บริษัท ดาร์แรค และบริษัท

อุตสาหกรรม	ยานยนต์
ก่อตั้ง	1902
บุคคลสำคัญ	อเล็กซานเดร ดาร์รักก์ กรรมการผู้จัดการ
สินค้า	ยานยนต์ รถยนต์ รถแข่ง และชิ้นส่วนต่างๆ
แบรนด์	ดาร์แรคซันบีมทัลบอต
บริษัทในเครือ	ปารีส 2459 Société Anonyme รถยนต์ Darracq / 1920 Société Anonyme รถยนต์ Talbot-Darracq / 2465 Société Anonyme รถยนต์ทัลบอต ลอนดอน บริษัท ดาร์แร็ก มอเตอร์ เอ็นจิเนียริ่ง 1916 1919 เคลมองต์-ทัลบอต 1920 ดับเบิลยู แอนด์ จี ดู ครอส วูล์ฟแฮมป์ตัน บริษัท ซันบีม มอเตอร์ คาร์ 1920 วูสเตอร์ 1919 ฮีแนนและฟรูด ลีดส์ 1920 โจนาส วูดเฮด

บริษัท A. Darracq and Company Limitedเป็นผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอังกฤษ-ฝรั่งเศส ระหว่างปี 1902 ถึง 1920 ซึ่งพัฒนามาจากบริษัท A. Darracq et Cieและกลายมาเป็นSTD Motors Limited

บริษัท A. Darracq et Cie ผู้ผลิตยานยนต์และเครื่องยนต์อากาศยานสัญชาติฝรั่งเศส ตั้งอยู่ที่เมืองซูร์เนสใกล้กรุงปารีสก่อตั้งขึ้นในปี 1896 โดยอเล็กซานเดอร์ ดาร์รักก์หลังจากที่เขาขายธุรกิจจักรยานกลาดิเอเตอร์ของเขาไป ในปี 1902 ดาร์รักก์ได้ขายบริษัท A. Darracq et Cie ให้กับบริษัท A Darracq and Company Limited ของประเทศอังกฤษ โดยตัวเขาเองได้ถือหุ้นส่วนใหญ่ในบริษัทด้วย

ดาร์ราคยังคงบริหารธุรกิจจากปารีสต่อไปจนกระทั่งเกษียณอายุในปี 1913 หลังจากประสบปัญหาทางการเงินมาหลายปี เขาเคยเปิดตัวเครื่องยนต์แบบใหม่ที่ยังไม่ได้รับการพิสูจน์ประสิทธิภาพในปี 1911 แต่ไม่ประสบความสำเร็จ และละเลยผลิตภัณฑ์แบบดั้งเดิมที่ได้รับความนิยมของซูเรนส์

หลังจากที่บริษัท Darracq & Company เข้าซื้อกิจการบริษัท Sunbeam Motor Car Companyในปี 1920 บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็นSTD Motors Limitedเพื่อเป็นการแสดงถึงการรวมตัวของ Sunbeam, Talbot และ Darracq ภายใต้การเป็นเจ้าของเดียวกัน ในปี 1922 ชื่อ Darracq ถูกตัดออกจากผลิตภัณฑ์ทั้งหมด ธุรกิจ Suresnes เปลี่ยนชื่อเป็นAutomobiles Talbotและผลิตภัณฑ์ Suresnes ก็ใช้ชื่อแบรนด์Talbot เพียงอย่างเดียว ธุรกิจ Suresnes ยังคงดำเนินต่อไปภายใต้การควบคุมของอังกฤษในชื่อ Talbot จนถึงปี 1935 เมื่อถูกซื้อกิจการโดยกลุ่มนักลงทุนที่นำโดย Antonio Lago กรรมการผู้จัดการโรงงาน Suresnes

