ดีเอฟเอส 346
เครื่องบิน 346-P
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินวิจัย
ผู้ผลิต	ซีเบลโอเคบี-2
นักออกแบบ	เฟลิกซ์ คราคท์
สถานะ	โครงการถูกยกเลิก
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศโซเวียต
จำนวนที่สร้าง	4 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	346-P ในปี พ.ศ. 2491เป็นเครื่องร่อน346-3 ในวันที่ 13 สิงหาคมพ.ศ. 2494พร้อมเครื่องยนต์[ 2 ]
เกษียณแล้ว	14 กันยายน 2494
ตัวแปร	บิสโนวัต 5

DFS 346 ( Samolyot 346 ) เป็น เครื่องบินปีกกวาดที่ขับเคลื่อน ด้วยจรวดของเยอรมนี ซึ่งเริ่มพัฒนาในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในเยอรมนี ออกแบบโดยFelix Krachtที่Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) หรือ "สถาบันการบินเครื่องร่อนแห่งเยอรมนี" มีการสร้างต้นแบบขึ้น แต่ไม่เสร็จสมบูรณ์ก่อนสิ้นสุดสงคราม ต้นแบบดังกล่าวถูกนำไปยังสหภาพโซเวียตซึ่งที่นั่นได้สร้างเสร็จ ทดสอบ และบิน (แต่ไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่ควร) ^{[ 3 ]}

DFS-346 เป็นเครื่องบินปีกกลางลำตัวแบบโลหะทั้งหมด ส่วนหน้า ของ ลำตัว 346 เป็นรูปทรงแบบหมุนตามแบบNACA-Profile 0012-0,66-50 ส่วนกลางมีรูปทรงกระบอกโดยประมาณและแคบลงจนถึงส่วนปลายเพื่อรองรับหัวฉีดที่เรียงตัวในแนวตั้งด้านหลัง อาจเป็นเพราะเหตุผลด้านปริมาตรและน้ำหนัก DFS-346 จึงติดตั้งล้อลงจอดทั้งในแบบดั้งเดิมของเยอรมันและในต้นแบบของโซเวียตในภายหลัง ซึ่งทำให้เกิดปัญหาหลายครั้ง

ปีกมี รูปทรง NACA 0012-0,55-1,25 ที่ทำมุม 45° และมีความหนา 12% รูปทรงของปีกที่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องทำให้เกิดอาการเสียการทรงตัวในบางสภาวะการบิน ซึ่งส่งผลให้สูญเสียการควบคุมโดยสิ้นเชิง ต่อมาได้มีการแก้ไขปัญหานี้โดยการติดตั้งแผ่นกั้นที่ด้านบนของปีก

เครื่องบิน DFS 346 เป็นโครงการคู่ขนานกับ เครื่องบิน ลาดตระเวนระดับสูงDFS 228ซึ่งออกแบบภายใต้การกำกับดูแลของเฟลิกซ์ คราคท์และทีมงานของเขาที่DFSในขณะที่ DFS 228 มีการออกแบบพื้นฐานเป็นเครื่องร่อน แบบดั้งเดิม แต่ DFS 346 มีปีกที่ลาดเอียงสูงและลำตัวที่ลู่ลมอย่างมาก ซึ่งนักออกแบบหวังว่าจะช่วยให้มันทำลายกำแพงเสียงได้

เช่นเดียวกับเครื่องบินรุ่นอื่นในตระกูลเดียวกัน เครื่องบินรุ่นนี้ก็มีโมดูลหลบหนีแบบแยกส่วนสำหรับนักบิน ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ออกแบบมาสำหรับDFS 54ก่อนสงคราม นักบินจะต้องบังคับเครื่องบินในท่าคว่ำ ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ได้มาจากประสบการณ์กับ ต้นแบบ DFS 228 รุ่นแรก สาเหตุหลักมาจากพื้นที่หน้าตัดที่เล็กกว่าและการปิดผนึกห้องโดยสารที่มีแรงดันได้ง่ายกว่า แต่ก็เป็นที่ทราบกันดีว่าช่วยในการรับมือ กับ แรงจีได้ดี ยิ่งขึ้นด้วย

