สะพานยุโรปใหม่
สะพานยุโรปใหม่หรือที่รู้จักกันในชื่อสะพานดานูบ 2 ( ภาษาบัลแกเรีย: Мост Нова Европа/Дунав мост 2 , โรมันไนซ์ : Most Nova Evropa/Dunav most 2 ; ภาษาโรมาเนีย: Podul Noua Europă ) เป็นสะพานสำหรับรถยนต์และรถไฟเชื่อมระหว่างเมืองวิดินประเทศบัลแกเรียและเมืองคาลาฟัตประเทศโรมาเนียเป็นสะพานแห่งที่สองบนแม่น้ำดานูบ ส่วนที่ใช้ร่วมกัน ระหว่างสองประเทศ เป็นสะพานแบบ extradosedและสร้างโดยบริษัทFomento de Construcciones y Contratas ของสเปนด้วยงบประมาณ 226 ล้าน ยูโรเปิดอย่างเป็นทางการในพิธีเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2013 [ 6 ]รถยนต์คันแรกได้รับอนุญาตให้ข้ามสะพานหลังเที่ยงคืนของวันที่ 15 มิถุนายน 2013
ก่อนหน้านี้สะพานแห่งนี้รู้จักกันในชื่อสะพานดานูบ 2 ( ภาษาบัลแกเรีย: Дунав мост 2 , โรมันไนซ์ : Dunav most 2 ; ภาษาโรมาเนีย: Podul 2 peste Dunăre ) และเรียกกันอย่างไม่เป็นทางการว่าสะพานวิดิน-คาลาฟัตหรือสะพานคาลาฟัต-วิดิน ( ภาษาบัลแกเรีย: Мост Видин–Калафат , โรมันไนซ์ : Most Vidin–Kalafat ; ภาษาโรมาเนีย: Podul Calafat–Vidin ) ซึ่งชื่อหลังนี้เป็นชื่อที่ใช้กันทั่วไปในโรมาเนีย
ประวัติศาสตร์และภูมิศาสตร์
ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2452 [ 7 ]หน่วยงานท้องถิ่นในเมืองวิดิน (ในบัลแกเรีย) ได้แสดงความสนใจในการสร้างสะพานไปยังเมืองคาลาฟัต (ในโรมาเนีย) โดยส่งคำร้องไปยังรัฐสภาบัลแกเรียและอเล็กซานดาร์ มาลินอฟซึ่งดำรงตำแหน่งนายกรัฐมนตรีในขณะนั้น เอกสารทางประวัติศาสตร์เหล่านี้ถูกนำเสนอทางโทรทัศน์บัลแกเรียในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2556 ระหว่างรายงานเกี่ยวกับสะพานดานูบแห่งที่สอง หนังสือพิมพ์บัลแกเรียจึงบรรยายการเปิดสะพานยุโรปใหม่ข้ามแม่น้ำดานูบว่าเป็น 'การทำให้ความฝันที่มีมานานนับศตวรรษเป็นจริง' [ 8 ]
การสร้างสะพานเชื่อมระหว่างคาลาฟัต (ในโรมาเนีย) และวิดิน (ในบัลแกเรีย) ได้รับการพูดคุยกันอย่างจริงจังมากขึ้นตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1970 แต่แผนดังกล่าวก็ถูกยกเลิกซ้ำแล้วซ้ำเล่า เป็นเวลาหลายศตวรรษที่ไม่มีสะพานข้ามแม่น้ำดานูบระหว่างบัลแกเรียและโรมาเนีย นับตั้งแต่การทำลายสะพานคอนสแตนตินซึ่งสร้างโดยชาวโรมัน จนกระทั่ง มีการสร้างและเปิด สะพานมิตรภาพ Giurgiu–Ruseในปี 1954 ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 บัลแกเรียต้องปิดพรมแดนกับยูโกสลาเวียเนื่องจากสงครามในโคโซโวตามมาด้วยการคว่ำบาตรทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศต่อยูโกสลาเวีย ซึ่งก่อให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อเศรษฐกิจที่อ่อนแออยู่แล้วในภาคตะวันตกเฉียงเหนือของบัลแกเรีย[ 9 ]ในความเป็นจริง ประเทศทั้งประเทศกลายเป็นโดดเดี่ยว เนื่องจากชาวบัลแกเรียต้องพึ่งพาเส้นทางผ่านเซอร์เบียสำหรับการขนส่งไปยังยุโรปตะวันตกมาโดยตลอด[ 10 ]
บริการ เรือ ข้าม ฟากระหว่างวิดินและคาลาฟัตเคยให้บริการทั้งกลางวันและกลางคืน แต่เรือข้ามฟากจะไม่เริ่มข้ามแม่น้ำจนกว่าจะบรรทุกรถบรรทุกเต็มลำ ในช่วงกลางคืนที่มีรถบรรทุกมาน้อย ผู้โดยสารเรือข้ามฟากต้องรอหลายชั่วโมงเพื่อข้ามแม่น้ำดานูบ ฤดูร้อนที่แห้งแล้งมาพร้อมกับระดับน้ำในแม่น้ำดานูบที่ต่ำ ซึ่งบางครั้งทำให้เรือข้ามฟากติดอยู่ที่ทางลาดสำหรับขึ้นลง ทำให้เวลารอคอยนานยิ่งขึ้น[ 11 ]อีกปัจจัยหนึ่งที่ทำให้การขนส่งทางเรือข้ามฟากเป็นไปไม่ได้หรือยากลำบากคือฤดูหนาวที่หนาวจัด ซึ่งบางครั้งแม่น้ำดานูบก็กลายเป็นน้ำแข็งทั้งหมด[ 12 ] [ 13 ]ประมาณหนึ่งเดือนหลังจากเปิดสะพาน บริการเรือข้ามฟากระหว่างวิดินและคาลาฟัตก็ถูกระงับ
