ปริมาณการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 11 เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทางทิศตะวันตกของเมืองเรดเดียร์ ส่งผลให้หน่วยงานขนส่งของรัฐอัลเบอร์ตาทำการศึกษาหลายครั้งเพื่อวางแผนระยะยาวในการปรับปรุงเส้นทาง การศึกษาดังกล่าวเรียกร้องให้มีการปรับปรุงทางหลวงให้เป็น มาตรฐาน ทางด่วนโดยจะยกเลิกทางแยกต่างระดับทั้งหมดระหว่างทางหลวงหมายเลข 2 ในเมืองเรดเดียร์และทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 20 ในเมืองซิลแวนเลค^{[ 5 ]}นอกจากนี้ยังมีแผนที่เรียกร้องให้ปิด ทางแยก ทางหลวงหมายเลข 781 /ถนน 50 อย่างถาวร โดยทางหลวงหมายเลข 781 จะถูกปรับแนวใหม่ให้ไปบรรจบกับทางแยกทางหลวงหมายเลข 20 ^{[ 5 ] [ 6 ]} นอกจาก นี้ยังมีการศึกษาเกี่ยวกับการขยายทางหลวงหมายเลข 11 เป็นสองเลนระหว่างเมืองซิลแวนเลคและทางหลวงหมายเลข 766ทางเหนือใกล้กับเมืองเอ็กวิลล์^{[ 7 ]}ปัจจุบันการปรับปรุงเหล่านี้ยังไม่ได้รับการจัดสรรงบประมาณ

นอกจากนี้ เรดเดียร์ยังกำลังก่อสร้างทางเชื่อมทางหลวงสายเหนือ หรือที่รู้จักกันในชื่อถนนนอร์ธแลนด์ ซึ่งจะทำหน้าที่เป็นทางเลี่ยงเมืองทางเหนือ^{[ 8 ] [ 9 ]}ทางเชื่อมนี้เริ่มต้นที่ทางแยกทางหลวงหมายเลข 2A/ 11Aข้ามแม่น้ำเรดเดียร์ และเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 11 ทางตะวันออกของเรดเดียร์ ปัจจุบันเฟสที่ 1 กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างและเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 11 ที่ทางแยกถนน 30 Avenue/67 Street ในขณะที่เฟสที่ 2 ที่เสนอไว้จะเชื่อมต่อกับถนน 20 Avenue ซึ่งอยู่ห่างออกไปทางตะวันออก ประมาณ 1.6 กม. (0.99 ไมล์) ^{[ 10 ]}  

กรมการขนส่งอัลเบอร์ตายังมีสิทธิ์ในการปรับแนวทางหลวงหมายเลข 11 ทางตะวันออกของเรดเดียร์ โดยเลี่ยงแนวถนน 55 ในปัจจุบัน เอกสารระบุแนวนี้เป็นทางหลวงหมายเลข 11Xชั่วคราว^{[ 11 ]}

นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอให้ขยายทางหลวงหมายเลข 11 ไปทางทิศตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 93 ข้ามช่องเขาฮาวส์พาส และเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 1 ของบริติชโคลัมเบียทางตะวันตกเฉียงเหนือของ เมือง โกลเดน รัฐบริติชโคลัมเบีย ซึ่งรู้จักกันในชื่อ 'ทางหลวงฮาวส์พาส' ^{[ 12 ]}ผู้สนับสนุนทางหลวงสายนี้โต้แย้งว่าจะเป็นเส้นทางสำรองไปยังบริติชโคลัมเบีย และจะช่วยลดความแออัดบนทางหลวงทรานส์-แคนาดาและทางหลวงเยลโลว์เฮดพวกเขายังโต้แย้งอีกว่า จะช่วยลดระยะทางระหว่างตอนกลางของอัลเบอร์ตาและแวนคูเวอร์ลง95 กิโลเมตร (59 ไมล์)ลดระยะทางที่เดินทางผ่านอุทยานแห่งชาติแบนฟ์ และเปิดโอกาสทางเศรษฐกิจมากขึ้นให้กับตอนกลางของอัลเบอร์ตา^{[ 13 ] [ 14 ]}  

ผู้คัดค้านทางหลวงโต้แย้งว่าทางหลวงจะก่อให้เกิดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมากในพื้นที่ที่มีความอ่อนไหวทางนิเวศวิทยา โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายในอุทยานแห่งชาติแบนฟ์ซึ่งเป็นพื้นที่คุ้มครอง^{[ 15 ] [ 16 ]}พวกเขายังโต้แย้งอีกว่าการก่อสร้างทางหลวงในส่วนของบริติชโคลัมเบียตามแนวแม่น้ำเบลเบอร์รี จะมีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากทางหลวงทรานส์-แคนาดาและทางหลวงเยลโลว์เฮดจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ และเป็นเรื่องที่มีความสำคัญต่ำในบริติชโคลัมเบีย^{[ 17 ]} นอกจาก นี้ช่องเขาฮาวส์ยังได้รับการกำหนดให้เป็นแหล่งประวัติศาสตร์แห่งชาติซึ่งช่วยปกป้องพื้นที่จากการพัฒนา และด้วยเหตุนี้จึงไม่น่าเป็นไปได้ที่ทางหลวงจะถูกสร้างขึ้น