EMD DE30AC และ DM30AC

ข้อกำหนด
ข้อกำหนด
การกำหนดค่า:
• เออาร์	BB
• ยูไอซี	โบโบ
• เครือจักรภพ	โบโบ
วัด	4 ฟุต8 นิ้ว + เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว ( 1,435ม ม.)
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ	44 นิ้ว (1,118 มม.)
เส้นโค้งขั้นต่ำ	รัศมี 135 ฟุต (41 เมตร) / 43.5° (หน่วยเดียว); รัศมี 240 ฟุต (73 เมตร) / 23° (เชื่อมต่อกัน);
ฐานล้อ	หัวรถจักร: 46 ฟุต 2 นิ้ว (14.07 เมตร) (ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางล้อ ); รถบรรทุก: 9 ฟุต 6 นิ้ว (2.90 เมตร);
ความยาว	75 ฟุต 0 นิ้ว (22.86 เมตร)
ความกว้าง	10 ฟุต 1 นิ้ว (3.07 เมตร)
ความสูง	14 ฟุต 4 นิ้ว (4.37 เมตร)
น้ำหนักบรรทุกเพลา	น้ำหนักสูงสุด 75,000 ปอนด์ (34,019 กิโลกรัม)
น้ำหนักของกาว	100%
น้ำหนักโลโค	DE30AC (400–403): 296,878 ปอนด์ (134,662 กิโลกรัม); DE30AC (404–422): 291,735 ปอนด์ (132,329 กิโลกรัม); DM30AC: 299,844 ปอนด์ (136,007 กิโลกรัม);
ประเภทเชื้อเพลิง	ดีเซล (DE); ดีเซลและไฟฟ้า (DM);
ความจุเชื้อเพลิง	DE: 3,000 แกลลอน สหรัฐ (11,000 ลิตร) ; ปริมาตรสุทธิ: 2,400 แกลลอน สหรัฐ (9,100 ลิตร);
ฝาปิดสารหล่อลื่น	215 แกลลอน สหรัฐ (810 ลิตร)
ฝาปิดน้ำยาหล่อเย็น	210 แกลลอน สหรัฐ (790 ลิตร)
ฝาปิดแซนด์บ็อกซ์	10 ลูกบาศก์ ฟุต (280 ลิตร) (ด้านหน้า); 5 ลูกบาศก์ ฟุต (140 ลิตร) (ด้านหลัง);
ระบบไฟฟ้า	รางที่สาม 750 โวลต์ DC (เฉพาะรุ่น DM)
การรับสินค้าปัจจุบัน	รองเท้าคอนแทคเลนส์ (ส่งทางข้อความส่วนตัวเท่านั้น)
รถขับเคลื่อนหลัก	EMD 12N-710G3B-EC
ช่วงรอบต่อนาที	434–904
ประเภทเครื่องยนต์	เครื่องยนต์ V12 45 ° สองจังหวะ
ความใฝ่ฝัน	เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบช่วยเชิงกล
การเคลื่อนย้าย	8,520 ลูกบาศก์ นิ้ว (139.6 ลิตร)
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ	อีเอ็มดี ทีเอ12-คิวบี
มอเตอร์ขับเคลื่อน	4 × ซีเมนส์ 1TB2624-0TA02 720 แรงม้า (540 กิโลวัตต์)
กระบอกสูบ	12
ขนาดกระบอกสูบ	710 ลูกบาศก์ นิ้ว (11.63 ลิตร)
การแพร่เชื้อ	AC-DC-AC
MU ทำงาน	ใช่
ระบบทำความร้อนในรถไฟ	พลังงานส่วนหัวที่จ่ายโดยหัวรถจักร
เบรกหัวรถจักร	KNORR CCB1 (26C)
ระบบเบรกของรถไฟ	KNORR CCB1 (26C)
ระบบความปลอดภัย	การส่งสัญญาณในห้องคนขับ , ATC

ประเภทและแหล่งกำเนิด
ประเภทและแหล่งกำเนิด
ประเภทพลังงาน	ดีเซล-ไฟฟ้า (DE30AC); โหมดคู่ (DM30AC);
ผู้สร้าง	แผนกอิเล็กโทรโมทีฟ (EMD) ของบริษัทเจเนอรัล มอเตอร์ส
แบบอย่าง	DE30AC, DM30AC
วันที่สร้าง	พ.ศ. 2540–2542
ผลิตทั้งหมด	46

