DR Class 58.30
58 3047 ในเมืองไลพ์ซิก/เองเกลสดอร์ฟ สิงหาคม 2549
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ ผู้สร้างใหม่ อาร์ดับบลิว ซวิคเคา วันที่สร้างใหม่ พ.ศ. 2491–2505 หมายเลขที่สร้างใหม่ 56
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 2-10-0  •  ยูไอซี 1′E h3  •  ภาษาเยอรมัน จี 56.16 วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​ ผู้นำเดิร์ฟ 1,000 มม. (3 ฟุต 3 นิ้ว)+3/8 นิ้ว  )​ ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,400 มม. (4 ฟุต7 นิ้ว)+1/8 นิ้ว  )​ ระยะฐานล้อ : ​  • ระยะห่างระหว่างเพลา(ไม่สมมาตร) 2,800 มม. (9 ฟุต2)+1/4นิ้ว)  + 1,500 มม. (4 ฟุต 11 นิ้ว) + 1,500 มม. (4 ฟุต 11 นิ้ว) + 1,500 มม. (4 ฟุต 11 นิ้ว) + 1,500 มม. (4 ฟุต 11 นิ้ว) =  • เครื่องยนต์ 8,800 มม. (28 ฟุต10 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​  • อ่อนโยน 1,900 มม. (6 ฟุต2)+3/4นิ้ว)  + 1,900 มม. (6 ฟุต2)+3/4นิ้ว)  + 1,900 มม. (6 ฟุต2)+3/4นิ้ว)  = 5,700 มม. (18 ฟุต8 นิ้ว)+3/8 นิ้ว  )​  •  รวมถึงการประกวดราคา 18,310 มม. (60 ฟุต7 ⁄ 8  นิ้ว) ความยาว: ​  •  เหนือหัวแท่นเครื่อง 20,810 มม. (68 ฟุต3 นิ้ว)+1/4 นิ้ว  )​  • เกินบัฟเฟอร์ 22,110 มม. (72 ฟุต6 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​ ความสูง 4,550 มม. (14 ฟุต11 นิ้ว)+1/8 นิ้ว  )​ น้ำหนักบรรทุกเพลา 16.7 ตัน (16.4 ตันยาว; 18.4 ตันสั้น) น้ำหนักของกาว 83.3 ตัน (82.0 ตันยาว; 91.8 ตันสั้น) น้ำหนักเปล่า 88.0 ตัน (86.6 ตันยาว; 97.0 ตันสั้น) น้ำหนักบริการ 97.2 ตัน (95.7 ตันยาว; 107.1 ตันสั้น) น้ำหนักรวม 160.5 ตัน (158.0 ตันยาว; 176.9 ตันสั้น) ประเภทการประกวดราคา 2′2′ ที 28 ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 10 ตัน (9.8 ตันยาว; 11 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ 28 ลบ.ม. ( 6,160 แกลลอนอังกฤษ; 7,400 แกลลอนสหรัฐ) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 3.71 ตารางเมตร( 39.9 ตารางฟุต) หม้อไอน้ำ: ​  • ขว้าง 3,150 มม. (10 ฟุต 4 นิ้ว)  • แผ่นท่อ 4,700 มม. (15 ฟุต 5 นิ้ว)  • ท่อขนาดเล็ก 51 มม. (2 นิ้ว), 124 ชิ้น  • ท่อขนาดใหญ่ 133 มม. ( 5+1/4นิ้ว ), 38  ชิ้น แรงดันหม้อไอน้ำ 16 บาร์ (16.3 กก./ซม. 2 ; 232 psi) พื้นผิวทำความร้อน: ​  • เตาผิง 17.9 ตารางเมตร( 193 ตารางฟุต)  • หลอด 84.2 ตารางเมตร( 906 ตารางฟุต)  • ปล่องไฟ 70.2 ตารางเมตร( 756 ตารางฟุต)  • พื้นที่ทั้งหมด 172.3 ตารางเมตร( 1,855 ตารางฟุต) เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  • พื้นที่ทำความร้อน 65.4 ตารางเมตร( 704 ตารางฟุต) กระบอกสูบ สาม ขนาดกระบอกสูบ 570 มม. × 660 มม. ( 22+7/16 นิ้ว × 26 นิ้ว  )
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 70 กม./ชม. (43 ไมล์/ชม.) กำลังไฟฟ้าที่ระบุ 1,620 PS (1,190 kW; 1,600 hp)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟแห่งไรช์เยอรมัน (เยอรมนีตะวันออก) ตัวเลข 58 3001 – 58 3056 เกษียณแล้ว 1981