บริษัท A Darracq et Cie ถูกขายเมื่อวันที่ 30 กันยายน ค.ศ. 1902 ให้กับบริษัทอังกฤษที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ชื่อ A Darracq and Company Limited ^{[ nb 1 ]}สิ่งที่ดึงดูดนักลงทุนชาวอังกฤษคือเทคโนโลยีและประสบการณ์ด้านอุตสาหกรรมรถยนต์ของฝรั่งเศสเป็นผู้นำของโลก บริษัทนี้จดทะเบียนในอังกฤษเนื่องจากกฎหมายฝรั่งเศสทำให้กระบวนการระดมทุนที่จำเป็นยากกว่ากฎหมายอังกฤษ มุมมองจากฝั่งสหรัฐอเมริกาคืออุตสาหกรรมฝรั่งเศสกำลัง "ขาย" ให้กับนักลงทุนชาวอังกฤษ กลุ่มการเงินของอังกฤษนำโดยWilliam Beilby AveryจากW & T Avery ผู้ผลิตเครื่องชั่ง ในเบอร์มิงแฮม JS Smith-Winby ทนายความ จากลอนดอนและนายทหารเกษียณอายุ พันเอก A Rawlinsonพวกเขาซื้อ A Darracq et Cie และขายต่อให้กับนักลงทุนรายอื่นในราคาห้าเท่าของราคาซื้อ Darracq ได้รับหุ้นในบริษัทใหม่น้อยกว่า 50 เปอร์เซ็นต์เล็กน้อย ไม่มีการเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะ นักลงทุนอีกแปดรายเข้าซื้อหุ้นที่เหลือ^{[ 1 ]}

มีการระดมทุนเพิ่มเติมและใช้เงินจำนวนมากในการขยายโรงงาน พื้นที่ Suresnes ขยายเป็นประมาณสี่เอเคอร์ และมีการซื้ออาคารขนาดใหญ่ในอังกฤษ^{[ 2 ]}

บริษัทรถยนต์ Darracq & Co เจริญรุ่งเรือง จนกระทั่งในปี 1903 มีรถยนต์ให้เลือกถึงสี่รุ่น ได้แก่ เครื่องยนต์สูบเดียว 1.1 ลิตร เครื่องยนต์สองสูบ 1.3 ลิตร และ 1.9 ลิตรและเครื่องยนต์สี่สูบ 3.8 ลิตรรุ่นปี 1904 ได้เปลี่ยนจากโครงตัวถัง ไม้แผ่น เรียบมาใช้เหล็กอัดขึ้นรูป และรถ Flying Fifteen รุ่นใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์สี่สูบ 3 ลิตร มีโครงตัวถังที่ทำจากเหล็กแผ่นเดียว^{[ 3 ]} รถคันนี้เป็น ผลงานชิ้นเอกของ Alexandre Darracq การออกแบบไม่ได้โดดเด่นอะไรเป็นพิเศษ แต่ "ทุกส่วนมีความสมดุลและกลมกลืนกันอย่างสมบูรณ์แบบ" ทำให้กลายเป็นรถรุ่นที่โดดเด่น^{[ 4 ]}คุณภาพที่ยอดเยี่ยมของรถคันนี้ช่วยให้บริษัทครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ฝรั่งเศสได้ถึงสิบเปอร์เซ็นต์ ในช่วงปลายปี 1904 ประธานบริษัทรายงานว่ายอดขายเพิ่มขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์ แม้ว่าต้นทุนที่เพิ่มขึ้นจะทำให้กำไรเพิ่มขึ้นช้าลงก็ตาม แต่สิ่งที่สำคัญกว่านั้นคือพวกเขามีคำสั่งซื้อมากกว่าที่สามารถผลิตได้ และทางออกเดียวคือการขยายโรงงานเพิ่มขึ้นถึง 50 เปอร์เซ็นต์^{[ 5 ]}ผลผลิตในปี พ.ศ. 2447 เกือบ 75 เปอร์เซ็นต์ถูกส่งออกไปต่างประเทศ^{[ 1 ]}

ในการประชุมสามัญประจำปีครั้ง ถัดไป ซึ่งเกิดขึ้นหลังจากนั้นสิบสองเดือน ประธานสามารถแจ้งให้ผู้ถือหุ้นทราบว่าสถิติความเร็วสูงสุดทั้งหกรายการของโลกยานยนต์นั้นเป็นของรถยนต์ Darracq และสถิติเหล่านั้นก็ครองมานานกว่าสิบสองเดือนแล้ว และล่าสุดK Lee Guinness ก็ได้เพิ่มสถิติใหม่เข้ามาอีกหนึ่งรายการ เขายังรายงานด้วยว่าในปี พ.ศ. 2448 ได้มีการซื้อที่ดินผืนใหญ่ในLambethเพื่อตรวจสอบ ปรับแต่ง และจัดเก็บรถยนต์ใหม่ให้พร้อมสำหรับช่วงที่มียอดขายสูงสุด^{[ 2 ]}

