ดอยช์ บุนเดสบาห์น เบาไรเฮอ อี 10
110 451-2 กับRegionalexpressที่ Hannover Hauptbahnhof, 2003-03-18
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง Krupp , Henschel , Krauss-Maffei (ชิ้นส่วนกลไก) Siemens , AEG , BBC (ชิ้นส่วนไฟฟ้า) วันที่สร้าง พ.ศ. 2499–2512 ผลิตทั้งหมด 416 (5 E10.0 (รุ่นก่อนการผลิต); 379 E10; 31 E10.12; 1 แปลงจากรุ่น 139)
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี โบโบ วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​ ความยาว 16.49 เมตร (54 ฟุต 1 นิ้ว) น้ำหนักโลโค 85 ตัน(84 ตันยาว; 94 ตันสั้น) ระบบไฟฟ้า สายส่งไฟฟ้าแรงสูงกระแสสลับ15 kV 16.7 Hz การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ มอเตอร์ขับเคลื่อน สี่ เบรกหัวรถจักร K-GP mZ ระบบเบรกไฟฟ้า ระบบเบรกของรถไฟ อากาศ ระบบความปลอดภัย ซิฟา , พีซีบี
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด ซีรีส์ 110: 150 กม./ชม. (93 ไมล์/ชม.) (ต่อมา 140 กม./ชม. (87 ไมล์/ชม.)) ซีรีส์ 113: 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.) (บางครั้ง 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.)) ซีรีส์ 114: 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.) (ต่อมา 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.)) กำลังส่งออก 3,700  กิโลวัตต์ (5,000  แรงม้า ) แรงดึง 275  กิโลนิวตัน (62,000  ปอนด์ )
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ดอยช์ บุนเดสบาห์นDeutsche Bahn AG ระดับ เบาเรเฮ E10 (110 จากปี 1968) เบาเรเฮ E10.12 (112 จากปี 1968) เกษียณแล้ว เริ่มใช้งานในปี 2000 (ส่วนใหญ่เป็นรุ่น 110.1 และ 110.3 ที่ไม่สามารถใช้งานในระบบดึง/ส่งได้)

รถจักรไฟฟ้า คลาสE 10เป็นรถจักรไฟฟ้าของบริษัทการ รถไฟแห่งชาติเยอรมนี ( Deutsche Bundesbahn ) ที่เริ่มใช้งานในปี 1952 จัดอยู่ใน โครงการ Einheits-Elektrolokomotiven (รถจักรไฟฟ้ามาตรฐาน) และสร้างขึ้นเพื่อใช้ในการบริการรถไฟโดยสารด่วน ในปี 1968 รถจักรซีรีส์นี้ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นคลาส 110 (E10) และคลาส 112 (E10.12) ในปี 1988 รถจักรคลาส 112 ชุดสุดท้ายได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นคลาส 114 และในปี 1991 รถจักรคลาส 112 ที่เหลืออยู่ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นคลาส 113 ในปี 2006 รถจักรจำนวน 38 คันได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นคลาส 115

จนถึงปี 2020 หัวรถจักรบางคันในซีรีส์ 115 ถูกนำไปใช้สำหรับ "รถไฟโดยสารพิเศษ" ปัจจุบันหัวรถจักรทั้งหมดในซีรีส์นี้ได้ถูกปลดประจำการจากการใช้งานปกติของ DB แล้ว แต่บางส่วนยังคงใช้งานอยู่โดยบริษัทรถไฟเอกชน

ในปี ค.ศ. 1950 การ รถไฟ แห่งชาติเยอรมนี (Deutsche Bundesbahn)ตัดสินใจพัฒนารถจักรไฟฟ้าพื้นฐานสองประเภทโดยใช้ชิ้นส่วนมาตรฐานเป็นส่วนใหญ่ ได้แก่ รถจักรขนส่งสินค้าแบบ 12 ล้อ (UIC: Co'Co') เพื่อทดแทนรถจักรClass E 94และรถจักรไฟฟ้าอเนกประสงค์แบบ 8 ล้อ (UIC: Bo'Bo') เพื่อทดแทนรถจักรClass E 44คุณสมบัติใหม่คือ วิศวกรสามารถนั่งได้ ในขณะที่ก่อนหน้านี้พวกเขาต้องยืนเพื่อเพิ่มสมาธิ