หลังสงครามโลกครั้งที่สองการรถไฟแห่งไรช์สบาห์นของเยอรมนีตะวันออกมีความต้องการหัวรถจักรสำหรับขนส่งสินค้าที่มีกำลังสูงและรับน้ำหนักเพลาได้ 15-18 ตัน สำหรับเส้นทางในมิตเทลเกเบียร์เกซึ่งเป็นพื้นที่ภูเขาทางตอนใต้ของประเทศ ด้วยเหตุนี้ หัวรถจักรDR Class 58.30จึงถือกำเนิดขึ้น ภายใต้โครงการ "การปรับปรุงใหม่" โดยดัดแปลงมาจากหัว รถจักร G 12 ของปรัสเซีย (ต่อมาคือ DRG Class 58.2-5, 10-21) ระหว่างปี 1958 ถึง 1962 หัวรถจักรจำนวน 56 คัน ซึ่งเดิมมาจากการรถไฟของรัฐต่างๆ (รวมถึงหัวรถจักรจากแคว้นอัลซาสหลายคัน) ได้รับการดัดแปลงที่โรงซ่อม RAW Zwickau เดิม

ในการปรับปรุงครั้งนี้ หัวรถจักรได้รับการติดตั้งห้องคนขับแบบเชื่อมใหม่ หม้อไอน้ำที่ออกแบบใหม่ ( Rekokessel) พร้อมห้องเผาไหม้ ระบบผสมและอุ่นเชื้อเพลิง กระบอกสูบแบบเชื่อมใหม่ วาล์ว Trofimoff และแผ่นเบี่ยงควันWitte หม้อไอน้ำRekokessel รุ่น 58E ที่เสริมความแข็งแรงนั้นเป็นการดัดแปลงเล็กน้อยจากหม้อไอน้ำรุ่น 50E ซึ่งติดตั้งในหัวรถจักร Rekolokรุ่น50.35และ52.80รวมถึง DR Neubaulokรุ่น23.10ด้วย เนื่องจากหม้อไอน้ำที่ยาวขึ้น โครงสร้างจึงต้องขยายออกด้วย ระยะห่างระหว่าง ชุด ล้อเพลาขับและเพลาคู่ แรก เพิ่มขึ้นประมาณ 300 มม. และระยะฐานล้อโดยรวมของหัวรถจักรเพิ่มขึ้นจาก 8,500 เป็น 8,800 มม. การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้และอื่นๆ ทำให้ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตสามารถเพิ่มขึ้นจาก 65 กม./ชม. เป็น 70 กม./ชม.

หลังจากการปรับปรุงใหม่ รถจักรไอน้ำรุ่น 58.30 ที่มีห้องคนขับใหม่ หม้อไอน้ำที่สูงขึ้น กระโปรง กล่องควันลาด ชัน และถังเก็บอากาศหลักสองถังที่อยู่เหนือกระบอกสูบ มีรูปลักษณ์ใหม่ที่โดดเด่นอย่างเห็นได้ชัด เมื่อเทียบกับ รถจักรไอน้ำ Prussian G 12 รุ่นดั้งเดิม รถจักรที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้มีกำลังมากกว่า ประหยัดกว่า และเร็วกว่า พนักงานขับรถไฟต่างพึงพอใจกับกำลังสำรองที่มากขึ้นของหม้อไอน้ำใหม่ บนที่ราบ รถจักรReko -G12 มีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับรถจักรDRG รุ่น 44อย่างไรก็ตาม รถจักร 58.30 เป็นรถจักรที่มีราคาแพงที่สุดในโครงการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด เนื่องจากมีการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างกว้างขวาง

