ซีเมนส์ เวลาโร
Velaro MS ของDeutsche Bahn
ประเภทและแหล่งกำเนิด ผู้สร้าง ซีเมนส์ โมบิลิตี้ ผลิตทั้งหมด ICE 3 neo: 90 Velaro D: 17 Velaro E: 26 Velaro RUS: 20 CRH3C/CRH380B: 80 บวก 180 สั่งซื้อVelaro e320: 17 (ฝรั่งเศส, เบลเยียม, เนเธอร์แลนด์, สหราชอาณาจักร) Velaro TR: 19 (ตุรกี)
ข้อกำหนด การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ MU ทำงาน ใช่ โดยใช้หน่วยที่เหมือนกัน ตัวเชื่อมต่อ ชาร์เฟนเบิร์ก
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ดอยช์ บาห์นเรนเฟ่ ไชน่า เรลเวย์รัสเซียน เรลเวย์ยูโรสตาร์ตุรกี สเตท เรลเวย์

รถไฟความเร็วสูง Siemens Velaro เป็นรถไฟ ไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารความเร็วสูงตระกูลหนึ่งที่ผลิตโดยบริษัท Siemensโดยมีพื้นฐานมาจากรถไฟความเร็วสูงICE 3 ซึ่งเดิมที Siemens และ Bombardier ร่วมผลิต กับบริษัทเดินรถไฟแห่งชาติของเยอรมนีDeutsche Bahn (DB)

ในปี 1994 บริษัท Deutsche Bahn เป็นบริษัทแรกที่สั่งซื้อรถไฟความเร็วสูงรุ่นICE 3 จำนวน 50 ขบวน ซึ่งต่อมาได้พัฒนาเป็นตระกูล Velaro รถไฟ ICE-3 ชุดแรกนี้ผลิตโดยกลุ่มบริษัทร่วมกับBombardierและเริ่มส่งมอบเพื่อให้บริการครั้งแรกในปี 1999 ต่อมา Siemens ได้พัฒนารถไฟรุ่นที่ดัดแปลงมาจากรถไฟรุ่นนี้โดยไม่มีสิทธิบัตรของ Bombardier และวางจำหน่ายในชื่อVelaroตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา รถไฟรุ่นดัดแปลงจาก Velaro ได้ถูกนำมาใช้ในประเทศเยอรมนี เบลเยียม ฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร เนเธอร์แลนด์ สเปน จีน รัสเซีย และตุรกี

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2549 รถไฟ Siemens Velaro (AVE S-103) ทำความเร็วได้ 403.7 กม./ชม. (250.8 ไมล์/ชม.) ซึ่งเป็นสถิติความเร็วสูงสุดบนบกสำหรับยานพาหนะทางรางและรถไฟโดยสารเชิงพาณิชย์ที่ไม่ได้ดัดแปลง^{[ 1 ]}

ในปี 2018 ซีเมนส์ได้ประกาศการออกแบบครั้งสำคัญที่เรียกว่าVelaro Novo [ ^{2 ] โดย}มีกำหนดจะเริ่มให้บริการในปี 2028 กับBrightline Westโดยใช้รุ่นอเมริกันที่เรียกว่าAmerican Pioneer 220 ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

รถไฟ Velaro E เป็นรุ่นหนึ่งของตระกูล Velaro ที่Renfe ใช้ ในการเดินรถในสเปนในปี 2544 Renfe ได้สั่งซื้อรถไฟ Velaro จำนวน 16 ขบวน^{[ 6 ]}ซึ่งกำหนดให้เป็นรุ่น AVE Class 103ต่อมาคำสั่งซื้อได้เพิ่มขึ้นเป็นทั้งหมด 26 ขบวน รถไฟขบวนแรกถูกส่งมอบในเดือนกรกฎาคม 2548 และทำการทดสอบวิ่งครั้งแรกในเดือนมกราคม 2549 รถไฟเหล่านี้ให้บริการใน เส้นทาง บาร์เซโลนา – มาดริด ระยะทาง 621 กิโลเมตร (386 ไมล์) ด้วยความเร็วสูงสุด 310 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (195 ไมล์ต่อชั่วโมง) โดยใช้เวลาเดินทาง 2  ชั่วโมง 30  นาที

เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2549 รถไฟขบวนหนึ่งทำความเร็วสูงสุดได้ 403.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (250.8 ไมล์ต่อชั่วโมง) ระหว่างเมืองกัวดาลาฮาราและกาลาตายุดบน เส้นทาง มาดริด-บาร์เซโลนาซึ่งเป็นสถิติสูงสุดของสเปนสำหรับยานพาหนะทางราง จนถึงวันที่ 3 ธันวาคม 2553 สถิตินี้ยังเป็นสถิติโลกสำหรับขบวนรถไฟที่ให้บริการเชิงพาณิชย์โดยไม่ได้ดัดแปลง เนื่องจากสถิติก่อนหน้านี้ ของรถไฟ TGV (สถิติโลก 574.8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หรือ 357.2 ไมล์ต่อชั่วโมง) และICEนั้นทำได้ด้วยขบวนรถไฟที่ดัดแปลงและตัดให้สั้นลงเป็นพิเศษ และสถิติของชินคันเซ็น (443 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หรือ 275 ไมล์ต่อชั่วโมง ปี 1996) นั้นเป็นสถิติของขบวนรถไฟทดสอบ (ไม่ใช่เชิงพาณิชย์)

• 
  รถไฟ สเปนซีรีส์ 103 Velaro E
• 
  ที่สถานีบาร์เซโลนา-ซานต์ส

รถไฟ Velaro CRH3C เป็นรถไฟรุ่นจีนของ Velaro ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2548 จีนสั่งซื้อรถไฟ 60 ขบวน^{[ 6 ]}สำหรับทางรถไฟระหว่างเมืองปักกิ่ง-เทียนจินรถไฟแปดตู้มีลักษณะคล้ายกับ Velaro E ของสเปนมาก แต่กว้างกว่า 300 มม. (11.81 นิ้ว) เพื่อให้สามารถบรรจุที่นั่งได้มากขึ้นเกือบ 50% ในรูปแบบ 2 บวก 3 ในรุ่น CRH3C รถไฟ Velaro ยาว 200 เมตรจะสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 600 คน^{[ 7 ]}รถไฟเหล่านี้ผลิตร่วมกันโดย Siemens ในเยอรมนีและCNR Tangshanในประเทศจีน รถไฟ CRH3C ที่สร้างในจีนขบวนแรกเปิดตัวเมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2551 ^{[ 8 ]}

CRH3C ทำความเร็วสูงสุดได้ 394.3 กม./ชม. (245.0 ไมล์/ชม.) ระหว่างการทดสอบบนทางรถไฟความเร็วสูงปักกิ่ง-เทียนจิน เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2551 ^{[ 9 ]}

• 
  รถจักรยานยนต์ Velaro CRH3C ในประเทศจีน
• 
  ภาพระยะใกล้ของส่วนหัวที่เพรียวบางกว่า ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของรถไฟ Velaro รุ่นก่อนๆ

รถไฟ Velaro RUS เป็นส่วนหนึ่งของตระกูล Velaro ที่สร้างขึ้นสำหรับรัสเซีย เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2549 ซีเมนส์ประกาศคำสั่งซื้อจากRussian Railwaysสำหรับรถไฟความเร็วสูงVelaro RUS จำนวน 8 ขบวน พร้อมสัญญาบริการ 30 ปี ^{[ 6 ]}สัญญามีมูลค่ารวม 600  ล้านยูโร รถไฟเหล่านี้เชื่อมต่อมอสโกกับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและต่อมายังเชื่อมต่อเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกับนิซนีโนฟโกรอด (บริการถูกระงับชั่วคราวตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 2558 ถึง 1 มีนาคม 2561 ^{[ 10 ]} ) ด้วยความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. (155 ไมล์/ชม.) โดยใช้มาตรฐานรถไฟ ICE3 แต่ตัวถังขยายกว้างขึ้น 33 ซม. (13 นิ้ว) เป็น3.265 ม. (10 ฟุต8 นิ้ว)+1 ⁄ 2  นิ้ว) เพื่อใช้ประโยชน์จากความกว้างของรางบรรทุกของ ^{รัสเซีย [ 11 ]}นอกจากนี้ยังสร้างขึ้นที่ 1,520 มม. ( 4 ฟุต  11+ รางรถไฟมี ขนาด 27/32 นิ้วซึ่งเป็น ขนาดรางมาตรฐานของรัสเซีย ต่างจากรถไฟ EMU ของ Velaro รุ่นอื่นๆ ที่ใช้รางมาตรฐานทั่วไป