สองวันต่อมามีการประกาศแผนการปรับโครงสร้างบริษัทเพื่อระดมทุนเพิ่มสำหรับการขยายกิจการต่อไป บริษัทที่ปรับโครงสร้างใหม่นี้มีชื่อว่า A Darracq and Company (1905) Limited อเล็กซานเดอร์ ดาร์แร็ก ผู้พำนักอยู่ในปารีสยังคงดำรงตำแหน่งกรรมการผู้จัดการ ส่วนรอว์ลินสันได้รับการแต่งตั้งเป็นกรรมการผู้จัดการสาขาลอนดอน^{[ 6 ]}การ "ปรับโครงสร้าง" นี้มีจุดประสงค์เพื่อหลีกเลี่ยงผู้ถือหุ้นบางรายของบริษัทที่ไม่เต็มใจที่จะแบ่งปันความเจริญรุ่งเรืองและขัดขวางการออกหุ้นใหม่ ดังนั้นบริษัทจึงถูกขาย (ในทางเทคนิค) พวกเขาได้รับเงินชดเชยและมีหน้าที่ต้องซื้อหุ้นใหม่เช่นเดียวกับคนอื่นๆ เจ.เอส. สมิธ-วินบี ยังคงดำรงตำแหน่งประธาน^{[ nb 2 ] [ 4 ]} หลังจากการปรับโครงสร้างนี้ หุ้นกว่า 80 เปอร์เซ็นต์อยู่ในประเทศอังกฤษ^{[ 1 ]}

ในขณะเดียวกัน ก็มีการเคลื่อนไหวไปสู่การสร้างรถยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น และในปี พ.ศ. 2450 ก็มีรถยนต์รุ่นหนึ่งที่มีเครื่องยนต์ขนาด 11.5 ลิตร^{[ 7 ]}

Alexandre Darracq สนใจยานพาหนะขนาดใหญ่สำหรับขนส่งผู้คนและสินค้ามานานแล้ว ตามคำแนะนำของเขา บริษัทจึงร่วมทุนกับLéon Serpolletในปี 1905 เพื่อสร้างรถโดยสารพลังไอน้ำ โรงงานแห่งใหม่ถูกสร้างขึ้นที่ Suresnes ซึ่งสามารถผลิตโครงรถได้หนึ่งร้อยคันต่อเดือน แต่รถโดยสารเหล่านั้นไม่ประสบความสำเร็จ และในปี 1910 กรรมการต้องแจ้งให้ผู้ถือหุ้นทราบว่าพวกเขาได้ตัดบัญชีการลงทุนในยานพาหนะพลังไอน้ำขนาดใหญ่มูลค่า 156,000 ปอนด์ไปแล้ว^{[ 4 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2451 ผู้บริหารเห็นว่าจำเป็นต้องปฏิเสธข่าวลืออย่างเป็นทางการเกี่ยวกับความตั้งใจที่จะลาออกของ Alexandre Darracq โดยระบุว่าสัญญาของเขายังไม่หมดอายุจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2453 ^{[ 8 ]}

ย้อนกลับไปสู่แนวคิดในปี 1898 ของ M. Darracq ที่ต้องการสร้างรถยนต์ราคาประหยัดคุณภาพดี เช่นเดียวกับที่Henry FordกำลังทำกับFord Model Tนั้น Darracq & Co ได้เปิดตัวรถยนต์รุ่น 14–16 แรงม้า (10–12 กิโลวัตต์; 14–16 PS) ราคา 260 ปอนด์ในช่วงปลายปี 1911 ^{[ 9 ] [ 10 ]}รถยนต์เหล่านี้ทั้งหมด ตามคำยืนยันของผู้ก่อตั้ง จะใช้ เครื่องยนต์ วาล์วหมุนHenriod ^{[ nb 3 ]} ซึ่งมีกำลังน้อยและมีแนวโน้มที่จะติดขัด^{[ 9 ]} Darracq & Co รายงานต่อผู้ถือหุ้นว่าความล้มเหลวของเครื่องยนต์ใหม่นี้เป็นเพียงความยากลำบากในการผลิตในปริมาณมากเท่านั้น ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นหายนะต่อแบรนด์ และในที่สุด Alexandre Darracq ก็ลาออกและเกษียณอายุในช่วงปลายปี 1911 ^{[ 9 ]}