อีเอ็มดี ดี30เอซี/ดีเอ็ม30เอซี
อีเอ็มดี ดี30เอซี/ดีเอ็ม30เอซี
	DM30AC 501 ที่นิวไฮด์พาร์ค
ประเภทพลังงาน
ประเภทและแหล่งกำเนิด
ประเภทพลังงาน	ดีเซล-ไฟฟ้า (DE30AC); โหมดคู่ (DM30AC);
ผู้สร้าง	แผนกอิเล็กโทรโมทีฟ (EMD) ของบริษัทเจเนอรัล มอเตอร์ส
แบบอย่าง	DE30AC, DM30AC
วันที่สร้าง	พ.ศ. 2540–2542
ผลิตทั้งหมด	46
การกำหนดค่า:
ข้อกำหนด
การกำหนดค่า:
• เออาร์	BB
• ยูไอซี	โบโบ
• เครือจักรภพ	โบโบ
วัด	4 ฟุต8 นิ้ว + เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว ( 1,435ม ม.)
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ	44 นิ้ว (1,118 มม.)
เส้นโค้งขั้นต่ำ	รัศมี 135 ฟุต (41 เมตร) / 43.5° (หน่วยเดียว); รัศมี 240 ฟุต (73 เมตร) / 23° (เชื่อมต่อกัน);
ฐานล้อ	หัวรถจักร: 46 ฟุต 2 นิ้ว (14.07 เมตร) (ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางล้อ ); รถบรรทุก: 9 ฟุต 6 นิ้ว (2.90 เมตร);
ความยาว	75 ฟุต 0 นิ้ว (22.86 เมตร)
ความกว้าง	10 ฟุต 1 นิ้ว (3.07 เมตร)
ความสูง	14 ฟุต 4 นิ้ว (4.37 เมตร)
น้ำหนักบรรทุกเพลา	น้ำหนักสูงสุด 75,000 ปอนด์ (34,019 กิโลกรัม)
น้ำหนักของกาว	100%
น้ำหนักโลโค	DE30AC (400–403): 296,878 ปอนด์ (134,662 กิโลกรัม); DE30AC (404–422): 291,735 ปอนด์ (132,329 กิโลกรัม); DM30AC: 299,844 ปอนด์ (136,007 กิโลกรัม);
ประเภทเชื้อเพลิง	ดีเซล (DE); ดีเซลและไฟฟ้า (DM);
ความจุเชื้อเพลิง	DE: 3,000 แกลลอน สหรัฐ (11,000 ลิตร) ; ปริมาตรสุทธิ: 2,400 แกลลอน สหรัฐ (9,100 ลิตร);
ฝาปิดสารหล่อลื่น	215 แกลลอน สหรัฐ (810 ลิตร)
ฝาปิดน้ำยาหล่อเย็น	210 แกลลอน สหรัฐ (790 ลิตร)
ฝาปิดแซนด์บ็อกซ์	10 ลูกบาศก์ ฟุต (280 ลิตร) (ด้านหน้า); 5 ลูกบาศก์ ฟุต (140 ลิตร) (ด้านหลัง);
ระบบไฟฟ้า	รางที่สาม 750 โวลต์ DC (เฉพาะรุ่น DM)
การรับสินค้าปัจจุบัน	รองเท้าคอนแทคเลนส์ (ส่งทางข้อความส่วนตัวเท่านั้น)
รถขับเคลื่อนหลัก	EMD 12N-710G3B-EC
ช่วงรอบต่อนาที	434–904
ประเภทเครื่องยนต์	เครื่องยนต์ V12 45 ° สองจังหวะ
ความใฝ่ฝัน	เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบช่วยเชิงกล
การเคลื่อนย้าย	8,520 ลูกบาศก์ นิ้ว (139.6 ลิตร)
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ	อีเอ็มดี ทีเอ12-คิวบี
มอเตอร์ขับเคลื่อน	4 × ซีเมนส์ 1TB2624-0TA02 720 แรงม้า (540 กิโลวัตต์)
กระบอกสูบ	12
ขนาดกระบอกสูบ	710 ลูกบาศก์ นิ้ว (11.63 ลิตร)
การแพร่เชื้อ	AC-DC-AC
MU ทำงาน	ใช่
ระบบทำความร้อนในรถไฟ	พลังงานส่วนหัวที่จ่ายโดยหัวรถจักร
เบรกหัวรถจักร	KNORR CCB1 (26C)
ระบบเบรกของรถไฟ	KNORR CCB1 (26C)
ระบบความปลอดภัย	การส่งสัญญาณในห้องคนขับ , ATC
ความเร็วสูงสุด
ตัวเลขประสิทธิภาพ
ความเร็วสูงสุด	100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) (เครื่องยนต์ดีเซล); 80 ไมล์ต่อชั่วโมง (130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) (ไฟฟ้า) (อัตราทดเกียร์ 92:19);
กำลังส่งออก	ดีเซล: 3,000 แรงม้า (2,237 กิโลวัตต์) ; ระบบไฟฟ้า: 2,880 แรงม้า (2,150 กิโลวัตต์) (เฉพาะ DM30AC) ; กำลังสูงสุดที่ราง: 2,873 แรงม้า (2,142 กิโลวัตต์);
แรงดึง	แรงเริ่มต้น : 80,000 ปอนด์ (356 กิโลนิวตัน); ต่อเนื่อง : 60,000 ปอนด์ (267 กิโลนิวตัน) ที่ความเร็ว 20 ไมล์ต่อชั่วโมง (32.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง);
ปัจจัยการยึดเกาะ	~3.7
เบรกฟอร์ซ	แรงบิด 30,000 ปอนด์ (133 กิโลนิวตัน) จากความเร็ว 40 ไมล์ต่อชั่วโมง (64.4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เหลือ 35 ไมล์ต่อชั่วโมง (56.3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) (โหมดไฟฟ้า) หรือ 15 ไมล์ต่อชั่วโมง (24.1 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) (โหมดดีเซล)
ผู้ปฏิบัติงาน
อาชีพ
ผู้ปฏิบัติงาน	รถไฟลองไอส์แลนด์
จำนวนในชั้นเรียน	24 (DE30AC); 20 (DM30AC);
ตัวเลข	400–423 (DE30AC); 500–522 (DM30AC);
การจัดวาง	หัวรถจักรหมายเลข 503 ได้รับความเสียหายจากเหตุเพลิงไหม้ในเดือนตุลาคม ปี 2000 หัวรถจักรหมายเลข 507 ถูกดัดแปลงเป็นหมายเลข 423 หลังจากตู้ควบคุมไฟฟ้าขัดข้อง หัวรถจักรหมายเลข 511 ถูกปลดประจำการเนื่องจากตกรางในเดือนพฤษภาคม 2562 ส่วนที่เหลือของฝูงบินยังคงใช้งานได้