เครื่องบินรุ่น 346 ถูกออกแบบมาเพื่อปล่อยตัวจากอากาศโดยเครื่องบินแม่ขนาดใหญ่ซึ่งเครื่องบินแม่นั้นคือDornier Do 217หลังจากปล่อยตัวแล้ว นักบินจะจุด เครื่องยนต์ Walter 509B/Cแบบสองห้องเผาไหม้ "เครื่องยนต์สำหรับบินระยะไกล" ของ 346 เพื่อเร่งความเร็วไปถึงความเร็วที่คาดการณ์ไว้ที่Mach 2.6 และระดับความสูง 30,500 เมตร (100,000 ฟุต) เครื่องยนต์นี้มีสองห้องเผาไหม้ คือ ห้องเผาไหม้หลักด้านบนแบบHauptofenเหมือนกับที่ใช้ในเครื่องยนต์ HWK 509A รุ่นก่อนหน้า แต่สามารถสร้างแรงขับได้มากกว่าสองตัน (4,410 ปอนด์) ที่กำลังสูงสุด (มากขึ้นที่ระดับความสูง) และ ห้องเผาไหม้แบบ Marschofen ที่มีแรงขับต่ำกว่า ซึ่งสามารถปรับแรงขับได้ อยู่ด้านล่างของห้องเผาไหม้หลัก โดยมีแรงขับสูงสุด 300 กก. (รุ่น B) หรือ 400 กก. (รุ่น C) ติดตั้งอยู่ใต้ห้องเผาไหม้หลัก หลังจากถึงระดับความสูงที่กำหนดแล้ว สามารถรักษาระดับความเร็วไว้ได้โดยการจุดระเบิด ห้องเผาไหม้ Marschofen ส่วนล่างเป็นช่วงสั้นๆ ส่วนคำถามที่ว่าควรใช้เครื่องยนต์จรวดแบบใด (509B หรือ -C) นั้น ยังไม่ได้มีการกล่าวถึงอย่างเพียงพอในที่นี้  

ในการใช้งานจริง เครื่องบินจะร่อนเหนือประเทศอังกฤษเพื่อถ่ายภาพลาดตระเวนโดยจะลดระดับลงขณะบิน แต่ยังคงรักษาความเร็วสูงไว้ หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจ เครื่องยนต์จะถูกเปิดใช้งานอีกครั้งเป็นเวลาสั้นๆ เพื่อเพิ่มระดับความสูงสำหรับการร่อนลงด้วยความเร็วต่ำเป็นเวลานานกลับไปยังฐานทัพในเยอรมนีหรือทางตอนเหนือของ ฝรั่งเศส

เนื่องจากเครื่องบินลำนี้จะต้องสร้างจากโลหะทั้งหมด กองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ (DFS) จึงขาดสิ่งอำนวยความสะดวกในการสร้าง และการสร้างต้นแบบจึงถูกมอบหมายให้แก่บริษัท Siebel Werkeที่ตั้งอยู่ในเมืองฮัลเลอ ซึ่งแบบจำลอง ในอุโมงค์ลมชุดแรกและต้นแบบที่สร้างไม่เสร็จบางส่วนถูกกองทัพแดงที่กำลังรุกคืบเข้ามายึดไป

เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 1946 สำนักงานออกแบบที่ 2 ของโซเวียต ( OKB-2 ) ภายใต้การกำกับดูแลของฮันส์ รอสซิง และอเล็กซานเดอร์ เบเรซนยัค ได้รับมอบหมายให้พัฒนาเครื่องบินลำนี้ต่อไป เครื่องบิน DFS 346 ที่ยึดมาได้ ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า"ซาโมลยอต 346" ( ซาโมลยอตแปลว่า "เครื่องบิน") เพื่อแยกความแตกต่างจากต้นกำเนิดของเยอรมัน ได้ถูกสร้างเสร็จและทดสอบในอุโมงค์ลม TsAGI T-101 การทดสอบเผยให้เห็นข้อบกพร่องทางอากาศพลศาสตร์บางประการ ซึ่งจะส่งผลให้เกิดการเสียการทรงตัวอย่าง ถาวรที่ มุมปะทะบาง มุม ปรากฏการณ์นี้เกี่ยวข้องกับการสูญเสียเสถียรภาพตามแนวยาวของลำตัวเครื่องบิน หลังจากการทดสอบในอุโมงค์ลม ได้ มีการติดตั้ง แผ่นกั้นปีก สอง แผ่นในรุ่นที่ทันสมัยและยาวกว่าของ DFS-346 จุดประสงค์ของแผ่นกั้นคือเพื่อขัดขวางการเคลื่อนที่ตามแนวยาวของกระแสลม ซึ่งหากไม่ทำเช่นนั้นจะนำไปสู่การแตกตัวของชั้นขอบเขตและการเปลี่ยนจากกระแสลมที่เกาะติดไปสู่กระแสลมที่เสียการทรงตัว ส่งผลให้สูญเสียแรงยกและแรงต้านเพิ่มขึ้น

โซลูชันนี้ถูกนำไปใช้กับเครื่องบินโซเวียตส่วนใหญ่ที่มีปีกแบบปีกเฉียงในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 ในขณะเดียวกัน ระบบแคปซูลหลบหนีก็ได้รับการทดสอบจากเครื่องบินทิ้งระเบิดB-25Jและพิสูจน์แล้วว่ามีแนวโน้มที่ดี แม้ว่าผลการศึกษาจะแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินจะไม่สามารถทำความเร็วได้เกิน Mach 1 ด้วยซ้ำ แต่ก็มีการสั่งให้ดำเนินการก่อสร้างและทดสอบเพิ่มเติมต่อไป

ในปี 1947 ต้นแบบเครื่องบิน 346 รุ่นใหม่ทั้งหมดถูกสร้างขึ้น โดยนำเอาการปรับปรุงที่ได้จากการทดสอบมาปรับใช้ ต้นแบบนี้ได้รับการกำหนดชื่อเป็น346-P (“P” ย่อมาจากplaner - “เครื่องร่อน”) ไม่มีการติดตั้งเครื่องยนต์ แต่มีการเพิ่มน้ำหนักถ่วงเพื่อจำลองน้ำหนักของเครื่องยนต์และเชื้อเพลิง เครื่องบินทิ้งระเบิดB-29 Superfortressที่ยึดได้จากเมืองวลาดิโวสต็อก ได้นำเครื่องบินนี้ขึ้นสู่ระดับความสูง และ วูล์ฟกัง ซีเซ่ได้ทำการบินทดสอบสำเร็จในหลายชุดการทดสอบ ซึ่งนำไปสู่การสร้างต้นแบบเพิ่มอีกสามลำ โดยมีเป้าหมายเพื่อพัฒนาให้เครื่องบินประเภทนี้สามารถบินได้ด้วยเครื่องยนต์

346-1ที่สร้างขึ้นใหม่มีการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์เล็กน้อยเมื่อเทียบกับ 346-P และ Ziese ได้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2491 โดยติดตั้งเครื่องยนต์จำลอง เครื่องร่อนถูกปล่อยที่ระดับความสูง 9700 เมตร และนักบินตระหนักว่าเขาแทบจะไม่สามารถควบคุมเครื่องบินได้ ดังนั้น ในขณะที่พยายามลงจอด เขาจึงลดระดับลงเร็วเกินไป (ความเร็วของเขาถูกประเมินในภายหลังว่าอยู่ที่ 310 กม./ชม.) หลังจากแตะพื้นครั้งแรก เขาเด้งขึ้นไปที่ความสูง 3–4 เมตร และบินต่อไปอีก 700–800 เมตร ในการลงจอดครั้งที่สอง สกีลงจอดพังลง และลำตัวเครื่องบินกระแทกพื้นอย่างแรง^{[ 4 ]}

