ดอยช์ ไรช์สบาห์น โบไรเฮอ อี 19
รถไฟขบวน E 19 12 ที่สถานีรถไฟกลางมิวนิกปี 1967
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง เอจีอี (2), ซีเมนส์และเฮนเชล (2) วันที่สร้าง 1938 ผลิตทั้งหมด 4
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี 1′Do1′ วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​ ผู้นำเดิร์ฟ 1,100 มม. (43.31 นิ้ว) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,600 มม. (62.99 นิ้ว) ความยาว 16.92 เมตร (55 ฟุต 6 นิ้ว) น้ำหนักโลโค 110.7 ตัน (109.0 ตันยาว; 122.0 ตันสั้น) ระบบไฟฟ้า 15 kV 16+สายส่งไฟฟ้ากระแสสลับ 2/3 เฮิรตซ์​ การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ มอเตอร์ขับเคลื่อน มอเตอร์ขับเคลื่อนคู่ 4 ตัว (รวมทั้งหมด 8 มอเตอร์)
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด ความเร็วสูงสุดตามการออกแบบ: 225 กม./ชม. (140 ไมล์/ชม.) ความเร็วสูงสุด ในการใช้งานจริง: 180 กม./ชม. (112 ไมล์/ชม.) ต่อมา 140 กม./ชม. (87 ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก E19.0 กำลังต่อเนื่อง: 3,720 กิโลวัตต์ (4,989 แรงม้า) E19.1 กำลังต่อเนื่อง: 3,460 กิโลวัตต์ (4,640 แรงม้า) E19.0 หนึ่งชั่วโมง: 4,000 กิโลวัตต์ (5,364 แรงม้า) E19.1 หนึ่งชั่วโมง: 4,080 กิโลวัตต์ (5,471 แรงม้า)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟแห่งจักรวรรดิเยอรมัน → กองเรือเยอรมัน ระดับ E 19 → 119 ตัวเลข จ 19.01, จ 19.02; จ 19.11, จ 19.12 → 119.001, 119.002, 119.011, 119.012 ถอนออก พ.ศ. 2518–2521 การจัดวาง สองคันถูกเก็บรักษาไว้ สองคันถูกนำไปทำลาย

รถจักรไฟฟ้าคลาส E 19 (คลาส 119 ตั้งแต่ปี 1968) เป็นรถจักรไฟฟ้าที่เร็วที่สุดของบริษัทการรถไฟแห่งไรช์เยอรมัน (Deutsche Reichsbahn ) ในการใช้งานปกติ ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ 180 กม./ชม. แต่รถจักรเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้วิ่งด้วยความเร็วสูงสุดถึง 225 กม./ชม. ในขณะที่เปิดตัว รถจักรเหล่านี้เป็นรถจักรแบบเฟรมเดี่ยวที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา

ในปี ค.ศ. 1937 การรถไฟแห่งไรช์เยอรมัน (Deutsche Reichsbahn) เสนอให้ใช้หัวรถจักรไฟฟ้าสำหรับเส้นทางเบอร์ลิน-ฮัลเลอ (ซาเลอ)-มิวนิก เพื่อให้บริการรถไฟความเร็วสูงด้วยความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. และความเร็ว 60 กม./ชม. บนทางลาดชันของทางรถไฟป่าฟรังโกเนียโดยมีตัวเลือกที่จะเพิ่มความเร็วเป็นมากกว่า 200 กม./ชม. ในอนาคตอันใกล้

มีการสั่งซื้อหัวรถจักรจากAEGและSiemens / Henschelบริษัทละ 2 คัน โดย AEG ผลิตหัวรถจักรหมายเลข E 19 01 และ E 19 02 ส่วน Siemens/Henschel ผลิตหมายเลข E 19 11 และ E 19 12 หัวรถจักรทั้งสองแบบได้รับการพัฒนามาจากรุ่น E 18 ที่ประสบความสำเร็จ ระบบสปริงขดและ โครงสร้างเฟรมแบบ 1′Do1′ ที่แข็งแรง นั้นแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงจากรุ่น E 18 อย่างไรก็ตาม เพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกที่สูงขึ้น ระบบกันสะเทือนจึงได้รับการเสริมความแข็งแรงและกำลังขับเพิ่มขึ้น 500 กิโลวัตต์ (671 แรงม้า) ความยาวรวมกันชนเท่ากับรุ่น E 18 และความแตกต่างภายนอกส่วนใหญ่จะอยู่ที่การจัดวางพัดลมและหน้าต่าง เนื่องจากไรช์บาห์นต้องการเปรียบเทียบระหว่างสองบริษัทผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในเยอรมนี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านอิเล็กทรอนิกส์กำลัง หัวรถจักรที่ส่งมอบจึงมีความแตกต่างกันเล็กน้อย รถจักรไอน้ำสองคันที่ผลิตโดย AEG (รุ่นย่อย E 19.0) เป็นรุ่นปรับปรุงของ E 18 แผงตัวถังเชื่อมแทนการใช้หมุดย้ำ และเครื่องยนต์ติดตั้งตัวควบคุมความแม่นยำที่ได้รับการดัดแปลง ซึ่งแม้จะมีการเปลี่ยนความเร็วที่ราบรื่นกว่า แต่ก็มีเพียง 20 ระดับความเร็ว (เทียบกับ 29 ระดับใน E 18) ส่วนอีกสองคันที่ผลิตโดย Siemens/Henschel (รุ่นย่อย E 19.1) มีโครงสร้างแบบใช้หมุดย้ำแบบดั้งเดิม แต่มีระบบเบรกแบบไดนามิกที่ ทันสมัย เพื่อให้ระยะเบรกสั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ส่งผลให้โครงสร้างหลังคาเป็นรูปทรงโค้งนูนที่แตกต่างจาก E 19.0

