แผ่นกระดูกงู (Daggerboard) คือแผ่นกระดูกงู ที่สามารถพับเก็บได้ ซึ่งใช้ในเรือใบหลายประเภทในขณะที่แผ่นกระดูกงูแบบอื่นๆ อาจหมุนเพื่อพับเก็บ แต่แผ่นกระดูกงูจะเลื่อนไปในปลอก รูปทรงของแผ่นกระดูกงูจะเปลี่ยนการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าให้เป็นแรงยกต้านลม เพื่อต้านทานแรงผลักต้านลมของใบเรือ จุดศูนย์กลางของแรงต้านทานด้านข้างตามทฤษฎีจะอยู่ที่ขอบด้านท้ายของแผ่นกระดูกงู

แผ่นกระดูกงู (Daggerboard) คือกระดูกงูแนวตั้งที่ถอดได้ ซึ่งเสียบเข้าไปใน "ช่อง" ตรงกลางลำเรือ โดยปกติจะอยู่บริเวณกลางลำเรือ แผ่นกระดูกงูมักพบในเรือใบขนาดเล็ก เช่นเรือใบสำหรับแล่นเล่นในเวลากลางวันซึ่งสามารถควบคุมได้ง่ายโดยคนเพียงคนเดียว แผ่นกระดูกงูมักไม่มีการถ่วงน้ำหนัก แต่จะล็อคไว้ด้วยคลิปหรือหมุด ต่างจากแผ่นกระดูกงูกลางลำเรือ (Centerboard) ซึ่งสามารถปรับมุมได้หลายระดับกับลำเรือ แผ่นกระดูกงูโดยทั่วไปจะจำกัดอยู่ที่ตำแหน่งตั้งฉากเพียงตำแหน่งเดียวกับลำเรือ หากแผ่นกระดูกงูอยู่เยื้องไปจากจุดศูนย์กลาง จะเรียกว่า แผ่นกระดูกงูข้างลำเรือ (Leeboard ) หรือ แผ่นกระดูกงูข้างท้องเรือ (Bilgeboard )

ลักษณะเฉพาะที่ทำให้แผ่นกระดานใต้ท้องเรือแตกต่างจากกระดานกลางลำเรือและกระดูกงูแบบแกว่ง อื่นๆ คือ แผ่นกระดานใต้ท้องเรือสามารถถอดออกได้ง่าย แม้ในขณะที่เรือกำลังแล่นอยู่กระดานกลางลำเรือและกระดูกงูแบบแกว่ง ซึ่งเป็นทางเลือกทั่วไปแทนกระดูกงูแบบตายตัว สามารถหมุนขึ้นลงได้ แต่จะยึดติดกับตัวเรือ การเคลื่อนที่อย่างอิสระของแผ่นกระดานใต้ท้องเรือและกระดานกลางลำเรือทำให้สามารถแกว่งหรือเลื่อนขึ้นไปในตัวเรือได้ ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบเมื่อแล่นเรือในน้ำตื้น กระดานกลางลำเรือหรือกระดูกงูแบบแกว่งที่หมุนได้สามารถแกว่งขึ้นเมื่อชนกับวัตถุ ซึ่งช่วยป้องกันความเสียหายประเภทที่กระดูกงู แบบตายตัว หรือแผ่นกระดานใต้ท้องเรืออาจได้รับ^{[ 1 ]}แผ่นกระดานใต้ท้องเรือสามารถยกขึ้นและลงได้ตามต้องการ แต่โดยทั่วไปจะเสียหายหากไม่หดกลับก่อนที่จะชนกับพื้นหรือวัตถุลอยน้ำ

