รถรางในต้าเหลียนมีประวัติศาสตร์ยาวนาน ย้อนกลับไปได้ถึงปลายราชวงศ์ชิงเมื่อวันที่ 25 กันยายน ค.ศ. 1909 การรถไฟแมนจูเรียใต้ได้เปิดให้บริการรถรางสายแรกเพื่อทดสอบในต้าเหลียน ขณะนั้นเมืองอยู่ภายใต้การยึดครองของญี่ปุ่น นี่เป็นตัวอย่างแรกของการขนส่งสาธารณะในเมือง ทำให้ต้าเหลียนเป็นหนึ่งในเมืองแรกๆ ของจีนแผ่นดินใหญ่ที่มีบริการขนส่งสาธารณะ เส้นทางรถรางเดิมวิ่งจากสนามกีฬาไฟฟ้า (ปัจจุบันคือEton Place ) ไปยังท่าเรือไท่ (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อสะพานฮาร์เบอร์) ผ่านถนนไท่โช (ปัจจุบันคือถนนจงซานและถนนเหรินหมิน) ระยะทาง2.45 กิโลเมตร (1.52 ไมล์)ในเวลานั้นมีรถรางแบบ Type-11 จำนวน 30 คันให้บริการ ตัวถังของรถรางแบบ Type-11 ผลิตโดยโรงงาน Preston ในสหรัฐอเมริกา ในขณะที่แชสซีผลิตโดย Montien Gibson Manufacturing ในสหราชอาณาจักร ส่วนประกอบทางไฟฟ้าผลิตในเยอรมนี รถรางประเภทนี้สร้างด้วยตัวถังไม้และมีที่นั่งคนขับสองที่นั่ง สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 72 คนต่อคันในสภาวะปกติ และสูงสุดถึง 145 คนในความจุสูงสุด ในเวลานั้น รถรางแบบที่ 11 เป็นที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ "กรงไม้ขนาดใหญ่แบบอเมริกัน" ต่อมาได้มีการเพิ่มเส้นทางรถรางใหม่และสร้างอู่รถรางสองแห่งถัดจากจัตุรัสหมินจูและจัตุรัสเจียฟาง ภายในปี 1945 มีเส้นทางรถรางทั้งหมด 11 เส้นทาง อู่รถราง 3 แห่ง และโรงซ่อม 2 แห่งที่เปิดให้บริการ 

ในปี ค.ศ. 1945 กองทัพแดงของสหภาพโซเวียต ได้เอาชนะกองกำลังญี่ปุ่นที่ตั้งอยู่ในแมนจูเรียและยึดครองต้าเหลียนในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่สองเมื่อวันที่ 1 เมษายน ค.ศ. 1946 กองทัพแดงของสหภาพโซเวียตได้ยึดรถรางต้าเหลียนจากบริษัทขนส่งเมืองต้าเหลียน จำกัดซึ่งเป็นบริษัทในเครือของการรถไฟแมนจูเรียใต้ รับผิดชอบธุรกิจขนส่งในพื้นที่ต้าเหลียน และเปลี่ยนชื่อบริการขนส่งต้าเหลียนเป็นบริษัทขนส่งเมืองต้าเหลียน

ในช่วงทศวรรษ 1970 เนื่องจากการพัฒนาเมือง เส้นทางรถรางส่วนใหญ่จึงถูกยกเลิก ในเวลานั้น เส้นทางรถรางสาย 1 ถูกยกเลิก และปัจจุบันเส้นทางรถประจำทางสาย 15 ให้บริการแทน ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 เมืองต้าเหลียนมีเส้นทางรถรางเพียงสามสาย ได้แก่ สาย 201, 202 และ 203

