DRB คลาส 50
Deutsche Bundesbahn (DB) 052 740-8 ใน Mayen พฤษภาคม 2549
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ ผู้สร้าง เฮนเชล แอนด์ โซห์น (650) Berliner Maschinenbau (370) โลโคโมทีฟฟาบริก ฟลอริดสดอร์ฟ (368) ครุปป์ (324) คราอุส-มาฟเฟอี (317) บอร์ซิก (179) มาสเชียเนนเบา และบาห์นเบดาร์ฟ เอจี (170) Schichau-Werke (135) อาร์โนลด์ จุง โลโคโมทีฟฟาบริค (105) มาชิเนนฟาบริก เอสลิงเกน (69) โรงงาน Škoda (140) ČKD (35) Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken (72) ออสโทรวีซ (26) SA des Usines Métallurgiques du Hainaut (24) SA ลาเมทัลลูร์จิค, ตูบิซ (38) จอห์น ค็อกเกอริล (42) Ateliers de ก่อสร้างเดอลามิวส์ (26) Forges Usines และ Fonderies Haine-Saint-Pierre (28) แองโกล-ฝรั่งเศส-เบลเยียม (26) SA l'Énergie (16) วันที่สร้าง พ.ศ. 2482–2491 ผลิตทั้งหมด 3160
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 2-10-0  •  ยูไอซี 1 ′ E h2  •  ภาษาเยอรมัน จี 56.15 วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​ ผู้นำเดิร์ฟ 0,850มม. ( 33)+1/2 นิ้ว  )​ ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,400 มม. ( 55)+1/8 นิ้ว  )​ ล้อที่นุ่มนวล 1,000 มม. ( 39)+3/8 นิ้ว  )​ ระยะฐานล้อ : ​  • ระยะห่างระหว่างเพลา(ไม่สมมาตร) 2,600 มม. (8 ฟุต6 นิ้ว)+3/8นิ้ว)  + 1,650 มม. (5 ฟุต 5 นิ้ว) + 1,650 มม. (5 ฟุต 5 นิ้ว) + 1,650 มม. (5 ฟุต 5 นิ้ว) + 1,650 มม. (5 ฟุต 5 นิ้ว) =  • เครื่องยนต์ 9,200 มม. (30 ฟุต2)+1/4 นิ้ว  )​  • อ่อนโยน 1,900 มม. (6 ฟุต2)+3/4นิ้ว)  + 1,900 มม. (6 ฟุต2)+3/4นิ้ว)  + 1,900 มม. (6 ฟุต2)+3/4นิ้ว)  = 5,700 มม. (18 ฟุต8 นิ้ว)+3/8 นิ้ว  )​  •  รวมถึงการประกวดราคา 18,890 มม. (61 ฟุต11 นิ้ว)+3/4 นิ้ว  )​ ความยาว: ​  •  เหนือหัวแท่นเครื่อง 21,640 มม. (71 ฟุต 0 นิ้ว)  • เกินบัฟเฟอร์ 22,940 มม. (75 ฟุต3)+1/8 นิ้ว  )​ ความสูง 4,500 มม. (14 ฟุต9 นิ้ว)+1/8 นิ้ว  )​ น้ำหนักบรรทุกเพลา 15.3 ตัน (15.1 ตันยาว; 16.9 ตันสั้น) น้ำหนักของกาว 76.6 ตัน (75.4 ตันยาว; 84.4 ตันสั้น) น้ำหนักเปล่า 78.6 ตัน (77.4 ตันยาว; 86.6 ตันสั้น) น้ำหนักบริการ 88.1 ตัน (86.7 ตันยาว; 97.1 ตันสั้น) ประเภทการประกวดราคา 2 ′ 2 ′  T 26 ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 8 ตัน (7.9 ตันยาว; 8.8 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ 26 ลบ.ม. ( 5,720 แกลลอนอังกฤษ; 6,870 แกลลอนสหรัฐ) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 3.9 ตารางเมตร( 42 ตารางฟุต) หม้อไอน้ำ: ​  • ขว้าง 3,050 มม. (10 ฟุต1/8นิ้ว  )  • แผ่นท่อ 5,200 มม. (17 ฟุต3/4นิ้ว  )  • ท่อขนาดเล็ก 54 มม. ( 2+1/8 นิ้ว )  , 113 ชิ้น  • ท่อขนาดใหญ่ 133 มม. ( 5+1/4นิ้ว  ), ลด 35 % แรงดันหม้อไอน้ำ 16 บาร์ (16.3 กก./ซม. 2 ; 232 psi) พื้นผิวทำความร้อน: ​  • เตาผิง 15.9 ตารางเมตร( 171 ตารางฟุต)  • หลอด 90.4 ตารางเมตร( 973 ตารางฟุต)  • ปล่องไฟ 71.3 ตารางเมตร( 767 ตารางฟุต)  • พื้นที่ทั้งหมด 177.6 ตารางเมตร( 1,912 ตารางฟุต) เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  • พื้นที่ทำความร้อน 64.1 ตารางเมตร( 690 ตารางฟุต) กระบอกสูบ สอง ด้านนอก ขนาดกระบอกสูบ 600 มม. × 660 มม. ( 23+(5/8 นิ้ว×  26 นิ้ว) กลไกวาล์ว เฮาซิงเกอร์ (วอลชาเอิร์ตส์)พร้อมข้อต่อยก ระบบทำความร้อนในรถไฟ ไอน้ำ
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.) (ทั้งสองทิศทาง) กำลังไฟฟ้าที่ระบุ 1,625 PS (1,200 kW; 1,600 hp)
อาชีพ ตัวเลข 50 001 – 50 3171 มีช่องว่าง เกษียณแล้ว พ.ศ. 2530