ในช่วงปลายปี 1911 Alexandre Darracq ถูกแทนที่โดยกรรมการผู้จัดการคนใหม่ หัวหน้าวิศวกรPaul Ribeyrolles [ ^{10 ]}ซึ่งเคยเป็นหัวหน้าบริษัท Gladiator Cycle ของ Darracq ^และแตกต่างจาก Darracq ตรงที่เขาเป็นผู้ชื่นชอบการแข่งรถ ในเดือนมิถุนายน 1912 Darracq ซึ่งถูกห้อมล้อมด้วย "คนรุ่นใหม่" ได้ลาออก เขาได้เก็งกำไรและขายหุ้นทั้งหมดของเขาไปแล้ว^{[ 4 ] [ 7 ]} Hopkins กรรมการบริหารหลัก ถูกส่งไปปารีสเพื่อดูแลการบริหารทั่วไป และ Owen Clegg ^{[ nb 4 ]}ถูกส่งจากRoverในCoventry ไปยัง Suresnes และได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้จัดการโรงงาน^{[ 11 ]}ในช่วงปลายปี 1912 ประธานให้ความมั่นใจแก่ผู้ถือหุ้นว่าผลตอบแทนจากการลงทุนในมอเตอร์ไร้วาล์วจะมาถึงในปี 1913 ^{[ 12 ]}

ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2456 ผู้ถือหุ้นได้ตั้งคณะกรรมการสอบสวนขึ้นเองเกี่ยวกับสถานะธุรกิจที่ไม่น่าพอใจ และรายงานว่าความร่วมมือระหว่างลอนดอนและซูร์เนสไม่ดี ทั้งสองฝ่ายต่างขัดแย้งกัน นอกจากนี้ยังมีการสูญเสียจำนวนมากเนื่องจาก "การเปลี่ยนแปลงบุคลากรเมื่อเร็วๆ นี้" ^{[ 13 ]}จากนั้นคณะกรรมการก็ได้บันทึกไว้ว่า:

"นายดาร์รักก์ ในฐานะชาวฝรั่งเศสทั่วไป อาจมีความคิดริเริ่มและสร้างสรรค์มากกว่าชาวอังกฤษคนใดก็ตามที่มีสถานะเทียบเท่ากัน แต่หากเขาแสดงข้อบกพร่อง ก็คือเขา เช่นเดียวกับคนเก่งส่วนใหญ่ในเชื้อชาติของเขา ขาดความดื้อรั้นแบบชาวอังกฤษ และหลังจากนั้นไม่นาน เขาก็ดูเหมือนจะหมดความสนใจในแนวคิดดั้งเดิมของเขาโดยไม่พยายามอย่างจริงจังที่จะสร้างแนวทางใหม่" ^{[ 14 ]}

นอร์แมน เครก ประธานคณะกรรมการสอบสวน ได้รับการแต่งตั้งเป็นประธานบริษัท Darracq & Company ^{[ 4 ]}โอเวน เคล็ก ผู้จัดการโรงงาน ผู้ออกแบบรถRover Twelveที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ได้ลอกเลียนแบบ Twelve อย่างชาญฉลาดสำหรับรุ่นใหม่ของ Darracq & Co ^{[ 9 ]}โรงงานที่ซูเรสเนสได้รับการปรับปรุงใหม่สำหรับการผลิตจำนวนมาก^{[ 9 ]}ทำให้เป็นหนึ่งในโรงงานแรกๆ ในอุตสาหกรรมที่ทำเช่นนั้น รถยนต์ Clegg-Darracq ขนาด 16 แรงม้าได้เข้าร่วมกับรถยนต์ขนาด 2.1 ลิตร 12 แรงม้า ที่เชื่อถือได้ไม่แพ้กัน และในไม่ช้าโรงงานก็ผลิตรถยนต์ได้หกสิบคันต่อสัปดาห์ ในปี 1914 มีคนงาน 1,200 คน ผลิตรถยนต์ได้สิบสี่คันต่อวัน^{[ 9 ]}

