วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 13 นาที

Căile Ferate Române

Căile Ferate Române ( การออกเสียงภาษาโรมาเนีย: ; ตัวย่อว่าCFR ) เป็นผู้ให้บริการรถไฟของรัฐของโรมาเนียบริษัทถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ.

Căile Ferate Române

( เรียนรู้วิธีและเวลาในการลบข้อความนี้ )

Căile Ferate Române
พิมพ์กลุ่มบริษัทมหาชน
อุตสาหกรรมการขนส่งทางราง
ก่อตั้ง1 เมษายน พ.ศ. 2423
เลิกกิจการแล้ว1 ตุลาคม 2541 แก้ไขข้อมูลนี้บนวิกิดาต้า
สำนักงานใหญ่Palatul CFR, Piaţa Gării de Nord, บูคาเรสต์ , โรมาเนีย
สินค้าการขนส่งทางรถไฟ การขนส่งสินค้า บริการ
เจ้าของรัฐโรมาเนีย​
เครือข่ายทางรถไฟของโรมาเนีย

Căile Ferate Române ( การออกเสียงภาษาโรมาเนีย: [ ˈkə.ile feˈrate roˈmɨne ] ; ตัวย่อว่าCFR ) เป็นผู้ให้บริการรถไฟของรัฐของโรมาเนียบริษัทถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2541 โดยแยกออกเป็นบริษัทผู้สืบทอดหลายแห่ง[ 1 ] CFR เป็นหน่วยงานที่มีอยู่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2423 แม้ว่าทางรถไฟสายแรกในดินแดนโรมาเนียในปัจจุบันจะเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2497 CFR ถูกแบ่งออกเป็นสี่บริษัทอิสระ: [ 1 ]

CFR มีสำนักงานใหญ่ในบูคาเรสต์และมีแผนกระดับภูมิภาคซึ่งมีศูนย์กลางอยู่ที่บูคาเรสต์บราซอฟคลูจ-นาโปกาคอนสตันซา ไครโอวากาลาตีอิยาชและทิมิโซอารา รหัส สหภาพรถไฟระหว่างประเทศคือ53-CFR [ 2 ]

ประวัติศาสตร์

ทางรถไฟในศตวรรษที่สิบเก้า

เส้นทางรถไฟสายแรกในดินแดนโรมาเนียในปัจจุบันเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม ค.ศ. 1854 โดยวิ่งระหว่างเมืองโอราวิตาในจังหวัดบานัตและเมืองบาเซียสซึ่งเป็นท่าเรือบนแม่น้ำดานูบเส้นทางรถไฟสายนี้มีความยาว62.5 กิโลเมตร (38.8 ไมล์)และใช้สำหรับการขนส่งถ่านหินเพียงอย่างเดียว ตั้งแต่วันที่ 12 มกราคม ค.ศ. 1855 เส้นทางรถไฟสายนี้ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟแห่งรัฐออสเตรียภายใต้การปกครองของราชวงศ์จักรวรรดิโดยในขณะนั้นจังหวัดบานัตเป็นส่วนหนึ่งของจักรวรรดิออสเตรียหลังจากมีการปรับปรุงหลายครั้งในเดือนต่อๆ มา เส้นทางรถไฟสายนี้จึงเปิดให้บริการแก่ผู้โดยสารตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน ค.ศ. 1856  

ระหว่างปี ค.ศ. 1864 ถึง 1880 มีการก่อสร้างทางรถไฟหลายสายในพื้นที่ราชอาณาจักรโรมาเนียเมื่อวันที่ 1 กันยายน ค.ศ. 1865 บริษัท John Trevor-Barkley ของอังกฤษได้เริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟบูคาเรสต์- จิอูร์จิอูโดยได้รับพระราชทานคำสั่งจากพระมหากษัตริย์แห่งโรมาเนีย และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม ค.ศ. 1869 เส้นทางรถไฟบูคาเรสต์-จิอูร์จิอูเป็นทางรถไฟสายแรกที่สร้างขึ้นในดินแดนโรมาเนียในเวลานั้น (โดยพิจารณาว่าเส้นทางโอราวิตา-บาเซียสเป็นส่วนหนึ่งของออสเตรีย-ฮังการี แม้ว่าปัจจุบันจะอยู่ในดินแดนโรมาเนียแล้วก็ตาม)

ในเดือนกันยายน ค.ศ. 1866 รัฐสภาโรมาเนียลงมติอนุมัติการก่อสร้างทางรถไฟระยะทาง915 กิโลเมตร (569 ไมล์)จาก เมืองวาร์ ซิโอโรวาทางใต้ไปยังเมืองโรมันทางเหนือ โดยผ่านเมืองพลอยเอสตีบูคาเรสต์บูเซา บราอิ ลา กาลาตี และเตกูซีซึ่งล้วนเป็นศูนย์กลางประชากรที่สำคัญ ราคาในการก่อสร้างในขณะนั้นอยู่ที่ 270,000 ฟรังก์ ทองคำ ต่อกิโลเมตร และได้ว่าจ้างกลุ่มบริษัทสตรอสเบิร์กจากเยอรมนีเป็นผู้รับเหมา เส้นทางรถไฟสายนี้เปิดให้บริการเป็นระยะ โดยระยะแรก (พลอยเอสตี–บูคาเรสต์–กาลาตี–โรมัน) เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 13 กันยายน 1872 ในขณะที่ส่วนของเส้นทางวาร์ซิโอโรวา–พลอยเอสตี เปิดให้บริการในภายหลัง คือวันที่ 9 พฤษภาคม 1878 เส้นทางวาร์ซิโอโรวา-โรมันเป็นส่วนสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของโรมาเนีย เนื่องจากครอบคลุมทั่วทั้งราชอาณาจักรและเป็นเส้นทางเชื่อมต่อที่สำคัญสำหรับผู้โดยสารและสินค้าขนส่งระหว่างเมือง สำคัญหลายแห่งใน วาลลาเคียและมอลโดวา  

เมื่อวันที่ 10 กันยายน ค.ศ. 1868 สถานีรถไฟ Gara de Nord (สถานีเหนือ) ของบูคาเรสต์ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์ ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1880 รัฐสภาโรมาเนียลงมติโอนกรรมสิทธิ์เส้นทางรถไฟ Vârciorova-Roman จากการบริหารงานเอกชนของกลุ่มบริษัท Strousberg ไปเป็นของรัฐ ภายใต้การบริหารงานของ CFR ดังนั้น ค.ศ. 1880 จึงถือเป็นจุดเริ่มต้นของ สถาบัน Căile Ferate Româneซึ่งดำรงอยู่มาจนถึงปัจจุบัน คณะบริหารชุดแรกของ CFR ประกอบด้วยIoan Kalinderu , Eugeniu StătescuและȘtefan Fălcoianu

ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1868 รัฐบาลโรมาเนียได้ทำข้อตกลงกับกลุ่มบริษัทเยอรมันอีกกลุ่มหนึ่ง ซึ่งรู้จักกันในชื่อ "กลุ่มบริษัทออฟเฟนไฮม์" เพื่อก่อสร้างทางรถไฟสายสั้นหลายสายในภูมิภาคโมลดาเวีย เส้นทางรถไฟเหล่านี้มีความยาวรวม224 กิโลเมตร (139 ไมล์)วิ่งจากโรมันไปยัง อิต ชานีจากปาชานีไปยังยาซี และจากเวเรสตีไปยังโบโตชานีในปี ค.ศ. 1870 สถานีรถไฟยาซีได้เปิดทำการ และเส้นทางรถไฟต่างๆ ก็ทยอยเปิดให้บริการตั้งแต่เดือนธันวาคม ค.ศ. 1869 ถึงเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1871 เนื่องจากการบริหารจัดการที่ไม่ดีของกลุ่มบริษัทออฟเฟนไฮม์ จึงถูกโอนไปอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของ CFR ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1889  

ในขณะเดียวกัน ในช่วงสงครามประกาศอิสรภาพของโรมาเนียในปี 1877 โรมาเนียได้ผนวกดินแดนโดบรอกาซึ่งก่อนหน้านี้เคยเป็นส่วนหนึ่งของจักรวรรดิออตโตมันรัฐโรมาเนียได้มอบหมายให้บริษัท CFR บริหารจัดการเส้นทางรถไฟคอนสตันตา- เชอร์นาโวดาซึ่งเปิดให้บริการในสมัยออตโตมันเมื่อปี 1860 นอกจากนี้ เส้นทางรถไฟบูคาเรสต์-จูร์จิอู ซึ่งเป็นเส้นทางแรกที่สร้างขึ้นในราชอาณาจักรโรมาเนีย ก็ถูกมอบหมายให้บริษัท CFR บริหารจัดการในช่วงเวลานั้นด้วย

ดังนั้น ในปี 1889 รัฐโรมาเนียจึงกลายเป็นเจ้าของเส้นทางรถไฟทั้งหมดในราชอาณาจักรโรมาเนีย โดยระบบรถไฟมีระยะทางรวม1,377 กิโลเมตร (856 ไมล์ )  

ระบบรถไฟในต้นศตวรรษที่ยี่สิบ

รถจักรไอน้ำ CFR รุ่น 230-039 จัดแสดงอยู่ที่ สถานีรถไฟ ซีนายารถจักรไอน้ำซีรีส์ 230 เป็นรถจักรไอน้ำที่ใช้สำหรับบริการรถไฟโดยสาร

ในปี ค.ศ. 1918 ดินแดนทางประวัติศาสตร์ของทรานซิลวาเนียบานัตบัสซาราเบียและบูโควินาได้รวมเข้ากับราชอาณาจักรโรมาเนียเพื่อก่อตั้งเป็นโรมาเนียใหญ่ส่งผลให้เส้นทางรถไฟทั้งหมดในดินแดนเหล่านี้ ซึ่งเดิมอยู่ภายใต้การปกครองของออสเตรีย-ฮังการีหรือจักรวรรดิรัสเซียตกอยู่ภายใต้การบริหารของสหพันธ์รถไฟโรมาเนีย (CFR) เหตุการณ์นี้มีความสำคัญต่อระบบรถไฟของโรมาเนีย เพราะหมายความว่าโรงงานผลิตรถไฟและเหล็กขนาดใหญ่แห่งเมืองอารัดซึ่งเดิมตั้งอยู่ในดินแดนของออสเตรีย-ฮังการี ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของโรมาเนีย และถูกนำไปใช้ในการผลิตรถไฟและหัวรถจักรหลากหลายประเภทให้กับ CFR ในที่สุด