รถจักรไอน้ำ DRB Class 50 ^{[ 1 ]}เป็นรถจักรไอน้ำแบบ "Decapod" 2-10-0 ของเยอรมัน สร้างขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 เป็นรถจักรมาตรฐาน ( Einheitsdampflokomotive ) สำหรับลากขบวนรถไฟสินค้ามีเพลานำ หนึ่งเพลา และเพลาคู่ ห้าเพลา และเป็นหนึ่งในแบบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดที่ผลิตให้กับDeutsche Reichsbahn

รถจักรประเภทนี้จัดหามาจากประเทศเยอรมนี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเตรียมการทำสงครามของพรรคนาซี ที่นำไปสู่ สงครามโลกครั้งที่สอง (ค.ศ. 1939-1945) จนกระทั่งปี ค.ศ. 1948 โรงงานผลิตรถจักรหลายแห่งในยุโรปได้ผลิตรถจักร Class 50 จำนวน 3,164 คัน โดยในช่วงท้ายสงคราม รถจักรเหล่านี้ถูกเรียกว่า "รถจักรสงครามชั่วคราว" ( Übergangskriegslokomotiven ) และจัดอยู่ในประเภท50 ÜK

ในช่วงปลายยุคของรถจักรไอน้ำ รถจักรไอน้ำกลายเป็นรถจักรไอน้ำอเนกประสงค์ที่ใช้ขนส่งสินค้าหลากหลายประเภท ซึ่งด้วยน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาที่ ต่ำ ทำให้สามารถใช้งานได้แม้ในเส้นทางสายรองที่มีรางไม่แข็งแรง การรถไฟแห่งชาติเยอรมนี ( Deutsche Bundesbahn)ได้จัดกลุ่มรถจักรเหล่านี้เป็นรุ่น 050, 051, 052และ053ตั้งแต่ปี 1968 เพื่อให้หมายเลขสามารถใช้งานร่วมกับคอมพิวเตอร์ได้

รถไฟ บางขบวนในรุ่นนี้ถูกนำไปใช้งานโดยการรถไฟแห่งรัฐโปแลนด์ในชื่อรุ่นTy5

แม้จะประสบความสูญเสียในช่วงสงคราม แต่หัวรถจักรจำนวนมากยังคงเหลืออยู่จนถึงปี 1945 โดยมีหัวรถจักรที่ใช้งานได้ไม่น้อยกว่า 2,159 คัน ถูกนำไปใช้งานโดยการรถไฟแห่งชาติเยอรมัน (Deutsche Bundesbahn)เพียงแห่งเดียว และเป็นเวลานานที่หัวรถจักรเหล่านี้เป็นแกนหลักในการขนส่งสินค้า ร่วมกับหัวรถจักรขนาดใหญ่กว่าอย่างDRG Class 44นอกจากนี้ยังถูกนำไปใช้ในบริการขนส่งผู้โดยสารด้วย

