รถไฟใต้ดินแทกู
รถไฟฟ้าใต้ดินแทกู สาย 2
ภาพรวม
เจ้าของ	เมืองแทกู
ท้องถิ่น	แทกูประเทศเกาหลีใต้
ประเภทการขนส่ง	ระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงและรถไฟโมโนเรล
จำนวนบรรทัด	รถไฟฟ้าระบบรางเร็ว 2 สาย และรถไฟโมโนเรล 1 สาย
จำนวนสถานี	60 (เฉพาะระบบขนส่งด่วน) [ 1 ] 90 (รวมโมโนเรล)
การดำเนินการ
เริ่มดำเนินการ	26 พฤศจิกายน 2540 ( 26 พฤศจิกายน 2540 )
ผู้ดำเนินการ	บริษัท แทกู ทรานสปอร์ตติ้ง คอร์ปอเรชั่น
จำนวนยานพาหนะ	รถไฟความเร็วสูงและรถไฟโมโนเรล
ทางเทคนิค
ความยาวของระบบ	59.8 กม. (37.2 ไมล์) (เฉพาะระบบขนส่งด่วน) [ 1 ] 83.7 กม. (52.0 ไมล์) (รวมโมโนเรล)
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2นิ้ว  )(เฉพาะระบบขนส่งด่วน )
แผนผังระบบ

รถไฟใต้ดินแทกู ( เกาหลี :  전동시철도 ) เป็นระบบรถไฟใต้ดินที่ให้บริการใน เมือง แทกูของ เกาหลีใต้เป็น หลัก

ระบบ นี้ครอบคลุมเส้นทางรถไฟ 3 สายที่ดำเนินการโดยบริษัทขนส่งแทกู (DTRO) ได้แก่ สาย 1, สาย 2 และสาย 3 รวมถึงสายแทกู-คยองบุก ( สายแทกยอง ) ซึ่งเป็นรถไฟโดยสารที่ดำเนินการโดยKorailระบบนี้ทำหน้าที่เป็นแกนหลักของการขนส่งสาธารณะภายในเมืองและกำลังขยายไปยัง ภูมิภาค คยองซังบุกโด โดยรอบอย่างค่อยเป็นค่อยไป ณ ปี 2558 จำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวันอยู่ที่ 186,992 คนสำหรับสาย 1, 177,984 คนสำหรับสาย 2 และ 69,127 คนสำหรับสาย 3 ^{[ 2 ]}

การก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินแทกูได้รับการแนะนำให้เมืองแทกูดำเนินการหลังจากที่เมืองแทกูได้ทำการวิจัยในปี 1985 เพื่อหาวิธีปรับปรุงระบบขนส่งมวลชนของเมือง หลังจากการจัดตั้งคณะกรรมการกำกับดูแลการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสายใหม่ในเดือนกันยายน 1989 ได้มีการศึกษาเพื่อประเมินความเป็นไปได้ของโครงการก่อสร้างตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1990 ^{[ 2 ]}แนวทางการก่อสร้างและการดำเนินงานรถไฟฟ้าใต้ดินได้รับการอนุมัติในเดือนมกราคม 1991 แม้ว่าแนวทางดังกล่าวจะเน้นที่การแก้ปัญหาการจราจรติดขัดเนื่องจากประชากรหนาแน่นในใจกลางเมือง แต่ก็ได้กำหนดเป้าหมายที่ตามมาในการปรับปรุงเมืองให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นอันเนื่องมาจากเวลาในการเดินทางที่สั้นลง สภาพแวดล้อมที่สะอาดขึ้นด้วยการลดปริมาณการจราจรทางรถยนต์และค่าใช้จ่ายด้านพลังงาน การขยายการเข้าถึงระบบขนส่งมวลชนไปยังผู้ที่อยู่นอกเขตเมือง และการเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่ง^{[ 2 ]}สายแทกยองเปิดให้บริการในปี 2023 ซึ่งถือเป็นการเริ่มต้นของการบูรณาการทางรถไฟระดับภูมิภาคเข้ากับระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน

การก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ของเมืองแทกูเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2534 และส่วนแรกที่มีความยาว 10.3 กิโลเมตร ระหว่างจินชอนและจุงอังโร เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2540 หลังจากที่ส่วนที่สองของสาย 1 ซึ่งมีความยาว 24.9 กิโลเมตร (15.5 ไมล์) ระหว่างจินชอนและอันซิม เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2541 ก็ได้มีการขยายเส้นทางไปยังเมืองแทกอกทางทิศใต้ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2545 การขยายเส้นทางไปทางใต้จากแทกอกไปยังซอลฮวาเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2559 ทำให้สาย 1 มีความยาว 28.4 กิโลเมตร (17.6 ไมล์) และมี 32 สถานี การขยายเส้นทางครั้งล่าสุดเกิดขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 จากอันซิมไปยังฮายัง ทำให้สาย 1 มีความยาว 37.1 กิโลเมตร (23.1 ไมล์) และมี 35 สถานี เส้นทางนี้ทำหน้าที่เชื่อมต่อพื้นที่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของใจกลางเมืองกับทางตะวันออกของเมือง^{[ 2 ]}

การก่อสร้างสาย 2 เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2539 และเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2548 โดยเป็นส่วนที่มีความยาว 28.0 กิโลเมตร (17.4 ไมล์) ระหว่างเมืองมุนยางและเมืองซาวอล ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2550 ได้มีการขยายเส้นทางเพื่อเชื่อมต่อสถานีรถไฟใต้ดินที่สร้างใหม่ 3 แห่งในเมืองคยองซาน ที่อยู่ใกล้เคียง การก่อสร้างเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มส่วนที่มีความยาว 3.3 กิโลเมตร (2.1 ไมล์) จากเมืองซาวอลไปยังมหาวิทยาลัยยองนัมแห่งคยองซานเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2555 ปัจจุบันเส้นทางนี้มีความยาว 31.4 กิโลเมตร (19.5 ไมล์) และมีสถานีทั้งหมด 29 สถานี^{[ 2 ]}

การก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 3 เสร็จสมบูรณ์ระหว่างวิทยาเขตชิลกอกของโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยคยองบุคและยงจี เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2552 การต่อขยายครั้งล่าสุดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 เมษายน 2558 ทำให้สายรถไฟฟ้านี้มีความยาวรวม 23.1 กิโลเมตร (14.4 ไมล์) และมี 30 สถานี เนื่องจากเป็นรถไฟฟ้า ระบบ รางเบาแบบโมโนเรลจึงมักเรียกกันว่า รถไฟฟ้าลอยฟ้า (Sky Rail)

การก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 4 ของเมืองแทกูได้รับการอนุมัติและกำลังดำเนินการตามแผนเพื่อเริ่มต้นภายในปี 2026 ^{[ 3 ]}เดิมทีมีชื่อว่าสายเอ็กซ์โปแต่ได้เปลี่ยนชื่อเป็นรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 4 ของเมืองแทกูในช่วงการวางแผนในปี 2023 ^{[ 4 ]}สายนี้จะให้บริการโดยระบบขนส่งแบบรางนำทางอัตโนมัติและมีเป้าหมายที่จะเชื่อมต่อดงกูไปยังใจกลางเขตซูซองสีของสาย 4 จะเป็นสีฟ้าอ่อน

รถไฟฟ้าใต้ดินแทกูสาย 5 มีแผนจะเริ่มให้บริการภายในปี 2032 แม้ว่าเดิมทีจะวางแผนให้เป็น รถ รางแต่แผนปัจจุบันมุ่งเป้าไปที่การสร้างสาย 5 ให้เป็นรถไฟโมโนเรล^{[ 5 ]}สาย 5 มีแผนจะใช้สีเขียวเป็นสัญลักษณ์

สายแทกู-คยองบุกเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าในเขตเมืองที่เชื่อมต่อเมืองกูมิกับเมืองคยองซานโดยวิ่งผ่านใจกลางเมืองแทกูเส้นทางนี้ดำเนินการโดยKorailเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าในเขตเมืองสายที่สองนอกเขตเมืองหลวงโซล ต่อจากสายดงแฮของรถไฟฟ้า ใต้ดินปู ซาน

