DRG คลาส 44
044 389-5 เป็นอนุสาวรีย์ใน Altenbeken
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ ผู้สร้าง เฮนเชลและโซห์น (173) Berliner Maschinenbau (60) บอร์ซิก (170) มาชิเนนฟาบริก เอสลิงเกน (16) โลโคโมทีฟฟาบริก ฟลอริดสดอร์ฟ (105) คราอุส-มาฟเฟอี (80) ครุปป์ (309) ชิเชา-แวร์เค (126) ฟาบล็อก (145) ฟริชส์ (10) Schneider et Cie (140) ไฟฟ์ส-ลีลล์ (184) บาติญอล-ชาติยง (134) SFCM (176) SACM (59) วันที่สร้าง พ.ศ. 2469–2489 ผลิตทั้งหมด 1,987
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 2-10-0  •  ยูไอซี 1 ′ E h3  •  ภาษาเยอรมัน จี 56.20 คนขับ แบ่ง: ด้านในอยู่บนเพลาคู่ที่ 2 ด้านนอกอยู่บนเพลาคู่ที่ 3 วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​ ผู้นำเดิร์ฟ 0,850มม. ( 33)+1/2 นิ้ว  )​ ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,400 มม. ( 55)+1/8 นิ้ว  )​ ระยะฐานล้อ : ​  • ระยะห่างระหว่างเพลา(ไม่สมมาตร) 2,850 มม. (9 ฟุต4 นิ้ว)+1/4นิ้ว)  + 1,700 มม. (5 ฟุต6 นิ้ว)+7 ⁄ 8  นิ้ว) + 1,700 มม. (5 ฟุต6 นิ้ว)+7 ⁄ 8  นิ้ว) + 1,700 มม. (5 ฟุต6 นิ้ว)+7 ⁄ 8  นิ้ว) + 1,700 มม. (5 ฟุต6 นิ้ว)+7/8นิ้ว)  =  • เครื่องยนต์ 9,650 มม. (31 ฟุต7 นิ้ว)+7/8 นิ้ว  )​  • อ่อนโยน 1,900 มม. (6 ฟุต2)+3/4นิ้ว)  + 1,900 มม. (6 ฟุต2)+3/4นิ้ว)  + 1,900 มม. (6 ฟุต2)+3/4นิ้ว)  = 5,700 มม. (18 ฟุต8 นิ้ว)+3/8 นิ้ว  )​  •  รวมถึงการประกวดราคา 19,190 มม. (62 ฟุต11 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​ ความยาว: ​  • เกินบัฟเฟอร์ 22,620 มม. (74 ฟุต2)+1/2 นิ้ว  )​ ความสูง 4,550 มม. (14 ฟุต11 นิ้ว)+1/8 นิ้ว  )​ น้ำหนักบรรทุกเพลา 19.0 ตัน (18.7 ตันยาว; 20.9 ตันสั้น) น้ำหนักของกาว 95.0 ตัน (93.5 ตันยาว; 104.7 ตันสั้น) น้ำหนักเปล่า 99.9 ตัน (98.3 ตันยาว; 110.1 ตันสั้น) น้ำหนักบริการ 109.8 ตัน (108.1 ตันยาว; 121.0 ตันสั้น) ประเภทการประกวดราคา 2 ′ 2 ′  T 32/34 บางคันมีพนักงานดูแลอ่างอาบน้ำ ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 10.0 ตัน (9.8 ตันยาว; 11.0 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ 32.0 หรือ 34.0 ลูกบาศก์ เมตร (7,000 หรือ 7,500 แกลลอนอังกฤษ; 8,500 หรือ 9,000 แกลลอนสหรัฐ) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 44 001–44 065: 4.7 ตร.ม. ( 51 ตร.ฟุต) พื้นที่ที่เหลือ: 4.55 ตารางเมตร( 49.0 ตารางฟุต) หม้อไอน้ำ: ​  • แผ่นท่อ 5,800 มม. (19 ฟุต3/8นิ้ว  )  • ท่อขนาดเล็ก 54 มม. ( 2+1/8นิ้ว  ), 128ชิ้น  • ท่อขนาดใหญ่ 143 มม. ( 5+5/8นิ้ว ), 43  ชิ้น แรงดันหม้อไอน้ำ 44 001–44 010: 14 บาร์ (14.3 กก./ซม. 2 ; 203 psi) ส่วนที่เหลือ: 16 บาร์ (16.3 กก./ซม. ² ; 232 ปอนด์-นิ้ว) พื้นผิวทำความร้อน: ​  • เตาผิง 18.0 ตารางเมตร( 194 ตารางฟุต)  • หลอด 114.0 ตารางเมตร( 1,227 ตารางฟุต)  • ปล่องไฟ 106.0 ตารางเมตร( 1,141 ตารางฟุต)  • พื้นที่ทั้งหมด 238.0 ตารางเมตร( 2,562 ตารางฟุต) เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  • พื้นที่ทำความร้อน 100.0 ตารางเมตร( 1,076 ตารางฟุต) กระบอกสูบ สาม ขนาดกระบอกสูบ 44 001–44 010: 600 มม. × 660 มม. ( 23+(5/8 นิ้ว×  26 นิ้ว) ส่วนที่เหลือ: 550 มม. × 660 มม. ( 21+(5/8 นิ้ว×  26 นิ้ว) กลไกวาล์ว เฮาซิงเกอร์ (วอลชาเอิร์ตส์) วาล์วชนิด วาล์วลูกสูบ ระบบทำความร้อนในรถไฟ ไอน้ำ เบรกหัวรถจักร ระบบเบรกอากาศอัดอัตโนมัติแบบห้องเดียวของ Knorr ระบบเบรกของรถไฟ เบรกคนอร์ ระบบความปลอดภัย ไม่มี ตัวเชื่อมต่อ ข้อต่อสกรู
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด ความเร็วเดินหน้า: 70 หรือ 80 กม./ชม. (43 หรือ 50 ไมล์/ชม.) เกียร์ถอยหลัง: 50 กม./ชม. (31 ไมล์/ชม.) กำลังไฟฟ้าที่ระบุ ถ่านหิน: 1,910 PS (1,400 kW; 1,880 hp) กำลังเครื่องยนต์: 2,100 PS (1,540 kW; 2,070 hp)
อาชีพ ตัวเลข DRG: 44 001 ... 44 2025

