์ 2
| ไอซ์ 2 | |
|---|---|
 ขบวนรถไฟ ICE 2 สองขบวนที่ต่อกัน | |
 ภายในชั้นเฟิร์สคลาส | |
| ผู้ผลิต | แอดทรานซ์ซีเมนส์ |
| สร้างขึ้น | พ.ศ. 2538-2540 |
| ปรับปรุงใหม่ | 2010-2013 |
| จำนวนที่สร้าง | 46 |
| การก่อตัว | รถพลังงาน 1 คัน, รถระดับกลาง 6 คัน, รถควบคุม 1 คัน |
| หมายเลขยานพาหนะ | Tz 201 ถึง 244 |
| ความจุ | 391 ที่นั่ง |
| ผู้ปฏิบัติงาน | DB Fernverkehr |
| คลังสินค้า | เบอร์ลิน - รุมเมลส์บูร์ก |
| ข้อกำหนด | |
| ความเร็วสูงสุด | 280 กม./ชม. (175 ไมล์/ชม.) |
| น้ำหนัก | 412 ตัน (405 ตันยาว; 454 ตันสั้น) |
| ระบบขับเคลื่อน | ซีเมนส์ SIBAS32 GTO - VVVF |
| มอเตอร์ขับเคลื่อน | 4× AEG BAZU 7096/4.2 [ 1 ] |
| กำลังส่งออก | 4,800 กิโลวัตต์ (6,400 แรงม้า) |
| ระบบไฟฟ้า | สายส่งไฟฟ้าแรงสูงกระแสสลับ 15 kV 16.7 Hz |
| คอลเล็กชั่นปัจจุบัน | แพนโทกราฟ |
| โบกี้ส์ | ซีเมนส์ SF 400 [ a ] [ 2 ] |
| ระบบความปลอดภัย | ซิฟา , พีซีบี90 , แอลซีบี |
| ระยะห่างราง | 1,435 มม. ( 4 ฟุต 8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว |
ICE 2 เป็น รถไฟความเร็วสูงรุ่นที่สองของเยอรมนีและเป็นหนึ่งในหกรุ่นของ ตระกูล Intercity-Expressนับตั้งแต่ปี 1995 แตกต่างจากICE 1รถไฟ ICE 2 เป็นรถไฟแบบผลัก-ดึงเนื่องจากแต่ละขบวนประกอบด้วยหัวรถจักร เพียงหนึ่งคัน ( รุ่น 402เรียกว่าหัวรถจักรหลัก ) รถโดยสารหกคัน ( รุ่น 805 ถึง 807 ) และรถห้องคนขับ หนึ่งคัน ( รุ่น 808 ) ความเร็วสูงสุดคือ 280 กม./ชม. (175 ไมล์/ชม.) แต่จะถูกจำกัดไว้ที่ 250 กม./ชม. (155 ไมล์/ชม.) เมื่อรถห้องคนขับนำหน้าขบวน และลดลงไปอีกเหลือ 160 กม./ชม. (100 ไมล์/ชม.) เมื่อสองคันต่อกันที่หัวรถจักรหลัก เนื่องจากแรงที่กระทำต่อสายเหนือศีรษะโดยแพนโทกราฟของแต่ละคัน
ประวัติศาสตร์
เมื่อวันที่ 25 กันยายน 2557 บริษัทมิตซูบิชิ อิเล็กทริก คอร์ปอเรชั่นของญี่ปุ่น ประกาศว่าได้รับสัญญาจากDBเพื่อจัดหา โมดูลพลังงาน IGBT (ทรานซิสเตอร์ไบโพลาร์แบบเกตฉนวน) ใหม่ เพื่อทดแทน โมดูลพลังงาน GTO (ไทริสเตอร์แบบเกตปิด) รุ่นเก่า ในไดรฟ์ของขบวนรถไฟ ICE 2 จำนวน 46 ขบวน มิตซูบิชิกล่าวว่าโมดูลพลังงาน IGBT ที่ทันสมัย ขนาดเล็กกว่า และเบากว่า จะช่วยลดการใช้พลังงานและยืดอายุการใช้งานของรถไฟ ICE 2 สัญญามูลค่า 22 ล้านดอลลาร์สหรัฐ คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2562 [ 3 ]
แม้ว่าในปี 2022 จะมีการวางแผนไว้ว่ารถไฟ ICE 2 ทั้ง 44 ขบวนจะยังคงให้บริการต่อไปจนถึงปี 2029 แต่ Deutsche Bahn ได้ประกาศในปี 2024 ว่าจะทยอยปลดระวางรถไฟ ICE 2 ทั้งหมดภายในปี 2027 [ 4 ]
ความแตกต่างจาก ICE 1
หัวเครื่อง
ยกเว้นข้อต่ออัตโนมัติแบบ Scharfenbergแล้ว หัวรถจักรของ ICE 2 นั้นคล้ายคลึงกับของ ICE 1 มาก และสามารถนำไปใช้กับขบวนรถไฟ ICE 1 ได้หากจำเป็น
รถไฟครึ่งขบวน
โดยปกติแล้ว รถไฟ ICE 2 สองขบวนจะถูกต่อกันเป็นขบวนเดียวที่มีขนาดใกล้เคียงกับรถไฟ ICE 1 เดิม สำหรับให้บริการในเส้นทางหลัก และจะแยกออกจากกันอีกครั้งเมื่อต้องวิ่งในเส้นทางที่มีปริมาณผู้โดยสารน้อย หรือเพื่อให้ผู้โดยสารได้เดินทางไปยังสองจุดหมายปลายทางที่แตกต่างกัน จนกระทั่งรถไฟรุ่น 808 ได้รับอนุญาตให้ให้บริการผู้โดยสาร รถไฟ ICE 2 สองขบวนจะถูกต่อกันอย่างแน่นหนาเพื่อเป็นขบวนเดียวถาวร