เพื่อปกป้องลูกเรือขณะวิ่งถอยหลัง ด้านหน้าของตู้บรรทุกถ่านหิน (T 26 ขนาด 2'2') จึงติดตั้งแผ่นป้องกัน หลังสงคราม ตู้รถไฟหลายคันได้เปลี่ยนแผ่นกัน ควัน ของ Wagner เป็นรุ่น Witteและในรถไฟของ DB จำนวน 735 คัน ตู้บรรทุกถ่านหินได้ติดตั้งห้องคนขับ ซึ่งหมายความว่าปริมาตรของถังเก็บถ่านหินต้องลดลง

รถจักรจำนวน 1452 คันถูกรวมอยู่ในระบบการจำแนกประเภทใหม่ของ DBอย่างไรก็ตาม รถจักร 88 คันในจำนวนนั้นถูกกำหนดให้ปลดระวางอยู่แล้ว เนื่องจากหมายเลขรุ่นต้องประกอบด้วยตัวเลข 3 หลัก จึงต้องมีการกำหนดหมายเลข 051, 052 และ 053 เพิ่มเติมจากหมายเลข 050

ด้วยเหตุนี้ รถไฟรุ่น Class 50 เดิมจึงถูกแบ่งออกดังแสดงในตาราง:

หัวรถจักร DB คันสุดท้ายถูกปลดประจำการที่สถานีดุยส์บูร์ก -เวเดาในปี 1977

หลังสงคราม มีหัวรถจักร Class 50 เพียง 350 คันเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในความดูแลของบริษัทรถไฟ DRในเยอรมนีตะวันออก เนื่องจากหัวรถจักร Class 44 จำนวนมากถูกส่งไปยังเยอรมนีตะวันออกเพียงจำนวนเล็กน้อย ทำให้หัวรถจักร DRB Class 52กลายเป็นหัวรถจักรขนส่งสินค้าหลักในหลายพื้นที่ หัวรถจักร Class 50 จำนวน 208 คันถูกดัดแปลงเป็น หัวรถจักร Class 50.35-37หัวรถจักรดั้งเดิมส่วนใหญ่ใช้งานในภาคใต้ ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1970 พวกมันถูกปลดประจำการเป็นจำนวนมาก จนกระทั่งในทศวรรษ 1980 พวกมันกลายเป็นของหายาก อย่างไรก็ตาม หัวรถจักรคันสุดท้ายได้สิ้นสุดการใช้งานในปี 1987 พร้อมกับหัวรถจักรที่ถูกดัดแปลงใหม่ ( Rekoloks )

หัวรถจักรดั้งเดิมบางส่วนได้รับการอนุรักษ์ไว้ รวมถึงหมายเลข 50 622 และ 50 849 หมายเลข 50 622 จอดอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งนูเรมเบิร์กซึ่งในเย็นวันที่ 17 ตุลาคม 2548 ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากเหตุเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ที่โรงเก็บหัวรถจักร อย่างไรก็ตาม หัวรถจักรน่าจะสามารถซ่อมแซมได้ด้วยความช่วยเหลือจากเงินบริจาค ส่วนหมายเลข 50 849 เป็นของสมาคมรถไฟกลอเชา ( Eisenbahnverein Glauchau ) และมีแผ่นกันควันของวากเนอร์ติด ตั้งอยู่

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง รถจักรไอน้ำรุ่น Class 50 จำนวนมากถูกทิ้งไว้ในประเทศอื่นๆ ในยุโรป และบางส่วนยังคงถูกใช้งานจนถึงสิ้นสุดยุคของรถจักรไอน้ำ ตัวอย่างเช่น รถจักรเหล่านี้ถูกใช้งานโดยPKP (รุ่น 55 เปลี่ยนชื่อเป็น PKP Class Ty5), ČSD (รุ่น 28 เปลี่ยนชื่อเป็น Class 555.1) , ÖBBและDSB