รถจักรไอน้ำรุ่น Class 44 (ภาษาเยอรมัน: Baureihe 44หรือBR 44 ) เป็น รถจักรไอน้ำสำหรับขนส่งสินค้า หนักแบบ 10 เพลาสร้างขึ้นสำหรับDeutsche Reichsbahn (การรถไฟแห่งจักรวรรดิเยอรมัน) ในฐานะรถจักรไอน้ำมาตรฐาน ( Einheitsdampflokomotive ) รุ่นย่อยคือ G 56.20 และมีกระบอกสูบ สามกระบอก มีจุดประสงค์เพื่อลากขบวนสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 1,200 ตัน (1,200 ลองตัน; 1,300 ชอร์ตตัน) บนเส้นทางผ่านภูมิประเทศที่เป็นเนินเขาของเยอรมนี ( Mittelgebirge ) และมากถึง 600 ตัน (590 ลองตัน; 660 ชอร์ตตัน) บนทางลาดชันหมายเลขประจำรถจักรคือ 44 001-44 1989

รถจักรไอน้ำรุ่น 44 จำนวน 10 คันแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1926 รถจักรเหล่านี้มีอัตราการสิ้นเปลืองไอน้ำสูงกว่ารถจักรDRG รุ่น 43 จำนวน 10 คันแรก ที่จัดซื้อมาเพื่อเปรียบเทียบ ซึ่งติดตั้งกระบอกสูบสองกระบอก การจัดซื้อรถจักรรุ่น 44 เพิ่มเติมเกิดขึ้นในปี 1937 เนื่องจากในเวลานั้นความต้องการการขนส่งทางรางที่เพิ่มขึ้นสามารถตอบสนองได้ดีกว่าด้วยการออกแบบกระบอกสูบสามกระบอก

ตั้งแต่ปี 1926 ถึง 1949 มีการผลิตหัวรถจักรทั้งหมด 1,989 คัน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมีการสร้างรุ่นประหยัดที่มีโครงสร้างและการส่งมอบที่เรียบง่ายกว่า ซึ่งรู้จักกันในชื่อ รุ่น 44ÜK (หนึ่งในหัวรถจักรที่เรียกว่าÜbergangskriegslokomotive ) หัวรถจักรนี้ใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศเป็นหลัก ชิ้นส่วนต่างๆ ถูกลดความซับซ้อนทั้งในด้านวิธีการผลิตและการออกแบบ หรือถูกตัดออกไปทั้งหมด คุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของหัวรถจักร ÜK คือการไม่มีแผ่นกันควัน (ซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานตั้งแต่รุ่น 44 013) และหน้าต่างด้านข้างด้านหน้าของห้องคนขับ