เรือใบขนาดเล็กจำนวนมากใช้แผ่นครีบใต้ท้องเรือแทนกระดูกงูแบบตายตัว ซึ่งทำให้เรือเหล่านี้เคลื่อนย้ายบนรถพ่วงได้ง่ายขึ้น แล่นในน้ำตื้นได้ และขึ้นฝั่งได้ง่าย^{[ 2 ]}แผ่นครีบใต้ท้องเรือยังช่วยลดแรงต้านเมื่อทำการแข่งขันได้อีกด้วย เพราะสามารถหดเก็บได้เมื่อไม่จำเป็น (เช่น เมื่อแล่นตามลมหรือในสภาพลมเบามาก)

แผ่นบังคับทิศทางใต้ท้องเรือมักทำจากไม้ ซึ่งปัญหาของไม้คือไม้จะผุพังไปตามกาลเวลา วัสดุทางเลือกสำหรับแผ่นบังคับทิศทางใต้ท้องเรือ ได้แก่ โลหะ (อะลูมิเนียม/เหล็ก) และไฟเบอร์กลาสการสร้างเรือที่มีแผ่นบังคับทิศทางใต้ท้องเรือนั้นอาจมีต้นทุนสูง หากทำไม่ดี แผ่นบังคับทิศทางใต้ท้องเรือจะส่งแรงสั่นสะเทือนจากลำต้นของเรือผ่านตัวเรือได้

จุดประสงค์ของแผ่นครีบใต้ท้องเรือ (หรือกระดูกงู) คือการปรับสมดุลแรงลมที่กระทำต่อใบเรือ หากไม่มีแผ่นครีบใต้ท้องเรือ เรือใบจะไม่สามารถแล่นทวนลมได้และจะถูกลมพัดไปด้านข้าง^{[ 1 ]}

ในระหว่างพายุ แผ่นครีบใต้ท้องเรือสามารถช่วยลดแนวโน้มที่เรือขนาดเล็กจะพลิกคว่ำ ("แตก") เนื่องจากคลื่นได้ เรือคาตามารันในพายุจะยก แผ่นครีบใต้ท้องเรือ ด้านที่อยู่ใต้ลมขึ้นและกางแผ่นครีบเหนือลมออกจนสุด หากไม่มีลมและใช้เครื่องยนต์นอกเรือ การยกแผ่นครีบใต้ท้องเรือจะช่วยให้เกิดแรงต้านน้อยที่สุด^{[ 3 ]}

เมื่อเรือใบขนาดเล็กพลิกตะแคงข้าง กระดูกงูเรือก็สามารถใช้ช่วยให้เรือกลับมาตั้งตรงได้ การยืนบนกระดูกงูจะช่วยให้กะลาสีมีแรงงัดเพิ่มเติมในการพลิกตัวเรือให้ตั้งตรง แผ่นกระดานกลางลำเรือ แผ่นกระดานใต้ท้องเรือ หรือแผ่นกระดานข้างลำเรือ สามารถใช้เป็นแท่นยืนเพื่อเพิ่มแรงงัดในกรณีที่เรือเล็กพลิกคว่ำเนื่องจากการคว่ำหรือพลิก คว่ำ

เนื่องจากน้ำมีความหนาแน่นมากกว่าอากาศ แรงที่เกิดจากลมปะทะกับพื้นที่ผิวที่ใหญ่กว่ามากของใบเรือจึงสามารถถูกหักล้างได้ด้วยแรงจากแผ่นกระดานใต้น้ำขนาดเล็กที่ดันน้ำอยู่ใต้ท้องเรือ แผ่นกระดานใต้น้ำนี้จะติดตั้งอยู่ในท่อที่วิ่งผ่านตัวเรือ เมื่อแผ่นกระดานอยู่ในท่อแล้ว มันจะกันน้ำไม่ให้เข้าไปขณะใช้งานเนื่องจากถูกยึดไว้อย่างแน่นหนา มันถูกยึดไว้ด้วยหมุดที่ปลายด้านหน้าหรือเชือกยางยืด แผ่นกระดานใต้น้ำจะสร้างแรงต้านจากลมที่พัดใบเรือ แผ่นกระดานใต้น้ำมักจะยาวและบางเพื่อลดแรงต้านและเพิ่มแรงยกที่มีประสิทธิภาพ จึงทำให้มีอัตราส่วนแรงยกต่อแรงต้านที่ดีขึ้น

