รถไฟต้นแบบทั้งสามขบวนมีสีที่แตกต่างกัน ขบวน 420 001 มีสีส้มและขาว ขบวน 420 002 มีสีน้ำเงินและขาว และขบวน 420 003 มีสีแดงไวน์และขาว^{[ 6 ]}มีการสำรวจความคิดเห็นสาธารณะเกี่ยวกับสีของรถไฟ S-Bahn ในแฟรงก์เฟิร์ต มิวนิก และดุสเซลดอร์ฟ มิวนิกได้รับรถไฟสีน้ำเงิน ดุสเซลดอร์ฟเลือกสีส้ม และแฟรงก์เฟิร์ตก็ได้รับรถไฟสีส้มเช่นกันเนื่องจากเหตุผลทางเศรษฐกิจ แม้ว่าจะเลือกสีแดงก็ตาม^{[ 7 ]}

รถไฟที่ใช้ในบริการรถไฟ S-Bahn ของมิวนิกไปยังสนามบินมีสีฟ้าอ่อน^{[ 3 ]}

หน่วยทั้งหมดที่ยังคงใช้งานอยู่ได้รับการทาสีใหม่เป็นสีแดงจราจร^{[ 3 ]}

• 
  รถไฟ S-Bahn หมายเลข 420 ของมิวนิก ในโทนสีฟ้าและขาว
• 
  ชุดต้นแบบ 420 001 ในสีส้มและขาว
• 
  รถไฟ S-Bahn Rhein-Main หมายเลข 420 316 ในสีแดงสำหรับใช้สัญจร

ที่พักผู้โดยสารประกอบด้วยที่นั่งขวางในรูปแบบ 2+2 พร้อมที่นั่งพับได้ตามแนวยาวที่บริเวณสัมภาระในตู้โดยสารด้านท้ายด้านหนึ่ง^{[ 3 ]}

• 
  ภายในรถไฟ S-Bahn Rhein-Main
• 
  ภายในของรถไฟที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

ระหว่างเดือนเมษายน พ.ศ. 2548 ถึงมกราคม พ.ศ. 2549 รถไฟสองขบวน (420 400 และ 420 416) ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อการทดลองที่โรงงาน DB Krefeld-Oppum และได้รับการตั้งชื่อว่า "420Plus" ^{[ 3 ]}การเปลี่ยนแปลงภายในประกอบด้วยที่นั่งใหม่ การเพิ่มเครื่องปรับอากาศและหน้าต่างที่ส่วนท้ายของตู้โดยสาร จอแสดงข้อมูลผู้โดยสาร และที่เปิดประตูแบบกดปุ่ม การให้บริการผู้โดยสารเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2549 ^{[ 3 ]}

• 
  420 400 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2549
• 
  ภายในของยูนิต 420Plus

แต่ละหน่วยประกอบด้วยรถสามคัน รถปลายสุดจะถูกกำหนดให้เป็นคลาส 420 และรถตรงกลางจะถูกกำหนดให้เป็นคลาส 421 รถเหล่านี้ติดตั้งข้อต่อที่ช่วยให้สามารถใช้งานร่วมกันได้สูงสุดสามหน่วย^{[ 3 ]}

ตัวถังรถของรถรุ่นสุดท้ายทำจากเหล็ก ส่วนรถรุ่นกลางมีตัวถังทำจากอลูมิเนียม^{[ 3 ]}เริ่มตั้งแต่รถชุดที่ 2 เป็นต้นไป โครงสร้างตัวถังรถของรถรุ่นสุดท้ายเปลี่ยนจากเหล็กเป็นอลูมิเนียมเพื่อลดน้ำหนัก^{[ 3 ]}