นักเดินทางจากบัลแกเรีย (และตุรกี) ที่มุ่งหน้าไปยังยุโรปกลางและยุโรปตะวันตกที่ต้องการหลีกเลี่ยงทั้งเวลารอคอยที่ยาวนานและราคาค่าเดินทางที่สูงสำหรับการข้ามเรือเฟอร์รี่ Calafat-Vidin รวมถึงขั้นตอนศุลกากรและค่าผ่านทางที่ต้องเผชิญเมื่อเดินทางผ่านเซอร์เบียซึ่งอยู่นอกเขตแดนของสหภาพยุโรปต้องอ้อมไปไกลถึงสะพาน Giurgiu–Ruse สะพานนี้ตั้งอยู่ ห่างออกไป 307 กิโลเมตร (191 ไมล์)ทางด้านล่างของแม่น้ำ และก่อนปี 2013 เป็นสะพานข้ามแม่น้ำดานูบเพียงแห่งเดียวที่บัลแกเรียใช้ร่วมกับโรมาเนีย[ 14 ]การอ้อมไปยังRuseมักใช้เวลานานกว่าการรอเรือเฟอร์รี่ใน Vidin หรือOryahovoอย่างไรก็ตาม การข้ามพรมแดนทั้งสองวิธีอาจใช้เวลานาน การเดินทางผ่านเซอร์เบียมักจะเร็วกว่า แต่การข้ามพรมแดนนอกเขตแดนของสหภาพยุโรปอาจเป็นเรื่องยุ่งยากกับขั้นตอนศุลกากร การรอที่ด่านศุลกากรเซอร์เบียอาจใช้เวลา 1 ถึง 5 ชั่วโมง โดยเฉพาะในช่วงฤดูร้อน ซึ่งมีผู้อพยพจำนวนมาก (โดยเฉพาะผู้ที่มีเชื้อสายตุรกีที่อาศัยอยู่ในเยอรมนีและออสเตรีย ) เดินทางกลับไปหาครอบครัว
สะพานดานูบ 2 ทำให้การเดินทางเข้าออกประเทศบัลแกเรียผ่านเมืองวิดินสะดวกกว่าการเดินทางด้วยเรือข้ามฟากในอดีตมาก แม้ว่าถนนเชื่อมต่อจะยังไม่ดีเท่าทางหลวง แต่สะพานยุโรปใหม่ (สะพานดานูบ 2) ก็ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่บริษัทขนส่ง เพราะเป็นเส้นทางที่ไม่ต้องผ่านด่านศุลกากรจากบัลแกเรีย กรีซ และตุรกี ไปยังออสเตรีย เยอรมนี และประเทศอื่นๆ ในยุโรป ผ่านโรมาเนียและฮังการี โดยไม่ต้องออกจากสหภาพยุโรป
สะพาน Giurgiu–Ruse สร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือจากสหภาพโซเวียตและเปิดใช้งานในปี 1954 ในชื่อสะพานมิตรภาพ ( ภาษาบัลแกเรีย: Мост на дружбата , โรมันไนซ์ : Most na druzhbata ; ภาษาโรมาเนีย: Podul Prieteniei ) แต่ชาวบัลแกเรียมักเรียกมันว่าDunav mostซึ่งหมายถึงสะพานดานูบ แทนที่จะใช้ชื่อทางการ ดังนั้นจึงมีชื่อDunav most 2สำหรับสะพานแห่งที่สองที่ข้ามแม่น้ำดานูบระหว่างเมือง Vidin และ Calafat ในทางกลับกัน ในโรมาเนีย แนวโน้มนี้ไม่เป็นที่นิยมมากนัก มีการตั้งหลักกิโลเมตรตามแม่น้ำดานูบและเริ่มนับจากทะเลดำ
แม้ว่าประเทศบัลแกเรียจะอยู่ทางใต้ของโรมาเนีย แต่การข้ามสะพานดานูบหมายเลข 2 จากเมืองวิดินไปยังเมืองคาลาฟัตนั้น จะต้องข้ามจากทิศตะวันตกเฉียงเหนือไปยังทิศตะวันออกเฉียงใต้ เนื่องจากแม่น้ำดานูบในบริเวณนี้มีลักษณะเป็นรูปตัว S กลับหัวขนาดใหญ่ ทอดยาวประมาณ90 กิโลเมตร (56 ไมล์)เริ่มต้นที่ เมือง โนโว เซโลและสิ้นสุดที่เมืองลอมสะพานตั้งอยู่ใกล้กับกึ่งกลางของรูปตัว S กลับหัวนี้
โดยส่วนใหญ่แล้ว ฝั่งบัลแกเรียของแม่น้ำดานูบจะอยู่สูงกว่าระดับน้ำเล็กน้อยเมื่อเทียบกับฝั่งโรมาเนีย อย่างไรก็ตาม เมืองวิดินตั้งอยู่ต่ำกว่าและได้รับการปกป้องด้วยเขื่อนในขณะที่ฝั่งคาลาฟัตอยู่สูงกว่าระดับน้ำของแม่น้ำดานูบมาก
ข้อถกเถียงเกี่ยวกับสถานที่ตั้ง
นับตั้งแต่ปี 1993 เป็นต้นมา มีข้อพิพาทที่ยืดเยื้อและรุนแรงระหว่างโรมาเนียและบัลแกเรียเกี่ยวกับที่ตั้งของสะพานดานูบแห่งที่สอง บัลแกเรียต้องการฟื้นฟูเมืองวิดินที่โดดเดี่ยว รวมถึงต้องการให้สะพานอยู่บนเส้นทางที่สั้นที่สุดไปยังยุโรปกลางและยุโรปตะวันตก และโต้แย้งให้สร้างสะพานไปทางตะวันตกให้มากที่สุด ระหว่างวิดินและคาลาฟัต การวิจัยภายใต้ โครงการ PHARE ของยุโรป พบว่าสถานที่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสะพานคือระหว่างลอมและราสต์แต่ทั้งสองประเทศไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้[ 15 ]โรมาเนียต้องการให้รถบรรทุกที่ขนส่งผ่านอยู่ในประเทศของตนให้นานที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยการสร้างสะพานไปทางตะวันออกมากขึ้น ระหว่างตูร์นู มา กูเรเล และนิโคโปล