โรงงาน Darracq & Co เปลี่ยนไปผลิตวัสดุสงครามต่างๆ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1ในปี พ.ศ. 2459 นอกเหนือจากที่ดินและอาคารแล้ว ทรัพย์สินทั้งหมดของ Suresnes ถูกโอนไปยัง Société Anonyme Automobiles Darracq ซึ่งเป็นบริษัทใหม่ที่จัดตั้งขึ้นในฝรั่งเศสเพื่อจุดประสงค์ดังกล่าว ทรัพย์สินของอังกฤษถูกโอนไปยังบริษัท British Darracq Motor Engineering Company [ ^{15 ] ที่ดิน}และอาคารของ Suresnes ถูกโอนไปยัง Darracq Proprietary Company Limited แห่งลอนดอน และให้เช่ากลับคืนแก่ SA Darracq ^{[ 16 ]}

หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 บริษัท Darracq & Company ได้เข้าซื้อกิจการจำนวนมาก โดยส่วนใหญ่เป็นบริษัทที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ หลังจากการสงบศึกเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 1918บริษัทได้ซื้อHeenan & Froudeซึ่งเป็นวิศวกรก่อสร้างในเมืองวูสเตอร์และแมนเชสเตอร์ในช่วงปลายปี 1919 Darracq & Co ได้ซื้อClément-Talbot [ ^{17 ] ใน}ช่วงต้นปี 1920 บริษัทได้เข้าซื้อกิจการ Jonas Woodhead & Sonsแห่งเมืองลีดส์ซึ่งเป็นผู้จัดหาสปริงสำหรับรถยนต์ ในเดือนมิถุนายน 1920 Darracq & Company ได้เข้าควบคุมบริษัทSunbeam Motor Car Company ^{[ 18 ]}ในเดือนสิงหาคม บริษัทได้ซื้อกิจการ W & G Du Crosแห่งเมืองแอคตัน ซึ่งเป็นผู้ประกอบการรถแท็กซี่และผู้ผลิตตัวถังรถตู้ รถบรรทุก รถบัส และรถพยาบาล^{[ 19 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2463 บริษัท A Darracq and Company (1905) Limited ได้เปลี่ยนชื่อเป็น STD Motors Limited เพื่อเป็นการยอมรับการรวมกิจการของ Sunbeam Talbot และ Darracq ภายใต้การเป็นเจ้าของเดียวกัน รถยนต์ Sunbeam จะยังคงผลิตที่โรงงาน Moorfield Works ในเมือง วูล์ฟแฮมป์ตันรถยนต์ Talbot ที่โรงงาน Clément-Talbot ในนอร์ทเคนซิงตันและรถยนต์ Darracq ที่โรงงาน Suresnesการซื้อ การขาย และการโฆษณาทั้งหมดถูกรวมศูนย์ไว้ที่ STD ในสหราชอาณาจักร^{[ 20 ]}ธุรกิจทั้งหมดต่างรักษาเอกลักษณ์ของตนเองไว้^{[ 21 ]}

หลังจากการรวม Clément Talbot เข้ากับกลุ่ม STD ผลิตภัณฑ์ Suresnes ได้รับการติดตรา Talbot-Darracq แต่ชื่อ Darracq ถูกตัดออกจากกลุ่มนี้ในปี 1922 รถยนต์ที่ผลิตโดย Automobiles Talbot ที่นำเข้าจากฝรั่งเศสไปยังอังกฤษได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Darracq — ในสองปีแรกใช้ตราTalbot Darracq — เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับผลิตภัณฑ์ Clément-Talbot ของอังกฤษ^{[ 22 ]}

รถยนต์เหล่านี้ถูกนำเข้าและจำหน่ายในประเทศอังกฤษโดยบริษัท Darracq Motor Engineering Company

• เคลมองต์-ทัลบอตแห่งนอร์ทเคนซิงตันลอนดอน: รถยนต์ทัลบอต
• บริษัท Darracq Motor Engineeringแห่งฟูแล่ม ลอนดอน: ตัวถังรถยนต์
• บริษัท ซันบีม มอเตอร์ คาร์ จำกัดแห่งมัวร์ฟิลด์ เมืองวูล์ ฟแฮมป์ตัน : รถยนต์ซันบีม
• Jonas Woodhead & Sons แห่ง Osset, Leeds : สปริงรถยนต์^{[ 21 ]}

ในฝรั่งเศส

• รถยนต์ทัลบอต ฝรั่งเศสแห่งซูเรสเนส ปารีส: รถยนต์ทัลบอต
• บริษัท Darracq Proprietary Company Limited แห่งนอร์ทเคนซิงตันลอนดอน ถือครองสินทรัพย์ในฝรั่งเศสที่ไม่ได้เป็นของ Talbot SA

