DRB คลาส 52
52 4867 ของ HEF ในแฟรงก์เฟิร์ตอัมไมน์
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ ผู้สร้าง ดูข้อความ วันที่สร้าง ปี 1942– ประมาณปี 1950 ผลิตทั้งหมด 7,794
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 2-10-0  •  ยูไอซี 1′E h2  •  ภาษาเยอรมัน จี 56.15 วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​ ผู้นำเดิร์ฟ 0,850มม. ( 33)+1/2 นิ้ว  )​ ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,400 มม. ( 55)+1/8 นิ้ว  )​ ล้อที่นุ่มนวล 2′2′ T 30: 930 มม. (3 ฟุต5 ⁄ 8  นิ้ว) 4 T 30: 1,000 มม. (3 ฟุต3)+3/8 นิ้ว  )​ ระยะฐานล้อ : ​  • ระยะห่างระหว่างเพลา(ไม่สมมาตร) 2,600 มม. (8 ฟุต6 นิ้ว)+3/8นิ้ว)  + 1,650 มม. (5 ฟุต 5 นิ้ว) + 1,650 มม. (5 ฟุต 5 นิ้ว) + 1,650 มม. (5 ฟุต 5 นิ้ว) + 1,650 มม. (5 ฟุต 5 นิ้ว) =  • เครื่องยนต์ 9,200 มม. (30 ฟุต2)+1/4 นิ้ว  )​  • อ่อนโยน 2′2′ T 30: 1,800 มม. (5 ฟุต10 นิ้ว)+7 ⁄ 8  นิ้ว) + 2,300 มม. (7 ฟุต6 นิ้ว)+1/2นิ้ว  ) + 1,800 มม. (5 ฟุต10 นิ้ว)+7/8นิ้ว)  = 5,900 มม. (19 ฟุต4 นิ้ว)+1/4 นิ้ว  )​ 4 T 30: 1,500 มม. (4 ฟุต 11 นิ้ว) + 1,600 มม. (5 ฟุต 3 นิ้ว) + 1,500 มม. (4 ฟุต 11 นิ้ว) = 4,600 มม. (15 ฟุต1)+1/8 นิ้ว  )​  •  รวมถึงการประกวดราคา 2′2′ T 30: 19,000 มม. (62 ฟุต 4 นิ้ว) 4 T 30: 18,220 มม. (59 ฟุต9 นิ้ว)+3/8 นิ้ว  )​ ความยาว: ​  • เกินบัฟเฟอร์ 2′2′ T 30: 22,975 มม. (75 ฟุต4+1/2 นิ้ว  )​ 4 T 30: 22,830 มม. (74 ฟุต10)+7/8 นิ้ว  )​ ความสูง 4,400 มม. (14 ฟุต5 นิ้ว)+1/4 นิ้ว  )​ น้ำหนักบรรทุกเพลา 15.1 ตัน (14.9 ตันยาว; 16.6 ตันสั้น) น้ำหนักของกาว 75.7 ตัน (74.5 ตันยาว; 83.4 ตันสั้น) น้ำหนักเปล่า 75.9 ตัน (74.7 ตันยาว; 83.7 ตันสั้น) น้ำหนักบริการ 84.0 ตัน (82.7 ตันยาว; 92.6 ตันสั้น) น้ำหนักรวม 102.7 ตัน (101.1 ตันยาว; 113.2 ตันสั้น) ประเภทการประกวดราคา 2′2′ T 30 4 T 30 ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 10 ตัน (9.8 ตันยาว; 11 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ 30 ลูกบาศก์ เมตร (6,600 แกลลอนอังกฤษ; 7,900 แกลลอนสหรัฐ) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 3.9 ตารางเมตร( 42 ตารางฟุต) หม้อไอน้ำ: ​  • ขว้าง 3,050 มม. (10 ฟุต1/8นิ้ว  )  • แผ่นท่อ 5,200 มม. (17 ฟุต3/4นิ้ว  )  • ท่อขนาดเล็ก 54 มม. ( 2+1/8 นิ้ว )  , 113 ชิ้น  • ท่อขนาดใหญ่ 133 มม. ( 5+1/4นิ้ว  ), ลด 35 % แรงดันหม้อไอน้ำ 16 บาร์ (16.3 กก./ซม. 2 ; 232 psi) พื้นผิวทำความร้อน: ​  • เตาผิง 15.9 ตารางเมตร( 171 ตารางฟุต)  • หลอด 90.4 ตารางเมตร( 973 ตารางฟุต)  • ปล่องไฟ 71.3 ตารางเมตร( 767 ตารางฟุต)  • พื้นที่ทั้งหมด 177.6 ตารางเมตร( 1,912 ตารางฟุต) เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  • พื้นที่ทำความร้อน 63.7 ตารางเมตร( 686 ตารางฟุต) กระบอกสูบ สอง ด้านนอก ขนาดกระบอกสูบ 600 มม. × 660 มม. ( 23+(5/8 นิ้ว×  26 นิ้ว) กลไกวาล์ว ชุดกลไกวาล์ว Heusinger (แบบเลื่อน Kuhn) วาล์วชนิด วาล์วลูกสูบ ระบบทำความร้อนในรถไฟ ไอน้ำ เบรกหัวรถจักร คนอร์ แอร์ ระบบเบรกของรถไฟ คนอร์ แอร์ ตัวเชื่อมต่อ ข้อต่อสกรู
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.) กำลังไฟฟ้าที่ระบุ 1,620 PS (1,190 kW; 1,600 hp)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ดีอาร์บี ตัวเลข DRB: 52 001…52 7794 (เยอรมนี) JŽ: 33 001 – 33 341, 33 501 – 33 505 (ยูโกสลาเวีย) BDŽ: 15.01–16.50 น. (บัลแกเรีย) เกษียณแล้ว BDŽ: 1969-1975 (บัลแกเรีย) CISD: 1976 (เชโกสโลวะเกีย) DB: 1962 DR: 1988 ÖBB: 1976 JŽ: 1988-1992 เก็บรักษาไว้ หลายแห่งได้รับการอนุรักษ์ไว้
น้ำหนักเหล่านี้ใช้สำหรับหัวรถจักรที่มีโครงฐานแบบแผ่น

