DRG คลาส 01
01 118 ที่ Bahnhofsfest Königstein Pfingsten 2007
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ ผู้สร้าง เอจีอี (12) Berliner Maschinenbau (29), บอร์ซิก (18) เฮนเชลและโซห์น (122) โฮเฮนโซลเลิร์น (12) ครุปป์ (38) วันที่สร้าง พ.ศ. 2469–2481 ผลิตทั้งหมด 231 + 10 อดีตนักเรียนชั้น 02
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 4-6-2  •  ยูไอซี 2′C1′ h2  •  ภาษาเยอรมัน S 36.20 คนขับ เพลาคู่ที่สอง วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​ ผู้นำเดิร์ฟ 01 001–101, 233–242: 850 มม. ( 33+1/2 นิ้ว  )​ 01 102–232: 1,000 มม. ( 39+3/8 นิ้ว  )​ ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 2,000 มม. ( 78)+3/4 นิ้ว  )​ เส้นผ่านศูนย์กลางท้าย 1,250 มม. ( 49)+1/4 นิ้ว  )​ ระยะฐานล้อ : ​  • ระยะห่างระหว่างเพลา(ไม่สมมาตร) 2,200 มม. (7 ฟุต2)+5/8นิ้ว)  + 1,800 มม. (5 ฟุต10 นิ้ว)+7 ⁄ 8  นิ้ว) + 2,300 มม. (7 ฟุต6 นิ้ว)+1/2นิ้ว  ) + 2,300 มม. (7 ฟุต6 นิ้ว)+1/2นิ้ว  ) + 3,800 มม. (12 ฟุต5 นิ้ว)+5/8 นิ้ว  )=​  • เครื่องยนต์ 12,400 มม. (40 ฟุต8 นิ้ว)+1/4 นิ้ว  )​  •  รวมถึงการประกวดราคา 20,320 มม. (66 ฟุต 8 นิ้ว) ความยาว: ​  •  เหนือหัวแท่นเครื่อง 22,640 มม. (74 ฟุต3 นิ้ว)+3/8 นิ้ว  )​  • เกินบัฟเฟอร์ 23,940 มม. (78 ฟุต6 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​ ความสูง 4,550 มม. (14 ฟุต11 นิ้ว)+1/8 นิ้ว  )​ น้ำหนักบรรทุกเพลา 19.73–20.1 ตัน (19.42–19.78 ตันยาว; 21.75–22.16 ตันสั้น) น้ำหนักของกาว 59.2–60.2 ตัน (58.3–59.2 ตันยาว; 65.3–66.4 ตันสั้น) น้ำหนักเปล่า 99.2–100.1 ตัน (97.6–98.5 ตันยาว; 109.3–110.3 ตันสั้น) น้ำหนักบริการ 108.9–111.3 ตัน (107.2–109.5 ตันยาว; 120.0–122.7 ตันสั้น) ประเภทการประกวดราคา 2′2′T 30/32/34 ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหินแข็ง ความจุเชื้อเพลิง 10 ตัน (9.8 ตันยาว; 11 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ 30 หรือ 32 หรือ 34 ลูกบาศก์เมตร( 6,600 หรือ 7,000 หรือ 7,500 แกลลอนอังกฤษ; 7,900 หรือ 8,500 หรือ 9,000 แกลลอนสหรัฐ) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 01 001–149, 233–242: 4.41 ตร.ม. ( 47.5 ตร.ฟุต) 01 150–232: 4.32 ตร.ม. ( 46.5 ตร.