โรงงานผลิตหัวรถจักรฟลอริดส์ด อร์ฟ (Lokomotivfabrik Floridsdorf ) เป็นโรงงานผลิตหัวรถจักรของออสเตรีย ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 6 กันยายน ค.ศ. 1869 และประสบความสำเร็จอย่างโดดเด่นในบรรดาผู้ผลิตหัวรถจักรของยุโรป ด้วยคุณภาพและความหลากหลายของการออกแบบ

ตัวย่อทั่วไปของบริษัท ได้แก่Flor , WLF ( Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf ) และLOFAG ( Lokomotivfabrik Floridsdorf AG )

Lokomotivfabrik Floridsdorfเป็นโรงงานแห่งที่สามในประเภทเดียวกันที่จะเกิดขึ้นในออสเตรีย ต่อจากLokomotivfabrik der Staatseisenbahngesellschaft ( StEG , Vienna ) และของGeorg Sigl , Wiener Neustädter Lokomotivfabrikซึ่ง ทั้งสองแห่งตั้งอยู่ในเวียนนา

โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1869 ตั้งอยู่บนที่ดินโล่งในฟลอริดส์ดอร์ฟใกล้กับเวียนนาระหว่างทางรถไฟสายเหนือและทางรถไฟสายตะวันตกเฉียงเหนือโรงงานขนาดใหญ่แห่งนี้สร้างขึ้นในปี 1870/71 โดยเบอร์นาร์ด เดมเมอร์ ซึ่งเคยดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของบริษัทStEGนอกจากอาคารที่จำเป็นสำหรับการผลิตและการจัดการแล้ว ยังมีการสร้างอาคารที่พักคนงานอีกเจ็ดหลัง โดยมีห้องพักทั้งหมด 117 ห้อง

แม้ในระหว่างที่กำลังก่อสร้างโรงงาน ฝ่ายบริหารของบริษัทก็ยุ่งอยู่กับการมองหาธุรกิจ และด้วยเหตุนี้ ในวันที่ 10 มิถุนายน 1871 รถจักรคัน แรก ชื่อ HUMBOLDTจึงถูกส่งมอบให้กับเจ้าของคือ ÖNWB

ในปี ค.ศ. 1881 หัวรถจักรแบบเฟืองล้อแรกได้รับการออกแบบและสร้างขึ้น ลูกค้าคือทางรถไฟอุตสาหกรรมของโรงงานเหล็ก แห่งหนึ่ง ในฮังการี หัวรถจักรนี้ได้รับการออกแบบให้เป็น หัวรถจักร สำหรับรางแคบ ( รางกว้าง 790 มม. ) เนื่องจากพวกเขาเป็นผู้ถือลิขสิทธิ์ ระบบเฟืองล้อ Abt เพียงรายเดียว ในราชอาณาจักรลุ่มแม่น้ำดานูบ คำสั่งซื้อหัวรถจักรสำหรับทางรถไฟErzbergbahnและทางรถไฟแห่งรัฐบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา (รางกว้าง 760 มม.) จึงตกเป็นของ Floridsdorf

หลังจากที่กองทัพ (สำนักงานการรถไฟแห่งกองบัญชาการทหารสูงสุด หรือEisenbahnbureau des Generalstabs ) อนุมัติให้ดำเนินการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟแล้ว รถจักรไฟฟ้าคันแรกจึงถูกสร้างขึ้นในปี 1911 เพื่อให้บริการรถไฟตามปกติ

เช่นเดียวกับสถานการณ์ทางเศรษฐกิจโดยรวม คำสั่งซื้อหัวรถจักรก็ขึ้นๆ ลงๆ ตัวอย่างเช่น หลังจากตลาดหุ้นเวียนนาล่มในปี 1873 มีการขายหัวรถจักรเพียงเจ็ดคันเท่านั้น จำนวนพนักงานก็เพิ่มขึ้นและลดลงตามไปด้วย ในช่วงปีที่เศรษฐกิจไม่ดีจะมีคนงานน้อยกว่า 1,000 คน ในขณะที่ช่วงปีที่ดีจะมีพนักงานมากกว่า 1,500 คน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองจำนวนคนงานเพิ่มขึ้นเป็น 8,000 คน

เนื่องจากบริษัทสูญเสียลูกค้าไปเป็นจำนวนมากหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง สิ้นสุด ลง นโยบายของบริษัทจึงต้องเปลี่ยนแปลง บริษัทได้ทำการตรวจสอบหัวรถจักรไอน้ำทั่วไปให้กับการรถไฟแห่งชาติออสเตรียและตั้งแต่ปี 1922 ก็ได้เริ่มผลิต รถบดถนนด้วยไอน้ำตามมาด้วย ระบบ หม้อไอน้ำ แบบอยู่กับที่ในปี 1926 นอกจากนี้ยังได้เริ่มก่อสร้างโรงงานอุตสาหกรรมอีกด้วย

ในปี ค.ศ. 1924/1925 หัวรถจักรขนส่งสินค้า ของรัสเซียเดิมถูกดัดแปลงจากรางกว้างเป็นรางมาตรฐานเพื่อการใช้งานของบริษัทรถไฟแห่งรัฐโปแลนด์และได้มีการตรวจสอบทั่วไป