ระหว่างวันที่ 15 ตุลาคม 1999 ถึง 1 ธันวาคม 2002 เส้นทางรถรางหมายเลข 202 ได้รับการปรับปรุงใหม่ รถรางรุ่น DL8000 บางส่วนถูกปลดระวาง และบางส่วนถูกขายให้กับ เมือง ฉางชุน (ปัจจุบันให้บริการในเส้นทางหมายเลข 54 ของ ระบบ รถรางฉางชุน ) โรงงานผลิตรถรางของกลุ่มขนส่งสาธารณะต้าเหลียนได้สร้างรถรางรุ่น DL6W ขึ้นมาเพื่อทดแทนรถรางรุ่น DL8000 ระหว่างวันที่ 10 มิถุนายน 2006 ถึง 30 ธันวาคม 2007 เส้นทางรถรางหมายเลข 201 และ 203 ได้รับการปรับปรุงและรวมกันเป็นเส้นทางใหม่หมายเลข 201 ส่งผลให้รถรางหลายคันถูกเปลี่ยนเป็นรถรางรุ่น DL6WA ปัจจุบันรถรางรุ่น DL3000 จำนวน 27 คันที่ผลิตโดยชาวญี่ปุ่นในช่วงทศวรรษ 1930 ยังคงให้บริการในเส้นทาง 201 ที่รวมกันแล้วหลังจากได้รับการปรับปรุงใหม่

ณ ปี 2018 มีเส้นทางรถรางให้บริการ 2 เส้นทาง เส้นทางรถรางของต้าเหลียนขึ้นต้นด้วยเลข 20 เครือข่ายรถรางให้บริการในตัวเมืองและพื้นที่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเมือง เดิมทีมีสาย 203 ซึ่งวิ่งในครึ่งตะวันออกของสาย 201 ในปัจจุบันจากสถานีรถไฟต้าเหลียน สาย 201 และ 203 ได้รวมกันเพื่อสร้างสาย 201 ที่ใหญ่ขึ้น และปัจจุบันรถรางสาย 201 ที่ทันสมัยจะจอดที่จัตุรัสฮวาเล่อ (ระบุว่า 区间 ซึ่งหมายถึงให้บริการเฉพาะบางส่วนของเส้นทาง) และจะมีรถรางรับส่งฟรีให้บริการในส่วนที่เหลือ^{[ 2 ]}

• ความยาวรวม – 23.1  กม. (10.8  กม. บนเส้นทาง 201, 12.3  กม. บนเส้นทาง 202) ^{[ 3 ]}
• เปิดทำการ — กันยายน 1909
• ค่าโดยสาร – เส้นทาง 201: 1 หรือ 2 หยวนหากชำระด้วยเงินสด, 0.9 หรือ 1.3 หยวน หากชำระด้วยบัตร Mingzhu IC หรือบัตร China T-union

 เส้นทาง 202: 1 หยวน (ชำระด้วยเงินสด) 0.95 หยวน (ชำระด้วยบัตร Mingzhu IC Card หรือบัตร China T-union)

รถเมล์สาย 201 แบ่งออกเป็นสองโซน โดยมีสถานีรถไฟต้าเหลียน เป็นจุดแบ่ง โซนตะวันตกอยู่ระหว่างสวนสาธารณะไห่จือหยุนและสถานีรถไฟต้าเหลียน ส่วนโซนตะวันออกอยู่ระหว่างสถานีรถไฟต้าเหลียนถึงถนนซิงกง ค่าโดยสาร 1 หยวน หากใช้บริการเพียงโซนเดียว (รวมการขึ้นลงที่สถานีรถไฟต้าเหลียน) หากใช้บริการทั้งสองโซนต่อเนื่องกัน ผู้โดยสารต้องจ่าย 1 หยวนใส่กล่องค่าโดยสารในรถเมื่อขึ้นรถ และพนักงานจะเก็บอีก 1 หยวนเมื่อถึงป้ายสถานีรถไฟต้าเหลียน หากใช้บัตรโดยสารแบบไร้สัมผัส ของต้าเหลียน เช่น บัตรหมิงจู IC ค่าโดยสารจะลดเหลือ 0.9 หยวนสำหรับโซนเดียว และ 1.3 หยวนสำหรับทั้งสองโซน