ฟุต) หม้อไอน้ำ: ​  • ขว้าง 3,100 มม. (10 ฟุต 2 นิ้ว)  • แผ่นท่อ 01 001–076: 5,800 มม. (19 ฟุต3/8นิ้ว  ) 01 077–232: 6,800 มม. (22 ฟุต3)+11/16 นิ้ว  )​  • ท่อขนาดเล็ก 01 001–076: 54 มม. ( 2+1/8นิ้ว  ), 129ส่วนลด 01 077–232: 70 มม. ( 2+3/4 นิ้ว )  , 106 ชิ้น  • ท่อขนาดใหญ่ 01 001–076: 143 มม. ( 5+5/8นิ้ว ), 43  ชิ้น 01 077–232: 171 มม. ( 6+3/4นิ้ว ), 24  ชิ้น แรงดันหม้อไอน้ำ 16 บาร์ (16.3 กก./ซม. 2 ; 232 psi) พื้นผิวทำความร้อน: ​  • เตาผิง 01 001–149: 17.00 ตร.ม. ( 183.0 ตร.ฟุต) 01 150–232: 16.90 ตร.ม. ( 181.9 ตร.ฟุต)  • หลอด 01 001–076, 233–242: 115.18 ตร.ม. ( 1,239.8 ตร.ฟุต) 01 077–232: 147.19 ตร.ม. ( 1,584.3 ตร.ฟุต)  • ปล่องไฟ 01 001–076, 233–242: 105.38 ตร.ม. ( 1,134.3 ตร.ฟุต) 01 077–232: 83.06 ตร.ม. ( 894.1 ตร.ฟุต)  • พื้นที่ทั้งหมด 01 001–076, 233–242: 237.56 ตร.ม. ( 2,557.1 ตร.ฟุต) 01 077–149: 247.25 ตร.ม. ( 2,661.4 ตร.ฟุต) 01 150–232: 247.15 ตร.ม. ( 2,660.3 ตร.ฟุต) เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  • พื้นที่ทำความร้อน 01 001–076, 233–242: 100.00 ตร.ม. ( 1,076.4 ตร.ฟุต) 01 077–232: 85.00 ตร.ม. ( 914.9 ตร.ฟุต) กระบอกสูบ สอง ด้านนอก ขนาดกระบอกสูบ 01 001–010: 650 มม. × 660 มม. (25.59 นิ้ว × 25.98 นิ้ว) 01 012–232 : 600 มม. × 660 มม. (23.62 นิ้ว × 25.98 นิ้ว) กลไกวาล์ว Walschaerts (Heusinger) พร้อมข้อต่อยก วาล์วชนิด วาล์วลูกสูบ ระบบทำความร้อนในรถไฟ ไอน้ำ เบรกหัวรถจักร เบรกอากาศคนอร์ ระบบเบรกของรถไฟ อากาศ ตัวเชื่อมต่อ ข้อต่อสกรู
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด เดินหน้า: 120 หรือ 130 กม./ชม. (75 หรือ 81 ไมล์/ชม.) ถอยหลัง: 50 กม./ชม. (31 ไมล์/ชม.) กำลังไฟฟ้าที่ระบุ 2,240 PS (1,650 kW; 2,210 hp)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ดร. เกษียณแล้ว พ.ศ. 2525 การจัดวาง 17 ชิ้นถูกเก็บรักษาไว้ ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถจักรไอน้ำBR 01ของ การรถไฟ แห่งไรช์สบาห์น (Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft) เป็นรถจักรไอน้ำโดยสารด่วนแบบมาตรฐาน (Einheitsdampflokomotive) รุ่นแรกที่สร้างโดยระบบรถไฟรวมของเยอรมนี มีรูปแบบการจัดเรียงล้อ 4-6-2 "แปซิฟิก" ตามสัญลักษณ์ของไวท์หรือ2′C1 ′ h2 ตามการจำแนกประเภทของUIC แนวคิดของการกำหนดมาตรฐานคือการลดต้นทุนการบำรุงรักษา กล่าวคือ หากรถจักร BR 01 ที่มีโรงซ่อมเครื่องยนต์อยู่ในเบอร์ลินเกิดเสียในเดรสเดนแทนที่จะต้องขนส่งชิ้นส่วนที่จำเป็นจากเบอร์ลินและนำรถจักรออกจากบริการ ก็สามารถใช้ชิ้นส่วนจากโรงซ่อมในเดรสเดนได้ เนื่องจากเครื่องยนต์ ชิ้นส่วน และกลไกทั้งหมดเหมือนกันทุกประการและผลิตทั่วประเทศ ดังนั้นจึงเป็นผลิตภัณฑ์ "มาตรฐาน" สำหรับโรงซ่อมเครื่องยนต์