จากโรงงานผลิตหัวรถจักรทั้งสี่แห่งในประวัติศาสตร์ของออสเตรียในช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง - อีกสามแห่งได้แก่StEGในเวียนนา, Krauss & Coในลินซ์ , Lokomotivfabrik Wiener Neustadt (เดิมชื่อG. Sigl ) - เหลือเพียงโรงงานผลิตหัวรถจักร Floridsdorf เท่านั้นที่ยังคงอยู่รอดมาได้

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองโรงงานได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการทิ้งระเบิด แต่ก็ยังคงสามารถผลิตต่อไปได้ โดยส่วนใหญ่ผลิตหัวรถจักรไอน้ำรุ่นDRB Class 52มากกว่า 1,172 คันให้กับ การรถไฟ แห่งไรช์เยอรมัน (Deutsche Reichsbahn)และ 20 คันให้กับสหพันธ์รถไฟโรมาเนีย (Rumanian CFR ) (ซึ่งจัดอยู่ในประเภทCFR 150 ) นับเป็นจำนวนการผลิตที่สูงที่สุดในบรรดาโรงงานผลิตหัวรถจักรทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการผลิต Class 52! ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1944 การผลิตได้เปลี่ยนไปเป็นDRB Class 42และในวันที่ 13 มิถุนายน 1944 หัวรถจักรหมายเลข 42 2301 ได้ถูกส่งมอบให้กับการรถไฟแห่งไรช์เยอรมัน หัวรถจักรคันสุดท้ายและคันที่ 2,115 ที่สร้างขึ้นในช่วงสงคราม หมายเลข 42 2580 ออกจากโรงงานในวันที่ 9 มีนาคม 1945

ในช่วงกลางเดือนเมษายน ปี 1945 หลังจากการสู้รบในเวียนนาสิ้นสุดลง โรงงานส่วนใหญ่ถูกรื้อถอนและขนย้ายไปยังสหภาพโซเวียตนอกจากเครื่องจักรแล้ว วัตถุดิบก็ถูกขนย้ายไปด้วยเช่นกัน มีรายงานว่ามากถึง 800 ตู้รถไฟ แม้จะเป็นเช่นนั้น แต่ในปลายเดือนตุลาคม หัวรถจักรคันแรกที่สร้างขึ้นหลังสงคราม รุ่นD 42ก็จอดอยู่หน้าโรงงาน นอกจากการสร้างหัวรถจักรใหม่แล้ว การตรวจสอบหัวรถจักรของÖStB โดยทั่วไป ก็เป็นภารกิจหลักของโรงงาน เนื่องจากโรงซ่อมหลักที่อยู่ใกล้เคียงที่ฟลอริดส์ดอร์ฟถูกทำลาย

ในปี ค.ศ. 1946 กองกำลังยึดครองของโซเวียตได้มอบหมายการบริหารจัดการโรงงานผลิตหัวรถจักรฟลอริดส์ดอร์ฟให้แก่USIAซึ่งเป็นองค์กรที่บริหารจัดการ "ทรัพย์สินของโซเวียต" ในออสเตรีย ในขณะเดียวกัน โรงงานแห่งนี้ก็จะต้องถูกโอนกรรมสิทธิ์ไปเป็นของสาธารณรัฐออสเตรียภายใต้กฎหมายการโอนกรรมสิทธิ์เป็นของรัฐที่ผ่านเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม ค.ศ. 1946 อย่างไรก็ตาม กฎหมายนี้ไม่สามารถบังคับใช้ได้อย่างเต็มที่ในพื้นที่ที่โซเวียตยึดครอง จนกระทั่งการเจรจาเกี่ยวกับสนธิสัญญารัฐออสเตรีย สิ้นสุดลง ในปี ค.ศ. 1955

ในช่วงที่บริษัทเป็นส่วนหนึ่งของ USIA นั้น มีการสร้างหัวรถจักรเพียงไม่กี่คัน แต่บริษัทได้ผลิตหม้อไอน้ำสำหรับระบบทำความร้อนส่วนกลาง เครื่องกว้านสายเคเบิล และโครงช่วงล่างสำหรับเครนรถไฟ การสร้างหัวรถจักรจึงเริ่มขึ้นอีกครั้งในปี 1953 ในตอนแรกมีการส่งมอบหม้อไอน้ำทดแทนจำนวน 99 ชุดให้กับอินเดียจากนั้นจึงสร้างหัวรถจักรจำนวน 140 คัน (60 คันแบบ WG , 30 คันแบบ WPและ 50 คันแบบ YG ) จนถึงปี 1958

เมื่อโรงงานผลิตหัวรถจักรฟลอริดส์ดอร์ฟถูกโอนกรรมสิทธิ์ให้แก่รัฐบาลออสเตรียเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 1955 กฎหมายการโอนกิจการเป็นของรัฐปี 1945 ก็มีผลบังคับใช้ในที่สุด