รถไฟ DRB รุ่น 52 (ตู้บรรทุกเชื้อเพลิงแบบควบแน่น)
รถไฟรุ่น Class 52 ที่อัลเทนเบเคนในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2496 พร้อมตู้บรรทุกถ่านหินขนาด 2 ฟุต 2 นิ้ว รุ่น T 13.5 Kon
ประเภทและแหล่งกำเนิด แสดงเฉพาะการเปลี่ยนแปลงจากเวอร์ชันมาตรฐานเท่านั้น ประเภทพลังงาน ไอน้ำ ผู้สร้าง เฮนเชล แอนด์ โซห์น วันที่สร้าง พ.ศ. 2486–2488 ผลิตทั้งหมด 3′2′ T 16 Kon: 140 2′2′ T 13.5 Kon: 38
ข้อกำหนด ระยะฐานล้อ : ​  • อ่อนโยน 3′2′ T 16 Kon: 1,500 มม. (4 ฟุต 11 นิ้ว) + 1,500 มม. (4 ฟุต 11 นิ้ว) + 4,385 มม. (14 ฟุต4 นิ้ว)+5/8นิ้ว)  + 2,000 มม. (6 ฟุต6 นิ้ว)+3/4นิ้ว)  = 9,385 มม. (30 ฟุต9 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​ 4 T 30: 1,800 มม. (5 ฟุต10 นิ้ว)+7 ⁄ 8  นิ้ว) + 3,650 มม. (11 ฟุต11 นิ้ว)+3/4นิ้ว)  + 1,800 มม. (5 ฟุต10 นิ้ว)+7/8นิ้ว)  = 7,250 มม. (23 ฟุต9 นิ้ว)+3/8 นิ้ว  )​  •  รวมถึงการประกวดราคา 3′2′ T 16 Kon: 23,185 มม. (76 ฟุต3 ⁄ 4  นิ้ว) 2′2′ T 13.5 Kon: 21,755 มม. (71 ฟุต4+1/2 นิ้ว  )​ ความยาว: ​  • เกินบัฟเฟอร์ 3′2′ T 16 Kon: 27,535 มม. (90 ฟุต 4 นิ้ว) 2′2′ T 13.5 Kon: 26,205 มม. (85 ฟุต11 นิ้ว)+3/4 นิ้ว  )​ น้ำหนักบรรทุกเพลา 15.7 ตัน (15.5 ตันยาว; 17.3 ตันสั้น) น้ำหนักของกาว 78.7 ตัน (77.5 ตันยาว; 86.8 ตันสั้น) น้ำหนักเปล่า 81.2 ตัน (79.9 ตันยาว; 89.5 ตันสั้น) น้ำหนักบริการ 89.1 ตัน (87.7 ตันยาว; 98.2 ตันสั้น) ประเภทการประกวดราคา 3′2′ T 16 Kon 2′2′ T 13.5 Kon ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 9 ตัน (8.9 ตันยาว; 9.9 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ 16 หรือ 13.5 ลูกบาศก์ เมตร (3,520 หรือ 2,970 แกลลอนอังกฤษ; 4,230 หรือ 3,570 แกลลอนสหรัฐ) กระบอกสูบ 2 กลไกวาล์ว เฮาซิงเกอร์ (สไลด์คูห์น) วาล์วชนิด วาล์วลูกสูบ ระบบทำความร้อนในรถไฟ ไอน้ำ เบรกหัวรถจักร คนอร์ ระบบเบรกของรถไฟ คนอร์ ตัวเชื่อมต่อ ข้อต่อสกรู
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก 1,620 แรงม้า (1,600 HP)
อาชีพ ตัวเลข 3'2′ ท 16 คอน: 52 1850 – 52 1989 2'2′ T 13.5 ก.ค.: 52 พ.ศ. 2533 – 52 พ.ศ. 2570