หัวรถจักรเอนกประสงค์รุ่นนี้ได้รับชื่อเรียกชั่วคราวว่า E 46 แต่ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น Class E 10 เมื่อความเร็วสูงสุดที่ต้องการเพิ่มขึ้นจาก 125 เป็น 130 กม./ชม. (78 เป็น 81 ไมล์/ชม.) ซึ่งทำให้รุ่นนี้กลายเป็นหัวรถจักรสำหรับรถไฟด่วนอย่างเป็นทางการ โครงการทดลองซึ่งประกอบด้วยต้นแบบ Class E 10.0 จำนวน 5 คัน ทำให้ตระหนักว่าหัวรถจักรไฟฟ้าแบบเดียวไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการทั้งหมด โครงการที่ปรับปรุงใหม่จึงรวมถึงหัวรถจักรสำหรับรถไฟโดยสารท้องถิ่น ( Class E 41 ) หัวรถจักรสำหรับรถไฟด่วน (Class E 10) ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นหัวรถจักรสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า (Class E 40) ได้ด้วยการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ และหัวรถจักรสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่หกเพลา ( Class E 50 ) นอกจากนี้ยังมีแผนสำหรับหัวรถจักรไฟฟ้าความเร็วสูงClass E 01แต่ก็ถูกยกเลิกอย่างรวดเร็ว เนื่องจากความเร็วสูงสุดบนเส้นทางหลักในขณะนั้นค่อนข้างต่ำ จึงเห็นว่า Class E 10 เพียงพอสำหรับรถไฟด่วนแล้ว

รถจักรต้นแบบรุ่น E 10.0 จำนวน 5 คันถูกปลดประจำการระหว่างปี 1975 ถึง 1978 โดยในจำนวนนี้ รถจักร E 10 003 และ E 10 005 ถูกเก็บรักษาไว้เป็นรถจักรในพิพิธภัณฑ์

รถไฟรุ่นแรกเริ่มให้บริการในปี 1956 โดยเริ่มจากหมายเลข E 10 101 (รุ่น E 10.1) ซึ่งแตกต่างจาก รุ่น E 40ตรงที่รถไฟรุ่นนี้ติดตั้งระบบเบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟ/รีเจนเนอเรทีฟ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้การออกแบบหลังคาของรถไฟทั้งสองรุ่นแตกต่างกันด้วย เริ่มตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2499 มีการส่งมอบหัวรถจักรทั้งหมด 379 คันในหลายรุ่นโดยผู้ผลิต ( Krupp , Henschel , Krauss-Maffei (ชิ้นส่วนกลไก); Siemens , AEG , BBC (ชิ้นส่วนไฟฟ้า)) เริ่มตั้งแต่ E 10 288 ตัวถังใหม่ที่สร้างขึ้นสำหรับ E 10.12 (ดูด้านล่าง) ซึ่งเรียกว่าแบบ "รอยพับ" ( Bügelfalte ) ก็ถูกนำมาใช้กับหัวรถจักร E 10 ที่ผลิตใหม่ด้วย หลังจากนั้น หัวรถจักรเหล่านี้บางครั้งถูกกำหนดให้เป็นคลาส E 10.3 หัวรถจักรหนึ่งคัน (หมายเลข 751 001 เดิมคือ 110 385) ถูกใช้เป็นหัวรถจักรบริการสำหรับสำนักงานใหญ่ของการรถไฟแห่งชาติเยอรมันในเมืองมินเดน ( BZA MindenหรือBahnzentralamt ) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2532 ถึง พ.ศ. 2539 หัวรถจักรรุ่นก่อนหน้าจนถึง E10 287 กลายเป็น E10.1 จากนั้นเป็น 110.1 ในปี พ.ศ. 2511 และได้รับฉายาว่า " " Kasten " หมายถึง กล่อง