ในช่วงเวลานั้น เส้นทางรถไฟหลายสายถูก " ต่อรางคู่ " — โดยวางรางชุดที่สองขนานไปกับรางเดิมเพื่อให้รถไฟสามารถวิ่งสวนทางกันได้พร้อมกัน — เพื่อเพิ่มปริมาณการจราจรบนเส้นทางเหล่านั้น เส้นทางแรกที่ต่อรางคู่คือเส้นทางบูคาเรสต์– พลอยเอสตี – คัมปินาซึ่งแล้วเสร็จในปี 1912 ในช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง เส้นทางอื่นๆ อีกหลายสายก็ถูกต่อรางคู่เช่นกัน ได้แก่:

ในช่วงทศวรรษ 1920 และ 1930 CFR ยังได้ซื้อหัวรถจักรและตู้รถไฟใหม่หลายคัน โดยเริ่มดำเนินแผนการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างกว้างขวาง มีการนำระบบขับเคลื่อนด้วยดีเซลมาใช้ และสร้างรถไฟดีเซลราง ความเร็วสูง Malaxa (ซึ่งรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยยังคงใช้งานเป็นรถไฟโดยสารในBanat จนถึงปัจจุบัน)

เหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์ทางรถไฟคือการนัดหยุดงานที่กริวิตาในปี 1933ซึ่งเกิดขึ้นในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่และส่งผลให้เกิดการปะทะกันอย่างรุนแรงระหว่างคนงานรถไฟและตำรวจ นอกจากนี้ หลังสนธิสัญญาคราโยวา ในปี 1940 โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่สร้างโดยโรมาเนียในโดบรุจาตอนใต้ ระยะทาง 83 กิโลเมตร ก็ถูกยกให้แก่บัลแกเรีย

การฆ่าล้างเผ่าพันธุ์

ดึงศพชาวยิวออกจากขบวนรถไฟมรณะของ CFR ในโรมาเนียหลังจากเดินทาง 7 วัน เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 [ 3 ]

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง CFR (การรถไฟโรมาเนีย) มีส่วนร่วมในการขนส่งชาวยิวและชาวโรมานีจากเบสซาราเบียบูโควินาและเรแกตไปยังค่ายกักกันที่ตั้งขึ้นในทรานส์นิสเตรีย [ 3 ] ตัวอย่างที่โดดเด่นคือ ในช่วง เหตุการณ์ สังหารหมู่ที่ยาซี ชาวยิวถูกบังคับให้ขึ้นรถไฟบรรทุกสินค้าโดยมีแผ่นไม้ตอกปิดหน้าต่างไว้ และเดินทางเป็นเวลาเจ็ด (7) วันในสภาพที่ไม่อาจจินตนาการได้[ 3 ]หลายคนเสียชีวิตและได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากการขาดอากาศ ความร้อนจัด การขาดน้ำ อาหาร หรือการดูแลทางการแพทย์รถไฟแห่งความตาย เหล่านี้ มาถึงปลายทางที่โปดู อิโลไอเออีและคาลาราซีโดยมีผู้โดยสารรอดชีวิตเพียงหนึ่งในห้าเท่านั้น[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]ยังไม่มีการออกคำขอโทษอย่างเป็นทางการจาก CFR สำหรับบทบาทของพวกเขาในเหตุการณ์ฆ่าล้างเผ่าพันธุ์ในโรมาเนีย

ทางรถไฟในโรมาเนียคอมมิวนิสต์

รถจักรไอน้ำรุ่น 050 (ปรัสเซีย G10) ซึ่งเป็นรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวนขนาดหนักมาตรฐานของโรมาเนียหลังสงครามโลกครั้งที่สอง
หัวรถจักรคันที่ 1,000 ที่สร้างขึ้นในเมืองเรซิตาปี 1955

หลังสงคราม โรมาเนียสูญเสียบูโควินาเหนือและเบสซาราเบียให้กับสหภาพโซเวียตในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1940 ซึ่งได้รับการยืนยันอย่างเด็ดขาดโดยการให้สัตยาบันข้อตกลงเขตแดนในปี ค.ศ. 1947 เมื่อตกอยู่ภายใต้อิทธิพลของโซเวียตแล้ว และหลังจากกลายเป็น สาธารณรัฐ คอมมิวนิสต์ในปลายเดือนธันวาคม ก็มีความสนใจอย่างมากในการลงทุนขยายระบบรถไฟในประเทศ โดยการติดตั้งระบบไฟฟ้าและเพิ่มรางคู่ส่วนใหญ่เกิดขึ้นในช่วงยุคคอมมิวนิสต์ ทำให้รถไฟกลายเป็นสัญลักษณ์ของการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างรวดเร็วภายใต้ผู้นำคอมมิวนิสต์อย่างเกออร์เก เกออร์กิอู-เดจและนิโคไล เซาเชสคู

การติดตั้งระบบไฟฟ้าและการเพิ่มรางคู่

โครงเครนตัวแรกที่ติดตั้งบนเส้นทางรถไฟที่พรีเดียล

เส้นทาง รถไฟรางมาตรฐานสายแรกที่ใช้ระบบไฟฟ้า ณระบบไฟฟ้ากระแสสลับ25  กิโลโวลต์ 50  เฮิรตซ์ บนเครือข่ายรถไฟโรมาเนียนั้น เส้นทางที่ใช้งานอย่างหนักคือเส้นทางบูคาเรสต์-บราชอฟ ซึ่งต้องเผชิญกับช่วงภูเขาที่ค่อนข้างท้าทาย งานก่อสร้างระบบไฟฟ้าเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 1960 และส่วนแรกของเส้นทางที่ใช้ไฟฟ้าจากบราชอฟไปยังเปรเดียลเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 1965 มีการทดสอบระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในส่วนนี้โดยใช้หัวรถจักรจากต่างประเทศหลายคัน แต่ หัวรถจักรแบบ Rb ที่ผลิตในสวีเดน ได้รับการคัดเลือกให้เป็นแกนหลักของกองหัวรถจักรไฟฟ้าของ CFR ในอนาคต ภายในวันที่ 20 เมษายน 1966 ได้มีการติดตั้งระบบไฟฟ้าในส่วนเพิ่มเติมจากเปรเดียลไปยังคัมปินาและการติดตั้งระบบไฟฟ้าตลอดทั้งเส้นทางจะแล้วเสร็จในวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 1969

ก่อนการใช้ไฟฟ้ากับเส้นทางรถไฟรางมาตรฐานนี้ เส้นทาง รถไฟแคบ Arad Vineyard ขนาด 1000 มม. ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี พ.ศ. 2456 ที่1500V DCในขณะที่อยู่ในจักรวรรดิออสเตรีย-ฮังการีจนถึงปี พ.ศ. 2461 เมื่อเข้าร่วมกับโรมาเนีย[ 6 ]ระหว่างปี พ.ศ. 2461 จนถึงการบังคับโอนเป็นของรัฐในปี พ.ศ. 2491 เมื่อเข้าสู่ทรัพย์สินของรัฐและอยู่ภายใต้การบริหารของ CFR มันถูกดำเนินการในฐานะวิสาหกิจเอกชน

นอกจากนี้ ยังมีการเพิ่มรางคู่ในหลายเส้นทางเพื่อรองรับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้น ซึ่งรวมถึง:

ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 การใช้รถไฟไอน้ำได้หายไปจากระบบสายหลักอย่างสิ้นเชิง โดยถูกแทนที่ด้วยหัวรถจักรและตู้โดยสารดีเซลและไฟฟ้าแบบมาตรฐาน ซึ่งส่วนใหญ่ผลิตในโรมาเนีย ที่ โรงงาน Electroputereในเมืองไครโอวา และโรงงาน Întreprinderea de Vagoane Arad (IVA)ในเมืองอารัดตามลำดับ

กฎข้อบังคับของรัฐบาลกลางหลังปี 1989

สถานีรถไฟ Iași
หัวรถจักรไฟฟ้า CFR หมายเลข 060-EA1-242 ที่สถานีรถไฟบราชอฟเดือนพฤษภาคม 1994

หลังจากการปฏิวัติโรมาเนียในปี 1989 ซึ่งส่งผลให้ระบอบคอมมิวนิสต์ล่มสลาย โรมาเนียก็เหลือเครือข่ายทางรถไฟที่ใหญ่ที่สุด หนาแน่นที่สุด และมีการใช้งานมากที่สุดแห่งหนึ่งในยุโรป แต่ในขณะเดียวกันก็มีโครงสร้างพื้นฐานที่ค่อนข้างล้าสมัย สิ่งนี้ประกอบกับการตกต่ำทางเศรษฐกิจที่โรมาเนียเผชิญในช่วงทศวรรษ 1990 เนื่องจากการเปลี่ยนผ่านไปสู่เศรษฐกิจแบบตลาด ส่งผลให้การรถไฟโรมาเนีย (CFR) เข้าสู่ช่วงเวลาแห่งความตกต่ำ เส้นทางที่ใช้งานน้อยหลายเส้นทาง โดยเฉพาะในพื้นที่ชนบท ถูกตัดลดลง และขบวนรถไฟ ซึ่งส่วนใหญ่ได้มาในช่วงทศวรรษ 1970 ก็เข้าสู่ช่วงเวลาของการชำรุดทรุดโทรม ภาพลักษณ์ของ CFR ทั้งในประเทศและต่างประเทศได้รับความเสียหายอย่างมาก เนื่องจากมีรายงานเกี่ยวกับรถไฟที่ทรุดโทรม บริการที่แย่ และการบริหารจัดการที่ไร้ระเบียบโดยทั่วไป

สถานการณ์นี้ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1998 เมื่อSocietatea Națională a Căilor Ferate Române (สมาคมรถไฟแห่งชาติโรมาเนีย) ถูกแบ่งออกเป็นห้าบริษัทที่บริหารงานอย่างอิสระ ได้แก่Compania Națională de Căi Ferate "CFR" SA (บริษัทรถไฟแห่งชาติ "CFR" – ดูแลด้านโครงสร้างพื้นฐาน), CFR Călători (CFR Passenger Services – ผู้ให้บริการรถไฟโดยสาร), CFR Marfă (บริษัทขนส่งสินค้า), CFR Gevaro (บริการที่เกี่ยวข้องกับตู้เสบียง) และSAAF (ดูแลรถไฟส่วนเกินที่จะขาย เช่า หรือทำลาย)

