โรงซ่อมหัวรถจักรไอน้ำไมน์นิงเงน ( ภาษาเยอรมัน: Dampflokwerk Meiningen ) เป็นโรงซ่อมรถไฟในเมืองไมน์นิงเงนประเทศเยอรมนี เป็นของบริษัทDeutsche Bahnและมีความเชี่ยวชาญในการบำรุงรักษาหัวรถจักรไอน้ำ สำหรับพิพิธภัณฑ์ มาตั้งแต่ปี 1990 โดยมีประสบการณ์มากมายในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ไอน้ำ ปัจจุบัน ลูกค้าของโรงงานประกอบด้วยพิพิธภัณฑ์รถไฟและทางรถไฟพิพิธภัณฑ์จากทั่วยุโรป โรงงานแห่งนี้รับผิดชอบการตรวจสอบความปลอดภัยของหัวรถจักรไอน้ำเยอรมันที่ใช้งานอยู่ทั้งหมด

โรงงานผลิตหม้อไอน้ำ Meiningen เป็นโรงงานแห่งเดียวในแผ่นดินใหญ่ของยุโรปที่สามารถสร้างหม้อไอน้ำหัวรถจักรใหม่ได้ตามมาตรฐานการก่อสร้าง ประสิทธิภาพ และความปลอดภัยที่ทันสมัย ​​หัวรถจักรไอน้ำอังกฤษหมายเลข60163 Tornado ที่สร้างขึ้นใหม่และส่งมอบในปี 2551 ได้รับการผลิต หม้อไอน้ำประสิทธิภาพสูงที่ทำจากเหล็กทั้งหมดที่ Meiningen เนื่องจาก A1 Steam Locomotive Trust กำหนดให้หม้อไอน้ำต้องเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยของสหภาพยุโรปในขณะนั้น^{[ 1 ]}

ในปี ค.ศ. 1863 ทางรถไฟ แวร์รา ( Werrabahn ) ได้สร้างโรงซ่อมหัวรถจักรขึ้นตรงข้ามสถานีไมน์นิงเงน ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นโรงซ่อมหลักของ ทางรถไฟแห่งรัฐปรัสเซียในปี ค.ศ. 1902 ในปี ค.ศ. 1910 ได้เริ่มก่อสร้างอาคารใหม่บนพื้นที่ปัจจุบัน เนื่องจากพื้นที่เดิมไม่เพียงพอ เมื่อวันที่ 2 มีนาคม ค.ศ. 1914 โรงซ่อมได้เปิดทำการโดยมีพนักงาน 420 คน ตั้งแต่นั้นมาจนถึงปัจจุบัน โรงซ่อมแห่งนี้ได้ดำเนินการซ่อมแซมและบำรุงรักษาหัวรถจักรไอน้ำทุกประเภท จนถึงปี ค.ศ. 1918 จำนวนพนักงานเพิ่มขึ้นเป็น 2,200 คน ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1919 เป็นต้นมา โรงซ่อมแห่งนี้ดำเนินการโดยการรถไฟ แห่งไรช์ ( Deutsche Reichsbahn ) หลังจากก่อตั้งการรถไฟแห่ง ไรช์ ( Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft ) ในปี ค.ศ. 1924 โรงซ่อมแห่งนี้จึงเปลี่ยนชื่อเป็น 'โรงซ่อมการรถไฟแห่งไรช์ไมน์นิงเงน' ( Reichsbahnausbesserungswerk MeiningenหรือRAW Meiningen ) ตั้งแต่ปี 1925 รถจักรไอน้ำรุ่นใหม่Einheitsdampflokomotivenก็ได้รับการซ่อมแซมและตรวจสอบเช่นกัน โดยส่วนใหญ่เป็นรถจักรในรุ่น01 , 02 , 43และ44ในช่วงทศวรรษ 1930 มีการซ่อมแซมรถจักรเฉลี่ยเดือนละ 60 คัน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 87 คันต่อเดือน เมื่อวันที่ 18 เมษายน 1945 โรงงานถูกกองทัพสหรัฐฯ ยึดครอง และในวันที่ 21  เมษายน พนักงานประมาณ 400 คนเริ่มทำงานอีกครั้ง ภายในสิ้นปี 1946 จำนวนคนงานเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 3,000 คน ในปี 1951 พนักงาน 9 คนเสียชีวิตจากเหตุหม้อไอน้ำระเบิดใน รถจักร DRG รุ่น 95ในโรงทดสอบหม้อไอน้ำ ( Anheizhaus ) และมีผู้สัญจรไปมาในถนนใกล้เคียงเสียชีวิตด้วย หม้อไอน้ำตกลงไปในสวนของโรงพยาบาลที่อยู่ใกล้เคียง