รถไฟสี่ขบวนใช้สำหรับทั้งระบบ 3 kV DCและทำงาน ด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ 25 กิโลโวลต์ 50 เฮิรตซ์ขบวนรถไฟแต่ละขบวน (10 โบกี้) มีความยาวรวม 250 เมตร (820 ฟุต 3 นิ้ว) สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 600 คน

การพัฒนาและการก่อสร้างดำเนินการที่ErlangenและKrefeldในประเทศเยอรมนี รถไฟ EVS1 แรงดันเดียว (3 kV DC) เริ่มให้บริการผู้โดยสารเมื่อปลายปี 2009 ในเส้นทางมอสโก–เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก [ ^{12 ]}และรถไฟ EVS2 ระบบคู่เริ่มให้บริการในเส้นทาง Nizhniy Novgorod ในปี^{2010 [ 13 ]}

รถไฟขบวนนี้ทำสถิติเป็นรถไฟที่เร็วที่สุดในรัสเซียเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 2552 โดยวิ่งด้วยความเร็ว 281 กม./ชม. (175 ไมล์/ชม.) ^{[ 14 ]}และเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2552 โดยวิ่งด้วยความเร็ว 290 กม./ชม. (180 ไมล์/ชม.) ^{[ 15 ]}

เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2554 ได้มีการลงนามสั่งซื้อชุดเพิ่มเติมอีก 8 ชุด เพื่ออำนวยความสะดวกในการเพิ่มจำนวนการให้บริการบนสายที่มีอยู่ และขยายการให้บริการใหม่ไปยังส่วนอื่นๆ ของระบบ^{[ 16 ]}

รถไฟ Velaro D ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับบริการระหว่างประเทศของDeutsche Bahn จากประเทศเยอรมนี โดยได้รับการกำหนดให้เป็น Class 407 ของ DB ออกแบบมาให้วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 320 กม./ชม. (200 ไมล์/ชม.) ^{[ 17 ]}และเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับความสามารถในการทำงานร่วมกันและข้อกำหนด ด้าน ความปลอดภัยจากการชน ที่ได้รับการปรับปรุง ^{[ 18 ]}มีห้องอุปกรณ์กันไฟและประตูหนีไฟระหว่างตู้โดยสาร รถไฟ Velaro D ออกแบบมาให้เงียบกว่าและเชื่อถือได้มากกว่ารถไฟ ICE 3 (Class 403/406)

คาดว่ารถไฟขบวนนี้จะใช้พลังงานน้อยลงถึง 20% เมื่อเทียบกับรถไฟ ICE รุ่นก่อนหน้า ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการปรับปรุงรูปแบบตัวถัง รถไฟ Class 407 มีที่นั่ง 460 ที่นั่ง ประกอบด้วยที่นั่งชั้นหนึ่ง 111 ที่นั่ง ที่นั่งชั้นสอง 333 ที่นั่ง และที่นั่งห้องอาหาร 16 ที่นั่ง ซึ่งมากกว่ารถไฟ Class 403/406 ถึง 37 ที่นั่ง แม้ว่าระยะห่างระหว่างที่นั่งจะไม่เปลี่ยนแปลงก็ตาม การเปลี่ยนแปลงนี้ทำได้โดยการติดตั้งอุปกรณ์ขับเคลื่อนไว้ในห้องที่ปลายทั้งสองด้านของขบวนรถ แทนที่จะซ่อนไว้หลังแผงตลอดความยาวของขบวนรถ การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้ไม่มีห้องรับรองแบบพาโนรามาเหมือนในรถไฟรุ่นเก่า ซึ่งให้ผู้โดยสารที่นั่งท้ายขบวนได้ชมวิวจากห้องคนขับ ที่นั่งผู้โดยสารทั้งหมดเป็นแบบเปิดโล่งและไม่มีห้องแยก^{[ 19 ]}