นับตั้งแต่ปี 1989 เส้นทางรถไฟสายย่อยขนาดเล็กจำนวนหนึ่งได้ถูกปิดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นทางที่กำหนดไว้สำหรับอุตสาหกรรมหรือมีรางแคบโดยทั่วไปแล้วการปิดเส้นทางเหล่านี้เกิดจากการแข่งขันที่มากขึ้นจากบริการรถโดยสารเอกชน รวมถึงจำนวนผู้โดยสารที่ต่ำในเส้นทางเหล่านั้น ตัวอย่างเช่น เส้นทางรถไฟรางแคบจากTurdaไปAbrudไม่สามารถแข่งขันกับรถยนต์ส่วนตัวหรือรถโดยสารได้ เนื่องจากใช้เวลาเดินทางเกือบหกชั่วโมงครึ่งสำหรับ การเดินทาง 93 กิโลเมตร (58 ไมล์) (ตารางเวลา CFR ปี 1988 ตารางที่ 309) ณ ปี 2022 การเดินทางจาก Turda ไป Abrud โดยรถโดยสารใช้เวลา 2 ชั่วโมง 45 นาที[ 7 ]

มีการคาดการณ์ว่าอาจมีการปิดเส้นทางรถไฟบางสาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางสายรองในเขตติมิชซึ่งโดยทั่วไปแล้วเป็นเส้นทางเก่าและไม่ค่อยได้ใช้งาน แต่ส่วนใหญ่ดูเหมือนจะได้รับการยกเว้นและปัจจุบันดำเนินการโดยผู้ประกอบการเอกชน เส้นทางรถไฟระหว่าง1,000 ถึง 1,500 กิโลเมตร (620 ถึง 930 ไมล์)ได้ถูกโอนการควบคุมจาก CFR และบางสายได้ปิดตัวลงอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่ปี 1990 ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่ชนบท อย่างไรก็ตาม โดยรวมแล้ว การปิดเส้นทางรถไฟในโรมาเนียนั้นรุนแรงน้อยกว่าในประเทศอดีตกลุ่มคอมมิวนิสต์อื่นๆ เช่น ฮังการีหรือเยอรมนีตะวันออก อันที่จริง ตัวเลข "การปิด" ที่ให้ไว้นั้นรวมถึงเส้นทางที่ผู้ประกอบการเอกชนเข้าครอบครองและยังคงดำเนินการอยู่ (2010) เส้นทางรถไฟรางมาตรฐานบางสายได้กลับมาเปิดให้บริการอีกครั้งหลังจากปิดไปในช่วงทศวรรษ 1990 และเส้นทางรถไฟรางแคบบางสายเพิ่งเปิดให้บริการอีกครั้งโดย SFT (สมาคมการท่องเที่ยวทางรถไฟของ CFR) เพื่อการท่องเที่ยว แต่ให้บริการเพียงบางครั้งเท่านั้น ประมาณสองครั้งต่อเดือน (เช่น เส้นทาง Abrud-Câmpeni, Târgu Mureș -Band หรือ Moldovița-Vama) ทางรถไฟป่าไม้ทั้งหมด ( căi ferate forestiereในภาษาโรมาเนีย) ที่ยังคงเปิดให้บริการหลังปี 1989 ได้ถูกแปรรูปเป็นของเอกชนและขายให้กับบริษัทป่าไม้แล้ว บางแห่ง เช่น ทางรถไฟชมวิวหุบเขาวาสเซอร์ ได้กลายเป็นแหล่งท่องเที่ยวที่สำคัญในเวลาต่อมา  

การปรับปรุงให้ทันสมัย

รถไฟ Siemens Desiro ที่สถานีรถไฟบูคาเรสต์เหนือ ปี 2006

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 CFR ได้เริ่มโครงการปรับปรุงเพื่อยกระดับภาพลักษณ์ ซึ่งได้รับผลกระทบทั้งในระดับประเทศและระดับนานาชาติจากรายงานเรื่องบริการที่ย่ำแย่และขบวนรถที่ล้าสมัย ขั้นตอนแรกของการปรับปรุงรวมถึงการปรับปรุงขบวนรถ InterCity และการขยายบริการ InterCity ด้วย

เพื่อเสริมสร้างการเติบโตของเครือข่าย InterCity ของโรมาเนีย CFR ได้จัดซื้อรถไฟ Siemens Desiro ชุด ใหม่หลายขบวนในช่วงต้นปี 2546 ซึ่งบางส่วนประกอบขึ้นที่เมืองอารัด [ 8 ] รถไฟเหล่านี้มีชื่อเล่นว่า "Săgeata Albastră" ("ลูกศรสีน้ำเงิน") และใช้สำหรับระยะทางสั้นและปานกลาง รถไฟ Desiro DMU ถูกใช้เป็นสัญลักษณ์ของการปรับปรุงให้ทันสมัยของ CFR แม้จะมีเสียงวิพากษ์วิจารณ์ว่า CFR ไม่ควรใช้รถไฟเหล่านี้ในบริการรถไฟด่วนสายหลัก เนื่องจากได้รับการออกแบบมาสำหรับรถไฟโดยสาร ระยะสั้น ดังที่เห็นได้จากที่นั่งแข็ง ความเร็วต่ำ และฉนวนกันเสียงที่ไม่ดี CFR ตอบสนองต่อคำวิพากษ์วิจารณ์เหล่านี้โดยการนำรถไฟ Desiro ชุดใหม่จำนวนหนึ่งเข้ามาใช้ในช่วงปลายปี 2547 ซึ่งมีฉนวนกันเสียงที่ดีกว่าและมี 70 ที่นั่งแทนที่จะเป็น 110 ที่นั่ง ทำให้ความกว้างและระยะห่างของที่นั่งเพิ่มขึ้น จนถึงปัจจุบัน CFR ยังคงใช้รถไฟ Desiro ในเส้นทางระยะสั้นและปานกลาง แม้ว่าจะได้เปลี่ยนไปใช้รถไฟประเภทอื่นในเส้นทางระยะไกลหลายเส้นทางแล้วก็ตาม

นอกจากรถไฟดีเซลรางรุ่น Desiro แล้ว ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา CFR ยังได้ซื้อรถนอนรถนอนแบบมีที่นอนเสริม และรถโดยสารชั้นหนึ่งและชั้นสองใหม่จำนวน 80 คัน รถนอนใหม่เหล่านี้จัดเป็นรถนอนที่ทันสมัยที่สุดในยุโรป โดยมีเครื่องปรับอากาศ จอ LCD และห้องอาบน้ำที่ทันสมัยในทุกห้องโดยสาร

นอกเหนือจากการปรับปรุงระบบรางรถไฟแล้ว CFR ยังได้ปรับปรุงหัวรถจักรดีเซลและหัวรถจักรไฟฟ้าหลายคันให้ทันสมัยขึ้นด้วย

ส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงระบบของ CFR คือโครงการ XSELL ซึ่งมีเป้าหมายที่จะนำระบบจำหน่ายตั๋วอิเล็กทรอนิกส์มาใช้ทั่วประเทศโรมาเนีย ระบบนี้เริ่มใช้ครั้งแรกที่สถานีรถไฟบูคาเรสต์เหนือในเดือนพฤศจิกายน 2547 และต่อมาได้นำไปใช้กับสถานีรถไฟหลักทุกแห่งในโรมาเนีย

ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2549 ห้ามสูบบุหรี่ในรถไฟ CFR ทุกขบวน[ 9 ]

บริการของ CFR ยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม บางคนแสดงความกังวลว่า CFR ซึ่งยังไม่สามารถทำกำไรได้นั้น ไม่มีกำลังทางการเงินเพียงพอที่จะสนับสนุนการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน

ระหว่างปี 2001 ถึง 2004 ส่วน Bucharest-Ploiești West-Câmpina ได้รับการฟื้นฟู ตามด้วยส่วน Câmpina-Sinaia-Predeal ระหว่างปี 2008/2009 ถึงสิ้นปี 2011

CFR ได้ริเริ่มโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2549 ซึ่งเป็นการปรับปรุงเส้นทางรถไฟบูคาเรสต์-คอนสตันตา เพื่อเพิ่มความเร็วสูงสุดที่สามารถทำได้บนเส้นทางนี้ (จาก 140  กม./ชม. ในปัจจุบัน เป็น 160  กม./ชม. ในปี พ.ศ. 2551) เดิมทีกำหนดการแล้วเสร็จของโครงการนี้คือช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2552 [ 10 ]แต่โครงการนี้ล่าช้าเป็นเวลานาน จนในที่สุดก็แล้วเสร็จในฤดูหนาวของปี พ.ศ. 2554 แม้ว่าสถานีรถไฟ Ciulnița และ Fetești จะได้รับการปรับปรุงเพียงบางส่วนเท่านั้น ผลที่ตามมาทันทีคือความยากลำบากในการเดินทางบนเส้นทางนี้เนื่องจากงานก่อสร้าง ระยะเวลาในการเดินทางเพิ่มขึ้นอย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ซึ่งนำไปสู่ความไม่พอใจของผู้โดยสาร[ 11 ]แต่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2555 เมื่องานก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์อย่างเป็นทางการ รถไฟสามารถวิ่งได้เร็วมาก ลดเวลาในการเดินทาง และสามารถทำความเร็วได้ถึง 160  กม./ชม. ปัจจุบัน เส้นทางรถไฟ CFR เพียงแห่งเดียวที่รถไฟสามารถวิ่งด้วยความเร็ว 160  กม./ชม. ได้ คือเส้นทางระหว่างบูคาเรสต์และคอนสตันตา ซึ่งใช้เวลาเดินทางสองชั่วโมง

บริการผู้โดยสาร

สถานีรถไฟ Burdujeni ในSuceava

CFR Călători ซึ่งเป็นแผนกบริการผู้โดยสารของ CFR ดำเนินการเดินรถไฟโดยสารเจ็ดประเภททั้งในประเทศโรมาเนีย โดยใช้ขบวนรถและหัวรถจักรหรือระหว่างประเทศ โดยใช้ขบวนรถ นอกจากนี้ CFR ยังให้บริการรถไฟระหว่างประเทศในดินแดนโรมาเนียด้วยหัวรถจักรของตนเอง ประเภทของรถไฟแตกต่างกันในด้านความเร็วและประเภทของขบวนรถ