คลาส DB 50.40
DB 50 4023 ที่ Spich สิงหาคม 2504
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ ผู้สร้างใหม่ เฮนเชล แอนด์ โซห์น วันที่สร้างใหม่ 1955 หมายเลขที่สร้างใหม่ 31
ข้อกำหนด น้ำหนักบรรทุกเพลา 15.7 ตัน (15.5 ตันยาว; 17.3 ตันสั้น) น้ำหนักของกาว 78.4 ตัน (77.2 ตันยาว; 86.4 ตันสั้น) น้ำหนักเปล่า 80.4 ตัน (79.1 ตันยาว; 88.6 ตันสั้น) น้ำหนักบริการ 90.6 ตัน (89.2 ตันยาว; 99.9 ตันสั้น) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 3.1 ตารางเมตร( 33 ตารางฟุต) หม้อไอน้ำ: ​  • แผ่นท่อ 4,700 มม. (15 ฟุต 5 นิ้ว)  • ท่อขนาดเล็ก 60 มม. ( 2+3/8นิ้ว  ), 39ส่วนลด  • ท่อขนาดใหญ่ 152 มม. (6 นิ้ว), 24 ชิ้น พื้นผิวทำความร้อน: ​  • เตาผิง 17.3 ตารางเมตร( 186 ตารางฟุต)  • หลอด 125.3 ตารางเมตร( 1,349 ตารางฟุต) *  • ปล่องไฟ 50.8 ตารางเมตร( 547 ตารางฟุต)  • พื้นที่ทั้งหมด 193.5 ตารางเมตร( 2,083 ตารางฟุต) เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  • พื้นที่ทำความร้อน 48.8 ตารางเมตร( 525 ตารางฟุต)
ตัวเลขประสิทธิภาพ กำลังส่งออก 1,540 PS (1,130 kW; 1,520 hp)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน กองเรือเยอรมัน ตัวเลข 50 4001 – 50 4031 เกษียณแล้ว พ.ศ. 2510
*รวมพื้นที่ 91.2 ตารางเมตร( 982 ตารางฟุต) ในเครื่องทำความร้อนน้ำป้อนแบบ 161 ท่อแสดงเฉพาะการเปลี่ยนแปลงจากรุ่นมาตรฐานเท่านั้น

เนื่องจากบริษัท การรถไฟ เยอรมัน (Deutsche Bundesbahn)มีหัวรถจักรสำหรับขนส่งสินค้าเพียงพอ จึงสามารถทยอยปลดระวาง หัวรถจักร DRB Class 52 ได้อย่างรวดเร็ว เพื่อที่จะนำหม้อไอน้ำที่เก่าแล้วของหัวรถจักร Class 50 มาใช้กับหม้อไอน้ำของหัวรถจักร Class 52 แม้แต่ตู้บรรทุกน้ำแบบรางของ หัวรถจักรสงคราม (Kriegslokomotiven)ก็ยังถูกนำมาใช้กับหัวรถจักร Class 50 ด้วยเช่นกัน ในช่วงทศวรรษ 1950 หัวรถจักร Class 50 หลายคันถูกใช้เป็นหัวรถจักรทดลอง ดังนั้น หัวรถจักร 35 คันจึงได้รับการ ติดตั้ง หม้อไอน้ำที่มีตัวอุ่นก่อนผสมน้ำและปั๊มป้อนน้ำแบบเทอร์โบ หัวรถจักรหมายเลข 50 1503 ได้รับการติดตั้งตัวดูดน้ำแบบ Gieslเพื่อการทดลอง ในปี 1959 หัวรถจักรสิบคันได้รับการติดตั้งหม้อไอน้ำที่มีพื้นที่ตะแกรงเล็กลง เพื่อพยายามลดการใช้ถ่านหิน

หลังจากได้ทดลองใช้หม้อไอน้ำ Franco-Crostiกับหัวรถจักร Class 52 ( DB Class 42.90 ) แล้ว ในปี 1954 Henschelได้ทำการปรับปรุงหัวรถจักรหมายเลข 50 1412 โดยใช้หม้อไอน้ำแบบเดียวกันนี้ ซึ่งรวมถึงหม้อไอน้ำอุ่นล่วงหน้าตัวที่สองที่อยู่ใต้หม้อไอน้ำหลักของหัวรถจักร หลังจากก๊าซควันไหลผ่านหม้อไอน้ำหลักแล้ว จะถูกเปลี่ยนทิศทางและผ่านหม้อไอน้ำอุ่นล่วงหน้า จากนั้นจึงระบายออกสู่บรรยากาศผ่านปล่องไฟด้านข้างพร้อมกับไอน้ำเสีย ส่วนน้ำป้อนจะถูกอุ่นในเบื้องต้นที่เครื่องอุ่นแบบพื้นผิวหรือแบบผสม จากนั้นจึงอุ่นในหม้อไอน้ำอุ่นล่วงหน้าก่อนเข้าสู่หม้อไอน้ำหลัก ด้วยวิธีนี้ พลังงานความร้อนจากก๊าซเผาไหม้จึงสามารถนำมาใช้ประโยชน์ได้ดียิ่งขึ้นและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในปี 1958 หัวรถจักรอีก 30 คันได้รับการติดตั้งหม้อไอน้ำอุ่นก๊าซควัน Franco-Crosti หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็น 50 4001 ถึง 50 4031 ส่วนหมายเลข 50 4011 ใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน รถไฟเหล่านี้ ถูกนำไปใช้งานในมึนสเตอร์ลันด์และไรน์ลันด์และถูกปลดประจำการในปี 1967