การลงทุนอื่นๆ

• W & G Du Crosแห่ง Warple Way Acton กรุงลอนดอน : จำหน่ายรถยนต์เพื่อการพาณิชย์รถแท็กซี่สีเหลือง รถโดยสารขนาดใหญ่และรถโดยสารประจำทาง ตัวถังรถยนต์ และประกอบชิ้นส่วน Talbot จากฝรั่งเศสเพื่อจำหน่ายในตลาดอังกฤษในชื่อรถยนต์ Darracq-Talbot
• Heenan & Froudeแห่งWorcesterวิศวกรก่อสร้าง^{[ 21 ] [ 23 ]}

ในช่วงต้นปี 1924 STD Motors ได้ขอกู้ยืมเงินจากสาธารณชนเป็นจำนวนเงินประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์ของทุนจดทะเบียนที่ชำระเต็มจำนวน^{[ 24 ]}ไม่มีการเปิดเผยวัตถุประสงค์ของการกู้ยืม แต่เชื่อกันว่าเป็นการระดมทุนเพื่อสนับสนุน ความทะเยอทะยานของ Coatalenในการพัฒนารถแข่งของกลุ่ม กำไรที่เพิ่มขึ้นไม่ได้เกิดขึ้นจริง และภายในห้าปี เงินสำรองทางการเงินของกลุ่มก็หมดลง โรงงานและเครื่องจักรก็เริ่มล้าสมัย และผลิตภัณฑ์ของกลุ่มก็เริ่มตกยุค หลังจากที่ผู้ถือหุ้นบุริมสิทธิ์ของบริษัทได้ให้คำมั่นสัญญากับธนาคารแล้ว พวกเขาก็ได้รับเงินปันผลปี 1925–1926 ในปี 1929 ปัญหาทางการเงินในช่วงทศวรรษ 1920 เชื่อกันว่าได้สิ้นสุดลงแล้วด้วยการปรับโครงสร้างทางการเงินที่ได้รับการอนุมัติจากศาลในเดือนมิถุนายน 1930 ในเวลานั้น มีการรับรู้ถึงการขาดทุนสะสมจำนวนมาก และทุนสามัญถูกลดลงเหลือหนึ่งในสามของมูลค่า นักวิเคราะห์ทางการเงินสามารถมองเห็นได้ว่าสินทรัพย์เพียงอย่างเดียวคือหุ้นหรือเงินกู้ให้กับบริษัทอื่น ทำให้การประเมินมูลค่าเป็นเรื่องยาก^{[ 25 ] [ 26 ]}

บริษัท Price Waterhouse & Coได้รับมอบหมายให้รายงานสถานการณ์ทางการเงินต่อคณะกรรมการ แต่คณะกรรมการได้เผยแพร่เพียงบทสรุปสั้นๆ เกี่ยวกับข้อเสนอแนะของ Price Waterhouse เท่านั้น ข้อวิจารณ์หลักของรายงานคือความล้มเหลวของคณะกรรมการในการประสานงานสมาชิกของกลุ่ม มีการแนะนำให้รวมศูนย์มากขึ้นและกำหนดมาตรฐาน^{[ 25 ] [ 26 ]}