โค้ช
รถโดยสารของรถไฟ ICE 2 แตกต่างจากรถไฟ ICE 1 อย่างมาก แม้ว่าภายนอกจะดูคล้ายกันก็ตาม น้ำหนักลดลงอย่างมาก และห้องโดยสารถูกถอดออกเพื่อแทนที่ด้วยการจัดที่นั่งแบบเดียวกับเครื่องบินโดยสาร (เนื่องจากระยะห่างระหว่างที่นั่งลดลง) นอกจากนี้ รถไฟยังติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเพื่อแก้ปัญหาเสียงล้อดังของรถไฟ ICE 1 ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ต้องติดตั้งขอบล้อแบบมีแผ่นยางกันกระแทกในรถไฟ ICE 1 และนำไปสู่โศกนาฏกรรมรถไฟที่เอสเคเด รถไฟ ICE 2 ไม่มีรถบริการเหมือนกับรถบริการรุ่น 803 ในรถไฟ ICE 1 ในทางกลับกัน รถหัวลากรุ่น 808 มีเฉพาะในรถไฟ ICE 2 เท่านั้น
เส้นทาง
รถไฟ ICE 2 ส่วนใหญ่ให้บริการบนเส้นทางหลักตะวันออก-ตะวันตก โดยเริ่มต้นจากเบอร์ลินด้วยขบวนรถสองขบวนที่ต่อกัน ที่เมืองฮัมม์ขบวนรถจะถูกแยกออกเป็นสองส่วน ส่วนหนึ่งจะวิ่งผ่านเขต Ruhrไปยังดุสเซลดอร์ฟและสถานีสนามบินโคโลญ/บอนน์ในขณะที่อีกส่วนหนึ่งจะวิ่งต่อไปยังวุพเพอร์ทาลและโคโลญไปยังบอนน์ ในทิศทางตรงกันข้าม ขบวนรถทั้งสองส่วนจะต่อกันอีกครั้งที่ฮัมม์ นอกจากนี้ รถไฟบางขบวนยังให้บริการในเส้นทาง มิวนิก - ฮันโน เวอร์ โดย แบ่งขบวนออกเป็นสองส่วนวิ่งต่อไปยังฮัมบูร์กและเบรเมนตามลำดับ
รถไฟยูโรเทรน
Eurotrainเป็นบริษัทร่วมทุนที่ก่อตั้งโดยSiemensและ GEC-Alsthom (ปัจจุบันคือ Alstom ) ในปี 1996 เพื่อทำการตลาดเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงในเอเชีย ในปี 1997 บริษัทนี้เป็นหนึ่งในสองผู้แข่งขันในการจัดหาระบบหลักของรถไฟความเร็วสูงไต้หวัน (THSR) และได้รับสถานะผู้เสนอราคาที่ได้รับการคัดเลือกจากผู้รับสัมปทาน THSRC [ 5 ]
ในช่วงต้นปี 1998 บริษัททั้งสองได้สร้างขบวนรถไฟสาธิตโดยการนำตู้โดยสารของรถไฟความเร็วสูงของฝรั่งเศสและเยอรมนีที่มีอยู่ 3 ขบวนมาต่อกัน ได้แก่ หัวรถจักร ICE 2 หมายเลข 402 042 และ 402 046 ซึ่งต่อเข้ากับตู้โดยสารกลางแบบสองชั้นของ ขบวนรถไฟ TGV Duplexหมายเลข 224 ที่ปลายทั้งสองข้าง เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม 1998 ขบวนรถไฟสาธิต Eurotrainได้วิ่งสาธิตบนทางรถไฟความเร็วสูงฮันโนเวอร์-เวือร์ซบูร์กในประเทศเยอรมนี โดยทำความเร็วสูงสุดได้ 316 กม./ชม. (196 ไมล์/ชม.) [ 6 ] [ 7 ]
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2543 THSRC ตัดสินใจมอบสัญญาให้กับบริษัทคู่แข่ง Taiwan Shinkansen Consortium [ 5 ]ซึ่งนำไปสู่การต่อสู้ทางกฎหมาย[ 8 ]และจบลงด้วยการจ่ายค่าเสียหายให้กับ Eurotrain ในปี พ.ศ. 2547 [ 9 ] [ 10 ]
ดูเพิ่มเติม
เอกสารอ้างอิงและหมายเหตุ
- ^เฉพาะชุดล้อรถพ่วงเท่านั้น
- ↑อินโลคอน เอจี (2012-03-07) "Los-ID 479238 - Ausschreibung Neukauf von Fahrmotorkomponenten für die Deutsche Bahn AG: ua Ständerspulen; Lagerschilde: Stromringe für Fahrmotore verschiedener Baureihen der Deutschen Bahn AG " www.schienenverkehrsportal.de (ภาษาเยอรมัน) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2024-11-28 . สืบค้นเมื่อ2024-11-28 .