อดอล์ฟ กีเซล-กีสลิงเงนอธิบายในหนังสือ "Anatomie der Dampflokomotive" ของเขาว่ากรดซัลฟิวริกในควันควบแน่นในเครื่องอุ่นควันและกัดกร่อนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนการเปลี่ยนมาใช้หัวรถจักรดีเซลและไฟฟ้าทำให้ทั้งอิตาลีและเยอรมนีเลิกพัฒนาเครื่องอุ่นควันแบบฟรังโก ครอสตี

ไม่มีหัวรถจักรใดได้รับการอนุรักษ์ไว้

DR Class 50.35
50 3648-8 ในโรงเก็บของ Dresden Altstadt
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ วันที่สร้างใหม่ พ.ศ. 2490–2505 หมายเลขที่สร้างใหม่ 208
ข้อกำหนด น้ำหนักบรรทุกเพลา 15.4 ตัน (15.2 ตันยาว; 17.0 ตันสั้น) น้ำหนักของกาว 77.0 ตัน (75.8 ตันยาว; 84.9 ตันสั้น) น้ำหนักเปล่า 78.1 ตัน (76.9 ตันยาว; 86.1 ตันสั้น) น้ำหนักบริการ 88.2 ตัน (86.8 ตันยาว; 97.2 ตันสั้น) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 3.7 ตารางเมตร( 40 ตารางฟุต) หม้อไอน้ำ: ​  • แผ่นท่อ 4,700 มม. (15 ฟุต 5 นิ้ว)  • ท่อขนาดเล็ก 51 มม. (2 นิ้ว), 124 ชิ้น  • ท่อขนาดใหญ่ 133 มม. ( 5+1/4นิ้ว ), 38  ชิ้น พื้นผิวทำความร้อน: ​  • เตาผิง 17.9 ตารางเมตร( 193 ตารางฟุต)  • หลอด 84.2 ตารางเมตร( 906 ตารางฟุต)  • ปล่องไฟ 70.7 ตารางเมตร( 761 ตารางฟุต)  • พื้นที่ทั้งหมด 172.3 ตารางเมตร( 1,855 ตารางฟุต) เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  • พื้นที่ทำความร้อน 65.4 ตารางเมตร( 704 ตารางฟุต)
ตัวเลขประสิทธิภาพ กำลังไฟฟ้าที่ระบุ 1,760 PS (1,290 kW; 1,740 hp)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟแห่งไรช์เยอรมัน (เยอรมนีตะวันออก) ตัวเลข 50 3501 – 50 3708 เกษียณแล้ว 1989
แสดงเฉพาะการเปลี่ยนแปลงจากเวอร์ชันมาตรฐานเท่านั้น

ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 มีความคิดว่าจะพบวัสดุที่เหมาะสมสำหรับหม้อไอน้ำ นั่นคือเหล็กกล้าSt 47 K-Moซึ่งจะช่วยเพิ่มแรงดันในหม้อไอน้ำได้ถึง 20 บาร์ โดยไม่ทำให้น้ำหนักรวมของหม้อไอน้ำเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เหล็กกล้าที่พัฒนาขึ้นใหม่นี้มีความแข็งแรงสูงกว่าเหล็กกล้าชนิดเดิม ( St 34 ) ที่ใช้กันอยู่ แต่ข้อเสียคือมีค่าการนำความร้อนต่ำกว่ามาก ในการใช้งานหนักประจำวันของหัวรถจักรไอน้ำ วัสดุนี้จะเกิดความล้าอย่างรวดเร็ว ดังนั้นหม้อไอน้ำที่ทำจากเหล็กกล้าชนิดใหม่นี้จึงต้องเปลี่ยนใหม่หลังจากใช้งานเพียงไม่กี่ปี หัวรถจักร Class 50 ก็ได้รับหม้อไอน้ำแบบนี้เช่นกัน แม้ว่าสภาพของมันจะไม่วิกฤตเท่ากับหัวรถจักร Class อื่นๆ แต่ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ภายในสิ้นทศวรรษ 1950 ด้วยเหตุนี้ DR ในเยอรมนีตะวันออกจึงได้ พัฒนาหม้อไอน้ำทดแทน รุ่น 50Eโดยใช้พื้นฐานจากหม้อไอน้ำใหม่ที่ใช้ในหัวรถจักร Class 23.10/50.40แต่เนื่องจากโครงสร้างของหัวรถจักรแตกต่างกัน จึงทำให้หม้อไอน้ำมีความยาวเพิ่มขึ้นอีก 500 มม. ต่อมาได้มีการนำระบบนี้ไปใช้ในการปรับปรุงใหม่ (ที่เรียกว่าRekoloks ) ซึ่งรวมถึงการดัดแปลง หัวรถจักร Class 23รวมถึงการดัดแปลงClass 52เป็น52.80และClass 58เป็น58.30ระหว่างปี 1958 ถึง 1962 หัวรถจักร Class 50 จำนวน 208 คันได้รับการติดตั้งหม้อไอน้ำแบบนี้ พร้อมกับเครื่องอุ่นก่อนผสมเชื้อเพลิง พื้นที่ทำความร้อนแบบแผ่รังสีที่ใหญ่ขึ้น และระบบดูดอากาศที่ดีขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานด้วย หัวรถจักรหลายคันยังติดตั้งระบบดีดตัวของ Giesl ด้วย หัวรถจักร Rekoเหล่านี้ถูกจัดสรรให้กับคลาสย่อย50.35และได้รับหมายเลขการใช้งาน 50 3501 ถึง 50 3708 ในช่วงปีสุดท้ายของการใช้งาน หัวรถจักรเหล่านี้มักวิ่งพร้อมกับรถพ่วงแบบใหม่ขนาด 2'2' T 28

ในไม่ช้าเครื่องยนต์เหล่านั้นก็ถูกรวบรวมไว้ในเขตการรถไฟทางตะวันตกเฉียงเหนือ หลังจากที่เปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นรุ่น Class 50.50 ที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน แล้ว เครื่องยนต์ที่ใช้ถ่านหินที่เหลืออยู่ก็ถูกรวมไว้ที่ เขต มักเดบูร์กโดยเข้ามาแทนที่หัวรถจักรเก่าและหัวรถจักรที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน และกลับไปยัง เขต เดรสเดนและชเวรินอีกครั้งในช่วงปลายทศวรรษ 1970

รถไฟไอน้ำมาตรฐานขบวนสุดท้ายที่วิ่งเป็นประจำนั้น ใช้หัวรถจักร Class 50.35 หมายเลข 50 3559 ในการลากจูง โดยนำขบวนในพิธีอำลาอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 1988 ในเส้นทางไปกลับจากฮัลเบอร์สตัดท์ไปยังมักเดบูร์กทาเลและกลับมายังฮัลเบอร์สตัดท์อีกครั้ง ปัจจุบัน หัวรถจักรหมายเลข 50 3559 ถูกนำไปใช้เป็นร้านอาหารในเมืองลิบลาร์

มีหัวรถจักร Class 50.35 หลายคัน ซึ่งหลายคันยังคงใช้งานได้อยู่ เป็นของบริษัท Deutsche Bahn AGและอยู่ในความครอบครองของทางรถไฟพิพิธภัณฑ์และพิพิธภัณฑ์รถไฟหลายแห่ง เช่น หมายเลข 50 3501, 50 3539, 50 3564, 50 3576, 50 3616, 50 3648, 50 3654, 50 3695 และ 50 3708

