ครานิช
รถ DFS Kranich ที่สร้างขึ้นในปี 1938
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องร่อนสองที่นั่ง
ผู้ผลิต	บริษัท คาร์ล ชไวเยอร์ เอจี (ผู้ผลิตหลัก)
นักออกแบบ	ฮันส์ จาคอบส์สำหรับDFS
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	1935
ตัวแปร	SZD-C Żuraw

DFS Kranich เป็น เครื่องร่อนประเภทหนึ่งของเยอรมัน ได้รับการพัฒนาโดยHans JacobsสำหรับDeutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS)

การผลิตเครื่องร่อน Kranich (เครน) จำนวนมากเกิดขึ้นในแผนกผลิตเครื่องบินของบริษัทKarl Schweyer AGในเมืองมันน์ไฮม์เครื่องร่อนสองที่นั่งรุ่นที่ 2 นี้เป็นเครื่องร่อนสองที่นั่งที่ผลิตมากที่สุดในเยอรมนีระหว่างปี 1935 ถึง 1939 มีการผลิตออกมาหลายร้อยลำ แต่ไม่ทราบจำนวนที่แน่นอน

เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2483 Erich Klöckner ในเครื่องร่อน Kranich สามารถทำสถิติความสูงสูงสุดในการบินด้วยเครื่องร่อนที่ 11,460 เมตร (37,598 ฟุต) เนื่องจากเกิดขึ้นในช่วงสงคราม สถิติความสูงนี้จึงไม่ได้รับการยอมรับจากกองกำลังยึดครองของฝ่ายสัมพันธมิตร และ Klöckner ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากสหพันธ์การบินนานาชาติ (FAI) ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ^{[ 1 ]}สถิติความสูงนี้ถูกทำลายลงอีกครั้งในอีกสิบปีต่อมาโดย Bill Ivans ชาวอเมริกัน ในระหว่างโครงการทางวิทยาศาสตร์ที่คล้ายกันในเทือกเขาเซี ยร์ราเนวาดา

ในปี ค.ศ. 1942 บริษัทผู้ผลิตสัญชาติสวีเดนAB Flygplanในเมืองนอร์เชอปิง ได้ผลิตเครื่องบิน Kranich จำนวน 30 ลำ และส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสวีเดนเพื่อใช้ในการฝึกอบรม เครื่องบินเหล่านี้ได้รับรหัสทางทหารว่าFlygplan Se 103

ระหว่างปี 1950 ถึง 1952 มีการสร้างเครนรุ่นดัดแปลงเล็กน้อยจากรุ่น Kranich II จำนวน 50 คันในโปแลนด์ ซึ่งรู้จักกันในชื่อSZD-C Żuraw ( żurawคือKranichในภาษาโปแลนด์ แปลว่า " เครน ")

ระหว่างปี 1947-1948 มีการสร้างรถจักร Kranich II จำนวน 10 คัน และจนถึงปี 1957 มีการสร้างเพิ่มอีก 17 คัน ซึ่งเป็นแบบจำลองที่ดัดแปลงเล็กน้อยจากรุ่นเดิม ในยูโกสลาเวีย นอกจากนี้พวกเขายังซ่อมแซมรถจักรที่เยอรมันทิ้งไว้เป็นของรางวัลสงครามอีก 2 คัน รถจักรเหล่านี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อUTVA Ždral LIBIS Žerjav ( ždral-žerjavคือKranichในภาษาเซอร์เบียและสโลวีเนีย = " เครน ")

หลังสงคราม จาคอบส์ได้ออกแบบเครื่องบินครานิชที่ 3 ซึ่งเป็นการพัฒนาใหม่ที่แตกต่างจากรุ่นก่อนๆ อย่างมาก เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาและผลิตที่ โรงงานผลิตเครื่องบิน ฟอกเคอ-วูล์ฟในเมืองเบรเมนการบินครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1952 โดยมีฮันนา ไรช์ เป็นนักบิน มีการผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ทั้งหมด 37 ลำ

ครานิช

ต้นแบบแรกที่ออกแบบโดยHans Jacobsสำหรับ DFS

ครานิชที่ 2

เครื่องบินที่ผลิตเพื่อจำหน่ายส่วนใหญ่สร้างโดยบริษัท Karl Schweyer AGและบริษัทMraz ใน ประเทศเชโกสโลวาเกีย แต่ก็มีการผลิตในโปแลนด์สเปน และสวีเดน ด้วย