- ^ Siemens Transportation Systems (สิงหาคม 2551). "ชุดล้อชั้นหนึ่ง: โปรแกรมที่สมบูรณ์แบบสำหรับการขนส่งทางรถไฟคุณภาพสูง" (PDF) . หน้า 64. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อ 22 กรกฎาคม 2562
- ^ 'มิตซูบิชิได้รับคำสั่งซื้อครั้งแรกจาก DB' Railway Gazette International, 25 กันยายน 2014, http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/mitsubishi-wins-first-order-from-db.html เก็บถาวรเมื่อ 2015-01-09 ที่ Wayback Machine
- ^ freiepresse.de (ภาษาเยอรมัน) 8 พฤษภาคม 2024
- ^ a b "บทบรรณาธิการ: ข้อตกลง THSRC ไร้หลักการ" . ไทเปไทมส์ . 30 มกราคม 2000 . สืบค้นเมื่อ3 ตุลาคม 2010 .
- ↑ "ไวแทร์ ไอซ์-ซูเกอ" (ในภาษาเยอรมัน) เว็บไซต์ über die schnellsten Züge der Welt เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2009-01-18 . สืบค้นเมื่อ2009-01-19 .
- ^ "กิจกรรมการวิจัย TGV" . TGVweb . สืบค้นเมื่อ 2009-01-19 .
- ^ "คำอุทธรณ์เรื่องยูโรเทรนถูกปฏิเสธ อาจขยายไปต่างประเทศ" . ไทเปไทมส์ . 17 มิถุนายน 2000 . สืบค้นเมื่อ28 มกราคม 2009 .
- ^ "Eurotrain Consortium v. Taiwan High Speed Rail Corporation" . Analysis Group . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2011-07-07 . เรียกดูเมื่อ2010-09-29 .
- ^ "โครงการรถไฟความเร็วสูงไต้หวันจะชดเชยให้กับกลุ่มบริษัทร่วมทุนรถไฟ" . ไทเปไทมส์ . 27 พฤศจิกายน 2547 . สืบค้นเมื่อ28 มกราคม 2552 .
ลิงก์ภายนอก
สื่อที่เกี่ยวข้องกับICE 2ใน Wikimedia Commons
- ICE 2 บน bahn.de (ภาษาเยอรมัน)
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ไอซ์ 2
ICE 2 เป็น รถไฟความเร็วสูงรุ่นที่สองของเยอรมนีและเป็นหนึ่งในหกรุ่นของ ตระกูล Intercity-Expressนับตั้งแต่ปี 1995 แตกต่างจากICE 1รถไฟ ICE 2...
ประวัติศาสตร์
เมื่อวันที่ 25 กันยายน 2557 บริษัทมิตซูบิชิ อิเล็กทริก คอร์ปอเรชั่น ของญี่ปุ่น ประกาศว่าได้รับสัญญาจาก DB เพื่อจัดหา โมดูลพลังงาน IGBT (ทรานซิสเตอร์ไบโพลาร์แบบเกตฉนวน) ใหม่ เพื่อทดแทน โมดูลพลังงาน GTO (ไทริสเตอร์แบบเกตปิด) รุ่นเก่า ในไดรฟ์ของขบวนรถไฟ ICE 2...
ความแตกต่างจาก ICE 1
รถควบคุม ICE 2 ที่ไม่มีกำลังขับเคลื่อน พร้อมอุปกรณ์เชื่อมต่อ ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ ICE 1 ไม่มี
หัวเครื่อง
ยกเว้น ข้อต่ออัตโนมัติแบบ Scharfenberg แล้ว หัวรถจักรของ ICE 2 นั้นคล้ายคลึงกับของ ICE 1 มาก และสามารถนำไปใช้กับขบวนรถไฟ ICE 1 ได้หากจำเป็น