โครงการขุดลอกท่าเรือไมอามีเป็นโครงการที่ขยายท่าเรือไมอามีโดยการขุดลอกอ่าวเพื่อให้เรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ลำใหม่สามารถเข้าสู่ท่าเรือได้^{[ 1 ]}โครงการนี้เกี่ยวข้องกับโครงการ " New Panamax " ซึ่งเสร็จสมบูรณ์ในปี 2016 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการขยายคลองปานามา ครั้งใหญ่ ท่าเรือซึ่งมีความลึก 42 ฟุต^{[ 2 ]}ถูกขุดลอกให้มีความลึก 50 ฟุตเพื่อให้เรือขนาดใหญ่ Super Post Panamax ลำใหม่สามารถเข้าได้ โครงการนี้ยังเกิดขึ้นพร้อมกับ โครงการ อุโมงค์ท่าเรือไมอามีซึ่งเสร็จสมบูรณ์ในปี 2014 ซึ่งช่วยให้รถบรรทุกสามารถเลี่ยงใจกลางเมืองไมอามีได้ ส่งผลให้ความจุการจราจรไปยังท่าเรือเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ท่าเรือนิวยอร์กนอร์ฟอล์กและบัลติมอร์ได้ดำเนินการโครงการเหล่านี้ไปแล้ว^{[ 3 ]}การขุดลอกร่องน้ำลึก พร้อมกับการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในท่าเรือ เช่น การเพิ่มเครนยกตู้คอนเทนเนอร์ ขนาดใหญ่ใหม่ 2 ตัว ทำให้ท่าเรือ PortMiami สามารถรองรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่สุดอันดับถัดไปของโลกได้ นั่นคือเรือMaersk Triple E Classซึ่งมีระวางบรรทุก 48 ฟุต (15 เมตร) และกว้างเกือบ 200 ฟุต (61 เมตร) ซึ่งสร้างเสร็จในปี 2015 ^{[ 4 ]}

ท่าเรือไมอามีเป็นท่าเรือของสหรัฐฯ ที่อยู่ใกล้คลองปานามามากที่สุด ทำให้เป็นท่าเรือที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับเรือใหม่ที่ใช้คลองปานามา^{[ 5 ]}ท่าเรืออื่นๆ ที่แข่งขันกันเพื่อขอรับเงินทุนจากรัฐบาลในโครงการที่คล้ายกัน ได้แก่ท่าเรือเอเวอร์เกลดส์ในฟอร์ตลอเดอร์เดล และท่าเรือในแทมปา แจ็กสันวิลล์ ซาวานนาห์ และชาร์ลสตัน นอกจากไมอามีจะเป็นท่าเรือทางตะวันออกเฉียงใต้เพียงแห่งเดียวที่ให้ราคาตามชื่อโครงการ (180 ล้าน) ^{[ 6 ]}ระยะทางที่ขุดลอกนั้นน้อยกว่าท่าเรืออื่นๆ ที่ 2.5 ไมล์ ณ เดือนธันวาคม 2010 ท่าเรือได้รับเงิน 17.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากรัฐ และ 120 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากเทศมณฑลสำหรับโครงการนี้ ซึ่งได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาแล้ว ประเด็นสำคัญประการหนึ่งคือการคัดค้านการใช้เงินจัดสรรเฉพาะ ของรัฐและรัฐบาลกลาง ซึ่งท่าเรือพยายามใช้เพื่อขอรับเงินทุน^{[ 7 ]}ผู้นำพรรครีพับลิกันในรัฐสภากำลังพยายามห้ามการจัดสรรเงินเฉพาะ โดยจำนวนเงินของรัฐบาลกลางที่บิล จอห์นสันกำลังพยายามจัดหาเพื่อเป็นทุนในการขุดลอกลึกนั้นอยู่ที่ 75 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 8 ]}ในเดือนธันวาคม 2010 ผู้ว่าการรัฐที่ได้รับเลือกตั้งในขณะนั้นRick Scottได้ให้คำมั่นสัญญาว่าจะฟื้นฟูเศรษฐกิจของรัฐและกระตุ้นการเติบโตของงาน โดยเขาได้ไปเยี่ยมชมท่าเรือเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับโครงการ แต่ไม่ได้แสดงจุดยืน เขาบอกว่า "ดูเหมือนว่ามันจะสมเหตุสมผลอย่างยิ่ง" แต่ก็กล่าวด้วยว่า "ผมไม่สนับสนุนการจัดสรรงบประมาณเฉพาะเจาะจง" ^{[ 9 ]}หากไมอามีไม่ได้รับเงินทุนและการขุดลอกไม่แล้วเสร็จภายในปี 2014 ฟลอริดาตอนใต้อาจสูญเสียปริมาณการค้าให้กับท่าเรือใกล้เคียง เช่นฟรีพอร์ตซึ่งเป็นท่าเรือต่างประเทศในบาฮามาสซึ่งมีความลึก 50 ฟุตอยู่แล้ว^{[ 10 ]}ท่าเรือสี่แห่งในฟลอริดากำลังอยู่ระหว่างการพิจารณาขยาย ได้แก่ แทมปา ไมอามี แจ็กสันวิลล์ และพอร์ตเอเวอร์เกลดส์ในฟอร์ตลอเดอร์เดล^{[ 11 ]}