สำหรับเส้นทางรถรางสาย 202 หลังจากที่การปรับปรุงเส้นทางทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ในปี 2545 ได้มีการกำหนดอัตราค่าโดยสารแบบเหมาจ่ายตลอดทั้งสาย โดยก่อนหน้านี้ค่าโดยสารอยู่ที่ 2 หยวน แต่ระบบได้เปลี่ยนแปลงไป และปัจจุบันค่าโดยสารอยู่ที่ 1 หยวน หากใช้บัตร IC ของ Mingzhu จะได้รับส่วนลดเหลือ 0.95 หยวน ไม่มีการขายตั๋วภายในรถราง จำเป็นต้องชำระค่าโดยสารเป็นเงินสดหรือด้วยบัตร IC ของ Mingzhu เมื่อขึ้นรถ

รถรางใช้ระบบรับกระแสไฟฟ้าแบบผสมผสานระหว่างตัวเก็บกระแสไฟฟ้าแบบโค้งและแบบแพนโทกราฟระบบรถรางในต้าเหลียนเคยใช้รถรางหลากหลายประเภท แต่ปัจจุบันเหลือเพียงสองประเภทที่ยังคงให้บริการผู้โดยสารอยู่:

ตระกูล	ประเภทย่อย	พิมพ์	หมายเหตุ	เลขที่ ในการดำเนินการ[ 4 ]	วันที่ กำลังดำเนินการ	ภาพ
ดีแอล3000	ตัวถังเดิม	รถรางแบบตู้เดียว	พัฒนามาจากพื้นฐานของรถรางประเภท 501 และ 701 ซึ่งสร้างโดย โรงงาน Mantetsu Shahekou ตั้งแต่ปี 1935 ถึง 1938 รถรางหมายเลข 26 (3000–3026) ดัดแปลงมาจากรถรางประเภท 501 และ 701 [ 5 ]	0	ทศวรรษ 1930-
	ดีแอล4000		5 (4001–4005) สร้างใหม่โดยใช้รถรางประเภท 501 และ 701 ในที่สุดก็เปลี่ยนหมายเลขเป็น DL3000 ระหว่างการซ่อมบำรุงครั้งแรก คุณสมบัติที่แยกรถรางเหล่านี้ออกจาก DL300 ถูกลบออกทั้งหมด[ 5 ]		ทศวรรษ 1930–1997
	การปรับปรุงครั้งใหญ่ครั้งที่ 1		รถยนต์ที่ไม่ได้รับการปรับปรุงใหม่จำนวนหนึ่งถูกถอนออกจากระบบหลังจากมีการนำรถรุ่น DL6W เข้ามาใช้งาน		พ.ศ. 2539–2550
	การยกเครื่องครั้งใหญ่ครั้งที่ 2		รถยนต์จำนวน 16 คันได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด	14	2006–
ดีแอล1000			รถยนต์รุ่นแรกๆ ถูกกำหนดชื่อเป็นประเภท 'วิคตอรี่' รถรางหมายเลข 1001–1035 โดยหมายเลข 1033 และ 1034 ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยใช้รถรางแบบ Mantetsu 42 และหมายเลข 1035 ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยใช้รถรางแบบ Mantetsu 41 รถรางเหล่านี้ยังถูกซื้อโดยเมืองอื่นๆ อีกด้วย[ 6 ]	0	1951–2004
ซีรีส์ 5000			สร้างขึ้น 12 คันเพื่อใช้แทนตัวถังเดิมของMantetsu 901 series [ 7 ]	0	1952–?
ซีรีส์ 6000			มีรายงานว่ารถรางประมาณ 30 ถึง 40 คันได้รับการสร้างใหม่โดยใช้ต้นแบบจากรถรางของอเมริกา รถรางหมายเลข 6003 และ 6005 ได้รับการสร้างใหม่โดยใช้รถรางประเภท Mantetsu 41 [ 7 ]	0	?-ทศวรรษ 1980