รถจักรไอน้ำ EMD DE30ACและDM30ACเป็นรถจักรประเภทเดียวกันจำนวน 46 คัน ที่ผลิตขึ้นระหว่างปี 1997 – 1999 โดยElectro-Motive Divisionในโรงงาน Super Steel ที่เมืองสเกเนคทาดี รัฐนิวยอร์กสำหรับ ทางรถไฟ Long Island Rail Roadขององค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานครนิวยอร์ก (MTA) ในนิวยอร์ก เดิมทีแบ่งเท่าๆ กันระหว่างสองประเภทนี้ ปัจจุบันมีรถจักร DE30AC จำนวน 24 คัน (ใช้พลังงานดีเซลเท่านั้น) และรถจักร DM30AC จำนวน 20 คัน (ใช้พลังงานดีเซลหรือพลังงานจากรางที่สาม)

รายละเอียด

หัวรถจักร DE30AC และ DM30AC เข้ามาแทนที่หัวรถจักร GP38-2รุ่นเก่าโดยหัวรถจักร GP38 ถูกนำไปใช้ในการผลักและลากขบวนรถไฟดีเซล และหัวรถจักรอื่นๆ ถูกดัดแปลงเป็นชุดจ่ายไฟ (ควบคุมจากห้องคนขับ)เพื่อจ่ายไฟให้กับขบวนรถไฟ ตัวถังของ DE30AC และ DM30AC มีความคล้ายคลึงกันมาก ความแตกต่างอยู่ที่ความสามารถของ DM30AC ในการใช้รางไฟฟ้าที่สามในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลดับอยู่ ทำให้หัวรถจักรสามารถวิ่ง ผ่าน อุโมงค์อีสต์ริเวอร์ไปยังสถานีนิวยอร์กเพนน์ได้これにより ทำให้สามารถให้บริการโดยตรงจากเส้นทางที่ไม่ใช้ไฟฟ้าในลองไอส์แลนด์ตะวันออก ผ่านเส้นทางหลักที่ใช้ไฟฟ้าทางตะวันตก ไปจนถึงสถานีเพนน์ได้ มีรถไฟดังกล่าววิ่งให้บริการวันละไม่กี่ขบวนใน สาย พอร์ตเจฟเฟอร์สันมอนทอกและออยสเตอร์เบย์โดยปกติในช่วงเวลาเร่งด่วน เนื่องจากความสูงของหัวรถจักร DE30AC และ DM30AC รวมถึงรถรางสองชั้น C3ที่มักจะลากจูง จึงไม่สามารถผ่านอุโมงค์ถนนสายที่ 63 ได้จึงไม่สามารถให้บริการสถานี Grand Central Madisonได้^{[ 4 ]}