อุปกรณ์ไฟฟ้าสร้างโดยAEG , Brown-BoveriและSiemens ^{[ 4} ] พวกมันเป็นรถไฟ DB ^ขบวนแรกที่ติดตั้งระบบควบคุมเฟสไทริสเตอร์^{[ 3 ]}แต่ละโบกี้ติดตั้ง มอเตอร์ คอมมิวเทเตอร์ กระแสผสมสอง ตัว กระแสของมอเตอร์ขับเคลื่อนถูกควบคุมอย่างต่อเนื่องผ่านบริดจ์ เรียงกระแสกึ่งควบคุมแบบไม่สมมาตรสองตัว ตามลำดับ^{[ 3 ]}

รถไฟขบวนแรกถูกนำเสนอในมิวนิกเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2512 ^{[ 1 ]}เริ่มให้บริการบนรถไฟ S-Bahn ของมิวนิกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2515 รถไฟ S-Bahn ของมิวนิกขบวนสุดท้ายถูกปลดระวางในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2547 ^{[ 3 ]}

รถไฟ S-Bahn Stuttgart ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จำนวน 15 ขบวน^{[ 8 ]}ได้เริ่มให้บริการในเครือข่าย S-Bahn ของมิวนิกในปี 2014 รถไฟอีก 21 ขบวนมีกำหนดจะเริ่มให้บริการในมิวนิก เพื่อลดปัญหาการขาดแคลนรถไฟเนื่องจากการปรับปรุงรถไฟรุ่น 423 ^{[ 9 ]} รถไฟ S-Bahn Rhine-Ruhrเหล่านี้จะติดตั้งระบบLinienzugbeeinflussung (LZB) ซึ่งทำให้สามารถวิ่งบน Stammstrecke ได้^{[ 9 ]}

• 
  รถบัสหมายเลข 420 961 จะมาถึงสถานีมิวนิก ไฮเมอรันพลาทซ์ ในปี 2023
• 
  420 001 และชุดอุปกรณ์อีกชุดที่ไม่ทราบที่มา ณ เมืองเกาติ้ง ระหว่างการพิจารณาคดี ปี 1970

รถไฟเริ่มให้บริการในเครือข่ายรถไฟ S-Bahn ของสตุทการ์ทในปี พ.ศ. 2521 ^{[ 5 ]}

รถไฟขบวนสุดท้าย (420 450 และ 420 461) ^{[ 10 ]}ถูกถอนออกจากการให้บริการรถไฟ S-Bahn ของสตุทการ์ท หลังจากวิ่งอำลาอย่างเป็นทางการจาก Plochingen ไปยัง Stuttgart Hauptbahnhof ในวันที่ 4 พฤศจิกายน 2016 ตามด้วยการวิ่งอำลาสาธารณะตามกำหนดการอีก 5 ครั้งในวันเดียวกัน^{[ 5 ]}

รถไฟเริ่มให้บริการในพื้นที่ไรน์-ไมน์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2521 ^{[ 11 ]}

รถไฟขบวนสุดท้ายถูกถอนออกจากการให้บริการรถไฟ S-Bahn เส้นทางแฟรงก์เฟิร์ต/ไรน์-ไมน์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2557 ^{[ 12 ]}

รถไฟรุ่น 420 เริ่มให้บริการในพื้นที่ไรน์-รูห์รในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2517 ^{[ 3 ]}รถไฟมีทั้งตู้โดยสารสำหรับผู้สูบบุหรี่และตู้โดยสารปลอดบุหรี่^{[ 13 ]}

ในปี พ.ศ. 2546 รถไฟจำนวน 15 ชุดถูกยืมให้กับStorstockholms Lokaltrafikเพื่อใช้ใน บริการ Pendeltågรอบสตอกโฮล์ม^{[ 4 ]}รถไฟ SL Class X420 เหล่านี้ได้รับการดัดแปลง ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนแปลงห้องโดยสาร การเพิ่มระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติ ของสวีเดน และแผ่นป้ายเพื่อรองรับความสูงของชานชาลาที่ต่ำกว่าในสตอกโฮล์ม^{[ 2 ]}รถไฟเหล่านี้ถูกนำไปทำลายทิ้งหลังจากปลดประจำการ^{[ 14 ]}

• 
  รถไฟสาย X420 ในสตอกโฮล์ม เดือนตุลาคม ปี 2547