บริษัทAEGและBorsigซึ่งเป็นผู้ผลิตหลักของเครื่องยนต์เหล่านี้ ร่วมกับHenschel , Hohenzollern , KruppและBMAG (เดิมคือ Schwartzkopff ) ได้ส่งมอบเครื่องยนต์แบบ Einheitsdampflokomotiveรวมทั้งหมด 231 เครื่องระหว่างปี 1926 ถึง 1938 สำหรับบริการรถไฟโดยสารความเร็วสูงของDeutsche Reichsbahn

เริ่มต้นด้วยการสร้างหัวรถจักรประเภทนี้จำนวน 10 คัน โดยใช้เครื่องยนต์สองสูบเพื่อใช้เปรียบเทียบกับหัวรถจักรประเภทเดียวกันจำนวน 10 คันในรุ่นเดียวกันคือClass 02ซึ่งใช้เครื่องยนต์สี่สูบแบบคอมปาวด์มีการวัดและทดลองวิ่งอย่างละเอียด แต่หลังจากหารือกันอย่างยาวนาน ในที่สุดก็ตัดสินใจเลือกใช้เครื่องยนต์สองสูบ ซึ่งบำรุงรักษาง่ายกว่า แต่มีกำลังน้อยกว่าและประหยัดน้ำมันน้อยกว่าเครื่องยนต์สี่สูบแบบคอมปาวด์

หัวรถจักร Class 01คันแรกที่เข้าประจำการไม่ใช่หมายเลข 01 001 แต่เป็นหมายเลข 01 008 ซึ่งปัจจุบันได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์รถไฟโบชุม-ดาห์ลเฮาเซนการผลิตหัวรถจักร Class 01 จำนวนมากนั้นล่าช้าไปบ้างในตอนแรก เนื่องจากในช่วงทศวรรษ 1920 ยังไม่มีเส้นทางเดินรถที่เพียงพอสำหรับน้ำหนักบรรทุกต่อเพลา 20 ตัน และไม่มีแท่นหมุน ขนาดใหญ่พอ จนกระทั่งต้นทศวรรษ 1930 หัวรถจักร Class 01 จึงกลายเป็นหัวรถจักรหลักสำหรับรถไฟด่วนของ Deutsche Reichsbahn ภายในปี 1938 มีหัวรถจักร Class 01 จำนวน 231 คันพร้อมใช้งานสำหรับภารกิจรถไฟด่วนอันทรงเกียรติ รถจักรไอน้ำรุ่น Class 02 แบบสี่สูบอีก 10 คัน (01 111, 01 233–241) ถูกดัดแปลงเป็นรุ่น Class 01 แบบสองสูบระหว่างปี 1937 ถึง 1942 เพื่อรองรับเส้นทางจำนวนมากที่มีข้อจำกัดเรื่องน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาต่ำเกินไปสำหรับรถจักร Class 01 ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 จึงได้มีการสร้างรุ่นที่สามขึ้นมา คือ รุ่นClass 03 ซึ่งออกแบบด้วยเครื่องยนต์สองสูบและน้ำหนักบรรทุกต่อเพลา 18 ตัน โดยมีการสร้างขึ้นไม่น้อยกว่า 298 คัน และในปี 1939 รถจักรไอน้ำ รุ่น DRG Class 01.10แบบสามสูบ ซึ่งเปิดตัวในปี 1939 ถือเป็นการพัฒนาต่อยอดจากรุ่น 01

มีการส่งมอบทั้งหมดห้าชุดหรือห้าล็อต โดยแต่ละชุดมีความแตกต่างกันเล็กน้อย ได้แก่ 01 001–010 (1926), 01 112–076 (1927–28), 01 077–101 (1930–31), 01 102–190 (1934–1936), 01 191–232 (1937–1938)

แม้แต่ในช่วงทศวรรษ 1930 การใช้งานหัวรถจักร Class 01 ก็จำกัดอยู่เฉพาะเส้นทางไม่กี่เส้นทางที่ได้รับการปรับปรุงให้รองรับน้ำหนักเพลา 20 ตันแล้วเท่านั้น เส้นทางเหล่านั้นจากเบอร์ลินออกไปคือ สาย Anhalt , LehrteและHamburgทางรถไฟในเมืองเบอร์ลินต้องได้รับการเสริมความแข็งแรงก่อนโดยการเสริมความแข็งแรงให้กับส่วนโค้งของสะพานลอย จนถึงปี 1930 หัวรถจักร 90 คันแรกประจำการอยู่ที่โรงเก็บหัวรถจักรในEssen , Nuremberg , Erfurt P, Berlin Ahb, ​​Hamm , Magdeburg Hbf, Kassel , Hanover , Hamburg Altona , BebraและOffenburgตั้งแต่ปี 1931 เป็นต้นมา พวกมันยังถูกประจำการอยู่ที่Frankfurt (M) 1, Berlin Leb, Braunschweig , Berlin Pog, Schneidemühl , Königsberg , Göttingen P, Paderborn , Dresden Alt, Breslau , Cologne Deutzerfeld, HofและHalle P ด้วย