โครงสร้างที่นั่งนักบินและเข็มขัดนิรภัยพิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถือมาก เนื่องจากในช่วงท้ายของการเบรกอย่างรุนแรง Ziese ถูกเหวี่ยงไปข้างหน้าและศีรษะกระแทกกับหลังคาห้องนักบินจนหมดสติ โชคดีที่เขาไม่ได้รับบาดเจ็บสาหัส และหลังจากได้รับการรักษาในโรงพยาบาล เขาก็สามารถกลับมาบินได้ ทีมวิจัยการสอบสวนอุบัติเหตุสรุปว่าการตกเป็นผลมาจากความผิดพลาดของนักบิน ซึ่งล้มเหลวในการปล่อยล้อลงจอดอย่างเต็มที่ อุบัติเหตุนี้แสดงให้เห็นว่าการควบคุมเครื่องบินยังคงคาดเดาได้ยากมาก ส่งผลให้เที่ยวบินที่ขับเคลื่อนด้วยจรวดทั้งหมดถูกเลื่อนออกไปจนกว่านักบินจะสามารถควบคุมเครื่องบินได้อย่างมีประสิทธิภาพในการลงจอดโดยไม่ใช้กำลังขับเคลื่อน ซึ่งจำเป็นต้องมีการฝึกบินร่อน เพิ่มเติม ^{[ 4 ]}

เครื่องบิน 346-1 ที่เสียหายได้รับการซ่อมแซมและดัดแปลงเป็น รุ่น 346-2 ในภายหลัง นักบินทดสอบ P. Kazmin ได้ทำการบินทดสอบสำเร็จในช่วง ฤดูหนาว ปี1950-1951แต่ถึงกระนั้น การบินทดสอบเหล่านี้ก็จบลงที่ "ลำตัวเครื่องบิน" เช่นกัน ยิ่งไปกว่านั้น หลังจากการบินครั้งสุดท้ายของเครื่องบินชุดนี้โครงเครื่องบินก็ต้องการการซ่อมแซมครั้งใหญ่อีกครั้ง ในวันที่ 10 พฤษภาคม 1951 Ziese กลับมาเข้าร่วมโครงการอีกครั้ง โดยทำการบินทดสอบครั้งสุดท้ายโดยไม่ใช้เครื่องยนต์กับเครื่องบิน 346-2 และตั้งแต่วันที่ 6 มิถุนายน ได้ทำการทดสอบโดยไม่ใช้เครื่องยนต์กับเครื่องบิน 346-3 โดยไม่มีอุบัติเหตุ^{[ 4 ]}

ในช่วงกลางปี ​​1951 เครื่องบิน 346-3ก็สร้างเสร็จสมบูรณ์ และ Ziese ได้ทำการบินทดสอบด้วยเครื่องยนต์เป็นครั้งแรกในวันที่ 13 สิงหาคม 1951 โดยใช้เครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว ความกังวลอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับเสถียรภาพของเครื่องบินที่ความเร็วสูงทำให้มีการ กำหนดขีด _{จำกัด} VNE ไว้ ที่Mach  0.9 ในระหว่างการทดสอบการบิน Ziese ได้ทำการบินอีกครั้งในวันที่ 2 กันยายนและ 14 กันยายน อย่างไรก็ตาม ในเที่ยวบินสุดท้ายนี้ สิ่งต่างๆ กลับผิดพลาดอย่างร้ายแรง เมื่อแยกตัวออกจากเครื่องบินแม่ทัพที่ระดับความสูง 9,300 เมตร (30,500 ฟุต) เหนือสนามบิน Lukovici นักบินได้จุดเครื่องยนต์และเร่งความเร็วไปที่ 900 กม./ชม. (560 ไมล์/ชม.) เครื่องยนต์จรวดทำงานได้ตามที่คาดไว้ และ 346-3 ก็เร่งความเร็วขึ้นอย่างรวดเร็ว เริ่มบินขึ้นและในไม่ช้าก็บินเข้าใกล้เครื่องบินแม่ทัพมาก^{[ 4 ]}