ด้วยเงินทุนที่เหมาะสม PortMiami ประเมินว่าจะสามารถดำเนินโครงการดังกล่าวให้แล้วเสร็จภายในปี 2014 โดยคาดว่าจะใช้เวลา 18 เดือนในการดำเนินการให้แล้วเสร็จ^{[ 12 ]}นอกจากนี้ยังมีการประเมินว่าโครงการนี้สามารถเพิ่มปริมาณธุรกิจขนส่งสินค้าของไมอามีเป็นสองเท่าในอีก 10 ปีข้างหน้า รวมถึงสร้างงานประจำกว่า 30,000 ตำแหน่งให้กับไมอามี^{[ 13 ]}ซึ่งปัจจุบันมีอัตราการว่างงานสูงมาก^{[ 14 ]}ในปี 2010 ท่าเรือแห่งนี้สนับสนุนงาน 176,000 ตำแหน่งและมีมูลค่า 17 พันล้านดอลลาร์ต่อปี^{[ 15 ]}โครงการนี้ได้รับการสนับสนุนอย่างมากจาก Bill Johnson ผู้อำนวยการ PortMiami รวมถึงTomas Regalado นายกเทศมนตรีเมืองไมอามี และCarlos Alvarez นายกเทศมนตรี เมืองไมอามี-เดด ตลอดจนเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการเลือกตั้งคนอื่นๆ^{[ 16 ]}นอกจากนี้ยังได้รับการสนับสนุนจากสื่อท้องถิ่นด้วย^{[ 17 ]}

ศูนย์การค้าโลกไมอามีโต้แย้งว่าเงินทุนที่จำเป็นในการดำเนินโครงการให้เสร็จสมบูรณ์นั้นเป็นเพียงเศษเสี้ยวเล็กน้อยของเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลกลางจำนวน 3 พันล้านดอลลาร์ที่ผู้ว่าการรัฐนิวเจอร์ซีย์ คริส คริสตี้ ปฏิเสธ เพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟระหว่างนครนิวยอร์กและรัฐนิวเจอร์ซีย์^{[ 18 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 ผู้ว่าการรัฐริค สก็อตต์ ได้แก้ไขเงินกู้จำนวน 77 ล้านดอลลาร์ที่จำเป็นสำหรับการดำเนินโครงการต่อไป เงินทุนดังกล่าวไม่ได้รวมอยู่ใน งบประมาณใหม่ของ รัฐบาลโอบามาแต่ถูกนำมาจากกองทุนคมนาคมของรัฐฟลอริดาจำนวน 7 พันล้านดอลลาร์^{[ 19 ]}ริค สก็อตต์ ประกาศเรื่องนี้ในเวลาเดียวกันกับที่เขาปฏิเสธเงินช่วยเหลือจำนวน 2.4 พันล้านดอลลาร์เพื่อเป็นทุนสำหรับระบบรถไฟความเร็วสูงของรัฐฟลอริดา ที่เสนอไว้ ^{[ 20 ]}ในปี พ.ศ. 2554 โอบามาได้ตัดเงินทุนจำนวน 75 ล้านดอลลาร์ที่ควรจะจ่ายสำหรับครึ่งหนึ่งของค่าใช้จ่ายในการขุดลอกสองไมล์^{[ 21 ]}ริค สก็อตต์ เดินทางไปปานามาในปี พ.ศ. 2554 เพื่อเป็นสักขีพยานในการขยายคลองปานามา^{[ 22 ]}กำหนดแล้วเสร็จคือเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2558 ^{[ 23 ]}

• อุโมงค์ท่าเรือไมอามี
• ปานามาแม็กซ์ใหม่
• ริค สก็อตต์