ในปี พ.ศ. 2541 กรีซเสนอที่จะลงทุนในสะพาน เนื่องจากพวกเขาต้องการถนนที่เชื่อมเทสซาโลนิกิกับส่วนอื่นๆ ของยุโรปผ่านโรมาเนีย เนื่องจากกรีซถูกตัดขาดจากยุโรปจากสงครามในโคโซโวและการคว่ำบาตรยูโกสลาเวีย[ 16 ]ข้อตกลงสุดท้ายคือสะพานดานูบแห่งที่สองจะถูกสร้างขึ้นระหว่างวิดินและคาลาฟัต แต่โรมาเนียปฏิเสธที่จะลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานอื่นนอกเหนือจากที่อยู่ติดกันในดินแดนของตน[ 17 ]
แหล่งเงินทุน
ในปี 1999 ธนาคารและรัฐบาลของประเทศต่างๆ ได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อความมั่นคงของยุโรปตะวันออกเฉียงใต้ โดยมีเป้าหมายเพื่อดึงดูดการลงทุนมายังประเทศต่างๆ เช่น บัลแกเรียและโรมาเนีย ประธานของข้อตกลงเพื่อความมั่นคงนี้คือโบโด ฮอมบัคซึ่งได้จัดตั้งกลุ่มล็อบบี้ขนาดใหญ่เพื่อสนับสนุนการสร้างสะพานใหม่ระหว่างวิดินและคาลาฟัต ค่าใช้จ่ายในการสร้างสะพานโดยไม่รวมโครงสร้างพื้นฐานที่อยู่ติดกันนั้นประเมินไว้ในปี 2000 ว่าอยู่ที่ 99 ล้านยูโร นายกรัฐมนตรีบัลแกเรียอีวาน คอสตอฟต้องการให้เงินกู้แก่โครงการนี้จำนวน 180 ล้านดอลลาร์สหรัฐ[ 18 ] [ 19 ]ด้วยการล็อบบี้ของโบโด ฮอมบัคธนาคารเพื่อการลงทุนแห่งยุโรปจึงให้เงินกู้แก่โครงการนี้จำนวน 50 ล้านยูโรในเดือนธันวาคม 2000 [ 9 ]ในเดือนมกราคม 2001 ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างสะพานและถนนที่อยู่ติดกับสะพานนั้นประเมินไว้ที่ 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
ในปี พ.ศ. 2547 โครงการ PHARE ได้ให้ทุนสนับสนุนการวิจัยเกี่ยวกับการออกแบบสะพาน ในปี พ.ศ. 2548 และ พ.ศ. 2549 ได้มีการว่าจ้างที่ปรึกษาเพื่อควบคุมขั้นตอนทั้งหมดในกระบวนการก่อสร้าง และเชิญบริษัทเอกชนให้ยื่นเสนอราคา[ 20 ] [ 21 ]
ในปี 2555 ค่าใช้จ่ายในการสร้างสะพานดานูบ 2 และโครงสร้างพื้นฐานที่อยู่ติดกันเพิ่มขึ้นเป็น 226 ล้านยูโร[ 22 ]
ความคืบหน้าการก่อสร้าง
การก่อสร้างเริ่มต้นอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 2550 ในเมืองวิดิน โดยมีนายกรัฐมนตรีเซอร์เกย์ สตานิเชฟ แห่งบัลแกเรีย และผู้ประสานงานพิเศษของสนธิสัญญาเสถียรภาพแห่งยุโรปตะวันออกเฉียงใต้เออร์ฮาร์ด บูเซกเข้า ร่วมด้วย [ 23 ] [ 24 ]ตามคำกล่าวของราดู เบอร์เชียนู อดีต รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม การก่อสร้าง และการท่องเที่ยวของโรมาเนีย การก่อสร้างมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2553 โดยผู้รับเหมาช่วงชาวบัลแกเรียจะเป็นผู้รับเหมาส่วนใหญ่[ 25 ] [ 26 ]
ความล่าช้าก่อนและระหว่างการก่อสร้าง
กระทรวงคมนาคมของบัลแกเรียเลื่อนการเริ่มต้นการก่อสร้างออกไปอย่างน้อยสามครั้งก่อนพิธีเปิด[ 27 ]ไม่นานหลังจากพิธีเปิดอย่างเป็นทางการ ปัญหาก็เริ่มขึ้นเทศบาลเมืองวิดินได้แบ่งที่ดินที่จำเป็นสำหรับสะพานออกเป็นแปลงเล็กๆ[ 28 ]เนื่องจากแปลงเหล่านี้ถูกขายให้กับบุคคลต่างๆ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของบัลแกเรียจึงต้องรอให้มีกฎหมายที่ทำให้สามารถเวนคืนที่ดินให้กับเจ้าของที่ดินรายใหม่ได้[ 29 ]ขั้นตอนเหล่านี้ทำให้การเริ่มต้นการก่อสร้างจริงช้าลงอย่างมาก
ระหว่างปี 2007 ถึง 2009 ความคืบหน้าไม่มากนัก[ 30 ] [ 31 ]เมื่อพิจารณาฝั่งบัลแกเรียอย่างละเอียด จะสังเกตเห็นการเตรียมเส้นทางที่นำไปสู่สะพานในอนาคต พร้อมกับการสร้างสำนักงานขนาดเล็ก ในขณะเดียวกัน ริมฝั่งแม่น้ำดานูบก็กำลังได้รับการเตรียมการสำหรับการก่อสร้างโรงงานคอนกรีต อย่างไรก็ตาม ต้นไม้บนเกาะเล็กๆ ทางฝั่งบัลแกเรียของแม่น้ำดานูบใช้เวลานานมากในการตัดแต่ง
