DR Class 99.77-79
รถจักรไอน้ำรุ่นDR Class 99.77–79 นั้น ถูกสั่งซื้อโดยการรถไฟแห่งไรช์เยอรมัน (Deutsche Reichsbahn)ในเยอรมนีตะวันออกหลังสงครามโลกครั้งที่สอง รถจักร เหล่านี้เป็น รถจักร รางแคบ ที่มี ความกว้างราง 750 มม. และถูกสร้างขึ้นสำหรับเส้นทางรถไฟรางแคบในแซกโซนีรถจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่เหมือนกับ รถจักรมาตรฐาน รุ่น DRG Class 99.73–76 ( Einheitslokomotiven ) ที่สร้างขึ้นในทศวรรษ 1930 เพื่อแยกความแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า จึงถูกเรียกว่าNeubaulokomotivenหรือรถจักรที่ออกแบบใหม่
ประวัติศาสตร์
หลังสงครามโลกครั้งที่สอง รถจักรไอน้ำรางแคบที่ทันสมัยและทรงพลังจำนวนมากถูกยึดโดยกองกำลังยึดครองของโซเวียต ในฐานะ ค่าชดเชยสงครามและขนส่งไปยังทางตะวันออก ส่งผลให้เกิดการขาดแคลนรถจักรอย่างถาวรในเส้นทางรถไฟรางแคบของแซกโซนี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความต้องการด้านการขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมากจากการทำเหมืองยูเรเนียมในเทือกเขาโอเรโดยบริษัทวิสมุต เอจีด้วยเหตุนี้ บริษัทVEB Lokomotivbau Karl Marxจึงได้รับมอบหมายให้พัฒนารถจักรใหม่ในปี 1950 โดยอิงจากรถจักร EinheitslokomotiveของDRG Class 99.73–76ที่ออกแบบในทศวรรษ 1930 ระหว่างปี 1952 ถึง 1957 มีการส่งมอบรถจักรทั้งหมด 26 คัน รถจักรเหล่านี้ได้รับหมายเลขประจำเครื่อง 99 771 ถึง 99 794 และหัวรถจักรหมายเลข 12 "Patriot" และ 13 "Pionier" (รถจักร 2 คันนี้สร้างขึ้นสำหรับทางรถไฟเหมืองแร่ Mansfeld ที่ Benndorf) ส่วนรถจักรอีก 24 คันที่เหลือประจำการอยู่ที่โรงเก็บรถจักร ( BahnbetriebswerkenหรือBw ) ของThum , Meiningen และWilsdruff
ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 หัวรถจักรชุดแรกต้องถูกปลดระวางเนื่องจากโครงสร้างและหม้อไอน้ำ ได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง เดิมทีมีแผนจะเปลี่ยนหัวรถจักรทั้งหมดเป็นหัวรถจักรดีเซล ใหม่ตั้งแต่ปี 1995 เป็นต้นไป อย่างไรก็ตาม เมื่อ เยอรมนีรวมประเทศแผนการดังกล่าวทั้งหมดในเยอรมนีตะวันออกก็ถูกยกเลิก ส่งผลให้โรงซ่อมบำรุง ( ReichsbahnausbesserungswerkหรือRAW ) ที่รับผิดชอบ ได้แก่RAW MeiningenและRAW Görlitz-Schlauroth ได้สร้างโครงสร้างและหม้อไอน้ำใหม่สำหรับหัวรถจักร 14 คันในปี 1991/1992 เพื่อให้หัวรถจักรยังคงใช้งานได้ต่อไป
ปัจจุบันหัวรถจักรเหล่านี้ยังคงให้บริการขนส่งผู้โดยสารบนเส้นทางเดิมเป็นจำนวนมาก นอกจากนี้ หัวรถจักรบางส่วนยังสามารถพบได้บนเกาะรือเกนในทะเลบอลติก โดยให้บริการบนทางรถไฟรือเกน ( Rügenschen Kleinbahnen ) ซึ่งบางส่วนเคยประจำการอยู่ที่นี่ตั้งแต่สมัยเยอรมนีตะวันออก หัวรถจักรหมายเลข 99 788 ถูกขายให้กับพิพิธภัณฑ์ทางรถไฟจากวาร์ทเฮาเซินไปยังอ็อกเซนเฮาเซินในรัฐบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์กหรือที่เรียกว่าอ็อกสเลอ (Öchsle ) และยังคงใช้งานอยู่ที่นั่น
คุณสมบัติทางเทคนิค
ตามหลักการก่อสร้างสมัยใหม่ในยุคนั้น หัวรถจักรจึงได้รับการออกแบบโดยใช้การเชื่อมแบบเต็มรูปแบบ
แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า เครื่องจักรเหล่านี้ได้รับการติดตั้งโครงแผ่นเหล็กอย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า เพลาที่สามเป็นเพลาขับ และเพลารับน้ำหนักถูกติดตั้งอยู่ในชุดล้อ Bisselระบบน้ำป้อนประกอบด้วยหัวฉีดสุญญากาศสองตัว เพื่อให้สามารถใช้ถ่านหินลิกไนต์ เป็นเชื้อเพลิง ได้พื้นที่ตะแกรงจึงถูกเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับเตาเผาEinheitslok
ยานพาหนะเหล่านี้สามารถบรรทุกน้ำได้สูงสุด 5.8 ลูกบาศก์เมตรและถ่านหิน 3.6 ตัน
การดำเนินงาน
พื้นที่ปฏิบัติการแรกคือ เครือข่าย Thumer Netzซึ่งประกอบด้วย เส้นทาง Schönfeld-Wiesa –Thum–Meinersdorf และ Wilischthal–Thum เส้นทางเมืองสปาCranzahl– Oberwiesenthal ( ทางรถไฟ Fichtelberg ) และ เส้นทางเมืองสปา Freital -Hainsberg–Kipsdorf ( ทางรถไฟหุบเขา Weisseritz ) นอกจากนี้ยังมีหัวรถจักรหลายคันประจำการอยู่ในรัฐ Thuringiaบนเส้นทางTrusebahnด้วย
หลังจากเครือข่ายรถไฟ Thum ปิดตัวลงในช่วงต้นทศวรรษ 1970 หัวรถจักรเหล่านี้ถูกโอนไปยังทางรถไฟ Lößnitzgrund (Radebeul Ost–Radeburg) จนกระทั่งทศวรรษ 1980 หัวรถจักรบางส่วนจึงได้ถูกส่งไปยัง เครือข่ายรถไฟ Rügenschen Schmalspurbahnและ Zittau เพื่อบรรเทาปัญหาการขาดแคลนหัวรถจักรในพื้นที่ดังกล่าว
แกลเลอรี่
99 781 ให้บริการตามปกติกับ RüKB
99 782 ของทางรถไฟเกาะรือเกน ( RüKB )
99 783 ให้บริการตามปกติกับ RüKB
99 784 ของ RüKB