หัวรถจักรเดี่ยวจะวิ่งกับขบวนรถหกตู้หรือน้อยกว่า โดยหัวรถจักรจะอยู่ทางด้านตะวันออกของขบวน และตู้โดยสาร C3 จะอยู่ทางด้านตะวันตก (หันหน้าไปทางแมนฮัตตัน) โดยทั่วไปจะใช้หัวรถจักรสองคันเมื่อมีขบวนรถเจ็ดตู้ขึ้นไป การวิ่งในโหมดไฟฟ้าต้องใช้หัวรถจักร DM30AC สองคันต่อขบวน ไม่ว่าขบวนรถจะยาวเท่าใดก็ตาม

อุบัติเหตุ

DM30AC 503 ได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุที่ฮันติงตันเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2543 เมื่อคานรองเท้าที่ชำรุดทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร 750 โวลต์กับรองเท้าสัมผัส รางที่สามของหัวรถจักรซึ่งส่งผลให้หัวรถจักรเกิดไฟไหม้^{[ 5 ]} หัวรถจักรนี้จอดอยู่ที่ ศูนย์ซ่อมบำรุงมอร์ริสพาร์คของ LIRR และถูกถอดชิ้นส่วนเพื่อใช้เป็นอะไหล่ในการบำรุงรักษาหัวรถจักรที่เหลือจนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 เมื่อถูกนำไปทำลายทิ้ง
DM30AC 511 ได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2019 โดยชนกับขบวนรถไฟยาว 14 ยูนิตที่จอดอยู่ที่รางหลีกทางทิศตะวันออกของสถานี Speonkซึ่งมีความยาว 13 ยูนิต ส่งผลให้หัวรถจักรสูญเสียรางที่สามและได้รับความเสียหายที่โครง^{[ 6 ]}ขณะนี้หัวรถจักรจอดอยู่ที่โรงงาน Morris Parkซึ่งมีแนวโน้มที่จะถูกนำไปใช้เป็นอะไหล่ก่อนที่จะถูกนำไปทำลาย^{[ 7 ]}

นอกจากนี้ หัวรถจักร DM30AC หมายเลข 507 ยังประสบปัญหาตู้ควบคุมไฟฟ้าขัดข้อง แต่ต่างจากหมายเลข 503 และ 511 ตรงที่มันถูกซ่อมแซมโดยการดัดแปลงเป็นหัวรถจักร DE30AC เปลี่ยนหมายเลขเป็น 423 และกลับมาใช้งานได้อีกครั้ง

การเปลี่ยนทดแทนตามแผน

ในเดือนธันวาคม 2020 คณะ กรรมการการขนส่งมวลชนแห่งมหานครนิวยอร์กได้อนุมัติ สัญญามูลค่า 335 ล้านดอลลาร์สหรัฐที่ได้รับทุนสนับสนุน จากสำนักงานบริหารการขนส่งแห่งสหรัฐอเมริกาสำหรับหัวรถจักรแบบสองโหมดจำนวน 27 คัน โดยอิงตามการออกแบบของSiemens Chargerคำสั่งซื้อนี้ยังรวมถึงตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับหัวรถจักรอีกมากถึง 144 คัน ซึ่ง 66 คันอาจส่งไปยัง LIRR ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการลงทุนของ Long Island Rail Road ทางรถไฟกำลังใช้ตัวเลือกที่ 3 ของสัญญาที่ได้รับอนุมัติก่อนหน้านี้เพื่อสั่งซื้อหัวรถจักรแบบสองโหมดใหม่มากถึง 44 คัน ซึ่งน่าจะมาแทนที่หัวรถจักร DE30AC และ DM30AC รุ่นเก่า^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}