ระหว่างปี 1966 ถึง 1971 หัวรถจักร Class 50.35 จำนวน 72 คัน ถูกดัดแปลงให้ใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน เพื่อให้แตกต่าง จึงถูกกำหนดชื่อใหม่เป็นClass 50.50 นับ ตั้งแต่มีการนำ หมายเลข EDPมาใช้ในปี 1970 หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับหมายเลขปฏิบัติการ 50 0001 ถึง 50 0072 หัวรถจักรเหล่านี้ประจำการอยู่ที่เขตการรถไฟแห่งชาติไรช์บาห์นในเมืองชเวรินและไกรฟ์สวัลด์และใช้สำหรับขนส่งสินค้าหนัก การปลดประจำการอย่างกะทันหันในปี 1981 เป็นการตัดสินใจทางการเมืองอันเป็นผลมาจากราคาน้ำมันดิบในกลุ่มประเทศยุโรปตะวันออกที่พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งหมายความว่าขณะนี้พวกเขาสามารถแปรรูปน้ำมันเชื้อเพลิง Bunker oil Dด้วยกระบวนการทางเคมีได้แล้ว ส่งผลให้ไม่มีน้ำมัน Bunker oil D เหลือให้ใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับหัวรถจักรอีกต่อไป

ในพิพิธภัณฑ์รถไฟบาวาเรีย ( พิพิธภัณฑ์ Bayerischen Eisenbahnmuseum ) ในNördlingenตัวแทนคนสุดท้ายของชั้นเรียนนี้ หมายเลข 50 0072 ยังคงอยู่

DR Class 50.40
50 4073 อยู่ในสภาพที่ได้รับการบูรณะบางส่วน
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ ผู้สร้าง เวอีบี โลโคโมทีฟเบา คาร์ล มาร์กซ์ , บาเบลสเบิร์ก วันที่สร้าง พ.ศ. 2499–2503 ผลิตทั้งหมด 88
ข้อกำหนด ระยะฐานล้อ : ​  •  รวมถึงการประกวดราคา 18,435 มม. ( 725)+3/4 นิ้ว  )​ ความยาว: ​  •  เหนือหัวแท่นเครื่อง 21,360 มม. (841 นิ้ว)  • เกินบัฟเฟอร์ 22,600 มม. ( 889)+3/4 นิ้ว  )​ ความสูง 4,550 มม. ( 179)+1/8 นิ้ว  )​ น้ำหนักบรรทุกเพลา 14.7 ตัน (14.5 ตันยาว; 16.2 ตันสั้น) น้ำหนักของกาว 73.4 ตัน (72.2 ตันยาว; 80.9 ตันสั้น) น้ำหนักเปล่า 77.1 ตัน (75.9 ตันยาว; 85.0 ตันสั้น) น้ำหนักบริการ 85.9 ตัน (84.5 ตันยาว; 94.7 ตันสั้น) ประเภทการประกวดราคา 2 ′ 2 ′  T 28 ความจุเชื้อเพลิง 10 ตัน (9.8 ตันยาว; 11 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ 28 ลบ.ม. ( 6,160 แกลลอนอังกฤษ; 7,400 แกลลอนสหรัฐ) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 3.7 ตารางเมตร( 40 ตารางฟุต) หม้อไอน้ำ: ​  • ขว้าง 3,100 มม. (122 นิ้ว)  • แผ่นท่อ 4,200 มม. ( 165)+3/8 นิ้ว  )​  • ท่อขนาดเล็ก 44.5 มม. ( 1+3/4นิ้ว)  , ลด 150  • ท่อขนาดใหญ่ 133 มม. ( 5+1/4นิ้ว ), 38  ชิ้น พื้นผิวทำความร้อน: ​  • เตาผิง 17.9 ตารางเมตร( 193 ตารางฟุต)  • หลอด 79.0 ตารางเมตร( 850 ตารางฟุต)  • ปล่องไฟ 62.7 ตารางเมตร( 675 ตารางฟุต)  • พื้นที่ทั้งหมด 159.6 ตารางเมตร( 1,718 ตารางฟุต) เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  • พื้นที่ทำความร้อน 68.5 ตารางเมตร( 737 ตารางฟุต)
ตัวเลขประสิทธิภาพ กำลังไฟฟ้าที่ระบุ 1,760 PS (1,290 kW; 1,740 hp)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟแห่งไรช์เยอรมัน (เยอรมนีตะวันออก) ตัวเลข 50 4001 – 50 4088 เกษียณแล้ว 1980
แสดงเฉพาะการเปลี่ยนแปลงจากเวอร์ชันมาตรฐานเท่านั้น