ในปี 2015 มีผู้โดยสารใช้บริการรถโดยสารของบริษัทประมาณ 55 ล้านเที่ยว ในขณะเดียวกัน มีผู้โดยสารใช้บริการรถโดยสารของผู้ประกอบการเอกชนอีก 12 ล้านเที่ยว

ประเภทของขบวนรถไฟ CFR มีดังนี้:

  • Regio (R) – รถไฟมีหมายเลขตั้งแต่ 2000 ถึง 9999
  • รถไฟ InterRegio (IR) – มีหมายเลขประจำขบวนตั้งแต่ 200 ถึง 499, 600 ถึง 999, 1000 ถึง 1999 และ 10000 ถึง 16999
  • InterCity (IC) – หมายเลขตั้งแต่ 500 ถึง 599 ถูกยกเลิกในเดือนธันวาคม 2014 แต่นำกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 10 ธันวาคม 2023 [ 12 ]

รถไฟเรจิโอ

รถไฟประจำภูมิภาคในPrejmer

รถไฟประจำภูมิภาค (Regio trains)ซึ่งเดิมเรียกว่ารถไฟท้องถิ่น (Local trains หรือ "Personal trains") (จนถึงเดือนธันวาคม 2011) หรือเรียกอีกอย่างว่ารถไฟโดยสาร ( naveteหรือtrenuri de navetiști ) เป็นรถไฟประเภทที่พบมากที่สุดในเครือข่ายรถไฟโดยสารของ CFR รถไฟเหล่านี้ใช้เพื่อวัตถุประสงค์หลักสองประการ คือ เป็นรถไฟรับส่งระหว่างเมืองกับหมู่บ้านใกล้เคียง และเชื่อมต่อเมืองใกล้เคียงเข้าด้วยกัน

ตู้สินค้าซีรีส์ 20–54 ใช้สำหรับรถไฟภูมิภาค
ภายในจากตู้โดยสารสองชั้นรุ่น 26/36/84–16 สำหรับรถไฟภูมิภาค

รถไฟท้องถิ่น (ปัจจุบันเรียกว่า Regio) มีความเร็วเฉลี่ยต่ำที่สุด (34.3  กม./ชม. ในปี 2547) และมีขบวนรถที่ไม่สะดวกสบายที่สุด (โดยทั่วไปแล้วเป็นขบวนรถที่เก่าที่สุด) และมีชื่อเสียงในด้านความช้า ความแออัด และความสกปรก ซึ่งกำลังค่อยๆ เปลี่ยนแปลงไป รถไฟ Regio ส่วนใหญ่ให้บริการในเส้นทางท้องถิ่นและจอดทุกสถานี ค่าโดยสารสำหรับรถไฟประเภทนี้ถูกที่สุด เนื่องจากไม่มีการเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม มีเพียงค่าโดยสารพื้นฐานตามระยะทางเท่านั้น ไม่สามารถจองที่นั่งล่วงหน้าได้ คุณภาพของขบวนรถไฟ Regio นั้นแตกต่างกันอย่างมาก ในเส้นทางที่เชื่อมต่อเมืองใกล้เคียงกัน (เช่น บูคาเรสต์และปิเตชติ ) คุณภาพของขบวนรถจะดีกว่าเส้นทางที่เชื่อมต่อระหว่างเมืองและพื้นที่ชนบท (เช่น เส้นทางทิมิโซอารา- เบอร์โซเวีย )

รถไฟ Regio ส่วนใหญ่ประกอบด้วยตู้โดยสารชั้นเดียวแบบมีห้องโดยสาร และตู้โดยสารสองชั้นแบบเปิดโล่ง ตั้งแต่ปี 2007 เป็นต้นมา รถไฟ Regio ส่วนใหญ่ โดยเฉพาะเส้นทางชนบท มีเฉพาะตู้โดยสารชั้นสองเท่านั้น ตัวรถ Regio ส่วนใหญ่ทาสีตามโทนสีของ CFR Calatori (สีน้ำเงินและสีเทา) โดยรถไฟเหล่านี้สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 บางเส้นทางชนบทระยะสั้นมากใน ภูมิภาค บูโควินา ของโรมาเนีย ใช้รถไฟจากทศวรรษ 1940 และ 1950 ซึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยที่นั่งแบบรถบัสและใช้งานเหมือนรถราง CFR กำลังปรับปรุงรถไฟสองชั้น Local (Regio) หลายรุ่น ซึ่งจะนำไปใช้กับรถไฟ Local และ Accelerat รถไฟที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เหล่านี้ ซึ่งทาสีตามโทนสีเดียวกับรถไฟรุ่นเก่า ได้เริ่มใช้งานตั้งแต่ปี 2003 และมีความสะอาดกว่า แม้ว่าจะยังคงใช้อุปกรณ์ส่วนใหญ่จากรุ่นเก่าอยู่ก็ตาม ข้อยกเว้นสำหรับการใช้งานรถไฟท้องถิ่นรุ่นเก่าอย่างแพร่หลายนี้ พบได้ในบางเส้นทาง (เช่นซิบิว – คราอิโอวา) ที่ยังคงใช้รถไฟรุ่น Desiro และบางเส้นทางก็ใช้รถไฟไฟฟ้าที่ทันสมัยกว่า

ผู้ประกอบการเอกชนรายใหม่ยังใช้คำว่าRegioโดยส่วนใหญ่ใช้รถราง (ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่)

รถไฟ InterRegio

รถไฟระหว่างภูมิภาค (InterRegional trains หรือ IR)ซึ่งเดิมเรียกว่ารถไฟ Accelerat และรถไฟ Rapid (จนถึงเดือนธันวาคม 2011) ใช้สำหรับบริการระยะกลางและระยะไกลที่จอดเฉพาะในเมืองหรือเขตเมืองเท่านั้น รถไฟระหว่างภูมิภาคมีความเร็วสูงกว่า และมีราคาแพงกว่า โดยต้องจ่ายค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจากค่าโดยสารพื้นฐาน บริการบางเส้นทางของรถไฟระหว่างภูมิภาคจำเป็นต้องจองล่วงหน้า รถไฟระหว่างภูมิภาคยังใช้สำหรับเส้นทางระยะไกลข้ามภูมิภาค (เช่น จากTimișoaraไป Bucharest) แม้จะมีระยะทางไกล แต่รถไฟระหว่างภูมิภาคมักจะจอดในทุกเมือง (แม้ว่าจะวิ่งผ่านหมู่บ้านต่างๆ) จึงได้รับความนิยมมาก แม้ว่าจะไม่ค่อยได้ใช้สำหรับการเดินทางด่วนระหว่างสองเมืองใหญ่ก็ตาม

รถนอนของทางรถไฟโรมาเนีย ที่สถานีBudapest Keletiในปี 2004

ตั้งแต่ปี 2009 รถไฟ InterRegio สาย 1821/1822 จากอารัดไปยังคอนสตันตา ผ่านเดวา , ตีร์กู จิอู , คราโยวา และบูคาเรสต์ ได้เพิ่มตู้โดยสารแบบนอนพิเศษและตู้โดยสารแบบนอนธรรมดาเข้าไปในเส้นทางไปยังคอนสตันตาด้วย ขบวนรถไฟ InterRegio ประกอบด้วยรถโดยสารชั้นเดียวที่ทาสีตามแบบแผนของ CFR Calatori (สีน้ำเงินและสีเทา) รถโดยสารชั้นเดียวทั้งหมดเป็นแบบมีทางเดิน โดยรถโดยสารรุ่นเก่ามี 8 ที่นั่งต่อตู้ในชั้นสองและ 6 ที่นั่งในชั้นหนึ่ง ในขณะที่รถโดยสารรุ่นใหม่มี 6 ที่นั่งต่อตู้ไม่ว่าจะเป็นชั้นใดก็ตาม (รถโดยสารประเภทนี้ปัจจุบันใช้สำหรับรถไฟ Regio และไม่ค่อยได้ใช้กับรถไฟ InterRegio แล้ว) ส่วนรถโดยสารสองชั้นมี 4 ที่นั่งต่อแถวในแบบเปิดโล่ง

ในช่วงต้นปี 2548 CFR ได้นำรถไฟสองชั้นแบบใหม่มาใช้สำหรับเส้นทางระหว่างภูมิภาคระยะกลางที่มีผู้ใช้บริการจำนวนมาก เช่น เส้นทางบูคาเรสต์– เปรเดียลนอกจาก นี้ยังมีการนำรถไฟ Siemens Desiroมาใช้ในเส้นทางระหว่างภูมิภาคระยะกลางในทรานซิลวาเนียและมอลโดวา (ยาซี– วาตราดอร์เน ) รถไฟระหว่างภูมิภาคระยะไกลมักจะมีที่นอนแบบคูเช็ต และเริ่มมีการเพิ่มตู้นอนเข้าไปในขบวนรถอีกครั้งหลังจากที่ไม่ได้ใช้มานาน อย่างไรก็ตาม รถไฟเหล่านี้ไม่มีตู้เสบียง ในตารางเดินรถปี 2553 เส้นทางระยะสั้นและระยะกลางหลายเส้นทาง (เช่น บูคาเรสต์–คราอิโอวา, บูคาเรสต์– รัมนิคู วัลเชีย –ซีบิว , บูคาเรสต์–ทุลเชีย, คราอิโอวา–ซีบิว, ทิมิโซอา รา–ซีบิ ว , คลูจ-นาโปกา–ทิมิโซอารา) ได้ให้บริการโดยรถไฟสองชั้นที่ทันสมัยหรือรถไฟ Desiro รถไฟทางไกลบางขบวน (บูคาเรสต์–Timișoara, บูคาเรสต์– Târgu Jiu – Arad , Bucharest–Cluj-Napoca– Satu Mare , Bucharest–Iaşi, Bucharest–Vatra Dornei, Iaşi–Timișoara, Sighetu Marmaşiei –Bucharest) ก็ใช้รถประเภท Rapid ที่ทันสมัยเช่นกัน

ตู้รถไฟรุ่น 21–86 ใช้สำหรับรถไฟ InterRegio
ตู้รถไฟรุ่น 20–76 ใช้สำหรับรถไฟ Regio และ InterRegio
รถไฟ InterRegio ที่สถานีรถไฟบูคาเรสต์เหนือ (ปี 2010)
ภายในตู้โดยสารที่ใช้สำหรับรถไฟ InterRegio