หลังสงคราม รถจักร Class 44 ยังคงอยู่กับหน่วยงานบริหารทางรถไฟดังต่อไปนี้: ^{[ 1 ]}

• DB (ตั้งแต่เดือนกันยายน 1949): 1,242 หน่วย
• สาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมนี (เยอรมนีตะวันออก) : 335 หน่วย
• PKP : 67 หน่วย (จัดอยู่ในประเภท Ty4)
• ČSD : 3 หน่วย
• ÖBB : 11 ยูนิต บวกอีก 5 ยูนิตที่สหภาพโซเวียตอ้างว่าเป็นของที่ยึดได้จากสงคราม
• SNCF : 14 ขบวน (จัดอยู่ในประเภท Class 150 X เช่นเดียวกับอีก 226 ขบวนที่ประกอบในโรงงานของฝรั่งเศส)
• SNCB : 1 หน่วย ถูกแลกเปลี่ยนกลับไปยังเยอรมนีตะวันตกในปี 1950 แต่ถูกส่งไปยังฝรั่งเศสในปี 1952
• ชะตากรรมไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด: 74 (หัวรถจักรหนึ่งคันถูกปลดประจำการในปี 1944)

การรถไฟแห่งสหพันธรัฐออสเตรีย (ÖBB) ได้ส่งคืนหัวรถจักร 9 คันให้แก่การรถไฟแห่งชาติเยอรมนี (DB) ในปี 1952

DB ได้โอนหัวรถจักรอย่างน้อย 291 คันให้กับการรถไฟฝรั่งเศสSNCFเพื่อเป็นการชดเชย หัวรถจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นหัวรถจักรที่สร้างในฝรั่งเศส ส่วนใหญ่ไม่เคยใช้งานและถูกขายเป็นเศษเหล็ก^{[ 1 ] [ 2 ]} SNCF ขายหัวรถจักร 48 คันในปี พ.ศ. 2498 ให้กับการรถไฟแห่งรัฐตุรกี (TCDD) ^{[ 3 ]}

ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วย หัวรถ จักรดีเซลและไฟฟ้า ที่ทันสมัย ​​หัวรถจักรคลาส 44 เป็นหัวใจสำคัญของการขนส่งสินค้าหนักด้วยรถไฟในประเทศเยอรมนี

พนักงานรถไฟชาวเยอรมันตั้งฉายาให้หัวรถจักรคลาส 44 ว่า "จัมโบ้" เนื่องจากกำลังอันมหาศาลของมัน มีเพียง หัวรถจักร คลาส 58.30ของเยอรมนีตะวันออก ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ( เรโก ) ระหว่างปี 1958 ถึง 1962 เท่านั้นที่สามารถทำผลงานได้เทียบเท่ากับหัวรถจักรคลาส 44 อย่างน้อยก็บนทางราบ

ความเร็วสูงสุดของรุ่นมาตรฐานอยู่ที่ 80 กม./ชม. ส่วนต้นแบบ (44 001 ถึง 44 010) ได้รับอนุญาตให้วิ่งได้ที่ความเร็ว 70 กม./ชม. เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบให้เป็นหัวรถจักร 3 สูบ โดยมีสูบหนึ่งอยู่ตรงกลาง สูบด้านนอกขับเคลื่อนเพลาที่สาม ส่วนสูบด้านในขับเคลื่อนเพลาที่สอง

ใช้ รถบรรทุกถ่านหินแบบมาตรฐาน 2 ′ 2 ′  T 32 และ 2 ′ 2 ′  T 34 โดยทั้งสองแบบบรรจุถ่านหินได้ 10 ตัน

รถจักรไอน้ำรุ่น Class 44 ใช้ไอน้ำจำนวนมากและถ่านหินในปริมาณมากเช่นกัน เพื่อลดความซับซ้อนในการทำงานและรักษาพลังงานให้คงที่ การรถไฟแห่งลอนดอน (DB) จึงได้ดัดแปลงรถจักร 32 คันให้ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันในปี 1958 และการรถไฟแห่งเดลี ( DR) ได้ดัดแปลงอีก 91 คัน ในปี 1963 ในระบบเชื้อเพลิงน้ำมัน น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความหนืดสูงและเกือบเป็นของแข็งเมื่อเย็น จะถูกทำให้เป็นของเหลวด้วยไอน้ำที่พุ่งออกมา จากนั้นจึงถูกทำให้เป็นละอองและเผาไหม้ หน้าที่ของคนป้อนเชื้อเพลิงคือการจุดหัวเผา การหล่อลื่น และการสูบน้ำมัน