ในปี 2008 เรือที่มีแผ่นครีบยาว 55 ฟุต (17 เมตร) ถูกค้นพบโดยใช้อุปกรณ์โซนาร์สแกนลึกนอกชายฝั่งทางใต้ของทะเลสาบออนแทรีโอซึ่งเป็นเรือประเภทนี้เพียงลำเดียวที่ทราบว่าเคยพบในทะเลสาบใหญ่เรือประเภทนี้ถูกใช้ในช่วงเวลาสั้นๆ ในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 ^{[ 2 ]}

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 มีการใช้แผ่นครีบใต้ท้องเรือ (daggerboard) บนเรือใบ แบบอเมริกันไม่บ่อยนัก เรือใบเหล่านี้ใช้สำหรับการค้าขายฝ้าย ข้าวสาลี และแอปเปิลตามชายฝั่งใกล้เคียง เรือใบแบบมีแผ่นครีบใต้ท้องเรือที่จมลงในปี 1833 ถูกค้นพบในทะเลสาบใหญ่ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์โซนาร์^{[ 4 ]}เมื่อทราบเช่นนี้ แผ่นครีบใต้ท้องเรือจึงมีมาตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 17 แผ่นครีบใต้ท้องเรือสามารถพบได้บนเรือลำเดียวซึ่งเป็นเรือใบแบบคลาสสิก และเรือหลายลำที่เรียกว่าเรือคาตามารัน รูปแบบแรกของแผ่นครีบใต้ท้องเรือคือ "กระดูกงูแบบเลื่อน" ซึ่งออกแบบโดยจอห์น แชงค์และใช้ในเรือ HMS Trialในปี 1790 ^{[ 5 ]}

แผ่นครีบใต้ท้องเรือมีหลายรูปทรงและขนาด บางแบบโค้งหรือเป็นรูปตัว S แผ่นครีบใต้ท้องเรือแบบโค้งเริ่มปรากฏขึ้นเมื่อประมาณสามสิบถึงสี่สิบปีที่แล้ว ต้นแบบแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1985 โดย Ian Farrier ประโยชน์ของการยกตัวในแนวดิ่งที่เกิดจากแผ่นครีบใต้ท้องเรือแบบโค้งนั้นมีเพียงเล็กน้อย เมื่อแล่นเรือจริง แผ่นครีบใต้ท้องเรือแบบโค้ง - ซึ่งไม่ควรสับสนกับไฮโดรฟอยล์ - ไม่ได้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก^{[ 6 ]}

โดยทั่วไปแล้ว ดาเกอร์บอร์ดจะใช้กับเรือใบขนาดเล็ก และเรือที่มีขนาด 10 ถึง 40 ฟุตสำหรับการแข่งขัน แต่ก็มีผู้สร้างเรือคาตามารันแบบสั่งทำและกึ่งสั่งทำจำนวนมากที่เสนอดาเกอร์บอร์ดเป็นตัวเลือก เรือที่มีดาเกอร์บอร์ดอาจเร็วกว่าเรือที่มีกระดูกงูแบบตายตัว เนื่องจากกระดูกงูแบบตายตัวมี แรงต้าน ไฮโดรไดนามิก มาก เนื่องจากรูปทรง บางยี่ห้อที่ใช้การออกแบบดาเกอร์บอร์ด ได้แก่ The Sunfish (เรือใบขนาดเล็ก) , Mirror Dinghy , Laser , Vanguard 15 ^{[ 7 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับแผ่นกระดานใต้ท้องเรือ (Daggerboards )

ลองค้นหาคำว่า "daggerboard"ในวิกิพีเดีย ซึ่งเป็นพจนานุกรมออนไลน์ฟรี