เดิมที ความเร็วสูงสุดของรถจักร Class 01 ถูกจำกัดไว้ที่ 120 กม./ชม. เพื่อเพิ่มความเร็วเป็น 130 กม./ชม. จึงมีการเปลี่ยนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อหน้าจากเดิม 850 มม. เป็น 1,000 มม. ในรถจักรหมายเลข 01 102 เป็นต้นไป และเพิ่มแรงเบรกโดยการติดตั้งระบบเบรกแบบสองด้านบนล้อที่เชื่อมต่อกันรวมถึงการเบรก ที่ ล้อหลัง ด้วย ปั๊มลมและปั๊มป้อนเชื้อเพลิงตั้งอยู่ใน ช่อง ของกล่องควันด้านหลังแผ่นเบี่ยงควัน ขนาดใหญ่ ของ Wagner ซึ่งติดตั้งตั้งแต่หมายเลข 01 077 เป็นต้นไป (รุ่นก่อนหน้านี้ก็ได้รับการติดตั้ง แผ่นเบี่ยงควันแบบ Wagnerในภายหลังเช่นกัน) ทำให้การเข้าถึงปั๊มเพื่อการบำรุงรักษาทำได้ยากขึ้น และรถจักรEinheitsloks รุ่นหลังๆ จึง มีปั๊มติดตั้งอยู่ตรงกลางตัวรถเมื่อส่งมอบ การ รถไฟ แห่งชาติเยอรมัน (Deutsche Bundesbahn)ได้เปลี่ยนรถจักรของตนไปใช้ แผ่น เบี่ยงควันWitte ที่มีขนาดเล็กกว่า และย้ายปั๊มไปไว้ที่พื้นรถตรงกลางตัวรถ การรถไฟแห่งไรช์สบาห์นของเยอรมนีตะวันออกหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการกระจายน้ำหนักบรรทุก ดังนั้นจึงเห็นเพียงการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยในด้านรูปลักษณ์แม้ในช่วงปีสุดท้ายก็ตาม

ตั้งแต่รุ่นที่สาม (01 077 เป็นต้นไป) หม้อไอน้ำถูกส่งมอบพร้อมท่อควันยาวขึ้น ทำให้ห้องเผา ไหม้สั้นลง เดิมทีหัวรถจักรทุกคันมีตัวล็อกกลางสำหรับประตูห้องควัน หัวรถจักรชุดแรกๆ มีระบบไฟส่องสว่างด้วยแก๊ส ตั้งแต่รุ่น 01 010 เป็นต้นไป ใช้ระบบไฟส่องสว่างด้วยไฟฟ้า และหัวรถจักรชุดสุดท้ายๆ ได้รับไฟหน้าดวงที่สามเพิ่ม

รถจักรไอ น้ำรุ่น Class 01 ติดตั้งตู้บรรทุก ถ่านหินขนาด 2'2' T 30, 2'2' T 32 หรือ 2'2' T 34 มีความจุถ่านหิน 10 ตัน และถังน้ำจุได้ 30, 32 หรือ 34 ลูกบาศก์เมตร รถจักรต้นแบบ หมายเลข 01 001 ถึง 01 010 ติดตั้งตู้บรรทุกถ่านหินขนาดเล็กกว่าคือ 2'2' T 30 เนื่องจากในขณะนั้นมีแท่นหมุนขนาดใหญ่ไม่เพียงพอ ต่อมา ตู้บรรทุกถ่านหินขนาดนี้ถูกใช้เฉพาะในกรณีที่จำเป็นอย่างยิ่ง เช่น ในเส้นทางข้ามพรมแดนกับประเทศเนเธอร์แลนด์ ตั้งแต่รุ่นที่สอง (01 012 เป็นต้นไป) รถจักร Class 01 ติดตั้งตู้บรรทุกถ่านหินแบบตอกหมุดขนาด 2'2' T 32 ส่วนตู้บรรทุกถ่านหินแบบเชื่อม ขนาด 2'2' T 34 นั้น ปรากฏขึ้นเฉพาะโดยวิธีการแลกเปลี่ยน (ส่วนใหญ่มาจากรถจักร Class 44รุ่นใหม่) ต่อมา พวกมันจึงกลายเป็นยานพาหนะที่ใช้กันเกือบเพียงชนิดเดียวในช่วงสงครามและหลังสงครามโลกครั้งที่สองเนื่องจากมีความจุของน้ำมากกว่า