หัวรถจักรที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันของ DB ใช้หมายเลข043ในระบบการกำหนดหมายเลขใหม่ ที่สร้างโดย EDPในปี 1968 จนกระทั่งปลดประจำการ หมายเลขเหล่านี้มีเหลือเฟือเนื่องจากหัวรถจักร DRG Class 43 ทั้งหมดเป็นของกองรถจักรของ DR หัวรถจักรที่ใช้ระบบเผาไหม้แบบตะแกรงจะได้รับหมายเลข044 DR ได้ดัดแปลงหัวรถจักร 20 คันให้ใช้เชื้อเพลิงถ่านหินผงของ Wendler ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้ดีบนทางลาดของป่าทูริงเกียด้วยระบบการเผาไหม้ที่แม่นยำ อย่างไรก็ตาม ไม่มีการดัดแปลงหัวรถจักรเพิ่มเติมอีก เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วนิยมใช้เชื้อเพลิงน้ำมันมากกว่า เพราะช่วยให้สามารถใช้งานได้อย่างไม่จำกัด

หลังวิกฤตการณ์น้ำมันในปี 1973 รถจักรไอน้ำที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันทั้งหมดใน DR ถูกดัดแปลงกลับไปใช้เชื้อเพลิงถ่านหิน เนื่องจากมีความจำเป็นอย่างยิ่งต่อการดำเนินงาน พวกมันได้รับหมายเลขประจำเครื่องเดิมที่เคยใช้ก่อนการดัดแปลง ในขณะที่ใน DB รถจักรเหล่านี้ไม่ได้ถูกดัดแปลงกลับไปใช้เชื้อเพลิงถ่านหิน เนื่องจากใกล้ถึงกำหนดปลดระวางแล้ว รถจักรไอน้ำ Class 44 ที่ใช้เชื้อเพลิงถ่านหินคันสุดท้ายของ DB ถูกปลดระวางในปี 1977 ที่ โรงเก็บรถจักร Gelsenkirchen -Bismarck ในการเดินทางครั้งสุดท้าย รถจักรหมายเลข 043 903-4 ลากขบวนรถไฟ 81453 (ประกอบด้วยตู้บรรทุกอุปกรณ์ซ่อมบำรุง) จากOldersum ไป ยัง Emden ในวันที่ 26 ตุลาคม 1977 สำหรับNeubauamt Nordนับเป็นการให้บริการรถไฟไอน้ำตามกำหนดการครั้งสุดท้ายของDeutsche Bundesbahn

ปัจจุบัน ยังคงมีรถจักรไอน้ำรุ่น "44" ที่ยังใช้งานได้อยู่เพียงสองคันในโลก ที่โรงซ่อมรถจักรแบบดั้งเดิมในเมืองสตาสฟูร์ท ( Traditionsbetriebswerk Staßfurt ) คือหมายเลข 44 1486 ซึ่งเป็นรถจักรเพียงคันเดียวในเยอรมนีที่ยังคงเหลืออยู่ นอกจากนี้ หมายเลข 44 1593 ก็ยังคงใช้งานอยู่กับบริษัทVeluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) ในเมืองบีคเบอร์เกนประเทศ เนเธอร์แลนด์

รถไฟรุ่น Class 44 ที่ไม่ใช้งานแล้วต่อไปนี้ สามารถชมได้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟต่างๆ ในเยอรมนี:

• 44 1093 ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของพิพิธภัณฑ์ DBอยู่ใน โรงเก็บรถไฟที่ เมืองอาร์นสตัดท์
• 44 1338 อดีตเครื่องยนต์ทำความร้อน ในพิพิธภัณฑ์รถไฟแซ็กซอน ( Sächsisches Eisenbahnmuseum ) ที่เคมนิทซ์-ฮิลเบอร์สดอร์ฟ
• 44 404 (ดูส่วนเกี่ยวกับหัวรถจักรทดลอง) ในพิพิธภัณฑ์รถไฟดาร์มสตัดท์-ครานิชสไตน์
• 44 1558 ในเกลเซนเคียร์เชิน -บิสมาร์ก
• 44 508 ในโรงเก็บดาวเทียมเดิมที่เวสเตอร์บูร์ก (เวสเตอร์วัลด์)

อนุสรณ์สถานต่างๆ ได้แก่:

• รถไฟหมายเลข 043 903 ยังคงได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นอนุสรณ์สถานในลานหน้าสถานีรถไฟในเมืองเอมเดน
• 044 389–5 เป็นอนุสาวรีย์ในAltenbeken

รายละเอียดของหัวรถจักรอื่นๆ สามารถดูได้จากรายชื่อหัวรถจักรไอน้ำที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในประเทศเยอรมนี

ในปี 1932 และ 1933 บริษัทเฮนเชลได้สร้างหัวรถจักรทดลองสองคันที่ออกแบบมาสำหรับแรงดันหม้อไอน้ำที่สูงขึ้นถึง 25 บาร์ (25.5 กก./ซม. ^{² ; 363 ปอนด์-นิ้ว) และติดตั้ง} ระบบคอมปาวด์แบบสี่สูบซึ่งต่อมาได้ถูกนำไปใช้กับหัวรถจักรคลาส 44 ด้วย หัวรถจักรทั้งสองคันนี้ ในช่วงแรกใช้หมายเลข M 01 1004 และ M 01 1005 และต่อมาเป็น 44 011 และ 44 012 นั้น มีกำลังสูงมาก แต่ก็ต้องการการบำรุงรักษาที่สูงเช่นกัน ด้วยเหตุนี้ แรงดันหม้อไอน้ำเริ่มต้นที่ 25 บาร์จึงถูกลดลงเหลือ 20 บาร์ (20.4 กก./ซม. ^² ; 290 ปอนด์-นิ้ว) ในปี 1935 และลดลงอีกครั้งเหลือ 16 บาร์ (16.3 กก./ซม. ^² ; 232 ปอนด์-นิ้ว) ในปี 1939

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง รถจักรหมายเลข 44 011 ตกไปอยู่ในการดูแลของDeutsche Bundesbahn (DB ) และหมายเลข 44 012 ตกไปอยู่ใน การดูแลของ DR (Daisy Railways ) รถจักรของ DB เป็นรถจักรที่ผลิตขึ้นเพียงคันเดียว จึงถูกปลดประจำการตั้งแต่ปี 1950 ส่วนรถจักรหมายเลข 44 012 ถูกนำไปใช้งานโดย FVA Halle ในฐานะรถจักรเบรก และไม่ได้ถูกปลดประจำการจนกระทั่งปี 1962

ในปี 1975 โรงซ่อมที่เมืองบรุนส์วิกได้ติดตั้งระบบเบรกแบบแรงดันย้อนกลับ ของริกเกนบัค ให้กับหัวรถจักรหมายเลข 44 404 สำนักงานการรถไฟแห่งชาติเยอรมนี (Bundesbahn) ในเมืองมินเดนได้ใช้หัวรถจักรนี้เป็นหัวรถจักรเบรกเพื่อทดสอบหัวรถจักรไฟฟ้าแบบใหม่ ต่อมาในปี 1977 หัวรถจักรนี้ก็ถูกปลดประจำการ ปัจจุบันตั้งอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟดาร์มสตัดต์-ครานิชสไตน์

• รายชื่อหัวรถจักรและรถรางของ DRG

• ฮึตเทอร์, อินโก (2009) Die Dampflokomotiven der Baureihen 01 bis 45 der DRG, DRB, DB, und DR (ในภาษาเยอรมัน) เวิร์ล: DGEG Medien. หน้า  437– 475 ISBN 978-3-937189-45-1.
• เซลล์, ไฮน์ริช (2005) Starke Loks für schwere Züge - Die Baureihe 44 bei der DR (ในภาษาเยอรมัน) ไฟร์บวร์ก : ไอเซนบาห์น-บิลดาคิฟ, เอเค-แวร์แลกไอเอสบีเอ็น 978-3-88255-356-7.
• คอนเซลมันน์, ปีเตอร์ (1981) Die Baureihe 44 (ภาษาเยอรมัน) ไฟร์บวร์ก : EK-แวร์แลกไอเอสบีเอ็น 3-88255-144-5.
• ไวส์บรอด, แมนเฟรด (1994) Die Baureihe 44 (ภาษาเยอรมัน) เฟิร์สเทนเฟลด์บรุค : แฮร์มันน์ แมร์เกอร์ แวร์ลักไอเอสบีเอ็น 3-922404-55-3.
• ไวส์บรอด, แมนเฟรด; โบรไซต์, วุลแฟรม (1983) Die Lokomotiven der BR 44 - Ihr Weg durch sechs Jahrzehnte (ภาษาเยอรมัน) ดึสเซลดอร์ฟ: alba-Verlag. ไอเอสบีเอ็น 3-87094-122-7.

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อเกี่ยวกับเบาไรเฮอ 44

• สมาคมรถไฟโซลเลิร์น
• ฐานข้อมูลหัวรถจักร