รถจักรไอน้ำ Class 52ของDeutsche Reichsbahn ^{[หมายเหตุ 1 ]} เป็น รถจักรไอน้ำที่ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงของเยอรมัน ซึ่ง ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากหลังปี 1941 เพื่อใช้ในแนวรบด้านตะวันออก ที่ขยายออกไป เป็นรถจักรประเภทที่ผลิตมากที่สุดในกลุ่มที่เรียกว่าKriegslokomotivenหรือKriegsloks (รถจักรสงคราม) รถจักร Class 52 เป็นการพัฒนาต่อยอดจากรถจักร Class 50 ของ DRG ก่อนสงคราม โดยใช้ชิ้นส่วนน้อยลงและวัสดุราคาถูกกว่าเพื่อเร่งการผลิต รถจักรเหล่านี้ได้รับการออกแบบโดยRichard Wagnerซึ่งเป็นหัวหน้าวิศวกรของสำนักงานออกแบบกลางที่สำนักมาตรฐานรถจักรของ DRG มีรถจักรประมาณสิบสองรุ่นที่ถูกเรียกว่าKriegslokomotivenอย่างไรก็ตาม สามรุ่นหลักคือ Class 52, 50และ42หมายเลขประจำรถจักรคือ 52 1-52 7794 ปัจจุบันมีรถจักรประเภทนี้ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในเยอรมนีทั้งหมด 20 คัน

หัวรถจักรจำนวนมากตกเป็นกรรมสิทธิ์ของรัสเซียหลังสงครามโลกครั้งที่สองในสหภาพโซเวียตหัวรถจักรประเภทนี้ถูกกำหนดให้เป็นTE (TE) ประเทศอื่นๆ ที่ใช้งานหัวรถจักรประเภทนี้ได้แก่ โปแลนด์โรมาเนียบัลแกเรียนอร์เวย์และตุรกีเป็นต้น