หัวรถจักร Class 01 ยังคงใช้งานอยู่กับการรถไฟแห่งชาติเยอรมนี (Deutsche Bundesbahn) จนถึงปี 1973 ในสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมนี (GDR) พวกมันยังคงใช้งานอยู่จนถึงต้นทศวรรษ 1980 โดยส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในสภาพเดิมที่มีแผ่นเบี่ยงควัน ขนาดใหญ่ พวกมันมีชื่อเสียงโด่งดังในช่วงปีสุดท้ายจากการลากจูงขบวนรถไฟ D-Zug บนเส้นทางเบอร์ลิน-เดรสเดน จนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 1977 จนกระทั่ง หัวรถจักร ดีเซลขนาดใหญ่ Class 132 ของโซเวียต เข้ามาใช้งาน หัวรถจักรสำหรับรถไฟด่วน Class 01 จึงถูกปลดออกจากการให้บริการตามตารางเวลาในGDRหลังจากใช้งานมาเกือบ 50 ปี

ในปี 1950 และ 1951 การรถไฟ แห่งชาติเยอรมนี (Deutsche Bundesbahn)ได้ทำการดัดแปลงหัวรถจักรหมายเลข 01 042, 01 046, 01 112, 01 154 และ 01 192 โดยติดตั้ง เครื่องอุ่นเชื้อเพลิงแบบผสมของ HeinlจากHenschelและปั๊มป้อนเชื้อเพลิงแบบเทอร์โบ นอกจากนี้ยังติดตั้งห้องเผาไหม้ ใน หม้อไอน้ำและสุดท้าย การดัดแปลงเสร็จสมบูรณ์ด้วยการเปลี่ยนแผ่นเบี่ยงค วันเดิม เป็น แผ่นเบี่ยงควันของ Witteซึ่งแม้จะมีขนาดเล็กกว่ามาก แต่ก็มีประสิทธิภาพไม่แพ้รุ่นก่อนหน้าที่มีขนาดใหญ่กว่า หัวรถจักรที่ได้รับการดัดแปลงทั้งห้าคันนั้น สี่คันยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี 1968

ตั้งแต่ปี 1957 การรถไฟแห่งชาติเยอรมัน (Deutsche Bundesbahn) ได้ทำการปรับปรุงรถจักรไอน้ำเพิ่มอีก 50 คัน รถจักรเหล่านี้ได้รับการติดตั้งหม้อไอน้ำแบบเชื่อมประสิทธิภาพสูง ซึ่งเคยใช้กับรถจักร DRG Class 01.10 มาแล้ว นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งระบบ อุ่น เชื้อเพลิงแบบใหม่ ในห้องควัน และเปลี่ยนตลับลูกปืนแบบเสียดทานจำนวนมากเป็นตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งการเปลี่ยนแปลงในส่วนของบล็อกกระบอกสูบ แผ่นรองวิ่ง ปล่องควันที่สั้นลง แผ่นปิดด้านหน้า ( Frontschürze ) และโครงรถจักรรวมถึงการไม่มีโดมป้อนน้ำ ทำให้รถจักรมีรูปลักษณ์ภายนอกที่แตกต่างออกไป

ตั้งแต่ปี 1962 โรงซ่อมบำรุง รถไฟไรช์บาห์น ( Reichsbahnausbesserungswerk ) ที่เมืองไมน์นิงเงนได้ทำการปรับปรุงหัวรถจักร Class 01 จำนวน 35 คันให้กับDRภายใต้การกำกับดูแลของแผนกวิจัยและทดลองVES-M Halleเช่นเดียวกับ DB พวกเขาเลือกเฉพาะหัวรถจักรที่มีระบบเบรกที่ทรงพลังกว่า (ตั้งแต่ 01 ถึง 102) หัวรถจักรทั้งหมดนี้ติดตั้งแผ่นเบี่ยงควันWitte แบบใหม่ ที่มีขอบเรียว ห้องคนขับแบบใหม่ และหม้อไอน้ำแบบใหม่ที่ติดตั้งสูงขึ้นบนโครง หม้อไอน้ำมีห้องเผาไหม้ เครื่องอุ่นก่อนผสม และฝาครอบโดมแบบต่อเนื่อง