รถจักรไอน้ำรุ่น E 19 01 เริ่มใช้งานในปี 1938 โดยมีโครงสีดำและตัวถังสีแดงเลือดหมูพร้อมลายเส้นสีขาว มีการทดสอบอย่างละเอียดกับรถจักรทั้งสี่คันในช่วงปี 1939–1940 เนื่องจากสงครามโลกครั้งที่สองจึงไม่มีการผลิตเพิ่ม มีการวางแผนทดสอบความเร็วสูงถึง 225 กม./ชม. แต่ไม่เคยเกิดขึ้นจริง รถจักร E 19 01 และ 02 ไม่สามารถปฏิบัติตามระยะเบรกมาตรฐาน 1,000 เมตรได้เนื่องจากกำลังเบรกไม่เพียงพอ คาดหวังว่าเบรกไฟฟ้าแบบใหม่ของ E 19 11 และ 12 จะแก้ปัญหานี้ได้ แต่ก็ไม่สามารถทดสอบอย่างละเอียดได้ก่อนสงคราม ดังนั้นจึงไม่มีข้อสรุปว่ารถจักร E 19 จะสามารถทำความเร็วสูงสุดตามที่วางแผนไว้ได้หรือไม่ในการใช้งานปกติ

หัวรถจักรทั้งสี่คันถูกโอนไปยังการ รถไฟแห่งชาติเยอรมนี (Deutsche Bundesbahn ) ความเร็วสูงสุดถูกลดลงเหลือ 140 กม./ชม. ในช่วงทศวรรษ 1950 โดยการดัดแปลงเกียร์และมอเตอร์ เพื่อให้เหมาะสมกับการใช้งานหลักใหม่บนทางรถไฟป่าฟรังโกเนีย (Franconian Forest Railway ) หัวรถจักรพิพิธภัณฑ์สองคันที่ยังคงเหลืออยู่ยังคงมีการกำหนดค่านี้และไม่ได้ถูกบูรณะให้กลับสู่สภาพเดิม สีของหัวรถจักรถูกเปลี่ยนเป็นสีน้ำเงิน/ดำในภายหลัง หัวรถจักรเหล่านี้ประจำการอยู่ที่โรงเก็บรถไฟนูเรมเบิร์ก และส่วนใหญ่ใช้ระหว่างนูเรมเบิร์กในป่าฟรังโกเนีย ( Frankenwald ) และโพรบเซลลาใน เยอรมนีตะวันออก ( DDR ) รวมถึงระหว่างนูเรมเบิร์กและเรเกนส์บูร์กบางครั้งก็ประจำการอยู่ที่ฮาเกน หัวรถจักร E 19 คันสุดท้าย (119 002) ถูกปลดประจำการในปี 1978 ส่วนคันอื่นๆ ถูกปลดประจำการในปี 1975 และ 1977 ตามลำดับ

รถไฟหมายเลข E 19 01 และ 12 ได้รับการอนุรักษ์ไว้ โดย E 19 01 จอดอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีแห่งเยอรมนีในกรุงเบอร์ลิน ในสีแดง ส่วน E 19 12 ซึ่งจอดอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งนูเรมเบิร์กก็ได้รับการบูรณะให้กลับมาเป็นสีแดงดั้งเดิมเช่นกัน เนื่องในโอกาสครบรอบ "150 ปีของการขนส่งทางรางในเยอรมนี" รถไฟหมายเลข 119 002 และ 011 ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่มิวนิก

• 
  รถไฟหมายเลข E 19 01 สีแดง ปี 1985 จากเมืองโบชุม-ดาห์ลเฮาเซน
• 
  รถไฟหมายเลข E 19 12 สีน้ำเงิน ปี 1984
• 
  หมายเลข 119 002 ที่ลานเศษเหล็กในมิวนิก ปี 1984