ซีรีส์ 2000			5 คันได้รับการสร้างใหม่โดยอิงจากรถรางอเมริกันประเภท 11 หรือรถรางประเภท 1 (น่าจะเป็นรถรางสำหรับการประชุมของประธานาธิบดี ) [ 8 ]		ช่วงทศวรรษ 1960 ถึงปลายทศวรรษ 1990
ดีแอล2000			มีการสร้างรถไฟรุ่น 16–19 ซึ่งอาจเป็นการปรับปรุงใหม่จากรุ่น DL1000 เนื่องจากมีความคล้ายคลึงกันอย่างมากระหว่างภายนอกและโครงรถ ช่วง ปี 2001–2010 ใช้ระบบควบคุมแบบชอปเปอร์ในขณะที่ช่วงปี 2011–2018 ใช้ระบบควบคุมแบบหน้าสัมผัสรีโอสแตท รถราง 4-6 คันได้รับการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ตั้งแต่ปี 2007 เป็นต้นมา รถรางทั้งหมดถูกเก็บไว้ที่อู่เป่ยเหอโข่ว[ 8 ]	0	1997–
ดีแอล7000			รถคันหนึ่งถูกเก็บไว้เป็นรถประจำหน่วยงานเพื่อใช้ในงานป้องกันการลื่นไถล ส่วนอีกคันหนึ่งนั้นมีรายงานว่าถูกเก็บรักษาไว้ในโรงงานซ่อมรถโดยสาร ปรับปรุงใหม่ในปี 2018 [ 9 ]	1 (รถทำงาน)
ดีแอล621		รถรางแบบต่อพ่วง	หมายเลข 621-01 ถึง 621–15 มีเพียง 621-01 เท่านั้นที่ได้รับการอัปเกรดให้ใช้ การควบคุม IGBTและมีแพนโทกราฟแบบครึ่งตัว แม้ว่าแพนโทกราฟจะถูกเปลี่ยนเป็นตัวเก็บรวบรวมแบบโค้งในภายหลังเนื่องจากมีปัญหา[ 10 ]	0	1.4.1987-ปลายทศวรรษ 1990
ดีแอล8000		รถรางแบบตู้เดียว	ถูกถอนออกจากเมืองหรือขายให้กับเมืองอื่นแล้ว ในระหว่างการให้บริการ รถรางเหล่านี้วิ่งในเส้นทางหมายเลข 202 มีการสร้างทั้งหมด 30 หลัง รถรางต้าเหลียนรุ่นแรกที่ผลิตจำนวนมากใช้ ระบบ ควบคุมแบบสับเปลี่ยน[ 11 ]	0	15 พฤศจิกายน 2540–2548
ดีแอล6ดับบลิว	DL6WA	รถรางแบบสองข้อต่อพื้นต่ำ 70%	แตกต่างกันในข้อกำหนด โดยภายนอกยังคงคล้ายคลึงกัน มีการดัดแปลงต่างๆ 5 รายการที่ไม่ได้ใช้งาน[ 12 ]โดยมีรถหนึ่งคันถูกถอนออกเนื่องจากเกิดไฟไหม้เครื่องปรับอากาศ[ 13 ] ภายนอกตัวรถมีลักษณะคล้ายรถ ราง Siemens Combinoแต่เนื่องจากเทคโนโลยีที่ไม่เพียงพอ ทำให้รถรางไม่สามารถสร้างเป็นแบบพื้นต่ำได้ 100% DL6WB มีเครื่องปรับอากาศที่แรงกว่า[ 14 ] DL6WC มีเครื่องปรับอากาศและมอเตอร์ AC ที่แข็งแกร่งกว่า[ 15 ]		17.5.2000–
	DL6WB				20.4.2000–
	DL6WC				1.5.2001–
ดีแอล4ดับบลิว		รถรางแบบตู้เดียว	รถรางแบบตู้เดียวคันสุดท้ายที่ผลิตโดยโรงงานรถรางต้าเหลียน สร้างขึ้นในสไตล์รถรางโบราณ เนื่องจากเทคโนโลยีที่ยังไม่พัฒนา เช่น มอเตอร์ที่มีกำลังไม่เพียงพอ รถรางจึงล้มเหลว มันถูกถอนออกไปแล้ว แต่เนื่องจากไม่มีใครต้องการนำไปทำลาย มันจึงกลายเป็นห้องเก็บของและห้องพักผ่อนในโรงเก็บรถ[ 16 ]	0	7.2004– ช่วงหลังปี 2006
เอฟจี4		รถรางข้อต่อ	รถรางข้อต่อแบบแรกที่ CRRC Dalianเคยผลิตมา อ้างอิงจากHitachi Sirio	8	2021