รถไฟ Class 407 จำนวน 8 โบกี้ สามารถเชื่อมต่อและใช้งานร่วมกับรถไฟ Class 403 และ Class 406 รุ่นก่อนหน้าได้ โบกี้ขับเคลื่อน 8 ใน 16 โบกี้ต่อขบวน และมีชุดอุปกรณ์ขับเคลื่อนอิสระ 4 ชุดต่อขบวน หากชุดอุปกรณ์ 2 ชุดใดชุดหนึ่งเสีย รถไฟก็ยังสามารถวิ่งได้ เพื่อความยืดหยุ่นในการใช้งานทั่วทั้งยุโรป รถไฟสามารถทำงานได้บนแรงดันไฟฟ้า 4 ระดับ กองรถไฟตั้งอยู่ที่แฟรงก์เฟิร์ต^{[ 19 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 Deutsche Bahn ได้ลงนามใน คำสั่งซื้อรถไฟ 15 ขบวน มูลค่า 500 ล้าน ยูโร ^{[ 20 ] [ 21 ]}ขั้นตอนการผลิตรถไฟได้ถูกนำเสนอต่อสื่อมวลชนในเมือง Krefeldเมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2553 ^{[ 22 ]}และรถไฟที่เสร็จสมบูรณ์ 3 ขบวนได้ถูกจัดแสดงโดย Siemens เมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2553 ที่งาน InnoTrans ^{[ 23 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2554 Deutsche Bahn ได้สั่งซื้อรถไฟ Velaro D เพิ่มอีกหนึ่งขบวน (รวมเป็น 16 ขบวน) เพื่อทดแทนรถไฟ Class 406 ที่ได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2553 ^{[ 24 ]}

รถไฟ Velaro D มีกำหนดจะเริ่มให้บริการในเดือนธันวาคม 2011 ^{[ 18 ]}ในเส้นทางจากแฟรงก์เฟิร์ตไปยังทางตอนใต้ของฝรั่งเศสผ่านทางLGV Rhin-Rhône ใหม่ และต่อมาในเส้นทางภายในประเทศเยอรมนีและเส้นทางระหว่างประเทศอื่นๆ ไปยังฝรั่งเศส เบลเยียม สวิตเซอร์แลนด์ และเนเธอร์แลนด์^{[ 19 ]}เนื่องจากความล่าช้าในการผลิตและการรับรองหลายครั้ง จึงไม่มีขบวนรถไฟ Velaro D ให้บริการ ณ เดือนพฤศจิกายน 2012 และไม่มีกำหนดการส่งมอบ จนกระทั่งในเดือนธันวาคม 2013 รถไฟสี่ขบวนแรกที่ส่งมอบให้กับ DB ได้รับการรับรองสำหรับการใช้งานภายในประเทศในรูปแบบหลายยูนิตและเริ่มให้บริการผู้โดยสาร รถไฟอีกสี่ขบวนมีกำหนดส่งมอบในฤดูใบไม้ผลิปี 2014 ในขณะที่รถไฟที่เหลืออีกแปดขบวนถูกนำไปใช้สำหรับการทดสอบในฝรั่งเศสและเบลเยียมเพื่อขออนุมัติประเภทที่นั่น^{[ 25 ]}

ข้อกำหนดของ Velaro D อนุญาตให้ใช้Channel Tunnel ได้ [ ^{18 ]}ทำให้ DB สามารถใช้งานได้ในบริการที่วางแผนไว้ว่าจะดำเนินการจากลอนดอนไปยังอัมสเตอร์ดัมและแฟรงก์เฟิร์ต^{[ 26 ] Deutsche} Bahn ได้ส่งเอกสารด้านความปลอดภัยสำหรับการเดินรถไฟความเร็วสูง Velaro D ผ่าน Channel Tunnel ให้กับคณะกรรมาธิการระหว่างรัฐบาลในเดือนกรกฎาคม 2011 ^{[ 27 ]}ได้รับการอนุมัติในเดือนมิถุนายน 2013 แต่ได้ยกเลิกแผนการเดินรถไฟไปยังลอนดอน^{[ 28 ]}

ในปี 2012 และ 2013 ซีเมนส์ได้หารือกับดอยช์บาห์นเกี่ยวกับการส่งมอบชุด Velaro D เพิ่มอีกหนึ่งชุดโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย เพื่อเป็นการชดเชยความล่าช้าในการส่งมอบและการรับรอง รถไฟขบวนนี้สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบโดยเฉพาะ และมีระบบขับเคลื่อนที่แตกต่างออกไป โดยใช้มอเตอร์ซิงโครนัส AC แม่เหล็กถาวร แทนที่จะใช้มอเตอร์อะซิงโครนัส AC แบบดั้งเดิม ซีเมนส์ระบุว่าสิ่งนี้จะช่วยลดจำนวนหน่วยขับเคลื่อนต่อขบวนรถไฟลงได้ ในขณะที่ยังคงรักษาประสิทธิภาพของรถไฟไว้ได้^{[ 29 ] [ 30 ]}