ลีแอจ-ครานิช

เครื่องบิน Kranich II ถูกดัดแปลงโดยเพิ่มห้องนักบินอีกห้องหนึ่งในส่วนหัวที่เป็นกระจก เพื่อให้นักบินสามารถบินในท่าคว่ำได้ มีการสร้างขึ้นหลายลำ การดัดแปลงครั้งแรกเกิดขึ้นที่เทรบบินในช่วงกลางสงครามโลกครั้งที่สอง เพื่อทดสอบการบินในท่าคว่ำ นอกจากนี้ยังใช้สำหรับการฝึกบินเครื่องบินเยอรมันรุ่นใหม่ (BV 40, DFS 228 และ DFS 346)

ฟลายแพลน SE 103

ผลิตเครื่องบิน 30 ลำในสวีเดนภายใต้ใบอนุญาตสำหรับกองทัพอากาศสวีเดน

SZD-C Żuraw

ได้รับอนุญาตให้ผลิต Kranich รุ่นดัดแปลงในประเทศโปแลนด์

ฟ็อกเคอ-วูล์ฟ ครานิช ที่ 3

การออกแบบใหม่ครั้งใหญ่

UTVA Żdral

อนุญาตให้ผลิตเครื่องบิน Kranich ดัดแปลงจำนวน 10 ลำในประเทศยูโกสลาเวีย

LIBIS Żerjav

ใบอนุญาตการผลิตเครื่องบิน Kranich ดัดแปลงในยูโกสลาเวีย 17 ลำโดย LIBIS Letalski inštitut Branko Ivanuš Slovenija

ข้อมูลจากเครื่องบิน Sailplanes ของโลก: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde ^{[ 2 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความยาว: 7.7 เมตร (25 ฟุต 3 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 18 เมตร (59 ฟุต 1 นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 22.7 ตารางเมตร⁽ 244 ตารางฟุต)
• อัตราส่วนภาพ : 14.3
• ปีกเครื่องบิน : Göttingen 535
• น้ำหนักเปล่า: 185 กก. (408 ปอนด์) (เมื่อติดตั้งอุปกรณ์ครบครัน)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 350 กก. (772 ปอนด์)

ผลงาน

• ห้ามขับเกินความเร็ว : 175 กม./ชม. (109 ไมล์/ชม., 94 นอต)
• ความเร็วลมสูงสุดในสภาพอากาศแปรปรวน: 128 กม./ชม. (80 ไมล์/ชม.; 69 นอต)
• ความเร็วในการลากจูงด้วยเครื่องบิน: 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.; 54 นอต)
• ความเร็วในการปล่อยตัวด้วยวินช์: 80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.; 43 นอต)
• อัตราส่วนการร่อนสูงสุด: 23.6 ที่ความเร็ว 70 กม./ชม. (43 ไมล์/ชม.; 38 นอต)
• อัตราการจม: 0.7 เมตร/วินาที (140 ฟุต/นาที) ที่ความเร็ว 60 กิโลเมตร/ชั่วโมง (37 ไมล์/ชั่วโมง; 32 นอต)
• แรงกดต่อปีก: 19.4 กก./ตร.ม. ⁽ 4.0 ปอนด์/ตร.ฟุต)

• Horst Lommel: Vom Höhenaufklärer bis zum Raumgleiter 1935 – 1945, Geheimprojekte der DFS , Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02072-6
• aerokurier magazine 1/1999: Erich Klöckners Vorstoß zur Tropopause , Motor Presse 1999
• เกออร์ก บรึทติง; Die berühmtesten Segelflugzeuge , Motorbuch Verlag, สตุ๊ตการ์ท 2003, ISBN 3-613-02296-6
• Horst Lommel: ประวัติศาสตร์ Zeitschrift Luftfahrt 4: Der Flieger Erich - ein Nachruf auf Erich Klöckner , Lautec Software und Medien GmbH, Siegen 2004
• Peter F. Selinger (2004), Segelflugzeug-Geschichten: die Gleit- und Segelflugzeuge des Deutschen Segelflugmuseums mit Modellflug auf der Wasserkuppe (ภาษาเยอรมัน), Gersfeld/Rhön: Stiftung Deutsches Segelflugmuseum Wasserkuppe mit Modellflug, ISBN 3-00-011649-4

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับดีเอฟเอส ครานิช

• Das Virtuelle Luftfahrtmuseum : Technische Daten เข้าชมเมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2552
• พิพิธภัณฑ์ Deutsches Segelflugmuseum : พ.ศ. 2478–2493 เข้าชมเมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2552