ในทศวรรษ 1960 การก่อสร้างรถไถหิมะ ใหม่ สำหรับDRในเยอรมนีตะวันออก ได้เริ่มต้นขึ้น รวมถึงการดัดแปลงหัวรถจักรไอน้ำให้ใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน ในขณะเดียวกันก็เริ่มดำเนินการปรับปรุงหัวรถจักรดีเซลจำนวนพนักงานอยู่ที่ประมาณ 2,000 คน ในปี 1961 หัว รถจักร ไอน้ำความเร็ว สูงหมายเลข 61 002 เดิม ถูกดัดแปลงโดยโรงงานให้เป็นหัวรถจักรทดสอบความเร็วสูงหมายเลข18 201ซึ่งยังคงใช้งานได้จนถึงปัจจุบัน หัวรถจักรนี้ทำความเร็วสูงสุดได้ 180  กม./ชม. และปัจจุบันเป็นหัวรถจักรไอน้ำที่เร็วที่สุดในโลกที่ยังใช้งานได้อยู่ ในปี 1981 การก่อสร้างหัวรถจักรไร้เชื้อเพลิงและแชสซีรถไฟ S-Bahn ได้เริ่มต้นขึ้น ในขณะที่การซ่อมแซมหัวรถจักรไอน้ำค่อยๆ ลดลง

หลังจากการควบรวมกิจการระหว่างDBและ DR ในปี 1994 กลายเป็นDeutsche Bahn AGได้มีการลดจำนวนพนักงานลงอย่างมาก ปัจจุบันโรงงานแห่งนี้เหลือพนักงานเพียง 120 คนเท่านั้น ตั้งแต่ปี 1995 เป็นต้นมา โรงงานแห่งนี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็นMeiningen Steam Locomotive Works ( Dampflokwerk Meiningen ) และกลายเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการบูรณะรถจักรไอน้ำทุกประเภทในยุโรป โดยมีลูกค้าเป็นบริษัทรถไฟ รวมถึงพิพิธภัณฑ์ทางเทคนิคและสมาคมอนุรักษ์มรดกทางรถไฟ ในปี 1995 ได้มีการเริ่มต้นโครงการขนาดใหญ่สำหรับนักลงทุนเอกชนรายหนึ่ง หัวรถจักรไอน้ำหมายเลข 012 102-4 (ใช้น้ำมัน) ของอดีตบริษัท DB จากเมืองเบบราซึ่งปัจจุบันเป็นหัวรถจักรไอน้ำแบบเพรียวบางหมายเลข 01 1102 หรือที่รู้จักกันในชื่อ "สุภาพสตรีสีน้ำเงิน" ได้รับการบูรณะใหม่ทั้งหมดระหว่างปี 1994 ถึง 1996 และส่งมอบให้กับเจ้าของคือ โยฮันเนส คลิงส์ เมื่อวันที่ 1  มีนาคม 1996 มันเป็นชิ้นส่วนทางประวัติศาสตร์และในขณะเดียวกันก็เป็นตัวอย่างของคุณภาพและความสามารถในการก่อสร้างของอดีตโรงซ่อมของ DR และโรงงานผลิตหัวรถจักรไอน้ำในปัจจุบัน ในปี 2002 หัวรถจักรหมายเลข 18 201 ซึ่งโรงงานได้ทำการบูรณะใหม่ ได้รับการบูรณะใหม่ทั้งหมดอีกครั้งและส่งมอบให้กับเจ้าของใหม่คือDampf- Plus