ในช่วงปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2474 คณะกรรมการผู้ถือหุ้นที่เรียกประชุมพิเศษได้เสนอแนะว่าควรมีการนำ "คนรุ่นใหม่" เข้ามาในคณะกรรมการบริหาร เพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอนี้ คณะกรรมการบริหารของ STD Motors ทั้งหมดจึงลาออก^{[ 27 ]}มีการแต่งตั้งคณะกรรมการชุดใหม่ทั้งหมดภายใต้การเป็นประธานของพลเอกเซอร์ทราเวอร์ส คลาร์ก^{[ 28 ]}คณะกรรมการชุดใหม่ได้เริ่มดำเนินการเตรียมการนำข้อเสนอแนะส่วนใหญ่ของ Price Waterhouse ไปใช้ทันที สมาชิกประกอบด้วย: นายคลาร์ก (ประธาน), แมเรียน, นิวคอมบ์, เนย์แลน และลอร์ดควีนโบโรห์ [ ^{nb 5 ] [ 25 ]}คณะกรรมการชุดนี้ยังคงดำรงตำแหน่งจนกระทั่งสิ้นสุดกิจการ ในช่วงปลายปี 1931 ประธานรายงานผลขาดทุนเล็กน้อยสำหรับ B Motors แต่เนื่องจากการรายงานที่ประสานกันเป็นครั้งแรกสำหรับบริษัทย่อยทางการค้าทั้งเก้าแห่ง ทำให้ไม่มีใครเข้าใจอย่างชัดเจนเกี่ยวกับกำไรหรือขาดทุนที่แท้จริงของกลุ่มในปีนั้น^{[ 29 ]}แต่อย่างน้อยพวกเขาก็เข้าใจขอบเขตของสินทรัพย์และหนี้สินของกลุ่มได้อย่างถูกต้องมากขึ้น สิบแปดเดือนต่อมามีการประกาศลดทุน/แผนการจัดระเบียบอีกครั้ง^{[ 30 ] [ 31 ]}เงินกู้ในปี 1924 ครบกำหนดชำระคืนในช่วงต้นปี 1934 คณะกรรมการไม่สามารถหาวิธีชำระคืนหรือหาเงินกู้ใหม่มาทดแทนได้ สถานการณ์ดูไร้ความหวังและเริ่มการเจรจาเพื่อขายธุรกิจที่เป็นส่วนประกอบเพื่อนำเงินสดมาชำระหนี้ แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ ในเดือนตุลาคม 1934 STD ขอเวลาเพิ่มจากเจ้าหนี้อีกครั้งเพื่อหาเงินสดมาจ่ายดอกเบี้ย^{[ 32 ]}

ในช่วงกลางเดือนตุลาคม พ.ศ. 2477 สองวันหลังจาก คณะกรรมการ STD Motors ได้ยื่นอุทธรณ์ต่อเจ้าหนี้ และก่อนการเปิดงานแสดงรถยนต์ เดือนตุลาคม พ.ศ. 2477 ที่โอลิมเปีย ลอนดอน "Crisp and Another" (ผู้ดูแลผลประโยชน์ตามสัญญาทรัสต์ของเจ้าหนี้) ได้ยื่นคำร้องต่อศาลสูง แผนกคดีแพ่ง เพื่อแต่งตั้งผู้รับมอบอำนาจดูแลบริษัท Sunbeam Motor Car CompanyและClément-Talbot [ ^{33 ] ใน}ที่สุด Clément-Talbot ซึ่งทำกำไรได้ก็รอดพ้นจากความอัปยศอดสูของการถูกรับมอบอำนาจดูแล และ STD ก็สามารถขายกิจการได้ตามที่กรรมการต้องการ

วิลเลียม ไลออนส์กำลังตกแต่ง รถสปอร์ต SS 100 ของเขาให้เสร็จ และแจ้งให้ทราบว่าเขาเชื่อว่าเขามีข้อตกลงผูกพันกับ STD Motors ในการซื้อชื่อและเครื่องหมายการค้าของซันบีม ซึ่งจะทำให้รถยนต์ใหม่ของเขาที่มีราคาปานกลางนั้นดีขึ้น^{[ nb 6 ]}ในเดือนมกราคม โดยที่ไลออนส์ไม่รู้^{[ 34 ]}ได้มีการทำข้อตกลงชั่วคราวกับ Rootes Securities และนับจากนั้นเป็นต้นมาRootes Groupก็ควบคุมClément-TalbotและDarracq Motor Engineering Company [ ^{35 ] แม้ว่า} Rootes จะต้องรอจนกว่ากระบวนการทางกฎหมายจะสิ้นสุดลงเพื่อเรียกซันบีมคืนจากผู้รับมอบอำนาจ

Rootes ประกาศในช่วงฤดูร้อนปี 1935 ว่าในที่สุดบริษัทก็ได้ซื้อ Sunbeam และบริษัทในเครือSunbeam Commercial Vehiclesจากผู้รับมอบอำนาจแล้ว^{[ 36 ]}

ธุรกิจ Talbotเดิมในฝรั่งเศสได้ผูกพันไว้กับผู้จัดการโรงงานSuresnes คือ Antonio Lagoมา นานแล้ว ^{[ 37 ]}หลังจากที่ข้อผูกพัน STD ได้รับการชี้แจง (เสร็จสมบูรณ์ด้วยการขาย Sunbeam) และข้อผูกพันของ SA Talbot ต่อธนาคารฝรั่งเศสได้รับการเคลียร์ (หลังจากการเจรจาที่ยาวนาน) Lago ก็ได้เข้าซื้อกิจการ ทำให้เกิดTalbot-Lagoขึ้น