ในปี 2552 เป็นที่ชัดเจนว่าการสร้างสะพานดานูบแห่งที่สองไม่สามารถแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2553 เนื่องจากยังไม่ได้เริ่มต้นอย่างจริงจัง เนื่องจากการไม่สามารถทำตามกำหนดเวลาเดิมได้ บัลแกเรียเกือบจะสูญเสียเงินทุนสำหรับโครงการทั้งหมด[ 32 ]แต่พวกเขาได้รับเวลาเพิ่มขึ้นเพื่อสร้างสะพานให้เสร็จภายในสิ้นปี 2555 [ 33 ]
เริ่มเห็นงานก่อสร้างแล้ว
การก่อสร้างที่เห็นได้จริงเริ่มขึ้นในปี 2009 บนฝั่งแม่น้ำดานูบของประเทศบัลแกเรีย ในปีแรกของการสร้างโรงงานคอนกรีตอย่างรวดเร็วบริษัท FCC Constructionได้เตรียมชิ้นส่วนสำหรับสะพาน โดยมีแนวคิดที่จะเตรียมชิ้นส่วนเหล่านี้ให้พร้อมก่อนที่จะถึงเวลาใช้งานจริง เพื่อไม่ให้การประกอบโครงสร้างส่วนบนของสะพานล่าช้าเนื่องจากปัญหาด้านคุณภาพของคอนกรีตที่อาจเกิดขึ้น
สะพานดานูบ 2 ประกอบด้วยเสาแปดต้นที่อยู่ในร่องน้ำที่ไม่สามารถเดินเรือได้ของแม่น้ำดานูบ โดยทอดข้ามจากฝั่งบัลแกเรียซึ่งเป็นพื้นที่ต่ำไปยังเกาะเล็กๆ ตามด้วยเสาหลักสี่ต้น หมายเลข PB9, PB10, PB11 และ PB12 การออกแบบนั้นมีการติดตั้งสายเคเบิลยึด 13 คู่ไว้กับเสาหลักแต่ละต้นในร่องน้ำที่สามารถเดินเรือได้ของแม่น้ำดานูบ
ภายในเดือนมิถุนายน 2553 มีเพียงสะพานข้ามเกาะเล็กๆ เท่านั้นที่สร้างเสร็จแล้ว ส่วนฐานรากของเสาในร่องน้ำที่เรือสามารถแล่นได้นั้น สร้างขึ้นในปีเดียวกันโดยบริษัทรับเหมาก่อสร้างฐานรากเฉพาะทาง TERRATEST ฐานรากของแต่ละเสาประกอบด้วยเสาเข็มตอกในพื้นที่ 24 ต้น ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 เมตร และมีความลึกตั้งแต่ 68 ถึง 80 เมตร (เป็นหนึ่งในโครงการฐานรากตอกในพื้นที่ที่ลึกที่สุดในยุโรป) โดยดำเนินการด้วยวิธีการทางทะเล เสาหลักเริ่มปรากฏให้เห็นอย่างชัดเจนตลอดปี 2554
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2555 โทมิสลาฟ ดอนเชฟรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการจัดการกองทุนสหภาพยุโรปของบัลแกเรียกล่าวว่าเขาคาดว่าสะพานจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี พ.ศ. 2555 [ 34 ]ตลอดปี พ.ศ. 2555 สะพานเริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้น โดยเริ่มจาก PB9 พื้นสะพานถูกต่อเติมทีละส่วน และในไม่ช้าก็สามารถมองเห็นสายเคเบิลยึดเส้นแรกได้
ภายในเดือนเมษายน 2555 เหลือเพียงส่วนเดียวระหว่างพื้นสะพานของเสา PB 9 และ PB10 ที่ยังขาดอยู่ หลังจากปิดช่องว่างนี้แล้ว ก็สามารถเดินข้ามแม่น้ำดานูบได้ครึ่งทาง ช่องว่างระหว่างพื้นสะพานของเสา PB10 และ PB11 ถูกปิดในช่วงฤดูร้อน แม้ระดับน้ำในแม่น้ำดานูบจะต่ำ การก่อสร้างก็ยังคงดำเนินไปอย่างรวดเร็ว โดยทำงานที่ฐานราก A3 บนฝั่งแม่น้ำโรมาเนีย
เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2555 ช่องว่างระหว่างพื้นสะพานที่ PB12 และฐานราก A3 บนฝั่งแม่น้ำโรมาเนียถูกปิด เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 2555 ช่องว่างที่เหลืออยู่บนสะพานมีเพียง18 เมตร (59 ฟุต) [ 35 ] นักข่าววิทยุชาวบัลแกเรียพบปัญหาทางเทคนิค: ความแตกต่างของความสูงของพื้นสะพานระหว่างสองด้านของช่องว่างคือ45 เซนติเมตร (18 นิ้ว)ดังนั้นจึงไม่สามารถปิดช่องว่างได้จนกว่าพื้นสะพานทั้งสองด้านจะถูกปรับให้มีความสูงเท่ากัน
พื้นสะพานสร้างเสร็จแล้ว แต่การตกแต่งขั้นสุดท้ายยังคงใช้เวลาอีก 8 เดือน
หากกระบวนการก่อสร้างดำเนินไปในอัตราความเร็วเท่าเดิม มีรายงานว่าอาจคาดได้ว่าช่องว่างสุดท้ายระหว่างเสา PB11 และ PB12 จะปิดลงในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2555 อย่างไรก็ตาม ยังไม่แน่ชัดว่ายานพาหนะจะสามารถข้ามสะพานได้เมื่อใด เนื่องจากงานตกแต่ง เช่น การปูพื้นสะพานและการติดตั้งราวกันตก คาดว่าจะใช้เวลาหลายเดือน[ 36 ]
เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2555 นายกรัฐมนตรีของทั้งสองประเทศ พร้อมด้วยโยฮันเนส ฮาห์น กรรมาธิการนโยบายระดับภูมิภาคของสหภาพยุโรปได้พบกันกลางสะพาน หลังจากที่ทั้งสองฝั่งของแม่น้ำดานูบได้เชื่อมต่อกันในสัปดาห์ก่อนหน้า[ 37 ] ในงานดังกล่าว บอยโก โบรีซอฟนายกรัฐมนตรีบัลแกเรียได้ประกาศว่า เขาคาดหวังว่าสะพานจะเปิดให้บริการในฤดูใบไม้ผลิปี 2556 [ 38 ]
อีกประเด็นหนึ่งที่ต้องแก้ไขคือการจัดตั้งบริษัทจัดการที่ต้องดำเนินการสะพานและเก็บค่าผ่านทาง ประเด็นที่ยังค้างอยู่คือวิธีการและสถานที่ที่จะจดทะเบียนบริษัทดังกล่าว วิธีการระงับข้อพิพาท และกฎหมายภาษีใดที่บริษัทจะต้องปฏิบัติตาม[ 39 ]ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2555 คาดว่าบริษัทนี้จะตั้งอยู่ที่โซเฟีย[ 40 ]
การก่อสร้างสะพานทำให้มีผู้เสียชีวิตในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2555 เมื่อคนงานชาวโรมาเนียคนหนึ่งตกจากสะพาน[ 41 ]ไม่พบศพของเขา
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2556 Eptisa ซึ่งเป็นผู้รับเหมาช่วงของ FCC ได้ทดสอบสะพานด้วยรถไฟและรถบรรทุกที่บรรทุกหนัก น้ำหนักรวมที่ใช้ในการทดสอบคือ 1,992 ตัน[ 42 ]
แถวรถบรรทุกที่ยาวที่สุดบนสะพานอาจมีมากถึง 100 คัน โดยมีน้ำหนักรวมสูงสุด 4,000 ตัน หากสมมติว่ารถบรรทุกแต่ละคันบรรทุกน้ำหนักไม่เกิน 40 ตัน
วันเปิดทำการ
เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2556 ประธานาธิบดีบัลแกเรียประกาศว่าพิธีเปิดสะพานดานูบ 2 จะจัดขึ้นในวันที่ 14 มิถุนายน 2556 และค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะอยู่ที่ 6 ยูโร[ 6 ]
ปัญหาการจัดตั้งบริษัทบริหารจัดการที่ดำเนินการสะพานและเก็บค่าผ่านทางได้รับการแก้ไขแล้ว บริษัทที่บริหารจัดการสะพานตั้งอยู่ที่เมืองวิดิน[ 43 ]ค่าผ่านทางจะถูกเก็บที่ฝั่งโรมาเนียของสะพาน และแต่ละฝ่ายจะได้รับส่วนแบ่งค่าผ่านทางที่ตนได้ลงทุนในสะพาน (ประมาณ 80% ของเงินค่าผ่านทางจะตกเป็นของบัลแกเรีย) [ 44 ]
การเปิดสะพานคาดว่าจะเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2556 [ 45 ] [ 46 ]แต่ปัญหาทางเทคนิคทำให้เกิดความล่าช้าเพิ่มเติม รายละเอียดทางเทคนิคบางส่วนประกอบด้วยการจัดตั้งกระท่อมสำหรับตำรวจชายแดนที่ตรวจสอบการจราจรระหว่างบัลแกเรียและโรมาเนีย เดิมทีทั้งสองประเทศมีกำหนดจะเข้าร่วมเป็นส่วนหนึ่งของเขตเชงเก้นเมื่อถึงเวลาที่สะพานจะเปิด และไม่มีการสั่งซื้อกระท่อมตำรวจชายแดนจนกระทั่งนาทีสุดท้าย[ 47 ] หลังจากล่าช้าไปบ้าง สะพานก็เปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2556 [ 6 ]
งานที่ยังต้องทำ
ในปีแรกของการใช้งาน พบว่ามีน้ำรั่วซึมระหว่างผิวถนนลาดยางกับพื้นสะพาน การซ่อมแซมใช้เวลา 4 เดือน และบริษัท FCC เป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายผ่านการรับประกันที่กำหนดไว้
สะพานแห่งนี้มีทางเดินแยกสำหรับคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยาน แต่ดูเหมือนว่าป้ายบอกทางไปยังทางปั่นจักรยานจะไม่ชัดเจนเพียงพอ นักปั่นจักรยานที่มาจากเมืองวิดิน ประเทศบัลแกเรีย จะต้องข้ามถนนทางเข้าหมายเลข 1/E79 ในบางช่วง เพื่อไปยังทางปั่นจักรยานทางด้านซ้ายของถนน แต่มีแผงกั้นขวางทางอยู่ ดังนั้นนักปั่นจักรยานจึงมักปั่นต่อไปบนถนนหลักแทน ดังที่เห็นได้ในวิดีโอนี้
เพียง 16 เดือนหลังจากเปิดอย่างเป็นทางการ ก็พบหลุมบนถนนจากสะพานไปยังด่านเก็บค่าผ่านทางแล้ว ดังที่เห็นได้ในวิดีโอที่กล่าวถึงข้างต้น