ขอบเขตการให้บริการของหัวรถจักร (ซึ่งตั้งแต่ปี 1968 กำหนดให้เป็นรุ่น 110) ได้เปลี่ยนไปสู่การให้บริการในระดับท้องถิ่น/ภูมิภาคมากขึ้นเรื่อยๆ ในช่วงทศวรรษ 1990 ส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงนี้ ในช่วงที่สามของโครงการปฏิรูปการรถไฟ หัวรถจักรเหล่านี้ถูกจัดสรรให้กับสายการให้บริการท้องถิ่น DB Regio ซึ่งหมายความว่าการให้บริการในเส้นทางด่วนจะสิ้นสุดลงโดยปริยาย เพื่อให้สามารถใช้งานหัวรถจักรได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการบริการระดับภูมิภาค ตั้งแต่ปี 1997 เป็นต้นมา หัวรถจักรหลายคันจึงได้รับการติดตั้งระบบควบคุมการลากจูงแบบผลัก-ดึง โดยใช้ชิ้นส่วนบางส่วนจากหัวรถจักรรุ่น 140 และ 141 ที่ปลดประจำการแล้ว

เดิมทีรถจักรไอน้ำรุ่น E 10 ถูกส่งมอบมาในสีน้ำเงินโคบอลต์ ซึ่งเป็นสีน้ำเงินที่บ่งบอกว่ารถจักรเหล่านี้ได้รับอนุญาตให้วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 140 กม./ชม. (87 ไมล์/ชม.) หรือมากกว่านั้น เริ่มตั้งแต่ปี 1974 ในระหว่างการบำรุงรักษาอื่นๆ รถจักรเหล่านี้ได้เปลี่ยนมาใช้สีน้ำเงินโอเชียน/เบจแบบใหม่ ตั้งแต่ปี 1987 ได้ใช้สีแดงโอเรียนต์ (ซึ่งเป็นสีที่ใช้ในขณะนั้น) และต่อมาตั้งแต่ปี 1997 ได้เปลี่ยนเป็นสีแดงจราจร ( verkehrsrot ) ซึ่งเป็นสีปัจจุบันของรถจักรทุกคันในรุ่นนี้ที่ใช้งานอยู่ ยกเว้นบางคัน

เช่นเดียวกับรถจักรประเภทอื่นๆ ใน โครงการ Einheitslokomotivenรถจักรคลาส E 10 / คลาส 110 มีแชสซี/ล้อแบบ 2 เพลาที่หมุนได้ โครงสร้างเป็นแบบกล่องเชื่อมพร้อมหมุดหมุน และโครงสร้างส่วนบนเชื่อมพร้อมตะแกรงระบายอากาศ รถจักรคลาส 110.3 ใช้ตัวถังของ E 10.12 โดยมีส่วนหน้ายื่นออกมาด้านหน้า หรือที่เรียกว่า "รอยพับ" (Bügelfalte) โครงสร้างถูกค้ำไว้เหนือแชสซีด้วยสปริงขดและชิ้นส่วนยาง เดิมทีพบว่าการขับขี่ไม่ราบเรียบที่ความเร็วสูง ซึ่งต้องมีการปรับปรุงแชสซีซ้ำแล้วซ้ำเล่า ในรถจักรสองคัน (110 475 และ 476) ได้มีการทดสอบ ระบบกันสะเทือนแบบเฟล็กซิคอยล์

หัวรถจักรทุกคันมีระบบเบรกอากาศแบบทางอ้อมที่ผลิตโดย Knorr ซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกโดยอัตโนมัติเมื่อวิ่งด้วยความเร็วสูง สำหรับการสับเปลี่ยนหรือสลับราง จะมีระบบเบรกแบบทางตรงเพิ่มเติม นอกจากนี้ ทุกคันยังมีระบบเบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟ/รีเจนเนอเรทีฟที่แยกการทำงานออกจากกัน ซึ่งเชื่อมต่อกับระบบเบรกอากาศ ความร้อนที่เกิดจากเบรกไฟฟ้าจะถูกระบายออกทางช่องระบายอากาศบนหลังคา และเป็นครั้งแรกในหัวรถจักรของเยอรมนีที่มีการใช้ระบบควบคุมแรงดันไฟฟ้าสูงของหม้อแปลงไฟฟ้าในการผลิตจำนวนมาก