รถจักร Class 52 เป็นรุ่นที่เรียบง่ายกว่าของรถจักร Reichsbahn Class 50 ก่อนสงคราม (ผลิตระหว่างปี 1938–1942) การออกแบบที่เรียบง่ายของรถจักร Class 52 มีจุดประสงค์เพื่อลดชั่วโมงการทำงานและทักษะที่จำเป็นในการผลิต และเพื่อปรับให้เข้ากับการขาดแคลนวัสดุเชิงกลยุทธ์ในช่วงสงคราม การเปลี่ยนแปลงการออกแบบเพิ่มเติมทำให้รถจักรและลูกเรือได้รับการปกป้องจากความหนาวเย็นได้ดียิ่งขึ้น^{[ 1 ]}ระหว่างปี 1942 ถึงสิ้นสุดสงครามในเดือนพฤษภาคม 1945 มีการสร้างรถจักร Class 52 มากกว่า 6,300 คัน มีการสร้างรถจักรเพิ่มเติมหลังสงคราม ทำให้มีจำนวนรถจักร Class รวมทั้งหมดประมาณ 6,719 คัน ซึ่งส่งมอบโดยผู้ผลิต 17 ราย รถจักรClass 42เป็นรุ่นที่ใหญ่กว่าของ Class 52 แต่ผลิตในจำนวนที่น้อยกว่า

วากเนอร์ต้องการหัวรถจักรที่มีอายุการใช้งานยาวนานและบำรุงรักษาง่าย และแตกต่างจากวิศวกรชาวอังกฤษตรงที่เขาไม่ได้ให้ ความสำคัญกับ อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก ที่สูง หัว รถจักร Kriegslokomotiveที่ได้จึง มี น้ำหนักบรรทุกต่อเพลาต่ำเพียง 15 ตัน (14.8 ตันยาว; 16.5 ตันสั้น) และสามารถลากสินค้าได้มากกว่าหัวรถจักรปรัสเซียรุ่นเก่าที่มันเข้ามาแทนที่ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ หัวรถจักร Class 52 สามารถลากสินค้าได้ 1,200 ตัน (1,180 ตันยาว; 1,320 ตันสั้น) ที่ความเร็ว 65 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (40 ไมล์ต่อชั่วโมง) โดยไม่เกิดความเครียดมากนัก และสามารถลากสินค้าได้ 800 ตันที่ความเร็ว 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนทางลาดชัน 3%

รถจักรไอน้ำรุ่น DRB Class 52 จำนวนกว่า 7,794 คันถูกผลิตขึ้นทั่วทวีปยุโรปเพื่อใช้ในแนวรบด้านตะวันออกในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ทำให้เป็นหนึ่งในรถจักรไอน้ำที่มีจำนวนมากที่สุดในโลก เพื่อให้ได้จำนวนมากเช่นนี้ ผู้ผลิตรถจักรของเยอรมนีจึงรวมตัวกันเป็น 'สมาคมผู้ผลิตรถจักรเยอรมันรายใหญ่' ( Gemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivherstellerหรือ GGL) ซึ่งเป็นหน่วยงานย่อยของ 'คณะกรรมการหลักยานพาหนะทางราง' ( Hauptausschuss Schienenfahrzeugeหรือ HAS) ที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1942 บุคคลสำคัญใน HAS ได้แก่ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงยุทโธปกรณ์และอาวุธ ยุทโธปกรณ์ อัลเบิร์ต สเปียร์และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมจูเลียส ดอร์ปมุลเลอร์