ในปี 2019 Deutsche Bahnรู้สึกว่าจำเป็นต้องมีรถไฟเพิ่มเติมที่สามารถวิ่งด้วยความเร็ว 300 กม./ชม. (190 ไมล์/ชม.) หรือเร็วกว่านั้นสำหรับการใช้งานภายในประเทศและระหว่างประเทศ Siemens ได้เสนอVelaro Novoซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนา และได้นำเสนอวิวัฒนาการของ Velaro D ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานที่ความเร็ว 320 กม./ชม. (200 ไมล์/ชม.) และติดตั้งระบบมัลติซิสเต็ม (MS) จึงได้ชื่อว่า Velaro MS ด้วยความต้องการโมเดลที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในการใช้งาน Deutsche Bahn จึงสั่งซื้อ Velaro MS จำนวน 30 ขบวน โดยเริ่มส่งมอบในปี 2022 ^{[ 31 ]}

รถไฟขบวนแรกนี้สร้างเสร็จในช่วงปลายปี 2021 และเปิดตัวสู่สาธารณะในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 โดยวางจำหน่ายในชื่อICE 3neoโดย Deutsche Bahn และมีหมายเลขประจำรุ่น DB คือ 408 ในเวลาเดียวกัน คำสั่งซื้อได้เพิ่มขึ้นอีก 43 ขบวน โดยวางแผนไว้ว่ารถไฟทั้ง 73 ขบวนจะเริ่มให้บริการได้ภายในต้นปี 2029 ^{[ 32 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2023 คำสั่งซื้อได้เพิ่มขึ้นอีก 17 ขบวน ทำให้จำนวนรวมเป็น 90 ขบวน

รถไฟรุ่น 408 ขบวนแรกเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในเดือนธันวาคม 2022 ส่วนการให้บริการระหว่างประเทศเริ่มในเดือนมิถุนายน 2024 โดยรถไฟรุ่น ICE 3neoจะเข้ามาแทนที่รถไฟรุ่น 406 ในเส้นทางไปยังเบลเยียมและเนเธอร์แลนด์

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 เบาะนั่งแบบใหม่สำหรับขบวนรถไฟทางไกลของ Deutsche Bahn ได้เปิดตัวในขบวนรถไฟคลาส 408 หมายเลขสาย 17 โดยขบวนรถไฟรุ่นต่อๆ ไปทั้งหมดจะใช้เบาะนั่งที่ออกแบบใหม่นี้^{[ 33 ] [ 34 ]}เช่นเดียวกับ Velaro D คลาส 407 คลาส 408 ไม่มีห้องรับรองแบบพาโนรามาด้านหลังห้องคนขับเหมือนในรุ่น ICE 3 รุ่นแรกๆ คลาส 403 และ 406

รถไฟยูโรสตาร์ e320 ใกล้เมืองเซลลินด์จ์ มณฑลเคนต์ ประเทศอังกฤษ รถไฟรุ่นนี้มีตู้โดยสาร 16 ตู้ ซึ่งนับว่าเป็นหนึ่งในรถไฟเวลาโรที่ยาวที่สุดที่ให้บริการอยู่ในปัจจุบัน

รถไฟยูโรสตาร์ e320 (ซ้าย) หรือที่รู้จักกันในชื่อรถไฟบริติชเรลคลาส 374จอดเทียบข้างรถไฟTGV TMST หรือคลาส 373 (ขวา)

เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 2553 มีรายงานว่าEurostarได้เลือก Siemens เป็นผู้เสนอราคาที่ได้รับการคัดเลือกให้จัดหาขบวนรถไฟ Velaro e320 ^{[ 35 ]} จำนวน 10 ขบวน ในราคา 600  ล้านยูโร (และการลงทุนรวมกว่า 700  ล้านปอนด์ หากรวมการปรับปรุงขบวนรถไฟที่มีอยู่ด้วย) ^{[ 36 ]}เพื่อให้บริการในเครือข่ายเส้นทางที่ขยายออกไป รวมถึงบริการจากลอนดอนไปยังโคโลญและอัมสเตอร์ดัม^{[ 37 ]}ขบวนรถไฟเหล่านี้มี 16 ตู้ ยาว 400 เมตร (1,312 ฟุต 4 นิ้ว) สร้างขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของอุโมงค์ช่องแคบในปัจจุบัน และไม่เหมือนกับขบวนรถไฟ Velaro D ที่Deutsche Bahnเสนอให้ให้บริการระหว่างเยอรมนีและลอนดอน^{[ 37 ]}ความเร็วสูงสุดคือ 320 กม./ชม. (200 ไมล์/ชม.) มีที่นั่ง 902 ที่นั่ง ซึ่งแตกต่างจากขบวนรถไฟยูโรสตาร์ในปัจจุบันที่ผลิตโดยบริษัทอัลสตอม ของฝรั่งเศส ซึ่งมีความเร็วสูงสุด 300 กม./ชม. (190 ไมล์/ชม.) และมีที่นั่ง 750 ที่นั่ง กำลังขับเคลื่อนรวมอยู่ที่ 16  เมกะวัตต์ (21,000  แรงม้า ; 22,000  PS ) ^{[ 35 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}ในระบบของอังกฤษ จัดเป็นรถไฟชั้น 374 ^{[ 41 ]}

รถรุ่น HT80000จากตุรกีที่จัดแสดงในงาน InnoTrans 2016

ให้บริการขนส่งสินค้า ณ สถานีขนส่ง ATGในกรุงอังการา

รถไฟ Velaro TR เป็นรถไฟความเร็วสูงรางมาตรฐาน 8 โบกี้ที่พัฒนามาจาก Velaro D สำหรับ การรถไฟแห่งรัฐตุรกี (TCDD) โบกี้ทั้ง 8 โบกี้มีความยาวรวม 200 เมตร (656 ฟุต 2 นิ้ว) สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 519 คน และทำความเร็วสูงสุดได้ 300 กม./ชม. (190 ไมล์/ชม.) ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}รถไฟใช้ไฟฟ้ากระแสสลับ 25 kV 50 Hz ที่มีกำลังไฟฟ้ารวม 8 MW ^{[ 42 ]}

ในปี 2556 TCDDได้ทำสัญญากับSiemens จำนวน 4 ฉบับ เพื่อจัดซื้อรถไฟทั้งหมด 19 ขบวน (หนึ่งขบวนสำหรับสัญญาฉบับแรก หกขบวนสำหรับสัญญาฉบับที่สอง สิบขบวนสำหรับสัญญาฉบับที่สาม และสองขบวนสำหรับสัญญาฉบับสุดท้าย) ^{[ 45 ]}โดยมีมูลค่ารวม 685  ล้านยูโร ไม่รวมสองขบวนสุดท้าย^{[ 46 ]}นอกจากนี้ Siemens จะให้บริการบำรุงรักษาและทำความสะอาดเป็นเวลา 7 ปี สำหรับ 7 ขบวนแรก และยังจัดหาเครื่องจำลองให้ด้วย^{[ 42 ] [ 46 ]}สำหรับ 12 ขบวนที่เหลือ Siemens จะให้บริการบำรุงรักษาและทำความสะอาดเป็นเวลา 3 ปี^{[ 45 ]}รถไฟ Velaro จะถูกนำไปใช้งานบนเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของตุรกี รถไฟ Siemens Velaro ขบวนแรก (รถไฟ Velaro D เพียงขบวนเดียวของ TCDD รหัส HT80001) เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 2558 ระหว่างอังการา-คอนยา^{[ 44 ] [ 47 ]}รถไฟ Velaro ขบวนที่สองของ TCDD ซึ่งเป็นรถไฟ Velaro TR ขบวนแรก หมายเลขรหัส HT80101 (รถไฟประเภทนี้ประสบอุบัติเหตุในอังการา ) เดินทางมาถึงอังการาเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2559 ^{[ 44 ]}รถไฟ Velaro TR ขบวนสุดท้าย (HT80118) เดินทางมาถึงตุรกีในปี 2564 ^{[ 45 ]}

แตกต่างจากโทนสี ขาว - แดง - น้ำเงินเข้มแบบดั้งเดิมที่ใช้กับรถไฟความเร็วสูงTCDD HT65000รถไฟ Velaro ของ TCDD ได้เลือกใช้โทนสีขาว - ฟ้าอมเขียว - เทา สำหรับ ตกแต่งตัวรถ