ผลิตภัณฑ์หลักในช่วงก่อนปี 1955 คือหัวรถจักรดีเซลสำหรับใช้ในประเทศและต่างประเทศ รวมถึงบางส่วนสำหรับประเทศเชโกสโลวาเกียอย่างไรก็ตาม จำนวนการผลิตลดลง ซึ่งทำให้ดูเหมือนว่าประสิทธิภาพการผลิตลดลง ในขณะที่ความเป็นจริงแล้วมีการผลิตชุดล้อรถไฟตามคำสั่งซื้อย่อยให้กับเฮนเชลและโรงงานซิมเมอริง-กราซ-เปาเกอร์ ในเมือง ซิมเมอริงมี การสั่งซื้อชุดล้อรถไฟจำนวน 158 ชุด สำหรับรถไฟความเร็วสูงไฟฟ้าจากไคโรไปยังเฮลูอันในอียิปต์

เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 1958 การควบรวมกิจการระหว่าง Floridsdorf Lokomotivfabrik กับSimmering-Graz-Pauker AGเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งหมายถึงจุดจบของการดำรงอยู่ของ Floridsdorf ในฐานะบริษัทอิสระ

มีการสั่งซื้อหัวรถจักรดีเซลจำนวนมากถึง 50 คันสำหรับทางรถไฟแห่งรัฐบัลแกเรียแต่โดยรวมแล้วบัญชีรายรับรายจ่ายว่างเปล่า การผลิตรถบรรทุกถังน้ำมันเป็นเพียงมาตรการฉุกเฉินเท่านั้น

เมื่อวันที่ 19 กันยายน 1969 รถจักรไอน้ำ Floridsdorf คันสุดท้ายจากทั้งหมด 6,043 คัน ได้ถูกส่งมอบให้กับ ÖBB ซึ่งเป็นรถ จักรไฟฟ้าหมายเลข 1042.540

ก่อนที่โรงงานทั้งหมดจะปิดตัวลงในทศวรรษ 1980 มีการหารือเกี่ยวกับการจัดตั้งพิพิธภัณฑ์การขนส่งของออสเตรียบนพื้นที่ของโรงงานผลิตหัวรถจักรในอาคารต่างๆ ซึ่งส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในสภาพดี อย่างไรก็ตาม การหารือเหล่านั้นก็ไม่ประสบผลสำเร็จ และปัจจุบันโรงงานนั้นก็ไม่มีอยู่แล้ว ในสถานที่นั้น นอกจากจะมีบริษัทขนาดเล็กต่างๆ แล้ว ยังมีร้านขายอุปกรณ์ตกแต่งบ้านและร้านขายเฟอร์นิเจอร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์การค้าซิตี้ นอร์ดสิ่งสุดท้ายที่หลงเหลืออยู่คืออนุสาวรีย์รูปทรงพีระมิดที่สร้างขึ้นเพื่อรำลึกถึงเหยื่อของระบอบนาซีซึ่งเป็นพนักงานของโรงงานแห่งนี้

• อดอล์ฟ กีสล์-กีสลิงเงน : การทำงานของเขาที่โรงงานผลิตหัวรถจักรฟลอริดส์ดอร์ฟถูกขัดจังหวะด้วยการไปใช้ชีวิตอยู่ที่สหรัฐอเมริกา เป็นเวลาหนึ่งปี ในปี 1938 เขากลับมา และหลังจากสงครามโลกครั้งที่สองเขาได้ดำรงตำแหน่งหัวหน้าวิศวกร
• ฟรานซ์ โจนาส : ช่างพิมพ์ผู้มีคุณสมบัติเหมาะสม ทำงานเป็นนักบัญชีที่โรงงานผลิตหัวรถจักรฟลอริดส์ดอร์ฟหลังปี 1938 ตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายน 1951 เขาเป็นนายกเทศมนตรีและ ผู้ว่า การรัฐเวียนนา และตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 1965 จนกระทั่งเสียชีวิตในวันที่ 24 เมษายน 1974 เขาเป็นประธานาธิบดีของออสเตรีย

• โยฮันน์ ช็อคเคลาส์เนอร์ : ดี วีเนอร์ โลโคโมทีฟฟาบริก ฟลอริดสดอร์ฟEisenbahn-Kurier Verlag GmbH ไฟรบูร์ก, ISBN 3-88255-561-0
• Ingrid Trummer , Alexander Stollhof (ชั่วโมง): "...Bei uns in der Lofag...", Erinnerungen an die Floridsdorfer Lokomotivfabrik - Wiens größter Industriebetrieb ฉบับ Volkshochschule , Wien 2005, ISBN 3-900799-67-9

• รถจักรไอน้ำที่มีอยู่ซึ่งสร้างโดย Floridsdorf
• Lexikon der Wiener Social Democracy: The Floridsdorf Locomotive Factory
• ฟลอริดส์ดอร์ฟ โลโคโมทีฟแฟบริก
• www.turbo.at/geheimprojekte/t_flor.html
• ทางรถไฟของเยอรมนี

48°16′02″เหนือ16°23′54″ตะวันออก / 48.26722°N 16.39833°E / 48.26722; 16.39833