มอเตอร์ขับเคลื่อนเป็นมอเตอร์ 14 ขั้วแบบ WB 372 ซึ่งต่อมาได้ถูกนำกลับมาใช้ในรถจักรชั้น 111 และ 151 อีกครั้ง เช่นเดียวกับรถจักรทุกคันใน โครงการ Einheitslokomotivenระบบส่งกำลังแบบวงแหวนยางที่ผลิตโดย Siemens-Schuckert-Werke/SSW ถูกนำมาใช้ ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพเกินความคาดหมายในรถจักรต้นแบบ E 10.0

บนหลังคามีแพนโทกราฟแบบกรรไกร (แขนคู่) ชนิด DBS 54a ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับ รถไฟชั้น Einheits ทุก รุ่น ติดตั้งอยู่บนฉนวนหลังคาที่จำเป็น รวมถึงสวิตช์หลักแบบใช้ลมอัดและตัวแปลงกระแสเป็นแรงดันสำหรับตรวจสอบแรงดันสายไฟเหนือศีรษะ หม้อแปลง 3 แกนระบายความร้อนด้วยน้ำมัน ซึ่งเชื่อมต่อกับชุดควบคุมที่มีขั้นตอนการวิ่ง 28 ขั้นตอน ระบบเร่งความเร็วได้รับการออกแบบให้ทำงานในโหมดหน่วงเวลา โดยวิศวกรจะเลือกขั้นตอนการวิ่ง และชุดควบคุมจะเริ่มการตั้งค่าที่เลือกโดยอัตโนมัติ สำหรับการใช้งานในกรณีฉุกเฉิน สามารถควบคุมด้วยตนเองโดยใช้มือหมุนได้ รถไฟหลายคันมีตัวเปลี่ยนทิศทางโหลดแบบไทริสเตอร์

อุปกรณ์ความปลอดภัยในห้องคนขับประกอบด้วยอุปกรณ์นิรภัยแบบกลไกหรืออิเล็กทรอนิกส์ ระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติแบบจุด (ปัจจุบันเป็นไปตามข้อกำหนดใหม่ด้วยซอฟต์แวร์เวอร์ชัน PZB 90) และอุปกรณ์วิทยุสื่อสารรถไฟแบบ GSM-R เมื่อไม่นานมานี้ได้มีการเพิ่มคอมพิวเตอร์สำหรับตารางเวลาอิเล็กทรอนิกส์ EBuLa รวมถึงระบบล็อกประตูอัตโนมัติที่ความเร็ว 0 กม./ชม. (TB0) ซึ่งกลายเป็นข้อกำหนดบังคับสำหรับหัวรถจักรทุกคันที่ให้บริการผู้โดยสาร นอกจากนี้ รถไฟบางขบวนยังได้รับการติดตั้งคอมพิวเตอร์สำหรับระบบควบคุม CIR-ELKE ด้วย

ในระหว่างการผลิต รถจักร E 10 บางคันได้รับการติดตั้งชุดล้อและระบบส่งกำลังที่พัฒนาขึ้นใหม่โดย Henschel ซึ่งเหมาะสำหรับความเร็วสูงสุดถึง 160 กม./ชม. และเริ่มตั้งแต่ปี 1962-63 รถจักรเหล่านี้ได้ลากจูงรถไฟด่วนระยะไกล เช่น รถไฟRheingoldและถูกจัดประเภทเป็นรถจักรชั้น E 10.12 (และตั้งแต่ปี 1968 ถูกกำหนดให้เป็นชั้น 112) นอกจากนี้ รถจักรเหล่านี้ยังได้นำโครงสร้างส่วนบนที่ลู่ลมมากขึ้น (ส่วนโค้ง หรือBügelfalte ) มาใช้ ซึ่งถูกนำมาใช้กับรถจักรชั้น E 10 รุ่นใหม่ทั้งหมด เริ่มตั้งแต่ E 10 288 เป็นต้นไป เพื่อแยกแยะรถจักรเหล่านี้ออกจาก E 10 "ปกติ" จึงมีการเพิ่มเลข "1" (แสดงถึงชั้นย่อย) ไว้ข้างหน้าหมายเลขประจำรถ ด้วยวิธีนี้ รถจักร E 10 1265-1270 จึงถูกกำหนดขึ้น ซึ่งต่อมากลายเป็นชื่อเรียกของชั้น E 10.12 ในปี 1963-64 มีการนำรถไฟ รุ่น E 10 1308-1312 ออกมา ซึ่งใช้แชสซีความเร็วสูงที่ผลิตโดย Henschel อีกครั้ง โดยส่วนใหญ่ใช้สำหรับเส้นทางRheinpfeil