ปัจจุบันโรงงานซ่อมหัวรถจักรไอน้ำเป็นศูนย์กลางความสนใจของผู้ที่ชื่นชอบหัวรถจักรไอน้ำ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2549 หม้อไอน้ำใหม่สำหรับ หัวรถจักร Tornado หมายเลข 60163 ได้ถูกส่งมอบTornadoเป็นหัวรถจักรไอน้ำอังกฤษรุ่นใหม่ที่สร้างขึ้นตามแบบแผนเดียวกับหัวรถจักร LNER Class A1 ('Peppercorn') ในช่วงหลังสงคราม และโดดเด่นด้วยรูปทรงกรวยที่เป็นเอกลักษณ์ ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงตุลาคม พ.ศ. 2550 ADLERซึ่งเป็นแบบจำลองของหัวรถจักรไอน้ำเยอรมันคันแรกในปี พ.ศ. 2478 ได้รับการซ่อมแซมใหม่ในเมืองไมน์นิงเงนหลังจากได้รับความเสียหายอย่างหนักจากเหตุเพลิงไหม้ที่โรงเก็บหัวรถจักรของพิพิธภัณฑ์การขนส่งนูเรมเบิร์ก ที่สถานีหัวรถจักรนูเรมเบิร์กตะวันตกเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2548 ^{[ 2 ] [ 3 ]}โรงงานซ่อมหัวรถจักรยังกำลังสร้างหัวรถจักรไอน้ำรางแคบ ใหม่ สำหรับสายเมคเลนบูร์กทางรถไฟ Molli Spa ( Bäderbahn Molli ) ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ไอน้ำใหม่เครื่องแรกในเยอรมนีในรอบ 50 ปี^{[ 4 ]}

ในปี 2010 บริษัทได้รับชื่อเสียงในทางลบอย่างมากในออสเตรเลียหลังจากที่หม้อไอน้ำที่สร้างขึ้นใหม่สำหรับหัวรถจักร NSW หมายเลข3801ต้องถูกส่งคืนและสร้างใหม่ถึงสองครั้งหลังจากพบข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับการผลิตและขนาด^{[ 5 ]}

• 
  เครื่องกลึงล้อ
• 
  หัวรถจักรไร้ไฟไมน์นิง เง็น
• 
  การบูรณะใหม่ของ ADLERในงานเทศกาลไอน้ำปี 2007
• 
  รถไถหิมะ "ไมน์นิงเงน" ในโรงงานซ่อมบำรุง งานเทศกาลไอน้ำปี 2007

นับตั้งแต่ปี 1995 เทศกาลรถจักรไอน้ำไมน์นิงเงน ( Meininger Dampfloktage ) จัดขึ้นเป็นประจำทุกปีในช่วงสุดสัปดาห์แรกของเดือนกันยายน งานสองวันนี้มีผู้ชื่นชอบรถจักรไอน้ำจากเยอรมนีและที่อื่นๆ เข้าร่วมชมมากถึง 15,000 คน บางคนเดินทางมาด้วยรถไฟพิเศษที่ลากจูงโดยรถจักรไอน้ำ ในปี 2007 รถจักรไอน้ำ ADLER ที่ ได้รับการบูรณะเกือบสมบูรณ์ ซึ่งได้รับความเสียหายอย่างหนักจากเหตุเพลิงไหม้ในนูเรมเบิร์กเมื่อปี 2005 ได้ถูกนำมาจัดแสดง

มีการจัดทัวร์นำชมโรงงานเป็นประจำทุกวันเสาร์แรกและวันเสาร์ที่สามของเดือน เวลา 10.00 น. ทัวร์ใช้เวลาประมาณ 1 ชั่วโมงครึ่ง และไม่จำเป็นต้องจองล่วงหน้า

• ประวัติศาสตร์การขนส่งทางรถไฟในเยอรมนี
• รายชื่อหัวรถจักรและรถรางของ DRG

• ไมนิงเงอร์ ไฮมัตกลางเกอ 4/2005
• Meininger Dampf Zeit 1914- 2004 90 ยาห์เร Dampflokwerk
• ดาส แดมป์โฟลคเวิร์ก ไมนินเกน - ไอเซนบาห์น-คูเรียร์-สเปเชียล 50, ไฟรบูร์ก 1998

• งานรถจักรไอน้ำ Meiningen

50°34′55″N 10°25′14″E / 50.58194°N 10.42056°E / 50.58194; 10.42056