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2565 มีการประกาศว่าการรถไฟแห่งชาติอียิปต์ได้สั่งซื้อรถไฟ Velaro จำนวน 41 ชุด ชุดละ 8 ตู้ พร้อมกับอุปกรณ์รถไฟอื่นๆ สำหรับการพัฒนาเส้นทางรถไฟระยะทาง 2,000 กิโลเมตร (1,243 ไมล์) ^{[ 48 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2567 รถไฟความเร็วสูง Velaro EGY ชุดแรกได้เข้ารับการทดสอบแบบไดนามิกที่สนามแข่ง Wegberg-Wildenrath ในประเทศเยอรมนี ก่อนที่จะส่งมอบในปลายปีเดียวกัน^{[ 49 ]}

Velaro Novo เป็นแนวคิดของ Siemens สำหรับรถไฟความเร็วสูงรุ่นต่อไป ซึ่งประกาศในเดือนมิถุนายน 2018 โดยจะมีน้ำหนักเบาและมีประสิทธิภาพมากกว่าแบบก่อนหน้า ด้วยความเร็วสูงสุด 360 กม./ชม. (225 ไมล์/ชม.) ^{[ 2 ] [ 50 ]}บริษัทอ้างว่าบรรลุการปรับปรุงเหล่านี้ได้ด้วยเทคนิคการก่อสร้างที่มีน้ำหนักเบาและลดแรงต้านอากาศโดยใช้โบกี้แบบมีแบริ่งภายในที่ปิดมิดชิด ภายในปี 2024 ยังไม่มีการผลิตขบวนรถไฟครบชุด ยกเว้นรถต้นแบบหนึ่งคันที่วิ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟทดสอบDeutsche Bahn ICE-S ตั้งแต่เดือนเมษายน 2018 ^{[ 51 ]}

ซีเมนส์นำเสนอรถไฟรุ่น Velaro Novo ที่ผลิตในอเมริกาสำหรับตลาดสหรัฐฯ ในชื่อ American Pioneer 220ในเดือนพฤษภาคม 2024 ซีเมนส์ประกาศว่าไบรท์ไลน์ได้เลือกพวกเขาให้ผลิตขบวนรถไฟ 7 ตู้จำนวน 10 ขบวนสำหรับ เส้นทาง Rancho Cucamonga – Las Vegas ( Brightline West ) ซึ่งวางแผนจะแล้วเสร็จในปี 2029 ^{[ 5 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}

ซีเมนส์ได้เริ่มก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ในเมืองฮอร์สเฮดส์ รัฐนิวยอร์กเพื่อผลิตขบวนรถไฟสำหรับไบรท์ไลน์เวสต์^{[ 55 ]}

แพลตฟอร์ม Velaro ได้รับการปรับแต่งให้เหมาะสมกับแต่ละรุ่นตามความต้องการในการใช้งาน:

Velaro D ในชุดเครื่องแบบ Deutsche Bahn

รถ Velaro E320 ในลายของ Eurostar

• บอมบาร์เดียร์ เซฟิโร
• อัลสตอม เอจีวี
• CAF Oaris
• รายชื่อรถไฟความเร็วสูง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับซีเมนส์ เวลาโร

• ภูมิหลังของเวลาโร
• เอกสารแนะนำสินค้าของ Velaro; เก็บถาวรแล้ว
• เอกสารข้อมูลการขาย Velaro ฉบับปรับปรุง (2014) เก็บถาวรเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2017 ที่Wayback Machine
• เอกสารข้อมูลจำเพาะของ Velaro E; ดาวน์โหลด, เอกสารเก็บถาวร
• เอกสารข้อมูลผลิตภัณฑ์ Siemens Velaro สำหรับตลาดรัสเซีย
• เอกสารข้อมูล Velaro CN; เก็บถาวร
• ประวัติการพัฒนาและรายละเอียดทางเทคนิคของ Velaroจาก Siemens Page
• รายละเอียดทางเทคนิคของ Velaro Dจาก Siemens Page
• รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Velaro D Tech (รวมถึงกราฟเส้นโค้ง TE)
• ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของ Velaro e320 (เก็บถาวรเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2017 ที่Wayback Machine)
• ทัวร์เสมือนจริงแบบอินเทอร์แอ็กทีฟ 360° ของ Velaro E