หัวรถจักร E10.12 ทั้งสองกลุ่มไม่พร้อมใช้งานทันเวลาสำหรับการเปิดให้บริการรถไฟตามที่สั่งซื้อไว้ ในระหว่างรอการส่งมอบ หัวรถจักร E10.1 สองกลุ่ม (E10 239-244 ในปี 1962-63 และ E10 250-254 ในปี 1963-64) ได้รับการดัดแปลงชั่วคราวสำหรับการใช้งานที่ความเร็ว 160 กม./ชม. โดยมีเพียง E10 244 และ E10 250-254 เท่านั้นที่ได้รับชุดล้อของ Henschel อย่างไรก็ตาม หัวรถจักรทั้งหมดจะได้รับหมายเลขนำหน้า 1 อัตราทดเกียร์ที่ดัดแปลงสำหรับความเร็ว 160 กม./ชม. และสีที่เหมาะสม ต่อมาหัวรถจักรทั้งหมดได้รับการบูรณะให้กลับสู่มาตรฐาน E10.1 ปกติ

ในที่สุด ในปี 1968 ก็มีรถไฟหมายเลข 112 485 ออกมา ซึ่งได้รับการกำหนดให้เป็นรถไฟชั้น 112 แล้ว โดยรถไฟรุ่นนี้ไม่ได้ใช้ชุดล้อของ Henschel ที่มีราคาแพง แต่ใช้ชุดล้อที่ผลิตในสายการผลิตแบบดัดแปลงแทน

ในปี 1991 เป็นที่ชัดเจนว่าการใช้งานหัวรถจักร 11 คันแรกจากสองชุดแรกของรุ่น 112 ในการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากและรวดเร็วได้ส่งผลเสียอย่างมาก ความผิดปกติของเฟืองหลายครั้งระหว่างการใช้งานทำให้มอเตอร์และระบบส่งกำลังของหัวรถจักรที่ได้รับผลกระทบเสียหายอย่างหนัก ความเร็วสูงสุดจึงถูกลดลงเหลือ 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) เป็นมาตรการฉุกเฉิน และหัวรถจักรเหล่านี้ถูกนำไปใช้เฉพาะกับรถไฟด่วนในเขตมิวนิกเท่านั้น ในขณะนั้น หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการกำหนดรหัสใหม่เป็นรุ่น 113 เพื่อให้รหัสรุ่น 112 ว่างลงในระบบการกำหนดรหัสใหม่ของเยอรมัน (สำหรับหัวรถจักรรุ่น 212 ที่มีจำนวนมากกว่าและทันสมัยกว่าของอดีตการรถไฟเยอรมัน (เยอรมนีตะวันออก) ) ในระหว่างนี้ หัวรถจักรเหล่านี้ หลังจากที่บางคันได้รับการติดตั้งชุดล้อความเร็วสูงของ Henschel ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ก็สามารถกลับมาวิ่งด้วยความเร็ว 160 กม./ชม. ได้อีกครั้ง แต่ก็ถือว่าไม่ได้ดีไปกว่าหัวรถจักรคลาส 110 ทั่วไปมากนัก และในไม่ช้าก็ถูกขึ้นบัญชีเพื่อเตรียมปลดระวาง