มีเพียงหัวรถจักรไม่กี่คันเท่านั้นที่ยังคงรักษารูปแบบดั้งเดิมไว้โดยไม่เปลี่ยนแปลงตลอดมา

ในบรรดาเครื่องยนต์สองสูบ Class 01 ปัจจุบันมีเครื่องยนต์ต่อไปนี้ที่ใช้งานอยู่:

• หัวรถจักรหมายเลข 01 118 ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1934 เป็นหัวรถจักรเพียงคันเดียวที่ยังคงใช้งานได้อย่างต่อเนื่องจนถึงปัจจุบัน หลังสงครามโลกครั้งที่สอง หัวรถจักรคันนี้ถูกใช้งานโดย DR (Daily Railway Corporation) และตั้งแต่ปี 1981 เป็นต้นมา ก็เป็นของทางรถไฟประวัติศาสตร์แฟรงก์เฟิร์ต ( Historische Eisenbahn Frankfurt ) โดยประจำการอยู่ที่สถานีแฟรงก์เฟิร์ต ออสท์ฮาเฟน (Frankfurt Osthafen) และถูกนำมาใช้งานเป็นประจำเพื่อให้บริการแก่พิพิธภัณฑ์ รวมถึงการให้บริการบนทางรถไฟท่าเรือแฟรงก์เฟิร์ต ( Frankfurter Hafenbahn ) ด้วย
• หัวรถจักรอีกคันในชั้นเดียวกันที่ยังใช้งานได้คือ 01 066 สร้างขึ้นในปี 1928 โดยบริษัท Schwartzkopffและประจำการอยู่ในการรถไฟแห่งจักรวรรดิเยอรมัน (Deutsche Reichsbahn) จนถึงปี 1977 หลังจากนั้นถูกนำไปใช้เป็นเครื่องทำความร้อนจนถึงปี 1989 ในโรงงานผลิตผงซักฟอก VEB Genthin ในเมือง Nauenพิพิธภัณฑ์รถไฟบาวาเรียในเมือง Nördlingenได้ทำการบูรณะหัวรถจักรที่เหลืออยู่บางส่วนในโรงงานซ่อมหัวรถจักรไอน้ำ Meiningenโดยใช้ชิ้นส่วนจากหัวรถจักรคันอื่น ๆ รวมถึงหัวรถจักรในชั้นอื่น ๆ และนำกลับมาใช้งานอีกครั้งในฤดูร้อนปี 1993
• หัวรถจักรที่ยังใช้งานได้คันที่สามคือ 01 202 ซึ่งดำเนินการโดยVerein Pacific 01 202ในสวิตเซอร์แลนด์ หัวรถจักรคันนี้เคยให้บริการกับ DB เป็นครั้งสุดท้าย และมี แผ่นกันค วัน Witteมันยังคงรักษาหม้อไอน้ำดั้งเดิมไว้ แต่แผ่นปิดด้านหน้าหายไป หลังจากปลดประจำการในปี 1975 หัวรถจักรได้รับการบูรณะใหม่อีกครั้งในช่วง 20 ปีต่อมาด้วยความริเริ่มอย่างมาก และนำกลับมาใช้งานได้อีกครั้ง มีการทาสีแถบสีแดงบนตู้บรรทุกถ่านที่ระดับเดียวกับแผ่นวิ่ง
• หัวรถจักรหมายเลข 01 116 ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1934 โดยมีหมายเลขโรงงาน 1413 โดยบริษัท Kruppและได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1964/65 ที่ RAW Meiningen ปัจจุบันให้บริการในชื่อ 01 533 โดยบริษัท ÖGEGในประเทศออสเตรีย
• 01 150 – หัวรถจักรพิพิธภัณฑ์ DB ในรูปแบบ DB พร้อม แผ่นกันค วัน Witte หม้อ ไอน้ำใหม่จาก DLW Meiningenติดตั้งในปี 2012 เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2005 หัวรถจักรได้รับความเสียหายอย่างหนักจากเหตุเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ที่โรงเก็บหัวรถจักรนูเรมเบิร์ก/โกสเตนฮอฟ หลังจากตรวจสอบหัวรถจักรไอน้ำที่เสียหายอย่างหนักที่ DLW Meiningen แล้ว DB AG ตั้งใจที่จะทำการปรับปรุงสภาพภายนอกเท่านั้น แต่หลังจากมีการระดมทุนครั้งใหญ่โดย Olaf Teubert พนักงานขับรถไฟคนสุดท้าย ซึ่งรวบรวมเงินได้เกือบ 1 ล้านยูโรภายในสองปี ทำให้การบูรณะเพื่อใช้งานได้เต็มรูปแบบเกิดขึ้นได้ตั้งแต่ปี 2011 ถึง 2012 ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2013 หัวรถจักรไอน้ำที่ได้รับการบูรณะแล้วพร้อมใช้งานบนเครือข่ายรถไฟของเยอรมนีอีกครั้ง