เนื่องจากการส่งมอบรถพ่วง ใหม่ ในปริมาณที่ต้องการเป็นไปไม่ได้ด้วยเหตุผลหลายประการ และรถพ่วงรุ่น pr 3 T 20 และ sä 3 T 21 เดิมไม่สามารถใช้งานได้ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ทำให้เกิดการขาดแคลนรถพ่วงสำหรับรถจักรประเภทนี้เป็นเวลานาน ดังนั้น รถจักร Class 58.30 จึงถูกต่อพ่วงกับรถพ่วงสี่เพลาเกือบทุกประเภทที่มีอยู่ในช่วงเริ่มต้น ตัวอย่างเช่น มีภาพถ่ายอย่างเป็นทางการของรถจักรที่ต่อพ่วงกับรถพ่วงมาตรฐานขนาดใหญ่ 2'2'T34 รวมถึงรถพ่วงแบบอ่าง 2'2'T30 ด้วย

หัวรถจักรที่ได้รับการบูรณะใหม่ส่วนใหญ่ประจำการอยู่ในแซกโซนีและทูริงเกียโดยเฉพาะอย่างยิ่งในโรงซ่อมหัวรถจักร ( BahnbetriebswerkหรือBw ) ของAue , Döbeln , Dresden -Friedrichstadt, Gera , GothaและSaalfeldหัวรถจักรที่เหลือรอดสุดท้ายประจำการอยู่ที่Glauchauเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 1981 หมายเลข 58 3028 และ 58 3032 ถูกปลดประจำการจาก Bw Glauchau ซึ่งเป็นการสิ้นสุดการใช้งานอย่างเป็นทางการของหัวรถจักรไอน้ำ Class 58.30

หัวรถจักรสองคัน (มีต้นกำเนิดจากปรัสเซีย) ได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นตัวอย่างที่ไม่สามารถใช้งานได้ เพื่อให้คนรุ่นหลังได้ชม

หัวรถจักรหมายเลข 58 3047 ซึ่งได้รับการบูรณะใหม่ในปี 1961 จากหัวรถจักรหมายเลข 58 ปี 1955 (ERFURT 5672) ( Linke-Hofmann-Busch Breslau 1920) ปัจจุบันได้รับการดูแลโดยกลุ่มผู้สนใจชื่อเดียวกันในเมือง Glauchau ส่วนที่เมือง Schwarzenberg สมาคมเพื่อนรถไฟแซกโซนี ( Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde ) ดูแลและบำรุงรักษาหัวรถจักรหมายเลข 58 3049 ซึ่งได้รับการบูรณะใหม่จากหัวรถจักรหมายเลข 58 ปี 1725 (KÖLN 5617) ( Hannoversche Maschinenbau Hannover 1920) หัวรถจักรพิพิธภัณฑ์เดิมนั้นต่อพ่วงกับตู้บรรทุกถ่านหินแบบใหม่ขนาด 2'2' T 28 ส่วนหัวรถจักรหลังต่อพ่วงกับตู้บรรทุกถ่านหินแบบปรับปรุงใหม่ขนาด 2'2' T 31.5 จากหัวรถจักร Prussian P 10

• รายชื่อหัวรถจักรและรถรางของ Deutsche Reichsbahn แห่งเยอรมนีตะวันออก
• เรโคโลก

• IG 58 3047 Glauchau
• เว็บไซต์ Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde (เพื่อนรถไฟแซ็กซอน)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับDR Class 58.30