รถไฟโดยสารระหว่างภูมิภาค (InterRegional trains) เพิ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดย CFR (Central Railway Financial Reconciliation) รถไฟหลายรุ่นได้รับการปรับปรุงใหม่และติดตั้งเครื่องปรับอากาศ ห้องน้ำที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ฯลฯ อย่างไรก็ตาม รถไฟโดยสารด่วน (Rapid trains) จำนวนน้อยและลดลงอย่างรวดเร็ว โดยส่วนใหญ่ในเส้นทางที่มีผู้ใช้บริการน้อย ยังคงค่อนข้างเก่าและล้าสมัย ตั้งแต่ปี 2547 ได้ มีการนำรถไฟดีเซลราง Siemens Desiroมาใช้ในเส้นทางรถไฟด่วนระยะกลาง รถไฟโดยสารด่วนส่วนใหญ่ทาสีตามแบบสีของ CFR Călători (สีน้ำเงินและสีเทา) รถไฟทุกคันไม่มีห้องกั้นและมักมีเครื่องปรับอากาศ มีตู้โดยสารแบบนอน ตู้โดยสารแบบมีที่นอน และตู้เสบียงให้บริการในเส้นทางระยะไกลส่วนใหญ่

  • จากเมือง Sighetu Marmației รถไฟด่วนต้องใช้เวลามากกว่า 21 ชั่วโมงในการเดินทางระยะทาง850 กิโลเมตร (530 ไมล์)  
  • จาก Satu Mare ใช้เวลาเกือบ 22 ชั่วโมงในการเดินทางระยะทาง928 กิโลเมตร (577 ไมล์)  
  • จากเมืองโอราเดีย ใช้เวลาเดินทางกว่า 19 ชั่วโมง เพื่อไปให้ถึงจุดหมายในระยะทาง913 กิโลเมตร (567 ไมล์)  
  • จากเมืองทิมิโซอาราเหนือ ใช้เวลาเดินทางกว่า 15 ชั่วโมง เพื่อไปถึงจุดหมายในระยะทาง795 กิโลเมตร (494 ไมล์)  

ในกรณีเดินทางระยะทางไกลอย่างที่กล่าวมาข้างต้น แนะนำให้จองตู้โดยสารแบบนอน (ผู้โดยสารสามารถเลือกได้ระหว่าง 4-6 คนต่อตู้) ตู้โดยสาร 6 คนเป็นตัวเลือกที่ราคาถูกที่สุดและให้ความสะดวกสบายมากกว่า สามารถตรวจสอบราคาและตารางเวลาได้ที่ www.cfrcalatori.ro

อินเตอร์ซิตี้

รถไฟ InterCity (IC) เป็นรถไฟประเภทหลักของ CFR และใช้สำหรับบริการรถไฟด่วนในเวลากลางวันระหว่างเมืองใหญ่ๆ รวมถึงบริการรับส่งระหว่างบูคาเรสต์และ ชายฝั่ง ทะเลดำและรีสอร์ทบนเทือกเขาคาร์พาเทียน รถไฟ InterCity โดยทั่วไปจะจอดเฉพาะในเมืองใหญ่ๆ (โดยทั่วไปมีประชากรมากกว่า 100,000 คน) รถไฟ InterCity เป็นรถไฟที่เร็วที่สุดในบรรดารถไฟทุกประเภท โดยมีความเร็วเฉลี่ย 87 กม./ชม. (54 ไมล์/ชม.)ในปี 2547 และยังใช้ขบวนรถที่ทันสมัยและสะดวกสบายที่สุด เทียบเท่ากับบริการระดับพรีเมียมของผู้ให้บริการรายอื่นในยุโรป ด้วยเหตุนี้ ราคาตั๋ว InterCity จึงมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจำนวนมากนอกเหนือจากค่าโดยสารพื้นฐาน  

รถไฟ InterCity เป็นรถไฟใหม่หรือได้รับการปรับปรุงใหม่ (รถไฟ InterCity ทั้งหมดสร้างขึ้นหลังปี 1995) มีเครื่องปรับอากาศ ปลั๊กไฟ (ทั้งในตู้โดยสารชั้น 1 และชั้น 2) และเก้าอี้เท้าแขนหรูหรา รวมถึงหนังสือพิมพ์ฟรี อาหารฟรี และบริการระดับเดียวกับเครื่องบินในชั้น 1 โดยทั่วไปแล้วรถไฟเหล่านี้มีชื่อเสียงในด้านความสะดวกสบาย ความสะอาด และบริการที่ดีเยี่ยม สีมาตรฐานของรถไฟ InterCity มักจะเป็นสีเทาและสีน้ำเงิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถไฟรุ่น C160 ซึ่งเป็นรุ่นใหม่ล่าสุด รถไฟ InterCity ส่วนใหญ่เป็นแบบเปิดโล่ง (ไม่มีห้องโดยสาร) เมื่อ CFR ซื้อรถไฟดีเซลราง Desiro มา ส่วนใหญ่ใช้กับรถไฟ InterCity แต่เนื่องจากมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับระดับความสะดวกสบาย จึงถูกแทนที่ด้วยรถไฟมาตรฐานสำหรับเส้นทางส่วนใหญ่ และปัจจุบันรถไฟดีเซลราง Desiro ถูกนำมาใช้กับรถไฟ Regio

บริการรถไฟโดยสารด่วนและบริการรถไฟระหว่างประเทศ เช่น เส้นทางบูคาเรสต์-คอนสตันตา ใช้รถไฟรุ่น Astra AVA-200 ที่ผลิตในโรมาเนีย ซึ่งมีความเร็วสูงสุด200 กม./ชม. (120 ไมล์/ชม.) และเป็นรถไฟที่สะดวกสบายที่สุดในกองรถไฟของ CFR ที่จริงแล้ว ตามรายงานของ Friends of CFR ซึ่งเป็นวารสารเกี่ยวกับรถไฟของโรมาเนีย คุณภาพของบริการรถไฟระหว่างประเทศเส้นทางบูคาเรสต์- เวียนนาลดลงอย่างมากเมื่อเปลี่ยนจากที่ CFR ดำเนินการไปเป็น Austrian Railways ( ÖBB ) ในปี 2546 ทำให้เกิดข้อร้องเรียนมากมายว่าควรเปลี่ยนกลับมาใช้รถไฟของ CFR แทนรถไฟของ ÖBB  

ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2549 บริษัทได้เริ่มให้บริการชั้นธุรกิจในบางเส้นทางของรถไฟ InterCity (บูคาเรสต์เหนือ–ทิมิโซอาราเหนือ, บูคาเรสต์เหนือ–โอราเดีย) โดยรถไฟเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงใหม่โดย CFR Grivița และให้บริการสองชั้น ได้แก่ ชั้นมาตรฐานและชั้นมาตรฐานพิเศษ ตามชั้นโดยสาร รถไฟเหล่านี้มีเก้าอี้หุ้มหนังหรือผ้า จอภาพ จอแสดงผลส่วนตัวสำหรับทุกที่นั่ง ระบบเสียง 4 แชนแนลพร้อมหูฟัง อินเทอร์เน็ตไร้สาย บาร์ เครื่องปรับอากาศ และมีลิฟต์สำหรับผู้พิการ ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 2557 รถไฟ InterCity เคยให้บริการในเส้นทางต่อไปนี้:

เส้นทางรถไฟ
คลาสสิกซีเมนส์ เดซิโร่
บูคาเรสต์ – ยาช (ปัจจุบันคือ InterRegio)ใช่
บูคาเรสต์ – บาเคา – ซูเควา (ปัจจุบันคือ InterRegio)ใช่
บูคาเรสต์ – บราอิลา – กาลาตี (ปัจจุบันคือ InterRegio)ใช่
บูคาเรสต์ - บราซอฟ - อัลบายูเลีย - อาราด (ยูโรซิตี้พร้อมค่าโดยสาร InterRegio ไปยังรถไฟบูดาเปสต์-346 Dacia หรือรถไฟ 472 Ister)ใช่
บูคาเรสต์ – บราชอฟ – คลูจ-นาโปกา (เส้นทางรถไฟสายย่อยที่วิ่งไปยังบูดาเปสต์)ใช่
บูคาเรสต์ – บราซอฟ – เมียร์คูเรีย ชุค – ทาร์กู มูเรช (ปัจจุบันคือ InterRegio)ใช่
ทิมิโชอารา - คลูจ นาโปกา (ปัจจุบันคือ อินเตอร์เรจิโอ)ใช่

ก่อนต้นปี 2003 ยังมีรถไฟประเภทหนึ่งที่เรียกว่า InterCityExpress (ICE) ซึ่งวิ่งจากบูคาเรสต์ไปยังคอนสตันตา แต่รถไฟประเภทนี้ได้ถูกยกเลิกและเปลี่ยนเป็น IC และต่อมาเป็น IR โดยยังคงใช้ขบวนรถแบบเดิม

เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ดี ณ ปี 2015 รถไฟ InterCity จึงหยุดให้บริการไปแล้ว เพราะค่าโดยสารสูงเกินไป อย่างไรก็ตาม ยังมีรถไฟบางขบวนที่วิ่งให้บริการในลักษณะเดียวกับ InterCity แต่คิดค่าโดยสารแบบ InterRegio โดยขบวนรถที่ใช้สำหรับรถไฟ InterCity ก่อนปี 2015 นั้น ปัจจุบันถูกนำมาใช้สำหรับรถไฟ InterRegio แล้ว

ความเร็ว

รถไฟโดยสารด่วนในโรมาเนียมีขีดจำกัดความเร็วสูงสุดที่160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.)ส่วนรถไฟประเภทอื่น ๆ มีขีดจำกัดความเร็วสูงสุดที่120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.)ความเร็วเฉลี่ยในการเดินรถ (รวมถึงการจอดทุกสถานี) ตามข้อมูลของ CFR ในปี 2018 มีดังนี้:    

  • ความเร็วสูงสุดสำหรับรถไฟ Regio คือ 39  กม./ชม.
  • 55  กม./ชม. สำหรับรถไฟ InterRegio [ 13 ]

ข้อมูลปี 2005 ระบุว่า เส้นทางรถไฟที่ยาวที่สุดคือเส้นทางระหว่างเมืองยาซี (Iași ) ทางตะวันออกเฉียงเหนือ และเมืองทิมิโซอารา (Timișoara ) ทางตะวันตก ซึ่งใช้เวลาเดินทาง 18 ชั่วโมงด้วยรถไฟ Interregio ตัวอย่างเช่น การเดินทางระหว่างเมืองซูเชาวา บูร์ดูเยนี (Suceava Burdujeni) และบูคาเรสต์ (Bucharest) มีระยะทาง 447  กิโลเมตร และใช้เวลาเดินทางประมาณ 5-6 ชั่วโมง ด้วยความเร็วเฉลี่ย 80  กิโลเมตรต่อชั่วโมง

บริการขนส่งสินค้า

รถบรรทุกสินค้า 33 53 5301 485–5 ที่ Bahnhof Herzogenburg ในออสเตรีย

บริการขนส่งสินค้าในโรมาเนียส่วนใหญ่ดำเนินการโดย CFR Marfă ซึ่งเป็นแผนกขนส่งสินค้าของ CFR รวมถึงบริษัทเอกชนอีก 28 แห่งที่ดำเนินงานบนเส้นทางที่เช่าจาก CFR Infrastructură กองรถจักรของ CFR Marfă ประกอบด้วยรถจักร 987 คัน[ 14 ]ซึ่งส่วนใหญ่สร้างขึ้นในโรมาเนียหรืออดีตยูโกสลาเวียข้อเท็จจริงที่ว่าการขนส่งสินค้าทางรถไฟยังคงมีส่วนแบ่งการตลาดที่แข็งแกร่งในโรมาเนีย รวมถึงการปฏิรูปเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพหลายประการ ทำให้ CFR Marfă มีผลประกอบการทางการเงินค่อนข้างดีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แม้ว่าจะยังคงขาดทุนอยู่ก็ตาม ในปี 2546 CFR Marfă ขาดทุนสุทธิ 8.8 ล้านเลย์ใหม่ (ประมาณ 3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ลดลงจาก 141.5 ล้านเลย์ใหม่ในปี 2545 [ 15 ]

รถไฟขนส่งสินค้า CFR Marfă บรรทุกผลิตภัณฑ์ดีเซล
กลุ่มสินค้าหลักที่ขนส่งโดยบริการของ CFR Marfă (ปี 2004)
ประเภทสินค้า%
ถ่านหิน39.5
ผลิตภัณฑ์น้ำมัน10.9
ผลิตภัณฑ์จากเหมืองหินและวัสดุรองบ่อ3.8
โลหะทั่วไปและผลิตภัณฑ์โลหะทั่วไป12.4
ปูนซีเมนต์2.7
แร่4.0
ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร3.6
สารเคมี4.2
อื่น18.9
ที่มา: "Statistici " ซีเอฟอาร์ มาร์ฟา.

รถไฟขนส่งสินค้ามีข้อจำกัดความเร็วเช่นเดียวกับรถไฟโดยสาร อย่างไรก็ตาม รถไฟที่บรรทุกวัสดุอันตราย วัตถุระเบิด นิวเคลียร์ วัตถุไวไฟ สารเคมี หรือวัสดุอันตรายอื่นๆ จะมีข้อกำหนดพิเศษ โดยทั่วไปแล้ว หัวรถจักรส่วนใหญ่มีข้อจำกัดความเร็วอยู่ที่ 160 หรือ 120  กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่รถไฟขนส่งสินค้ามักจะไม่วิ่งด้วยความเร็วเกิน 100  กิโลเมตรต่อชั่วโมง

สายหลัก

เส้นเส้นทาง
บรรทัดที่ 200บราซอฟ – ซีบิว – วินซอ เด จอส – เดวา – อารัด–เค อร์ ติซี
สาย 300บูคาเรสต์ – โพลเยชติ – บราซอฟ – ซิกิชัวรา – คั มเปีย ทูร์ซี – คลูจ-นาโปกา – ออราเดีย – เอปิ สโคเปีย บิฮอร์
สาย 400บราซอฟ – สฟานตู เกอร์เก – โทปลีตา – เดดา – ซา ราเทล – เด จ – จิ โบ – บายา มาเร – ซาตู มาเร – ฮัลเมอ
สาย 500บูคาเรสต์ – โพลเยชติ – บูโซ – ฟอคชานี – บา เคา – โรมัน – ซูเควา – วิกซานี
สาย 600โฟเร – เตกูซี – บาร์ลาด – วา สลุย – ยา ช – อุงเกนี
สาย 700บูคาเรสต์ – อูร์ซิเซนี – โฟเร – เบร อิลา – กาลาตี
สาย 800บูคาเรสต์ – เฟเตชติ – เชอร์นาโวดา – คอนสตันซา – มันกาเลีย
สาย 900บูคาเรสต์ – ไครโอวา – โดรเบตา-ตูร์นู เซเวริน – การานเซเบ ช – ลูโกจ – ทิมิโซอารา – สตาโมรา โมราวิช

หัวรถจักรและขบวนรถ

พนักงานเก็บค่าโดยสารของ CFR ("ceferist") ช่วยเหลือผู้โดยสารที่สถานี Gara de Nord ในเดือนกุมภาพันธ์ 2551

CFR Călători (บริการผู้โดยสาร) และ CFR Marfă (บริการขนส่งสินค้า) ใช้หัวรถจักรไฟฟ้า (LE), ดีเซลไฟฟ้า (LDE), ดีเซลไฮดรอลิก (LDH) และดีเซลเชิงกล (LDM/LDMM) ส่วน SFT (แผนกรถไฟท่องเที่ยว) ใช้หัวรถจักรไอน้ำ (ทั้งรางแคบและรางมาตรฐาน) และหัวรถจักรดีเซลเชิงกล

แต่ละแผนกของ CFR ทั้งสี่แผนกมีหัวรถจักรเป็นของตนเอง และโดยทั่วไปแล้วจะไม่ใช้สลับกัน ตัวอย่างเช่น หัวรถจักรของ CFR Marfă ไม่ควรนำไปลากขบวนรถไฟของ CFR Călători ในทางปฏิบัติ อย่างไรก็ตาม กฎนี้ไม่ได้ใช้บังคับเสมอไป และบ่อยครั้งที่บริษัทต่างๆ ใช้รถไฟขบวนอื่นผ่านข้อตกลงการเช่าแบบไม่เป็นทางการ นอกจากนี้ บางครั้งก็มีการใช้รถไฟของบริษัทเอกชน โดยปกติแล้วจะเป็นกรณีฉุกเฉิน (เช่น หัวรถจักรเสียและจำเป็นต้องเปลี่ยนเพื่อรักษาเส้นทางให้เปิดใช้งานได้ และหัวรถจักรของบริษัทเอกชนที่ไม่ได้ใช้งานอยู่ใกล้กว่า)

หัวรถจักรไฟฟ้า

หัวรถจักรไฟฟ้าส่วนใหญ่ที่ CFR ใช้ ผลิตโดยElectroputere Craiova (รู้จักกันในชื่อแบบ EA) และRade Končar Zagreb (รู้จักกันในชื่อแบบ EC) ทั้งหมดสร้างขึ้นสำหรับรางมาตรฐานขนาด1,435ม ม. ( 4 ฟุต 8 + 1/2 นิ้ว)และ  วิ่งโดยใช้สายส่งไฟฟ้าเหนือราง25  kV  50  Hz  กระแสสลับรถไฟทุกขบวนมีระบบทำความร้อนด้วยไฟฟ้า CFR เป็นเจ้าของหัวรถจักรไฟฟ้า 1,066 คัน โดย 933 คันผลิตโดย Electroputere (รุ่น 40, 41, 42) และ 133 คันผลิตโดย Končar (รุ่น 43, 44, 46)

ชื่อผู้สร้างข้อมูลจำเพาะและหมายเหตุความเร็วสูงสุดสร้างมาหลายปีแล้ว
คลาส 40อิเล็กโทรพิวเตอร์สูตรเพลาCo'Co' 5100  กิโลวัตต์120  กม./ชม.พ.ศ. 2508–2534
ชั้นเรียนที่ 41อิเล็กโทรพิวเตอร์ สูตรเพลา Co'Co' 5100 กิโลวัตต์160  กม./ชม.พ.ศ. 2509–2534
ชั้นเรียนที่ 42อิเล็กโทรพิวเตอร์สูตรเพลา Co'Co' 5100  กิโลวัตต์ สร้างขึ้นเพียงคันเดียวเพื่อทดสอบความเร็ว200  กม./ชม.พ.ศ. 2520
ชั้นเรียนที่ 43คอนชาร์สูตรเพลาBo'Bo' 3400  กิโลวัตต์120  กม./ชม.พ.ศ. 2516–2527
คลาส 44คอนชาร์ สูตรเพลา Bo'Bo' 3400 กิโลวัตต์160  กม./ชม.พ.ศ. 2516–2527
คลาส 45อิเล็กโทรคอมพิวเตอร์ – ซีเมนส์หัวรถจักรไอน้ำรุ่น 41 กำลัง 5100  กิโลวัตต์ แบบเพลา Co'Co' ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก ด้วยชุดล้อ เกียร์ ระบบควบคุม และเบรกใหม่ทั้งหมด เป็นหัวรถจักร CFR รุ่นแรกที่ใช้ระบบควบคุมการขับเคลื่อนด้วยคอมพิวเตอร์ มีการใช้งานทั้งหมด 24 คัน โดย 20 คันได้รับการดัดแปลงมาจากหัวรถจักรรุ่น 41160  กม./ชม.พ.ศ. 2542–2543
ชั้นเรียนที่ 46คอนชาร์และซอฟโทรนิค หัวรถจักรคลาส 43/44 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก ด้วยสูตรเพลา Bo'Bo' กำลัง3840 กิโลวัตต์160  กม./ชม.พ.ศ. 2542–2544

พ.ศ. 2550–2554

คลาส 47Electroputere – Softronic (รุ่นย่อย 476 และ 477 - "Delfin" และ 473 - Softronic Phoenix สำหรับผู้โดยสาร)

– โพรแมท (ประเภท 470, 474 สำหรับการขนส่งสินค้า)

 เครื่องยนต์เพลาคู่6600 กิโลวัตต์ ปรับปรุงจากรุ่น 40 และ 41 เพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกหนัก120  กม./ชม. (ประเภท 470, 474); 160  กม./ชม. (ประเภท 473, 476, 477)ปี 2006–ปัจจุบัน
คลาส 48ซอฟต์โทรนิก8200  กิโลวัตต์ Co'Co' สูตรเพลา หัวรถจักร Softronic Transmontana160  กม./ชม.ปี 2010 – ปัจจุบัน
คลาส 50ไม่ทราบ สูตรเพลา Co'Co' 2900 กิโลวัตต์

