ด.ร. 18 201
หัวรถจักรด่วนเยอรมัน หมายเลข18 201ของการ รถไฟ แห่งไรช์สบาห์น (Deutsche Reichsbahn)ในเยอรมนีตะวันออกปรากฏตัวขึ้นในปี 1960–61 ที่โรงงานผลิตหัวรถจักรไอน้ำไมน์นิงเงน (Meiningen Steam Locomotive Works)โดยดัดแปลงมาจากหัวรถจักรไอน้ำเฮนเชล-เวกมันน์ (Henschel-Wegmann) หมายเลข 61 002ตู้บรรทุกเชื้อเพลิงจากหมายเลข 44 468และชิ้นส่วนจากหมายเลข H 45 024และรุ่น 41นับเป็นหัวรถจักรไอน้ำ ที่ใช้งานได้เร็วที่สุด ในโลก
ต้นทาง
แรงจูงใจในการดัดแปลงนั้น ประการแรกคือ เนื่องจากหัวรถจักรหมายเลข 61 002 เป็นหัวรถจักรที่ผลิตขึ้นเพียงครั้งเดียว จึงไม่สามารถนำไปใช้ในบริการเดินรถตามตารางเวลาได้ และประการที่สองคือ สถาบันวิจัยที่VES-M Halleต้องการหัวรถจักรที่สามารถวิ่งได้ความเร็วอย่างน้อย 160 กม./ชม. อย่างเร่งด่วน เพื่อทดสอบตู้โดยสาร
สำหรับการดัดแปลงนั้น ได้ใช้ หม้อไอน้ำแบบใหม่ ของ DR Class 22 ชิ้นส่วนจากหัวรถจักรแรงดันสูงที่ไม่ประสบความสำเร็จ H 45 024 ( กระบอกสูบ ด้าน นอกล้อท้ายและส่วนท้ายของโครงหัวรถจักร ) รวมถึงตู้บรรทุกเชื้อเพลิงของหัวรถจักร 44 468 อย่างไรก็ตาม กระบอกสูบด้านในของเครื่องยนต์สามสูบนั้นไม่ได้นำมาจาก 61 002 แต่เป็นกระบอกสูบใหม่ที่สร้างขึ้น การปรับปรุงทางเทคนิคอื่นๆ ได้แก่เบรกแบบแรงดันย้อนกลับของ Riggenbachและระบบดีดของ Giesl หัวรถจักรได้รับการออกแบบให้มีรูปทรงลู่ลมที่ด้านหน้าและเหนืออุปกรณ์หม้อไอน้ำ
หัวรถจักรใหม่นี้ได้รับหมายเลขเพื่อเป็นการระลึกถึงหัวรถจักรเยอรมันคันแรกที่มี การจัดเรียงล้อ แบบ 4-6-2 ('แปซิฟิก') ซึ่งก็คือBaden IV fของการรถไฟแห่งรัฐบาเดน (ต่อมาคือ DRG Class 18.2)
ในปี 1967 หมายเลข 18 201 ถูกดัดแปลงให้ใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน หลังจากเปลี่ยนมาใช้ระบบหมายเลขคอมพิวเตอร์ รถจักรคันนี้จึงได้รับหมายเลข 02 0201–0 ในวันที่ 11 ตุลาคม 1972 ระหว่างการทดสอบวิ่ง รถจักรคันนี้ทำความเร็วสูงสุดได้ 182.4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หรือ 113.3 ไมล์ต่อชั่วโมง ส่งผลให้เป็นรถจักรไอน้ำที่ใช้งานได้เร็วที่สุดในโลก และยังครองสถิติโลกสำหรับล้อขับเคลื่อนที่ใหญ่ที่สุด ( เส้นผ่านศูนย์กลาง 2.30 เมตร) ที่เคยติดตั้งในรถจักรที่มีการจัดเรียงล้อแบบ 4-6-2 อีกด้วย
เมื่อไม่ได้ใช้งานสำหรับการทดสอบเดินรถ หัวรถจักรหมายเลข 18 201 ก็ถูกนำไปใช้ในการเดินรถด่วนตามตารางเวลาจนถึงช่วงทศวรรษ 1970 เช่นกัน
หน้าที่ในฐานะหัวรถจักรโบราณ