หลังจากการรุกรานโปแลนด์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 นาซีเยอรมนีได้ยุบการรถไฟแห่งรัฐโปแลนด์ (PKP) เจ้าหน้าที่การรถไฟชาวโปแลนด์ถูกประหารชีวิตด้วยการยิงหมู่หรือถูกจำคุกและตำแหน่งผู้บริหารประมาณ 8,000 ตำแหน่งถูกแต่งตั้งโดยเจ้าหน้าที่ชาวเยอรมัน^{[ 2 ]}บริษัทโปแลนด์เดิมเริ่มผลิตเครื่องยนต์เยอรมัน BR44, BR50 และ BR86 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 โดยบางแห่งใช้แรงงานบังคับในปี พ.ศ. 2487 โรงงานในPoznańและChrzanówได้ผลิต หัวรถจักร Kriegslok BR52 ที่ได้รับการออกแบบใหม่สำหรับแนวรบด้านตะวันออกหัวรถจักรเหล่านี้ทำจากเหล็กเกือบทั้งหมด เนื่องจากคาดว่าหัวรถจักรในพื้นที่การรบนั้นจะไม่สามารถใช้งานได้นาน ผู้จัดการจึงยกเลิกการใช้โลหะที่ไม่ใช่เหล็กที่มีมูลค่าสูง เช่น บรอนซ์ โครเมียม ทองแดง ทองเหลือง และนิกเกิล^{[ 2 ]}

GGL ประกอบด้วยผู้ผลิตหัวรถจักรดังต่อไปนี้ (รวมถึงจำนวนโดยประมาณของหัวรถจักร Class 52 ที่ผลิตได้):

1. โลแฟค , เวียนนา : 1,053 ยูนิต
2. Henschel , Kassel (Henschel Flugzeugwerke AG): 1,050 หน่วย ( การบังคับใช้แรงงาน ) ^{[ 3 ]}
3. Schwartzkopff , เบอร์ลิน : 647 ยูนิต
4. Krauss-Maffei , มิวนิก : 613 ยูนิต
5. บอร์ซิก , เบอร์ลิน; สาขา: Borsig-Rheinmetall AG Düsseldorf (ในSiemianowiceโปแลนด์), Borsig Lokomotivwerke Hennigsdorf, Borsig Werke Breslau-Hundsfeld (ปัจจุบันคือWrocław -Psie Pole, โปแลนด์): 542 หน่วย ( แรงงานบังคับรวมKL Auschwitz ) ^{[ 3 ]}
6. Schichau-Werke Elbing (ปัจจุบัน^คือ Elblągประเทศโปแลนด์): 505 หน่วย ( แรงงานบังคับรวมทั้งKZ Stutthof [ ^{4 ]}และค่ายย่อย) ^{[ 5 ]}
7. Maschinenbau und Bahnbedarfs AG (MBA) เดิมชื่อOrenstein & Koppel , Babelsberg : 400 ยูนิต
8. DWM Posen, Poznań (ครอบครองโปแลนด์), เยอรมันเข้ายึดครองผู้ผลิตชาวโปแลนด์H. Cegielski – Poznań : 314 หน่วย ( การบังคับใช้แรงงาน ) ^{[ 1 ]}
9. Oberschlesische Lokfabrik Krenau, Chrzanów (โปแลนด์ที่ถูกยึดครอง) การเข้ายึดครองโรงงาน Fablokของเยอรมนี: 264 หน่วย ( แรงงานบังคับ ) ^{[ 1 ]}
10. Maschinenfabrik Esslingen : 250 ยูนิต
11. จุงจุงเจนธาล เคียร์เชน: 231 ยูนิต
12. Škoda Works , Plzeň : 153 ยูนิต
13. Grafenstaden , สตราสบูร์ก : 139 ยูนิต

ในช่วงต้นปีหลังสงคราม รถจักรไอน้ำรุ่น Class 52 ถูกใช้งานโดยหลายประเทศในยุโรป ประเทศในยุโรปตะวันตกได้เปลี่ยนไปใช้รถจักรที่ทันสมัยกว่าโดยเร็วที่สุด ยกเว้นออสเตรียที่ยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี 1976 ความเรียบง่ายและประสิทธิภาพ รวมถึงจำนวนการผลิตที่มาก ทำให้หลายประเทศในยุโรปตะวันออกดำเนินการปลดระวางรถจักรไอน้ำKriegslokomotiven ช้า โปแลนด์ยังคงใช้งานอยู่จนถึงทศวรรษ 1990 และบางส่วนในบอสเนียยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี 2023