นอกจากนี้ยังมีหัวรถจักร Class 01 และ 01.5 อีกหลายคันที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นนิทรรศการที่ไม่สามารถใช้งานได้:

• 01 005 – พิพิธภัณฑ์การขนส่งเดรสเดนอดีตพิพิธภัณฑ์ DR ยังคงสภาพเดิมเป็นส่วนใหญ่
• 01 008 – พิพิธภัณฑ์รถไฟโบชุม-ดาห์ลเฮาเซน (รถจักรหมายเลข 01 คันแรกที่เริ่มใช้งาน) ในรูปแบบ DB ( แผ่นเบี่ยงค วัน Witte , หม้อไอน้ำเดิม)
• 01 111 – พิพิธภัณฑ์รถจักรไอน้ำเยอรมันNeuenmarkt (ไม่เปิดใช้งาน) ส่วนใหญ่ยังคงสภาพเดิม
• 01 137 – หัวรถจักร ของพิพิธภัณฑ์ DBซึ่งส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในสภาพดั้งเดิม

• 01 164 – พิพิธภัณฑ์รถจักรไอน้ำเยอรมันNeuenmarktในรูปแบบ DB ( แผ่นเบี่ยงควัน Witteหม้อไอน้ำดั้งเดิม)
• 01 173 – เป็นกรรมสิทธิ์ส่วนตัว ให้ยืมจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีเยอรมันแห่งเบอร์ลินในรูปแบบ DB ( แผ่นเบี่ยงควัน Witte หม้อไอน้ำดั้งเดิม)
• 01 204 – เป็นกรรมสิทธิ์ส่วนตัว ส่วนใหญ่ยังคงสภาพเดิม
• 01 220 – หัวรถจักรอนุสรณ์ในเมืองเทรอชท์ลิงเงน หัวรถจักรพิพิธภัณฑ์ DB ในรูปแบบ DB ( แผ่นเบี่ยงควัน Witteหม้อไอน้ำ DB ใหม่)
• 01 509 (เดิม 01 143) - Ulm Railway Friends (ใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน ปัจจุบันอยู่ระหว่างการซ่อมแซมที่Meiningen Steam Locomotive Worksเนื่องจากหม้อไอน้ำเสียหาย)
• 01 514 (เช่น 01 208) - พิพิธภัณฑ์เทคนิคสเปเยอร์
• 01 519 (เช่น 01 186) - ไอเซนบาห์นฟรอยด์ โซลเลิร์นบาห์น
• 01 531 (เดิมคือ 01 158) - พิพิธภัณฑ์การขนส่งนูเรมเบิร์ก ; หัวรถจักรประจำพิพิธภัณฑ์ที่ โรงเก็บหัวรถจักร เมืองอาร์นสตัดท์ปัจจุบันไม่สามารถใช้งานได้ หัวรถจักรคันนี้มีส่วนเกี่ยวข้องกับภัยพิบัติทางรถไฟที่เกนธินใน ปี 1939

• หัวรถจักรนี้ปรากฏอยู่ในเกมSid Meier's Railroads! เวอร์ชัน PC ปี 2006 โดยเป็นหัวรถจักรที่สามารถซื้อได้ในฉากเยอรมัน แม้ว่าจะขาดตู้บรรทุกถ่านและรายละเอียดสำคัญบางอย่างไปก็ตาม

• รายชื่อหัวรถจักรและรถรางของ DRG
• รายชื่อรถจักรไอน้ำที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในประเทศเยอรมนี