หัวรถจักร เยอรมันรุ่น Class 99.73-76เป็นหัวรถจักรมาตรฐาน ( Einheitslokomotiven ) ที่ใช้งานโดยการ รถไฟ แห่งจักรวรรดิเยอรมัน (Deutsche Reichsbahn) สำหรับทาง รถไฟ รางแคบ ของรัฐแซกโซนี เมื่อรวมกับรุ่นต่อมาคือDR Class 99.77-79พวกมันเป็นหัวรถจักรรางแคบที่ทรงพลังที่สุดในเยอรมนีสำหรับรางขนาด750  มม. ( 2 ฟุต5 + 1/2 นิ้ว )   

แม้ว่าจะมีหัวรถจักรทรงพลังอยู่แล้วสำหรับใช้งานบนเส้นทางภูเขาในเทือกเขาโอเร ทางตะวันออกของเยอรมนี นั่นคือหัว รถจักรคลาส 99.67-71อดีตของแซกซอนที่มีล้อ 10 ล้อ แต่ก็ยังมีความต้องการหัวรถจักรที่ทรงพลังยิ่งกว่านั้นอีก ดังนั้น หน่วยงานรถไฟไรช์บาห์นแห่งเดรสเดนที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่จึงได้รับมอบหมายให้จัดหาหัว รถจักร Einheitslokที่มีขนาด ราง 750  มม. ( 2 ฟุต5 + 1/2นิ้ว) สำนักงานมาตรฐานของสหภาพหัวรถจักรเยอรมันในเบอร์ลิน-เทเก ลเป็นผู้จัดทำแบบสำหรับหัวรถจักรคลาสนี้   

รถจักรไอน้ำชุดแรกจำนวน 13 คัน ถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทSächsische Maschinenfabrikซึ่งเดิมชื่อRichard Hartmannในเมือง Chemnitzตามข้อตกลงในสัญญา บริษัทSächsische Maschinenfabrikควรจะส่งมอบรถจักรมากกว่านี้ แต่เนื่องจากการล้มละลายและการชำระบัญชีของบริษัทในปี 1930 คำสั่งซื้อนี้จึงถูกโอนไปยังบริษัทBerliner Maschinenbau AG ( BMAG ) ซึ่งเดิมชื่อSchwartzkopffในปี 1928 บริษัทBMAG ได้ส่งมอบรถจักรจำนวน 7 คัน และอีก 12 คันตามมาในปี 1933

หัวรถจักรเหล่านี้ทันสมัยมากสำหรับยุคนั้น และมีดีไซน์คล้ายกับหัวรถจักรมาตรฐาน(Einheitslokomotiven ) หัวรถจักรเหล่านี้ตอบสนองความคาดหวังได้เป็นอย่างดี โดยการใช้หัวรถจักรสองคันลากทำให้สามารถลากขบวนรถไฟรางแคบที่มีความยาวมาก (มากถึง 56 เพลา) ขึ้นเนินได้

ในปี 1945 หัวรถจักรจำนวน 10 คันต้องถูกส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตเพื่อเป็นค่าชดเชยสงครามในขณะเดียวกัน ความต้องการด้านการขนส่งในเทือกเขาโอเรก็เพิ่มขึ้นอย่างมหาศาลอันเป็นผลมาจากการเปิดเหมืองยูเรเนียมใหม่ของบริษัท SDAG Wismutในปี 1952 เพื่อช่วยแก้ปัญหาการขาดแคลนหัวรถจักรที่เกิดขึ้น จึงได้มีการสร้างหัวรถจักรประเภทเดียวกันขึ้นมา คือรุ่น DR Class 99.77-79ซึ่งสร้างโดยบริษัทVEB Lokomotivbau Karl Marxในเมืองบาเบลสเบิร์กในช่วงปลายทศวรรษ 1960 หัวรถจักร Class 99.73-76 รุ่นแรกๆ ต้องถูกปลดประจำการเนื่องจากหม้อไอน้ำเสียหาย หัวรถจักรจำนวน 10 คันได้รับการติดตั้งหม้อไอน้ำใหม่ที่เชื่อมติดกันและยังคงใช้งานในเส้นทางเดิมต่อไป ในปี 1992 หัวรถจักรหมายเลข 99 1760 และในบางช่วงเวลาหมายเลข 99 1750 ได้ถูกดัดแปลงให้ใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน ต่อมาหัวรถจักรหมายเลข 99 1760 ก็ถูกดัดแปลงกลับมาใช้ถ่านหินอีกครั้ง

หัวรถจักรแบบสิบล้อเหล่านี้มีเพลาบรรทุกที่ติดตั้งอยู่ในโบกี้แบบบิสเซล เพลาที่สามซึ่งเป็นเพลาคงที่ทำหน้าที่เป็นเพลาขับเคลื่อนและมีขอบล้อที่บางกว่าในตอนแรก หลังจากปี 1945 ขอบล้อเหล่านี้ถูกถอดออกทั้งหมดเพื่อปรับปรุงการวิ่งบนทางโค้งให้ดียิ่งขึ้นฐานล้อมีความยาว3,000 มม. (9 ฟุต 10 นิ้ว)ในตอนแรก ต่อมาได้เพิ่มขึ้นเป็น4,000 มม . (13 ฟุต1 + 1/2 นิ้ว )      

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ไอน์ไฮต์โลโคโมทีฟ ทั่วไป เครื่องยนต์นี้มีเครื่องอุ่นน้ำป้อนหม้อไอน้ำ ของ Knorr ติดตั้งในแนว นอนเหนือ ห้องควัน หม้อไอน้ำได้รับน้ำป้อนโดยใช้หัวฉีดไอน้ำเสียของFriedmann

เนื่องจาก ในขณะนั้นเบรก แบบ Heberleinยังคงใช้งานอยู่บ้าง หัวรถจักรจึงมีอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับเบรกดังกล่าวติดตั้งมาให้ครบถ้วนตั้งแต่ส่งมอบ รวมถึงลูกกลิ้งนำทางและตัวม้วนสาย ( Haspel ) ตัวหัวรถจักรเองมีเบรกอากาศอัดแบบ Knorr ซึ่งควบคุมโดยเบรกสุญญากาศที่ใช้สำหรับขบวนรถไฟ

เนื่องจากมีการส่งมอบเครื่องยนต์ชุดแรกในปี 1928 จึงมีการวางแผนที่จะเปลี่ยนข้อต่อแบบปล่องควัน แบบเก่า ด้วยข้อต่อแบบชาร์เฟนเบิร์ก อยู่แล้ว ดังนั้นหัวรถจักรชุดแรกจึงยังคงใช้ข้อต่อแบบปล่องควันอยู่ แต่ต่อมาก็ได้เปลี่ยนเป็นข้อต่อแบบใหม่โดยไม่มีปัญหาใดๆ

ในระยะแรก มีการใช้หัวรถจักรเดี่ยวในเส้นทางรถไฟThumer NetzและWilsdruff ด้วยเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ในเส้นทางที่เป็นเนินเขาอย่างHainsberg–Kipsdorf , Cranzahl–OberwiesenthalและZittau–Oybin/Jonsdorfหัวรถจักรทรงพลังเหล่านี้ก็กลายเป็นหัวรถจักรหลักในการขับเคลื่อนในเวลาต่อมา

ปัจจุบันหัวรถจักร Class 99.73-76 ประจำการอยู่ที่เมืองซิทเทาและไฟรทาล -ไฮนส์เบิร์ก นอกจากนี้ยังมีหัวรถจักรอีก 2 คันที่ให้บริการบนทางรถไฟโลสส์นิทซ์กรุนด์ เนื่องจาก ทางรถไฟหุบเขาไวส์เซอริตซ์ส่วนใหญ่ถูกปิดชั่วคราวเนื่องจากน้ำท่วมระหว่างปี 2002 ถึง 2017 และตั้งแต่ปี 2023 เป็นต้นมา หัวรถจักรหมายเลข 99 1762 ก็กลับมาให้บริการในเส้นทางครานซาห์ล-โอเบอร์วีเซนทาลอีกครั้ง

• รายชื่อหัวรถจักรและรถรางของ DRG

• เอเบล, เจอร์เก้น ยู.; ไซเลอร์, แบร์นด์ (1994) ดี เบาไรเฮอ 99.73-79 – ไอน์ไฮต์สล็อก อูฟ ชมาแลร์ สเปอร์ (เยอรมัน) ไฟร์บวร์ก : EK-Verlag ไอเอสบีเอ็น 3-88255-119-4.
• พรอยส์, อีริช; พรอยส์, ไรเนอร์ (1998) Schmalspurbahnen ใน Sachsen (ภาษาเยอรมัน) สตุ๊ตการ์ท: ก้าวข้าม Verlag ไอเอสบีเอ็น 3-613-71079-X.
• ไวส์บรอด, แมนเฟรด; เพตซนิค, โวล์ฟกัง (1981) Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (ภาษาเยอรมัน) (  ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 2) ดุสเซลดอร์ฟ: อัลบา. หน้า173– 176, 213. ISBN  3-87094-087-5.