ตัวอย่างเช่น รถไฟ CFR Class 70/71 สร้างขึ้นเพื่อขนส่งสินค้า มีเพียงคันเดียวเท่านั้นที่ผลิตขึ้น โดยมีหมายเลขประจำรถคือ 50-001-3

120  กม./ชม.พ.ศ. 2537

หัวรถจักรดีเซล

พนักงานขับรถไฟชั้น 60 ในเมืองซีบิว

หัวรถจักรดีเซลของ CFR ผลิตโดยElectroputere Craiova (รุ่น 60 ถึง 68) และFAUR Bucharest (รุ่น 69 ถึง 95)

รถไฟรุ่น 60 และ 62 ใช้เครื่องยนต์ดีเซล Sulzer 12LDA28 แบบสองแถว กำลัง 2100  แรงม้าที่ 750 รอบต่อนาที เป็นเครื่องยนต์หลัก โดยลดกำลังลงจากกำลังที่ระบุไว้เนื่องจากใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็กกว่าและรอบต่อนาทีสูงสุดที่ต่ำกว่า ความแตกต่างระหว่างรถไฟรุ่น 60 และ 62 คือ รถไฟรุ่น 62 มีมอเตอร์ขับเคลื่อนที่ได้รับการรับรองและสามารถลากตู้โดยสารได้ที่ความเร็ว 120  กิโลเมตรต่อชั่วโมง แทนที่จะเป็น 100  กิโลเมตรต่อชั่วโมงที่อนุญาตสำหรับรถไฟรุ่น 60

รถไฟรุ่น 63 และ 65 ได้รับการปรับปรุงโดยการเปลี่ยนเครื่องยนต์ Sulzer เป็นเครื่องยนต์ 2 จังหวะ 8 สูบEMD 8-710Gซึ่งให้กำลัง 2150  แรงม้าที่เพลาข้อเหวี่ยงที่ 900 รอบต่อนาที เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกแทนที่ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ และมอเตอร์ขับเคลื่อนกระแสตรงถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ใหม่ รถไฟรุ่น 63 มีความเร็วสูงสุด 120  กม./ชม. ในขณะที่รุ่น 65 จำกัดความเร็วไว้ที่ 100  กม./ชม. รถไฟรุ่น 63 และ 65 ให้บริการเฉพาะสำหรับ CFR Călători สำหรับการขับเคลื่อนรถโดยสารเท่านั้น รถไฟรุ่น 63 และ 65 ไม่มีระบบเบรกแบบไดนามิกที่มีให้บริการในอเมริกาเหนือ

รถยนต์รุ่นต่อไปนี้พร้อมให้บริการ:

ชื่อพิมพ์ข้อมูลจำเพาะและหมายเหตุความเร็วสูงสุดสร้างมาหลายปีแล้ว
ชั้นเรียนที่ 60ดีเซลไฟฟ้า1,546  kW และ 1,700  kW (Remarul Carpathia 2300 DE-M) สูตรเพลา Co'Co'100  กม./ชม.พ.ศ. 2492–2524
ชั้นเรียนที่ 62ดีเซลไฟฟ้า สูตรเพลา Co'Co' 1546 กิโลวัตต์120  กม./ชม.พ.ศ. 2509–2524
ชั้นเรียนที่ 63ดีเซลไฟฟ้ารถไฟรุ่น 62 กำลัง 1582  กิโลวัตต์ (คำนวณจากเพลา Co'Co') เป็นรุ่นปรับปรุงใหม่ของรถไฟรุ่น 62 (รวมถึงระบบทำความร้อนด้วยไฟฟ้าและเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 2 จังหวะ V8 EMD 8-710G) มีใช้งานประมาณ 60 ขบวน (รวมถึงรุ่น 65)120  กม./ชม.พ.ศ. 2543–2550
ชั้นเรียนที่ 65ดีเซลไฟฟ้ารถไฟรุ่น 1582  kW ระบบขับเคลื่อนเพลาคู่ (Co-Co) ปรับปรุงใหม่จากรุ่น 60 (รวมระบบทำความร้อนด้วยไฟฟ้า และเครื่องยนต์ดีเซล EMD 8-710G แบบ V8 เทอร์โบชาร์จ 2 ตัว)100  กม./ชม.พ.ศ. 2547–2550
รุ่นปี 67/68ดีเซลไฟฟ้าสูตรเพลา Co'Co' 1546  กิโลวัตต์ เหมือนกับรุ่น 60 แต่ใช้รางกว้าง ( 1,520  มม. ( 4 ฟุต11 + 27 ⁄ 32นิ้ว) ) สำหรับทางรถไฟใกล้ชายแดนมอลโดวาและยูเครน   100  กม./ชม.พ.ศ. 2492–2531
ชั้นเรียนที่ 69ดีเซลไฟฟ้า920  กิโลวัตต์ สูตรเพลา Bo'Bo'100  กม./ชม.พ.ศ. 2518–2520
ชั้นเรียนที่ 73ดีเซลไฟฟ้า920  กิโลวัตต์ สูตรเพลา Bo'Bo' เหมือนกับรุ่น 69 แต่มีคอมเพรสเซอร์ลมสองตัว100  กม./ชม.พ.ศ. 2518–2520
ชั้นเรียนที่ 80ดีเซลไฮดรอลิก920  กิโลวัตต์, สูตรเพลา B'B' ใช้ระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำ100  กม./ชม.พ.ศ. 2509–2528
ชั้นเรียนที่ 81ดีเซลไฮดรอลิก920  กิโลวัตต์, สูตรเพลา B'B' เหมือนกับรุ่น 80 แต่ไม่มีระบบทำความร้อนในขบวนรถ100  กม./ชม.พ.ศ. 2509–2528
ชั้นเรียนที่ 82ดีเซลไฮดรอลิกรถไฟ ขนาด 1104  กิโลวัตต์ ระบบเพลา B'B' ดัดแปลงจากรุ่น 80/81 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยAlstomด้วยระบบควบคุมใหม่ ตัวถังที่สร้างใหม่ ระบบทำความร้อนไฟฟ้าสำหรับขบวนรถ และเครื่องยนต์Caterpillar  นอกจากนี้ยังมีรถไฟขนาด 1000 กิโลวัตต์ ระบบเพลา B'B' ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยRemarulอีก ด้วย100  กม./ชม.1999–200x

พ.ศ. 2551-2554

ชั้นเรียนที่ 83ดีเซลไฮดรอลิก1104  กิโลวัตต์, สูตรเพลา B'B' เหมือนกับคลาส 82 แต่ใช้เครื่องยนต์ MTU100  กม./ชม.1998
ชั้นเรียนที่ 84ดีเซลไฮดรอลิกกำลัง 920  กิโลวัตต์ สูตรเพลา B'B' เหมือนกับรุ่น 80 แต่ใช้กับทางรถไฟรางกว้าง100  กม./ชม.1998
คลาสย่อย 841ดีเซลไฮดรอลิกเครื่องยนต์ 1000  กิโลวัตต์ สูตรเพลา B'B' ปรับปรุงใหม่โดย Remarul (Carpathia 1300 DH-M)100  กม./ชม.2009
ชั้นเรียน 87ดีเซลไฮดรอลิกสูตรเพลา B'B' ใช้สำหรับรถไฟรางแคบ40  กม./ชม.พ.ศ. 2522–2527
ชั้นเรียน 88เครื่องจักรกลดีเซลสำหรับสับเปลี่ยนขบวนรถเครื่องยนต์สูตรเพลา B ขนาด 184  กิโลวัตต์ เดิมทีผลิตขึ้น 81 คัน แต่จำนวนมากถูกแทนที่ด้วยรุ่นใหม่กว่าแล้ว40  กม./ชม.พ.ศ. 2524–2527
ชั้นเรียน 95เครื่องจักรกลดีเซลสำหรับสับเปลี่ยนขบวนรถ สูตรเพลา B ขนาด88 กิโลวัตต์55  กม./ชม.พ.ศ. 2478–2493

เครื่องยนต์ดีเซลหลายยูนิต

CFR Călători ใช้รถไฟดีเซลแบบหลายตู้ (DMU) เป็นหลักสำหรับบริการผู้โดยสารในเส้นทางที่สั้นกว่าและมีผู้ใช้บริการน้อย แม้ว่ารถไฟดีเซล Siemens Desiro จะถูกนำมาใช้สำหรับบริการ InterRegio และ InterCity ในระยะทางที่ไกลกว่าด้วยก็ตาม

ชื่อผู้สร้างข้อมูลจำเพาะและหมายเหตุความเร็วสูงสุดสร้างมาหลายปีแล้ว
ชั้นเรียนที่ 77มาลาซากำลังไฟฟ้า 88 กิโลวัตต์ รถราง โบราณที่ใช้เป็นหลักในเส้นทางชนบทในภูมิภาคบานัตและบูโควินาบางส่วนถูกปลดระวางไปแล้ว แต่คันสุดท้ายที่ยังคงให้บริการอยู่นั้นได้รับการปรับปรุงใหม่หลายครั้ง70  กม./ชม.พ.ศ. 2478–2485
ชั้นเรียนที่ 78มาลาซากำลังไฟ 162  กิโลวัตต์ ส่วนใหญ่ใช้เป็นรถไฟราชการหรือโดยเจ้าหน้าที่บริษัทเมื่อเดินทาง (บางขบวนมีเตียง ห้องอาบน้ำ สิ่งอำนวยความสะดวกหรูหรา และห้องแถลงข่าว)100/120  กม./ชม.พ.ศ. 2482–2497
ชั้นเรียนที่ 79Waggonbau Görlitzกำลังไฟฟ้า 132  กิโลวัตต์ เดิมทีใช้งานโดย การรถไฟ เยอรมัน (Deutsche Bahn)ในชื่อรุ่น 772 และได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างครอบคลุมโดย MARUB Brașov บริษัท CFR ซื้อรถไฟเหล่านี้จำนวน 12 คันในช่วงปี 1993-1996 เพื่อใช้ในบริการขนส่งส่วนบุคคลในชนบท บางส่วนให้เช่าแก่ผู้ประกอบการเอกชน ในปี 2017 รถไฟเหล่านี้ถูกปลดประจำการและถูกทิ้งไว้ในสถานที่ต่างๆ90  กม./ชม.พ.ศ. 2503–2520
ชั้นเรียนที่ 92MARUB Brașovกำลัง 153/208  กิโลวัตต์ รถรางดีเซลไฮดรอลิก เคยใช้งานเพียง 2 คันเท่านั้น บรรจุ ที่นั่งชั้นสอง 56 ที่นั่ง80  กม./ชม.พ.ศ. 2538
รุ่นปี 96 ( เดซิโร )ซีเมนส์ รถไฟดีเซลเชิงกลขนาด550 กิโลวัตต์ หรือที่รู้จักกันในชื่อ Săgeata Albastră (ลูกศรสีฟ้า) ใช้ในเส้นทาง Regio และ InterRegio120  กม./ชม.ปี 2003 – ปัจจุบัน
รุ่นปี 98 (เดิมคือ 91/92)ดูแวกกำลังไฟฟ้า 485  กิโลวัตต์ ซื้อมาจากบริษัท Deutsche Bahnและมีที่นั่งชั้นหนึ่ง 12 ที่นั่ง และ ที่นั่งชั้นสอง 112 ที่นั่ง เคยใช้งานอยู่ 2 ขบวน ในเส้นทาง Regio ระหว่าง Satu-Mare และ Jibou เก็บรักษาไว้ตั้งแต่ปี 2017120  กม./ชม.พ.ศ. 2537