เมื่อขับรถมาถึงสะพานจากเมืองวิดิน ประเทศบัลแกเรีย ในช่วงฤดูร้อนปี 2013 ป้ายบอกทางไม่ชัดเจนนักว่ารถที่ออกจากทางออกวิดิน ซึ่งอยู่ห่างจากสะพานประมาณ 5 กิโลเมตร จะไปถึงด่านเก็บค่าผ่านทางคาลาฟัตโดยอัตโนมัติ และไม่มีทางเลี่ยงค่าผ่านทางได้ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้วโดยการติดตั้งป้ายเตือนว่าถนนข้างหน้าเป็นถนนเก็บค่าผ่านทาง ห่างจากสะพานเพียงไม่กี่ร้อยเมตร บริเวณที่ทางรถไฟตัดกับถนน ช่องว่างในแผงกั้นกลางถนนได้ถูกดัดแปลงให้เป็นช่องทางกลับรถ ถนนสายหลัก (1/E79) เดิมทีควรจะมี 2 เลนในแต่ละทิศทาง แต่เลนซ้ายสุดกลับไปสิ้นสุดที่ช่องทางกลับรถ ซึ่งมีป้ายบอกทางค่อนข้างน้อย ทำให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยทั้งต่อรถที่แซงด้วยความเร็วสูงและนักปั่นจักรยาน ดังที่เห็นได้ในวิดีโอนี้ซึ่งถ่ายทำในเดือนตุลาคม 2014
สุดท้ายนี้ สะพานคาลาฟัต-วิดินยังไม่มีการเชื่อมต่อกับทางหลวงใดๆ (ดูรายละเอียดด้านล่าง)
เครือข่ายถนนเชื่อมต่อ
สะพานดานูบ 2 เป็นส่วนหนึ่งของระเบียงแพนยุโรป IVนอกจากนี้ยังเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางยุโรป E79ซึ่งวิ่งจากมิสโคลค์ ( ฮังการี ) ไปยังเทสซาโลนิกิ ( กรีซ ) ผ่านเมือง เบยูช เดวา เปโตร ชานีตาร์กูจิอูและคราอิโอวาของโรมาเนีย[ 48 ]
ตามแผนเครือข่ายถนนของระเบียงแพนยุโรปสะพานนี้ควรจะสามารถเชื่อมต่อกับ มอเตอร์เวย์ บูคาเรสต์ – คราโยวา – ทิมิ โซอารา – บูดาเปสต์ได้ภายในปี 2017 ซึ่งจะช่วยให้การขนส่งจากทางตะวันตกเฉียงเหนือของบัลแกเรียไปยังทางตะวันตกเฉียงใต้ของโรมาเนีย ทางตะวันออกของฮังการี และส่วนอื่นๆ ของยุโรปเป็นไปอย่างรวดเร็ว[ 25 ] [ 26 ]
มุมมองของชาวบัลแกเรีย
ถนนสายหลักจากโซเฟียไปยังวิดิน ( I-1 /E79) เชื่อมต่อกับมอเตอร์เวย์เฮมุส (A2) ไปจนถึงเมืองโบเตฟกราดและต่อเนื่องด้วย ถนน สองเลนไปยังวรัตซาถนนจากมอนทานาไปยังวิดินเป็นถนนสองเลนแบบทางเดียว ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ [ 49 ]
นอกจากนี้ยังมีถนนอีกสายหนึ่งจากโซเฟียไปยังวิดิน (81) ผ่านคอสตินบรอดและผ่านช่องเขาเปโตรฮานไปยังมอนทานา ถนนสายนี้สั้นกว่าและสวยงามมาก แต่ใช้เวลานานกว่าเนื่องจากวิ่งผ่านเทือกเขาบอลข่านและหมู่บ้านต่างๆ
มีแผนที่จะปรับปรุงถนนจาก Botevgrad ไปยัง Vidin ให้เป็นทางด่วน (ถนนสองเลนที่ไม่มีไหล่ทาง ) โดยมีการประกาศประกวดราคาสำหรับการก่อสร้างหลายส่วนเมื่อปลายปี 2555 [ 50 ]การวิเคราะห์การจราจรบนเส้นทางนี้ระบุว่า (ณ ปี 2556) ไม่จำเป็นต้องมีสถานะเป็นมอเตอร์เวย์[ 51 ]ดังนั้นลำดับความสำคัญของบัลแกเรียจึงยังคงอยู่ที่การสร้างมอเตอร์เวย์ที่เริ่มไปแล้วให้แล้วเสร็จ เช่น มอเตอร์เวย์ HemusและStrumaรวมถึง มอเตอร์เวย์ ยุโรป ที่วางแผนไว้ใหม่ ระหว่างโซเฟียและชายแดนเซอร์เบีย[ 52 ] [ 53 ]
มุมมองแบบโรมาเนีย
ในโรมาเนีย สะพานนี้ช่วยให้สามารถเข้าถึงถนนสายหลักที่เชื่อมต่อกับเมือง CraiovaและDrobeta-Turnu Severinได้[ 54 ]ถนนเหล่านี้ไม่ใช่ถนนที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุดในประเทศ ตามการศึกษาที่ดำเนินการในปี 2010 [ 55 ]
ถนน DN56 จาก Calafat ไปยัง Craiova ซึ่งถือว่าอยู่ในสภาพที่ไม่ดี ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่[ 56 ]ซึ่งเสร็จสมบูรณ์แล้ว[ 57 ]ถนน DN56A จาก Calafat ไปยัง Drobeta-Turnu Severin ได้รับการปรับปรุงใหม่เมื่อเร็วๆ นี้[ 58 ] จาก Drobeta-Turnu Severin ไปอีกถนนDN6 ไปยัง Lugojก็ได้รับการปรับปรุงใหม่เมื่อเร็วๆ นี้เช่นกัน และเลี่ยงผ่านชุมชนสำคัญๆ ทั้งหมดบนเส้นทางจากLugoj ส่วน แรกของมอเตอร์เวย์ A6 ที่มีความยาว 11.5 กิโลเมตร เชื่อมต่อกับมอเตอร์เวย์ A1 ที่กำลังก่อสร้างอยู่บางส่วน และต่อไปยังNădlacและชายแดนฮังการี[ 59 ]
ส่วนที่เหลือของมอเตอร์เวย์ A6ซึ่งปัจจุบันอยู่ในขั้นตอนการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น จะรวมถึงการเชื่อมต่อกับสะพานในเส้นทางหนึ่งที่พิจารณาไว้[ 60 ]และเส้นทางขนส่งยุโรปที่วางแผนไว้ใหม่ชื่อVia Carpathiaซึ่งเชื่อมต่อลิทัวเนียกับกรีซ ได้รับการหารือในรัฐสภายุโรป เมื่อเร็ว ๆ นี้ และรวมถึงสะพาน Calafat–Vidin ไว้ในเส้นทางด้วย[ 61 ] นายกรัฐมนตรีโรมาเนียVictor Pontaได้ออกแถลงการณ์หลังจากการเปิดสะพานว่าโรมาเนียมีแผนที่จะสร้างมอเตอร์เวย์ระหว่างCraiovaและCalafat [ 62 ]
การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศส่วนใหญ่ข้ามสะพานนี้เป็นการขนส่งระหว่างบัลแกเรียและฮังการีโดยมีสินค้าขนส่งจำนวนมากมาจากตุรกี[ 63 ] เส้นทางจากKapitan Andreevo (ชายแดนระหว่างบัลแกเรียและตุรกี) ไปยังNădlac (ชายแดนระหว่างโรมาเนียและฮังการี) ข้ามสะพาน Calafat–Vidin นั้นสั้นกว่าเส้นทางข้ามสะพาน Giurgiu–Ruse ประมาณ 20 กิโลเมตร (12 ไมล์)ซึ่งเคยเป็นเส้นทางที่ใช้มากที่สุดระหว่างสองประเทศสำหรับการขนส่งสินค้า[ 64 ]นอกจากนี้ยังเป็นทางเลือกที่สำคัญในแง่ของเวลา เมื่อเทียบกับเส้นทางขนส่งผ่านเซอร์เบียซึ่งแม้จะสั้นกว่าและมีทางหลวงมากกว่า แต่ก็มีค่าผ่านทาง ที่แพงกว่า และอาจใช้เวลานานกว่าสำหรับขั้นตอนศุลกากร เนื่องจากเซอร์เบียไม่ได้เป็นสมาชิกของสหภาพยุโรป[ 65 ]
จำนวนยานพาหนะต่อวัน
ในระหว่างการตรวจเยี่ยมก่อนเปิดสะพาน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของบัลแกเรียIvaylo Moskovskiกล่าวว่าเขาคาดว่าปริมาณการจราจรบนสะพานจะเกิน 100,000 คันในปีแรก[ 66 ]แม้ว่าการประมาณการเบื้องต้นจะระบุปริมาณการจราจรที่ 3,000 คันต่อวัน[ 67 ]ซึ่งใกล้เคียงกับสะพาน Giurgiu–Ruse มากกว่า[ 68 ]
เมื่อ Moskovski กล่าวว่าเขาคาดหวังว่าจะมีรถยนต์ 100,000 คันข้ามสะพานในแต่ละปี เขาควรจะรู้ว่าตัวเลขนี้ไม่ถูกต้อง เพราะคิดเป็นจำนวนรถยนต์เพียง 274 คันต่อวัน[ 69 ]ซึ่งต่ำกว่าจำนวนรถยนต์ต่อวันที่จำเป็นเพื่อให้สะพานนี้มีความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ[ 70 ]ดูเหมือนว่าไม่มีนักข่าวคนใดตระหนักถึงข้อเท็จจริงนี้เลย ตั้งแต่วันแรกๆ หลังจากการเปิดใช้งานปริมาณการจราจรเฉลี่ยต่อวันบนสะพานมีอย่างน้อยประมาณ 1,200 คันต่อวัน และจำนวนนี้ก็ค่อยๆ เพิ่มขึ้น[ 71 ]
ในปีแรกหลังจากเปิดสะพาน มีรถยนต์ทั้งหมด 508,294 คันที่ข้ามสะพาน ซึ่งเกินกว่าการคาดการณ์ เบื้องต้น ที่ตั้งไว้ระหว่าง 450,000 ถึง 500,000 คันต่อปี[ 72 ]
ทางเข้าสำหรับนักปั่นจักรยาน
เมื่อเข้าใกล้สะพานยุโรปใหม่จากฝั่งบัลแกเรีย นักปั่นจักรยานหลายคนที่ไม่คุ้นเคยกับสถานการณ์ในท้องถิ่นจะคิดว่าควรเข้าใกล้สะพานจากถนนวงแหวนรอบเมืองวิดิน ซึ่งทำให้พวกเขาต้องเผชิญกับการจราจรที่เคลื่อนที่เร็วบนถนน 1/E79 ซึ่งมีรถบรรทุกขนาดใหญ่จำนวนมาก เนื่องจากเลนจักรยานอยู่ทางซ้ายหลังราวกั้น เมื่อมาถึงสะพานจากฝั่งบัลแกเรีย จึงต้องอ้อมเพื่อไปยังสะพานด้วยจักรยาน[ 73 ]นักปั่นจักรยานคนใดก็ตามที่ใช้เลนรถยนต์บน E79 เพื่อเดินทางจากบัลแกเรียไปยังโรมาเนียได้เพิกเฉยต่อป้ายที่ทางแยกโนโวเซโล (ทางเชื่อมระหว่างถนน 122 และถนน 1/E79) ที่ห้ามจักรยานและรถม้าจากที่นั่นไปยังสะพาน[ 74 ]วิธีที่ถูกต้องในการปั่นจักรยานจาก Vidin ไป Calafat คือ ออกจากเมืองบนถนน Bulevard Panonia (бул. Панония) จากนั้นเลี้ยวขวาเข้าสู่เขตอุตสาหกรรมซึ่งเคยเป็นท่าเรือเฟอร์รี่ ตามป้ายสีฟ้า "Дунав мост/Danube bridge" และข้ามซากทางรถไฟสายเก่าไปยังท่าเรือเฟอร์รี่ หลังจากเลี้ยวซ้าย ให้ปั่นไปตามถนนที่ขนานกับคันกั้นน้ำริมแม่น้ำดานูบ หลังจากปั่นลอดใต้สะพานแล้ว นักปั่นจักรยานต้องเลี้ยวซ้าย ปั่นไปตามถนนสายนี้ประมาณ 600 เมตร ผ่านอาคารบริหารสะพาน แล้วเลี้ยวซ้ายอีกครั้ง เข้าสู่ทางจักรยานและทางเดินเท้าของสะพาน โดยไม่ต้องสนใจป้ายที่กำหนดให้ปั่นตรงไป[ 75 ]หลังจากข้ามสะพานแล้ว ฝั่งโรมาเนีย ทางจักรยานจะโค้งไปทางซ้ายเป็นทางยาว บริเวณด่านตรวจคนเข้าเมือง (เดิม) ทางจักรยานแคบๆ วิ่งอยู่ระหว่างเลนรถยนต์และรถบรรทุก ทวนทิศทางการจราจร และมีทางแยกที่ค่อนข้างพลุกพล่านอยู่บ้าง นักปั่นจักรยานต้องเลี้ยวซ้ายเข้าสู่ถนน DN56 เป็นระยะๆ ในบางช่วง นักปั่นจักรยานต้องข้ามถนน 4 เลน เพื่อไปต่อบนถนน Strada Traian เข้าสู่เมือง Calafat