นับตั้งแต่ปี 1980 หัวรถจักรนี้ถูกนำไปใช้ลากจูงรถไฟโบราณและรถไฟพิเศษเป็นหลัก โดยมักจะมี ตู้บรรทุกน้ำสำรองอีก ตู้ หนึ่ง เพื่อให้สามารถวิ่งระยะทางไกลได้โดยไม่ต้องเติมน้ำ ที่โรงงานผลิตหัวรถจักรไอน้ำไมน์นิงเงน ซึ่งเป็นสถานที่กำเนิด หัว รถจักรนี้ถูกส่งมอบให้กับบริษัทDampf-Plusเมื่อวันที่ 4 เมษายน 2545 หลังจากได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด เดิมทีหัวรถจักรมีสีเขียวสลับขาว แต่ระหว่างวันที่ 30 เมษายน 2545 ถึง 10 กรกฎาคม 2548 ได้มีการทาสีใหม่เป็นสีแดงพิเศษ (RAL 3003, สีแดงทับทิม) โดยได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตรถไฟจำลองRocoปัจจุบันหัวรถจักรนี้กลับมาทาสีเขียวแบบดั้งเดิมอีกครั้ง (RAL 6020, สีเขียวโครเมียมออกไซด์ )
18 201 วันนี้
หัวรถจักรหมายเลข 18 201 เป็นของคริสเตียน โกลด์ชาค และแอ็กเซล ซวิงเกนเบอร์เกอร์ เจ้าของ บริษัท แดมป์ฟ-พลัสจนถึงเดือนมกราคม 2549 หัวรถจักรนี้เป็นประเด็นข้อพิพาทระหว่างเจ้าของกับบริษัทดอยช์ บาห์น เอจี และมีการพิจารณาขายให้กับต่างประเทศ (แม้กระทั่งสหรัฐอเมริกาและแคนาดา)
การวิ่งพิเศษครั้งสุดท้ายของรถบัสหมายเลข 18 201 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 2548 หลังจากนั้นก็หยุดให้บริการไปหลายเดือน และสีแดงพิเศษนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยสีเขียวแบบดั้งเดิมตามที่ตั้งใจไว้เสมอมา
เมื่อวันที่ 31 มกราคม 2549 หนังสือพิมพ์Sächsische Zeitungรายงานว่า ผู้ดูแลอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์แห่งเมืองฮัลเลอแห่งนี้ อนุญาตให้นำหัวรถจักรไปจอดที่อื่นเป็นระยะเวลานาน แต่ไม่ได้หมายความว่ามีแผนจะส่งออกไปที่อื่น ขณะเดียวกัน หัวรถจักรก็ถูกจอดอยู่ที่เมืองนอสเซิน
ในงานฉลองครบรอบ 160 ปีของรถจักรไอน้ำ Schiefe Ebeneซึ่งจัดขึ้นในเดือนกันยายน ปี 2008 โดยพิพิธภัณฑ์รถจักรไอน้ำเยอรมันที่เมืองนอยเอ็นมาร์คท์ รถจักรหมายเลข 18 201 ก็ได้กลับมาใช้งานอีกครั้งในที่สุด
ปลายปี 2018 กำหนดเวลาทั้งหมดสำหรับตัวถังและหม้อไอน้ำของหัวรถจักรหมายเลข 18 201 ที่ขึ้นทะเบียนไว้ได้หมดอายุลงหลังจากผ่านไปแปดปีนับตั้งแต่การตรวจสอบทั่วไปครั้งสุดท้าย เมื่อวันที่ 1 กันยายน ได้มีการจัดทริปอำลาครั้งใหญ่ หัวรถจักรนี้ถูกเก็บรักษาไว้ในสภาพที่เข้าถึงยากในโรงเก็บหัวรถจักร ต่อมาเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม 2019 หัวรถจักรหมายเลข 18 201 ถูกขายให้กับ WFL GmbH & Co. KG เมืองพอตส์ดัม เนื่องจากบริษัท Dampf-Plus GmbH ปิดกิจการ
ในเดือนพฤศจิกายน 2019 เจ้าของใหม่คือ WFL ได้ย้ายหัวรถจักรไปยังอู่ต่อเรือ Neustrelitz AW เพื่อดำเนินการซ่อมแซมบางส่วน รวมถึงระบบเบรกของหัวรถจักรและตู้บรรทุกเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการตรวจสอบทั่วไปตามกฎหมายที่จำเป็นสำหรับการนำกลับมาใช้งานอีกครั้ง ในเดือนกันยายน 2020 หัวรถจักรได้กลับจากอู่ต่อเรือ Neustrelitz AW กลับไปยังอู่ต่อเรือ BW Nossen ซึ่งเป็นที่ตั้งเดิม เพื่อดำเนินการตรวจสอบหลักเพิ่มเติมเพื่อขออนุมัติการใช้งานในเส้นทางใหม่ หลังจากได้รับการอนุมัติให้ใช้งานได้สำเร็จ หัวรถจักรก็พร้อมให้บริการสำหรับการเดินทางพิเศษอีกครั้ง