รถจักรไอน้ำรุ่น 114 ประกอบด้วยรถจักร 20 คันที่ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่จากรุ่น 112 ชุดที่สาม ซึ่งสามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดถึง 160 กม./ชม. และใช้แชสซีที่ดัดแปลงมาจากรุ่น 110 ที่ผลิตในสายการผลิตปกติ เนื่องจากมีการสึกหรออย่างมาก ตั้งแต่ปี 1985 ความเร็วสูงสุดของรถจักรหมายเลข 112 485-504 จึงลดลงเหลือ 140 กม./ชม. (87 ไมล์/ชม.) เพื่อแยกแยะรถจักรเหล่านี้ออกจากรถจักรรุ่น 112 คันอื่นๆ ซึ่งยังคงวิ่งได้ด้วยความเร็ว 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.) จึงถูกกำหนดหมายเลขเป็นรุ่น 114 ตั้งแต่ปี 1988 เป็นต้นไป แม้หลังจากลดความเร็วแล้ว ก็ยังคงพบปัญหาที่เห็นได้ชัดเจนบนและรอบๆ แชสซีอย่างต่อเนื่อง และรถจักรเหล่านี้จึงถูกลดความเร็วลงเหลือ 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) ก่อนที่จะถูกปลดระวางในเวลาต่อมาไม่นาน

เริ่มตั้งแต่ปี 1993 รถจักรไอน้ำรุ่น 114 จำนวน 20 คัน ถูกดัดแปลงใหม่โดยใช้แชสซีจากรถจักรไอน้ำรุ่น 110 หมายเลข 110 287 หรือต่ำกว่า ให้เป็นรถจักรไอน้ำรุ่น 110.3 ปกติ และถูกบันทึกในบัญชีรายชื่อเป็นหมายเลข 110 485-504 ส่วนรถจักรไอน้ำรุ่น 110 จำนวน 18 คัน ที่สูญเสียแชสซีเดิมไปให้กับรถจักร 110 "ใหม่" เหล่านี้ ถูกดัดแปลงใหม่โดยใช้แชสซีจากรถจักรไอน้ำรุ่น 140 ที่ปลดประจำการแล้ว และถูกกำหนดให้เป็นรถจักรไอน้ำรุ่น 139 ซึ่งมีความคล้ายคลึงกันมากอยู่แล้ว เนื่องจากระบบเบรกไฟฟ้า (ส่วนรถจักรไอน้ำรุ่น 114 ที่เหลืออีก 2 คัน ได้รับแชสซีจากรถจักรไอน้ำรุ่น 110.3 ที่ปลดประจำการอีก 2 คัน) แนวคิดของการแลกเปลี่ยนแชสซีนี้คุ้มค่าอย่างยิ่ง

ตั้งแต่ปี 2005 เป็นต้นมา หัวรถจักรคลาส 110 และคลาส 113 จำนวนหนึ่งถูกโอนจาก DB Regio ไปยัง DB Autozug ซึ่งเป็นบริษัทลูกของ DB ที่ให้บริการขนส่งผู้โดยสารด่วนพร้อมรถยนต์ เพื่อให้แตกต่างจากหัวรถจักรอื่นๆ จึงทยอยเปลี่ยนหมายเลขเป็นคลาส 115และย้ายไปประจำการที่เบอร์ลิน-รุมเมลส์บูร์ก หัวรถจักรเหล่านี้จึงเป็นหัวรถจักรคลาสแรกๆ ที่ประจำการอยู่ในอดีตเยอรมนีตะวันออก

รถไฟรุ่น 115 เป็นหนึ่งในหัวรถจักรที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงให้บริการโดยสารเป็นประจำในเยอรมนี หัวรถจักรหมายเลข 115 114-1 (ภาพถ่ายปี 2006 ทางซ้าย) เริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 1957 และใช้ในเส้นทางรถไฟระหว่างเมืองต่างๆ ทั่วประเทศเยอรมนี

• Roland Hertwig: Die Baureihe E 10. Entstehung, Technik และ Einsatzgeschichte . เอค-แวร์แลก, ไฟรบูร์ก 2006, ISBN 3-88255-171-2
• F. Moritz: Baureihe 110. อิ่ม Führerstand . ใน: LOK MAGAZIN . หมายเลข 252/จาห์กัง 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH มิวนิค, ISSN 0458-1822 , S. 49-51 

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับDB Class E 10

• Die Homepage zur Baureihe 110
• Das Triebfahrzeug-Lexikon