มีศูนย์ซ่อมบำรุงสองแห่ง ได้แก่ ศูนย์ซ่อมบำรุงเป่ยเหอโข่ว และศูนย์ซ่อมบำรุงจัตุรัสหมินจู

ปลายทางคือ – สวน Haizhiyun, จัตุรัส Huale, ถนน Xinggong, Heishijiao และ Xiaopingdao Qian

เส้นทางรถรางส่วนใหญ่จะวิ่งบนรางที่ไม่สงวนไว้ ซึ่งอยู่กลางถนน พื้นรางในส่วนที่ไม่สงวนไว้จะปูด้วยคอนกรีต ในบางจุดตัดกัน เส้นทางรถโดยสารไฟฟ้าจะตัดกับเส้นทางรถราง เมื่อไม่นานมานี้ เส้นทางรถรางสาย 202 ได้มีการปรับเส้นทางใหม่บางส่วนไปอยู่บนรางที่สงวนไว้และอยู่ริมถนน เส้นทางนี้เริ่มให้บริการรถรางพื้นต่ำ ซึ่งวิ่งในส่วนที่ไม่สงวนไว้เช่นกัน รวมถึงเส้นทางรถรางสาย 201 ด้วย

สามารถเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟฟ้ารางเบาของต้าเหลียนได้ที่สถานีรถไฟต้าเหลียน

รถรางสาย 201 เริ่มต้นที่สวนไห่จือหยุน (อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีการก่อสร้างในบริเวณนี้ ปัจจุบันเส้นทางจึงเริ่มต้นที่จัตุรัสฮวาเล่อ) เส้นทางนี้วิ่งไปตามถนนฮวาเล่อ ถนนลู่ซุน ถนนซือจี้ ถนนฉางเจียง และสิ้นสุดที่ถนนซิงกง โดยผ่านจัตุรัสเอ้อร์ฉี จัตุรัสซานปา จัตุรัสหมินจู สะพานเซิงหลี่ สถานีรถไฟต้าเหลียน และจัตุรัสอู๋อี้ รถรางรุ่น DL3000 ซึ่งเป็นรถรางสำหรับ 27 สายในไต้หวัน ในศตวรรษที่ 20 หลังจากถูกญี่ปุ่นยึดครองเป็นเวลา 30 ปี ได้รับการปรับปรุงในปี 2007 (และบางคนจึงนำตัวอักษรตัวแรกของคำว่า "ปฏิรูป" คือ "G" มาใช้ แต่จริงๆ แล้วตัวอักษรนี้ไม่มีอยู่ในแบบจำลอง) และโรงงาน Dalian Tram Bus Group  ผลิตรถรางแบบข้อต่อผสมยี่ห้อ "Dalian" และ DL6WA จำนวน 15 ชุด ในปี 2007-2008

รถรางสาย 202 เริ่มต้นที่เสี่ยวผิงเต่า วิ่งไปตามถนนหวงผู่ ถนนจงซาน และถนนซีอาน ไปสิ้นสุดที่ถนนซิงกง โดยวิ่งผ่านหมู่บ้านฉีเซียนหลิง มหาวิทยาลัยการเดินเรือต้าเหลียน เหย่ซือเจียว สวนซิงไห่ จัตุรัสซิงไห่ และจัตุรัสเจียฟาง ไปยังย่านการค้าถนนซีอาน รถรางสายนี้ให้บริการ 40 คัน เป็นรุ่น DL6WA

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถรางในเมืองต้าเหลียน

• ภาพถ่ายสวยๆ ของรถราง (และรถโดยสารไฟฟ้า) ประเภทต่างๆ ในเมืองต้าเหลียน