ยูนิตไฟฟ้าหลายยูนิต

รถไฟEMU ระดับภูมิภาค 6 โบกี้ที่ผลิตโดยElectroputereถูกใช้งานตั้งแต่ปี 1975 ถึง 1997 แม้ว่าจะมีจำนวนน้อยมาก โดยผลิตเพียง 8 ขบวนเท่านั้น ภายในเดือนมิถุนายน 2006 ไม่มีรถไฟ EMU ให้บริการอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม CFR ได้ซื้อรถไฟ EMU มือสองรุ่น Z-6100 และ Z-6300 จากSNCFและ รุ่น CFL 250 ที่มี 2 โบกี้ และรุ่น 260 ที่มี 3 โบกี้ ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยRemarul 16 Februarieในเมืองคลูจ-นาโปกา และนำมาใช้เป็นรถไฟโดยสารในรุ่น 58 จนถึงปี 2020 จึงถูกปลดระวาง รถไฟขบวนสุดท้ายที่ใช้งานคือ 58-1007-2 (Z-6316)

ชื่อผู้สร้างข้อมูลจำเพาะและหมายเหตุความเร็วสูงสุดสร้างมาหลายปีแล้ว
รุ่นปี 55/56/57อิเล็กโทรพิวเทเร, ไอวีเอ อาราดกำลังไฟ 1870  กิโลวัตต์ ใช้งานในบางเส้นทางโดยฝ่ายภูมิภาคของเมืองคลูจ์ คราโยวา และบูคาเรสต์ มีที่นั่ง 336 ที่นั่ง120  กม./ชม.พ.ศ. 2517, พ.ศ. 2527–2529
ชั้นเรียนที่ 58คาเรล-ฟูช, อัลสธอมกำลังไฟ 690  กิโลวัตต์ ใช้กับรถไฟฟ้ารางเบาในระดับท้องถิ่นและภูมิภาค มีที่นั่ง 280 ที่นั่ง120  กม./ชม.พ.ศ. 2508–2518

โรมาเนียเชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้านทุกประเทศด้วยระบบทางรถไฟ

บุคคลสำคัญ

  • George Cosmovici (1857–1920) วิศวกรเครื่องกลและนักประดิษฐ์

ดูเพิ่มเติม

หมายเหตุ

  1. 1 2บาร์บูเลสคู, อาเดรียน (1 ตุลาคม 2022) "Se împlinesc 24 de ani de la divizarea SNCFR, făcută de Traian Băsescu, şi de la înfiinţarea AFER " สืบค้นเมื่อ16 ตุลาคม 2566 .
  2. ↑ "ระบบการกำหนดหมายเลข UIC" . Railfaneurope.net . สืบค้นเมื่อ10 กรกฎาคม 2548 .
  3. 1 2 3 4 "ขบวนรถไฟมรณะแห่งยาซีการฆ่าล้างเผ่าพันธุ์ในโรมาเนีย (บทที่ 5)" (PDF)รายงานของคณะกรรมการระหว่างประเทศว่าด้วยการฆ่าล้างเผ่าพันธุ์ในโรมาเนียบูคาเรสต์: ยาด วาเชม 11 พฤศจิกายน 2004 หน้า 20–22 ของบทที่ 5 รายงานฉบับสุดท้าย (ประกอบด้วยไฟล์ PDF จำนวน 19 ไฟล์) สืบค้นเมื่อ 29 กันยายน 2017
  4. ↑ Marcu Rozen (2006). "การฆ่าล้างเผ่าพันธุ์ชาวยิวภายใต้รัฐบาลอันโตเนสคู"สมาคมชาวยิวโรมาเนียผู้ตกเป็นเหยื่อของการฆ่าล้างเผ่าพันธุ์ (ARJVH). เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 24 กันยายน 2015. สืบค้นเมื่อ27 กุมภาพันธ์ 2014 .
  5. ↑ "การฆ่าล้างเผ่าพันธุ์ในโปดู อิโลเออี โรมาเนีย" .
  6. ↑ "Calea ferată îngustă Arad–Podgoria" , Wikipedia (in Romanian), 25 พฤศจิกายน 2022 , ดึงข้อมูลเมื่อ5 เมษายน 2026
  7. ↑ "ออโตบูซ อับรุด ➞ ทูร์ดา " www.autogari.ro (ในภาษาโรมาเนีย) สืบค้นเมื่อ7 กุมภาพันธ์ 2565 .
  8. ↑ "Săgeata Albastră revine pe "drumul de fier"(ในภาษาโรมาเนีย) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2011 เรียกดูเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2005
  9. ↑ "ฟูมาโทริ โจส ดิน เทรน!" (ในภาษาโรมาเนีย) . สืบค้นเมื่อ4 ตุลาคม 2549 .
  10. ↑ "บูคูเรชติ - คอนสตันซา" (ในภาษาโรมาเนีย) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 11 มิถุนายน 2554 . สืบค้นเมื่อ9 สิงหาคม 2549 .
  11. ↑ Cireaşă, Doru (17 พฤษภาคม 2010) " Trenul Bucureşti-Constanţa întârzie doi ani" โรมาเนีย เสรีนิยม . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 22 พฤษภาคม 2010 . สืบค้นเมื่อ30 มิถุนายน 2553 .
  12. ↑ "โรมาเนีย, ฟารา trenuri Intercity după 20 de ani" . www.digi24.ro (ในภาษาโรมาเนีย) 20 กุมภาพันธ์ 2558 . สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2561 .
  13. ↑บาร์ซา, วลาด (21 พฤษภาคม 2561). "Câte restrictii de viteză sunt în reśeaua CFR şi care este viteza medie a trenurilor" . HotNewsRo (ในภาษาโรมาเนีย) สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2561 .
  14. ↑ "Parcul de railway CFR Marfă" (ในภาษาโรมาเนีย) ซีเอฟอาร์ มาร์ฟา. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 9 พฤษภาคม 2550 . สืบค้นเมื่อ30 ตุลาคมพ.ศ. 2548 .
  15. ↑ "งบการเงินรวม (2003)" . CFR Marfă. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2009 . สืบค้นเมื่อเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2005 .
  • เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของบริษัทโครงสร้างพื้นฐาน CNCFR
  • เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ CFR Călători
  • ตั๋ว Interrail
  • ตารางเวลารถไฟสำหรับผู้ดำเนินการรถไฟของรัฐ (CFR Călători)
  • ตารางเวลาเดินรถไฟสำหรับผู้ประกอบการรถไฟเอกชน
  • ทุกสิ่งเกี่ยวกับระบบขนส่งทางรถไฟจากโรมาเนีย
  • แกลเลอรี่ภาพทางรถไฟโรมาเนียที่ railfaneurope.net
  • การขนส่งสินค้า CFR (ในภาษาอังกฤษ)
  • Railnet.ro – ฟอรัมสำหรับผู้ชื่นชอบรถไฟชาวโรมาเนีย
  • แกลเลอรี่ภาพหัวรถจักรโรมาเนีย (ภาษาอังกฤษ)
  • สำหรับบัตรโดยสารรถไฟ Eurail และ Romanian Rail
  • ภาพถ่ายรถไฟโรมาเนียในทิวทัศน์สวยงาม
  • ฟอรัมเกี่ยวกับ CFR และหัวข้ออื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับรถไฟโรมาเนีย
  • แกลเลอรี่ภาพรถไฟ โครงสร้างพื้นฐาน และสถานีรถไฟของโรมาเนีย
ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Căile_Ferate_Române&oldid=1355367756 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ Căile Ferate Române

Căile Ferate Române ( การออกเสียงภาษาโรมาเนีย: ; ตัวย่อว่าCFR ) เป็นผู้ให้บริการรถไฟของรัฐของโรมาเนียบริษัทถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ.

ทางรถไฟในศตวรรษที่สิบเก้า

เส้นทางรถไฟสายแรกในดินแดนโรมาเนียในปัจจุบันเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม ค.ศ. 1854 โดยวิ่งระหว่าง เมืองโอราวิตา ใน จังหวัดบานัต และ เมืองบาเซียส ซึ่งเป็นท่าเรือบน แม่น้ำดานูบ เส้นทางรถไฟสายนี้มีความยาว 62.5 กิโลเมตร (38.

ระบบรถไฟในต้นศตวรรษที่ยี่สิบ

ในปี ค.ศ. 1918 ดินแดนทางประวัติศาสตร์ของ ทรานซิลวาเนีย บา นั ต บัสซาราเบีย และ บูโควินา ได้รวมเข้ากับ ราชอาณาจักรโรมาเนีย เพื่อก่อตั้งเป็น โรมาเนียใหญ่ ส่งผลให้เส้นทางรถไฟทั้งหมดในดินแดนเหล่านี้ ซึ่งเดิมอยู่ภายใต้การปกครองของ ออสเตรีย-ฮังการี หรือ...

การฆ่าล้างเผ่าพันธุ์

ในช่วง สงครามโลกครั้งที่สอง CFR (การรถไฟโรมาเนีย) มีส่วนร่วมในการขนส่งชาวยิวและชาวโรมานีจาก เบสซาราเบีย บู โควินา และ เรแกต ไปยังค่ายกักกันที่ตั้งขึ้นใน ทรานส์นิสเตรีย [ 3 ] ตัวอย่าง ที่โดดเด่นคือ ในช่วง เหตุการณ์ สังหารหมู่ที่ยาซี ชาว ยิวถูกบังคับให้ขึ้น...