จากนั้น Ziese รายงานว่าเครื่องบินไม่ตอบสนองต่อการควบคุมและกำลังลดระดับความสูง เจ้าหน้าที่ควบคุมภาคพื้นดินสั่งให้เขาดีดตัวออก เขาใช้แคปซูลหลบหนีออกจากเครื่องบินที่ประสบเหตุที่ระดับความสูง 6,500 เมตร (21,000 ฟุต) และลงจอดอย่างปลอดภัยด้วยร่มชูชีพ การสูญเสียเครื่องบินลำนี้ทำให้โครงการ 346 ถูกยกเลิก^{[ 4 ]}

• DFS-346 - ต้นแบบแรกที่สร้างโดย Siebel Werke ในช่วงต้นทศวรรษ 1940 ต่อมาถูกนำไปยังสหภาพโซเวียตซึ่งOKB-2 ที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ ได้ทดสอบในอุโมงค์ลมTsAGI ต่อมาถูกปลดระวางเนื่องจากไม่สามารถบินได้
• 346-P - เครื่องบินลำ นี้ เป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นหลังสงคราม และสร้างเสร็จในปี 1948โดยวิศวกรชาวเยอรมัน รูปลักษณ์ภายนอกของ 346-P นั้นเหมือนกับแบบก่อนหน้าทุกประการ ยกเว้นฝาครอบล้อลงจอดที่ถูกถอดออกเพื่อลดน้ำหนักของตัวเครื่องต้นแบบ นี้ ยังมีอุปกรณ์ค้ำยันใต้ปีกเพื่อช่วยหยุดเครื่องบินขณะลงจอดด้วย
• 346-1(A) - เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2492 การก่อสร้าง 346-1 เสร็จสมบูรณ์ มี การติดตั้งแบบจำลอง เครื่องยนต์จรวดและมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในหางเสือและการออกแบบส่วนท้าย
• 346-2(D) - เหมือนกับ 346-1 แต่ติดตั้งเครื่องยนต์จรวด
• 346-3 - เครื่องบินเพียงลำเดียวที่บินด้วยเครื่องยนต์จรวด และบินด้วยความเร็วเหนือเสียงสอง ครั้ง

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:หนึ่งคน (นักบิน)
• ความยาว: 44 ฟุต 1 นิ้ว (13.45 เมตร)
• ความกว้างปีก : 29 ฟุต 6 นิ้ว (9 เมตร)
• ส่วนสูง: 11 ฟุต 7 นิ้ว (3.54 เมตร)
• พื้นที่ปีก: 213 ตาราง^ฟุต (19.9 ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : DFS 346#Design
• น้ำหนักเปล่า: 4,806 ปอนด์ (2,100 กิโลกรัม)
• น้ำหนักบรรทุก: 11,506 ปอนด์ (5,230 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: จรวดWalter HWK 109-509 จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 33.4 กิโลนิวตัน (7,500 ปอนด์)

ผลงาน

• ห้ามขับเกินความเร็ว : 2,765 กม./ชม. (โดยประมาณ) (1,723 ไมล์/ชม.)
• ความเร็วสูงสุด : 900 กม./ชม. (ตรวจสอบแล้ว) (560 ไมล์/ชม.)
• เพดานบริการ : 35,000 ตร.ม. (โดยประมาณ) (114,800 ตร.ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ : 6,000 เมตร/นาที (โดยประมาณ) (19,680 ฟุต/นาที)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• บิสโนวัต 5
• ดีเอฟเอส 228

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบของเยอรมนีในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินรบของเยอรมนี
• รายชื่อเครื่องบินจรวด
• รายชื่อโครงการต้นแบบเครื่องบินของกองทัพอากาศเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สอง