• เบลเยียม SNCB ประเภท 26 – 100 หัวรถจักรที่ DRG สั่งซื้อจากผู้ผลิตชาวเบลเยียมในช่วงที่ถูกยึดครองแต่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์จนกระทั่งหลังการปลดปล่อย^{[ 6 ]}
• บอสเนีย – บางส่วนยังคงใช้งานในภาคอุตสาหกรรมเพื่อขนส่งถ่านหินลิกไนต์จากเหมืองเครกาในบอสเนีย ณ ปี 2023
• บัลแกเรีย , BDŽคลาส15 – หัวรถจักรมากกว่า 150 คัน หมายเลข 15.01-1650
• เชโกสโลวาเกีย , หัวรถจักร ไอน้ำ ČSDรุ่น555.0 – บางส่วนได้รับการดัดแปลงเป็นรุ่น555.3เพื่อใช้ เชื้อเพลิงน้ำมัน มาซุตซึ่งมีปริมาณเหลือเฟือจำนวนมากที่ผลิตได้จาก โรงงานผลิต เชื้อเพลิงสังเคราะห์ในเชโกสโลวาเกียที่ถูกยึดครอง โดยใช้ถ่านหินสีน้ำตาลเป็นเชื้อเพลิง หัวรถจักร 555.3 มีลักษณะแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดตรงที่มีฝาปิดปล่องควันเพื่อชะลอการเย็นตัวของวัสดุบุภายในปล่องควัน เพื่อป้องกันการแตกร้าว
• เยอรมนีตะวันออก – ประมาณ 800 หัวรถจักร 200 คันได้รับการดัดแปลงเป็นDR Class 52.80 ^{[ 7 ]}
• ฮังการี , หัวรถจักร MÁV รุ่น520-100ที่ซื้อมาจากสหภาพโซเวียตในปี 1963 และใช้งานมาจนถึงทศวรรษ 1980
• ลักเซมเบิร์ก , CFL 5600 -ซีรีส์ – หัวรถจักร 20 คัน ครึ่งหนึ่งเป็นอดีต SNCB Type 26 อีกครึ่งหนึ่งสร้างโดย SACM ในปี 1946 ^{[ 8 ]}
• นอร์เวย์ , หัวรถจักร NSBรุ่น63 – 74 ที่ส่งมาในช่วงที่เยอรมนีเข้ายึดครองและถูกยึดคืนหลังสงคราม ได้รับฉายาว่าStortysker ("เยอรมันตัวใหญ่") หัวรถจักรหนึ่งคันได้รับการบูรณะโดยสโมสรรถไฟนอร์เวย์และเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟนอร์เวย์ในเมืองฮามาร์
• โปแลนด์ , รถจักรไอน้ำ รุ่นPKP Ty2 – ผลิต 1,200 คันหลังสงครามสิ้นสุดลง และได้มาเพิ่มอีก 200 คันจากสหภาพโซเวียตในช่วงปี 1962-1964 เริ่มทยอยปลดระวางในช่วงทศวรรษ 1980 การใช้งานปกติครั้งสุดท้ายคือในปี 1999
• โรมาเนีย , CFRรุ่น150.1000 – ประมาณ 100 หัวรถจักร
• สหภาพโซเวียต รถจักรไอน้ำชั้นTE ( ภาษารัสเซีย : ТЭ , มาจากคำว่า Trophy ซึ่งเทียบเท่ากับชั้น E ) – ยึดหรือริบรถจักรไอน้ำได้มากกว่า 2,100 คัน
• ตุรกี , รถจักรไอน้ำ รุ่นTCDD 56501 – จำนวน 10 คันที่ซื้อมาจากเยอรมนีในปี 1943 และอีก 43 คันที่ยืมมาจากเยอรมนีในช่วงปี 1943-1944 ซึ่งถูกยึดอย่างถาวรเมื่อตุรกีประกาศสงครามกับเยอรมนี
• ยูโกสลาเวียทางรถไฟยูโกสลาเวีย JŽ 33 – เกือบ 350 ^{[ 9 ]}รวมทั้ง 15 คันที่ส่งตรงไปยังเซอร์เบียและ 24 คันไปยังโครเอเชียในช่วงที่ถูกยึดครอง^{[ 10 ] [ 11 ]}