ชื่อบรรทัดภาษาอังกฤษ	ชื่อบรรทัดภาษาเกาหลี	สถานีเริ่มต้น	สถานีปลายทาง	สถานี	ความยาวรวม (กม.)
	1 호선	ซอลฮวา-เมียงกอก	ฮายัง	35 [ 1 ]	37.1 [ 1 ]
	2 호선	มุนหยาง	มหาวิทยาลัยยองนัม	29 [ 1 ]	31.4 [ 1 ]
	3 호선	มหาวิทยาลัย Chilgok Kyungpook Nat'l ศูนย์การแพทย์	ยงจี	30	23.9
	4 호선	สถานีสนามกีฬาเขตซูซอง	เอเซียโพลิส	12	12.5
	5 호선	ยังไม่กำหนด	ยังไม่กำหนด	ยังไม่กำหนด	36
	Dae경선	สถานีกุมิ	สถานีเกียงซาน	8	61.85

สำหรับผู้ใช้บัตรโดยสาร ค่าโดยสารสำหรับผู้ใหญ่คือ 1,500 วอนวัยรุ่นคือ 850 วอน และเด็กคือ 450 วอน เมื่อใช้โทเค็นแบบเติมเงิน ค่าโดยสารสำหรับผู้ใหญ่และวัยรุ่นคือ 1,700 วอน และเด็กคือ 500 วอน^{[ 6 ]}

รถไฟฟ้าใต้ดินแทกูมีการแบ่งเส้นทางอย่างชัดเจน โดยแต่ละเส้นทางใช้รถไฟที่แตกต่างกัน เส้นทางที่ 1 และ 2 ใช้เทคโนโลยีทางรถไฟแบบเดียวกัน (รถไฟฟ้าระบบรางเร็ว) ในขณะที่เส้นทางที่ 3 ใช้ระบบที่แตกต่างออกไปโดยสิ้นเชิง (รถไฟโมโนเรล)

เส้น	ผู้ผลิต (ประเทศต้นกำเนิด)	แบบอย่าง	พิมพ์	จำนวนชุดรถ (จำนวนรถ)
บรรทัดที่ 1	บริษัท ฮันจิน เฮฟวี่ อินดัสทรีส์ (ฮันจิน ทรานสปอร์ตเทชั่น) ( เกาหลีใต้ )	ซีรีส์ 1000	รถไฟใต้ดิน	63 (216)
บรรทัดที่ 2	ฮุนได โรเต็ม ( เกาหลีใต้ )	ซีรีส์ 2000	รถไฟใต้ดิน	30 (180)
บรรทัดที่ 3	บริษัท ฮิตาชิ ทรานสปอร์ตเทชั่น ซิสเต็มส์ โคเรีย ( ญี่ปุ่น / เกาหลีใต้ ) บริษัท วูจิน อินดัสเทรียล ซิสเต็ม จำกัด ( เกาหลีใต้ )	ซีรีส์ 3000	โมโนเรลแบบคานคร่อม	28 (84) [ 7 ]

เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2538 เกิด เหตุระเบิดแก๊สระหว่างการก่อสร้างสาย 1ใกล้เขตซางกิน ทำให้มีผู้เสียชีวิต 101 คนในบริเวณใกล้เคียง รวมถึงนักเรียน 53 คน และมีผู้บาดเจ็บอีก 143 คน^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 เกิดเหตุเพลิงไหม้รถไฟใต้ดินแทกู เมื่อมีคนวางเพลิงเผาขบวนรถไฟในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ทำให้มีผู้เสียชีวิต 192 คน และบาดเจ็บ 148 คน ^{[ 9 ]}เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้เกิดความกังวลและตระหนักถึงความปลอดภัยสาธารณะในการขนส่งทางรถไฟใต้ดินมากขึ้น ส่งผลให้เมืองต้องเปลี่ยนวัสดุภายในรถไฟใต้ดินให้ทนไฟ มากขึ้น ติดตั้งหน้ากากป้องกันแก๊สพิษและเครื่องช่วยหายใจไว้ในรถไฟใต้ดิน และปรับปรุงแนวทางด้านความปลอดภัย^{[ 10 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 สวนสนุกธีมความปลอดภัยแทกูได้เปิดขึ้นโดยมีเป้าหมายเพื่อให้ความรู้และสร้างความตระหนักเกี่ยวกับความปลอดภัยของรถไฟใต้ดินแก่ประชาชนในเมืองและผู้มาเยือน^{[ 11 ]}

• การขนส่งในเกาหลีใต้
• รายชื่อระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน
• รายชื่อระบบรถไฟโมโนเรล

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของบริษัทขนส่งเมืองแทกู(ภาษาอังกฤษ)
• เมืองแทกู ที่UrbanRail.net (ในภาษาอังกฤษ)