ค่าผ่านทาง
ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2556 ค่าธรรมเนียม ต่อไปนี้ จะใช้สำหรับการข้ามสะพานยุโรปใหม่: [ 76 ]
| ยานพาหนะ | ยูโร | เลวา | Lei [ 77 ] |
|---|---|---|---|
| รองรับได้สูงสุด 8+1 ที่นั่ง; น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 3.5 ตัน | 6 ยูโร | 12 เลวา | 27 เลย์ |
| รถบรรทุกขนาดไม่เกิน 7.5 ตัน; รถยนต์ที่มีที่นั่งระหว่าง 9 ถึง 23 ที่นั่ง | 12 ยูโร | 23 เลวา | 54 เลย์ |
| รถบรรทุกขนาดไม่เกิน 12 ตัน | 18 ยูโร | 35 เลวา | 81 เลย์ |
| รถบรรทุกที่มีน้ำหนักเกิน 12 ตัน และมีเพลาไม่เกิน 3 เพลา; รถยนต์ที่มีที่นั่งเกิน 23 ที่นั่ง | 25 ยูโร | 49 เลวา | 113 เลย์ |
| รถบรรทุกที่มีน้ำหนักเกิน 12 ตัน และมีเพลาตั้งแต่ 4 เพลาขึ้นไป | 37 ยูโร | 72 เลวา | 167 เลย์ |
| คนเดินเท้า; นักปั่นจักรยาน | ฟรี | ฟรี | ฟรี |
ค่าธรรมเนียมจะถูกเก็บที่ด่านเก็บค่าธรรมเนียมซึ่งตั้งอยู่ทางฝั่งโรมาเนีย ด่านเหล่านี้ยังทำหน้าที่เป็นด่านตรวจชายแดนจนกระทั่งทั้งบัลแกเรียและโรมาเนียเข้าร่วมเขตเชงเก้นในวันที่ 1 มกราคม 2025 จำนวนค่าธรรมเนียมยังคงเท่าเดิมในเดือนกรกฎาคม 2025 [ 78 ]
ในเดือนมิถุนายน 2013 รถยนต์ที่มาจากบัลแกเรียสามารถขับข้ามสะพานและวนกลับก่อนถึงด่านเก็บค่าผ่านทางเพื่อหลีกเลี่ยงค่าผ่านทางได้ ดังที่แสดงในวิดีโอนี้ซึ่งถ่ายทำในชั่วโมงแรกหลังจากที่สะพานเปิดให้สัญจร อย่างไรก็ตาม วิดีโออีก คลิป หนึ่ง ที่บันทึกในเดือนตุลาคม 2014 แสดงให้เห็นว่าปัจจุบันไม่สามารถหลบเลี่ยงการจ่ายค่าผ่านทางผ่านลานจอดรถนั้นและขับรถกลับข้ามสะพานไปยังบัลแกเรียได้ฟรีอีกต่อไปแล้ว
แกลเลอรี่
- ภาพถ่ายแสดงสถานะการก่อสร้างสะพานถูกโพสต์เป็นประจำบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของโครงการ ในช่วงที่บริษัท FCC Construción กำลังก่อสร้างสะพานอยู่
- มีการติดตั้ง กล้องจราจรแบบถ่ายทอดสดณ เดือนตุลาคม 2557 ยานพาหนะใดๆ ที่ขับจาก Vidin ไปยัง Calafat สามารถมองเห็นได้บนเว็บแคมนี้โดยหันไปทางฝั่งโรมาเนียของแม่น้ำดานูบ ยานพาหนะที่ขับเข้าไปในบัลแกเรียนั้นมองเห็นได้ยาก เนื่องจากขับอยู่หลังแผงกั้นข้างทางรถไฟ กล้องจราจรแบบถ่ายทอดสดนี้ดูเหมือนจะไม่ได้ใช้งานมาตั้งแต่ปี 2566 [ 79 ]
ดูเพิ่มเติม
หมายเหตุ
Further reading
- Bulgaria: Bulgaria-Romania 2nd Danube Bridge 73% Completed, article about the bridge construction status by the Sofia News Agency
- Bulgarian-Romanian bridge delayed by land plot disputes, Sofia Echo article about the land that was needed for the bridge
- Danube Bridge 2 between Bulgaria and Romania: The Bridge of Shame!, article by Ivan Dakov, published on Novinite, 12 December 2012
External links
- Official website of the maintenance company of the bridge with information and toll prices
- website of the construction of Danube Bridge 2
- Construction of ... Bridge ... at Vidin-Calafat, ISPA report
- Bridge ... between Vidin (Bulgaria) and Calafat (Romania), EIA case study
- FCC`s teamwork in the Danube Vidin-Calafat`s bridge, YouTube video
- New bridge opens on the River DanubeArchived 25 September 2020 at the Wayback Machine, Euronews article
- New bridge opening on River Danube, BBC News article
- Major transport hub in the making?, Deutsche Welle article