รถจักร ไอน้ำรุ่น Class 52 หลายคันได้รับการอนุรักษ์ไว้ในสภาพที่ใช้งานได้ คันหนึ่งอยู่ที่ทางรถไฟ Nene Valleyในเมืองปีเตอร์โบโรห์ประเทศอังกฤษอีกคันหนึ่งให้บริการอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Franconianในแคว้นบาวาเรีย ประเทศเยอรมนี

• 
  DB 52 4867 ที่พิพิธภัณฑ์ Eisenbahnmuseum Kranichstein (2005)
• 
  DB 52 4867 ของ Historische Eisenbahn Frankfurt (2004)
• 
  เครื่องบินโซเวียต TЭ-5200 ในเมืองทาชเคนต์ประเทศอุซเบกิสถาน (ปี 2003)
• 
  ออสเตรีย ( ÖBB ) 52 6084 (1971)
• 
  รถจักรไอน้ำรุ่น 52 ของออสเตรีย (ÖBB) ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ พร้อมห้องคนขับและตู้บรรทุกถ่านหินระบบดีดตัว Gieslเมืองกราซ (1971)
• 
  รถไฟโซเวียต ТЭ-6769 (อดีตรถไฟชั้น 52) ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ปี 2007)
• 
  รถไฟชั้น 52 วิ่งให้บริการหลังสงครามบนเกาะPKPในชื่อชั้น Ty2 (สิงหาคม 1976)
• 
  สร้างใหม่ DR 52 8177-9 ในเดรสเดน (2003)
• 
  DR 52 8109-2 ที่สร้างขึ้นใหม่ในเมืองไวมาร์ (2003)
• 
  รถไฟรุ่นใหม่ล่าสุด Class 52 หมายเลข 52 8055 ที่ได้รับการบูรณะใหม่ทั้งหมดโดย Hauenstein
• 
  รถจักรไอน้ำหมายเลข 52.855 ในพิพิธภัณฑ์รถไฟซิกมุนด์เชอร์เบิร์ก รัฐโลเวอร์ออสเตรีย
• 
  เชโกสโลวะเกีย (čSD) คลาส 555.0 ในHanušovice (2021)

• พิพิธภัณฑ์รถไฟมอสโกณสถานีรถไฟพาเวเลตสกีกรุงมอสโก
• สถานีรถไฟริซสกี กรุงมอสโกที่ตั้งของพิพิธภัณฑ์รถไฟมอสโก
• ประวัติศาสตร์การขนส่งทางรางในรัสเซีย
• รายชื่อพิพิธภัณฑ์รถไฟ (ทั่วโลก)
• พิพิธภัณฑ์รถไฟรัสเซียเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

• ฮึตเทอร์, อินโก (2012) Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG, DRB, DB, und DR (ในภาษาเยอรมัน) เวิร์ล: DGEG Medien. หน้า  158– 393, 395– 409. ISBN 978-3-937189-63-5.
• ปีเตอร์ สลอเทอร์; อเล็กซานเดอร์ วาสซิลีฟ; โรแลนด์ ไบเออร์ (1996) ภาษาเยอรมัน Class 52 Kriegslok (เป็นภาษาอังกฤษและเยอรมัน) แฟรงก์ สเตนวาลล์ส ฟอร์ลากไอเอสบีเอ็น 91-7266-140-2.
• ไวส์บรอด, แมนเฟรด; มึลเลอร์, ฮานส์; เพตซนิค, โวล์ฟกัง (1978) Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (ภาษาเยอรมัน) (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 3) ดุสเซลดอร์ฟ: อัลบา. หน้า  63–71 . ไอเอสบีเอ็น 3-87094-082-4.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับDR-Baureihe 52

• หัวรถจักรเยอรมันคลาส 52
• เรือ DRB 52 8134 กำลังแล่นอยู่ในช่วงฤดูหนาวปี 2012