• Darracq 20 CV ดับเบิลม้า^{[ 38 ]}
• Darracq 20 CV ทางเข้าด้านข้างสองทาง^{[ 39 ]}
• Darracq 20/32 CV รถม้าเปิดประทุนคู่^{[ 40 ]}
• Darracq 40/60 CV ^{[ 41 ]}
• Darracq 30/40 CV ^{[ 42 ]}

รถยนต์ Darracq 20 CV เป็นหนึ่งในรถยนต์รุ่นแรกๆ ที่นำเข้าสู่ญี่ปุ่น โดยเจ้าชายอาริสุกาวะ ทาเคฮิโตะ ทรงซื้อและนำกลับมาหลังจากเสด็จประพาสยุโรปในปี 1905 ไม่เพียงแต่เจ้าชายอาริสุกาวะจะเป็นสมาชิกราชวงศ์คนแรกที่ขับรถยนต์ด้วยพระองค์เองเท่านั้น แต่ Darracq ยังเป็นรถยนต์คันแรกที่จักรพรรดิไทโชในอนาคตจะทรงประทับอีกด้วย เจ้าชายอาริสุกาวะยังทรงชักชวนให้อุจิยามะ โคมาโนสุเกะ สร้างรถยนต์ที่ผลิตในประเทศเป็นครั้งแรกของญี่ปุ่นโดยใช้ Darracq ของพระองค์เป็นต้นแบบ^{[ 43 ] [ 44 ]}

รถยนต์โบราณหลักที่ปรากฏในภาพยนตร์อังกฤษเรื่อง Genevieve ปี 1953 คือรถ Darracq แบบสองสูบ 10/12 แรงม้า ซึ่งผลิตในเมือง Suresnes ประเทศฝรั่งเศสในปี 1904 โดยบริษัท Darracq & Company ของอังกฤษ^{[ 45 ]}

ในตอนที่ 100 ของรายการWheeler Dealersไมค์ บรูเวอร์และเอ็ด ไชน่าได้บูรณะรถยนต์ Darracq ปี 1903 ที่ยืมมาจากพิพิธภัณฑ์ยานยนต์นานาชาติเฮย์นส์ให้กลับมาใช้งานได้ และขับเข้าร่วมงานวิ่งรถยนต์โบราณจากลอนดอนไปยังไบรตัน โครงการนี้ได้รับแรงบันดาลใจจากภาพยนตร์เรื่องดังกล่าว

• นอร์ธีย์, ทอม, "สถิติความเร็วบนบก: ผู้ชายที่เร็วที่สุดในโลก", ใน นอร์ธีย์, ทอม, บรรณาธิการ. โลกแห่งรถยนต์ (ลอนดอน: ออร์บิส, 1974), เล่มที่ 10, หน้า 1161–1166. ลอนดอน: ออร์บิส, 1974.
• Setright, LJK "Opel: วิศวกรรมเรียบง่ายและความกล้าหาญทางการค้า" ใน Northey, Tom, บรรณาธิการ. โลกแห่งรถยนต์เล่มที่ 14, หน้า 1583–1592. ลอนดอน: Orbis, 1974.
• ไวส์, เดวิด เบอร์เจส. "ดาร์แรค: ผู้หลงใหลในรถยนต์ที่เกลียดการขับรถ" ใน นอร์ธีย์, ทอม, บรรณาธิการ. โลกแห่งรถยนต์ , เล่ม 5, หน้า 493–494. ลอนดอน: ออร์บิส, 1974.
• ไวส์, เดวิด เบอร์เจส. "แวนเดอร์บิลต์ คัพ: มาราธอนแห่งอเมริกา", ใน นอร์ธีย์, ทอม, บรรณาธิการ. โลกแห่งรถยนต์ , เล่มที่ 21, หน้า 2458–60-4. ลอนดอน: ออร์บิส, 1974.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับดาร์รัก

• เว็บไซต์ Darracq ของทะเบียนรถ Sunbeam-Talbot-Darracq ของอังกฤษ
• ประวัติและการบูรณะรถยนต์ Darracq V-8 ที่สร้างสถิติโลก