นอกจากหัวรถจักรโดยสาร สมัยใหม่แล้ว การรถไฟ เยอรมนีตะวันออก ( DR)ยังต้องการ หัวรถจักร ขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักบรรทุกต่อเพลา 15 ตันเพิ่มขึ้นด้วย ดังนั้นจึงมีการพัฒนาควบคู่กันไปเช่นเดียวกับในยุคก่อนสงคราม สำหรับหัวรถจักรโดยสาร รุ่นDR Class 23.10และหัวรถจักรขนส่งสินค้า รุ่นDR Class 50.40เพื่อให้ชิ้นส่วนหลายอย่างสามารถใช้ร่วมกันได้ ระบบช่วงล่างโดยทั่วไปคล้ายกับของEinheitslokแต่ต้องใช้โครงแบบแผ่น เนื่องจากไม่สามารถใช้โครงแบบแท่งได้อีกต่อไป หม้อไอน้ำเป็นแบบใหม่ที่สร้างขึ้นตามมาตรฐานการก่อสร้างสมัยใหม่ มีห้องเผาไหม้และเครื่องอุ่นเชื้อเพลิงแบบผสม ในแง่ของประสิทธิภาพนั้นเทียบได้กับหม้อไอน้ำมาตรฐาน แต่ประหยัดเชื้อเพลิงกว่าเล็กน้อย หัวรถจักรเหล่านี้ยังได้รับตู้บรรทุกเชื้อเพลิงแบบใหม่ คือแบบ 2'2' T 28 หัวรถจักรจำนวน 88 คัน ซึ่งได้รับการเปลี่ยนหมายเลขจาก 50 4001 เป็น 50 4088 ถูกส่งมอบระหว่างปี 1956 ถึง 1960 ดังนั้น หมายเลข 50 4088 จึงเป็น หัวรถจักรไอน้ำ ขนาดรางมาตรฐานคัน สุดท้าย ที่สร้างขึ้นใหม่ในเยอรมนี พวกมันถูกประจำการอย่างถาวรบนเส้นทางที่ผ่านที่ราบในเขตทางรถไฟทางเหนือ เนื่องจากโครงตัวถังพิสูจน์แล้วว่าเป็นจุดอ่อนที่สุด (และมีค่าซ่อมแซมสูง) หัวรถจักรเหล่านี้จึงถูกปลดประจำการจากการใช้งานลากจูงในปี 1980 แต่ยังคงใช้เป็นเครื่องทำความร้อนต่อไป

พิพิธภัณฑ์รถไฟบาวาเรีย ( Bayerische Eisenbahnmuseum ) ในเมืองเนิร์ดลิงเงนได้รับรถจักรไอน้ำรุ่นนี้คันสุดท้ายที่ยังคงเหลืออยู่ หมายเลข 50 4073 ปัจจุบันรถจักรคันนี้อยู่ในโรงซ่อมรถจักรไอน้ำไมน์นิงเงนและกำลังรอการบูรณะภายนอก

หลังสงครามโลกครั้งที่สองรถจักรไอน้ำรุ่น Class 50 หลายคันถูกทิ้งไว้ในยุโรปตะวันออก ซึ่งหน่วยงานการรถไฟบางแห่งได้จัดหามาเพิ่ม ตัวอย่างเช่น การรถไฟแห่งรัฐโรมาเนีย(CFR)ผลิตรถจักรไอน้ำรุ่น Class 50 จำนวน 282 คันระหว่างปี 1947 ถึง 1959 รถจักรไอน้ำรุ่น 150 ของโรมาเนียจำนวน 40 คันถูกส่งไปยังประเทศจีนในปี 1958 กลายเป็นรุ่น DK5 ในปี 1959 และได้รับหมายเลข 241–280 รถจักร DK5-250 ถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟเสิ่นหยาง นอกจากนี้ยังมีการส่งรถจักรบางส่วนไปยังการรถไฟแห่งรัฐเกาหลีในเกาหลีเหนือซึ่งได้รับหมายเลขในซีรี่ส์ 150 เช่นกัน

• 
  โรมาเนีย 150 คลาส loco, คลาส DRG 50 คัดลอกโดย Resita; ใกล้คลูจ-นาโปกา, 1972
• 
  รถไฟรุ่น DK5-250 ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟเสิ่นหยาง

• รายชื่อหัวรถจักรและรถรางของ DRG

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับDRB Class 50

• ภาพถ่ายของรถไฟรุ่น Class 50 ดั้งเดิมทั่วไป: 50 1002
• 50 2988