ท่าเรือไมอามี่
ภาพถ่ายทางอากาศของท่าเรือพอร์ตไมอามีในไมอามี เมื่อเดือนมกราคม 2551 ซึ่งเป็นท่าเรือผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกและเป็นหนึ่งในท่าเรือที่พล busiest ที่สุด
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของท่าเรือไมอามี
ท่าเรือไมอามี่ ที่ตั้งในสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	ไมอามีรัฐฟลอริดา สหรัฐอเมริกา
พิกัด	25°46′27″เหนือ80°10′16″ตะวันตก / 25.77417°N 80.17111°W / 25.77417; -80.17111
UN/LOCODE	USMIA [ 1 ]
รายละเอียด
ประเภทของท่าเรือ	ธรรมชาติ/เทียม
ความลึกของร่าง	43 ฟุต[ 2 ]
พนักงาน	176,000 [ 3 ]
ผู้อำนวยการท่าเรือ	ไฮดี้ เวบบ์
สถิติ
การมาถึงของเรือ	2,489
ปริมาณสินค้าที่ขนส่งต่อปี	7.42 ล้าน
การจราจรของผู้โดยสาร	4.33 ล้าน
รายได้ประจำปี	94.70 ล้านเหรียญสหรัฐ
เดิมที	ท่าเรือไมอามี
เว็บไซต์ท่าเรือไมอามี

ท่าเรือไมอามีหรือที่รู้จักกันในชื่ออย่างเป็นทางการว่าท่าเรือดันเต้ บี. ฟาสเซลล์ แห่งไมอามีเป็นท่าเรือ ขนาดใหญ่ ตั้งอยู่ในอ่าวบิสเคย์นบริเวณปากแม่น้ำไมอามี ในเมืองไมอามีรัฐฟลอริดา เป็นท่าเรือโดยสาร ที่ใหญ่ที่สุด ในโลกและเป็นหนึ่งในท่าเรือขนส่งสินค้า ที่ใหญ่ที่สุด ในสหรัฐอเมริกา

ท่าเรือตั้งอยู่บนเกาะดอดจ์ ลัมมัส และแซม ซึ่งเป็นการรวมกันของเกาะประวัติศาสตร์สามเกาะ (เกาะดอดจ์ ลัมมัส และแซม) ที่รวมเข้าเป็นเกาะเดียวในภายหลัง เชื่อมต่อกับใจกลางเมืองไมอามีโดยถนนพอร์ตบูเลอวาร์ดซึ่งเป็นทางข้ามเหนือคลองน้ำภายในและเชื่อมต่อกับเกาะวัตสัน ที่อยู่ใกล้เคียง ผ่านอุโมงค์พอร์ตไมอามี^{[ 4 ]}ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่แดนเต้ ฟาสเซลล์สมาชิก สภาคองเกรสแห่งฟลอริดาที่ดำรงตำแหน่ง 19 สมัย ^{[ 5 ] [ 6 ]}

ณ ปี 2023 ท่าเรือไมอามีมีตำแหน่งงานประมาณ 334,500 ตำแหน่ง และมีรายได้ทางเศรษฐกิจประจำปี 43 พันล้านดอลลาร์ สหรัฐให้กับรัฐฟลอริดา^{[ 7 ] [ 8 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1900 มีการขุดลอก คลอง Government Cutพร้อมกับสร้างคลองใหม่ไปยังบริเวณที่ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Bicentennial Park ในตัวเมืองไมอามี^{[ 9 ]}การเข้าถึงแผ่นดินใหญ่ครั้งใหม่นี้ได้สร้างคลองหลัก (Main Channel) ซึ่งช่วยปรับปรุงการเข้าถึงท่าเรือใหม่ได้อย่างมาก จากตะกอนที่ขุดลอกในตอนแรกซึ่งถูกนำไปทิ้งทางด้านใต้ของคลองหลักใหม่ ทำให้เกิดเกาะใหม่ขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งต่อมากลายเป็นเกาะ Dodge, Lummus และ Sam's Island รวมถึงเกาะเล็กๆ อื่นๆ อีกหลายเกาะ^{[ 10 ]}

การเข้าถึงการขนส่งที่ดีขึ้นของท่าเรือไมอามีและการเติบโตของชุมชนเซาท์ฟลอริดา นำไปสู่การขยายท่าเรือ เมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2503 มติหมายเลข 4830 "มติร่วมว่าด้วยการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือที่ทันสมัย ​​ณ ที่ตั้งเกาะดอดจ์" ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการบริหารเทศมณฑลเดด เมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2503 เมืองไมอามีได้อนุมัติมติเมืองหมายเลข 31837 เพื่อสร้างท่าเรือใหม่ ท่าเรือใหม่บนเกาะดอดจ์จำเป็นต้องขยายเกาะโดยการเชื่อมต่อกับเกาะโดยรอบ^{[ 11 ]}หลังจากกำแพงกันคลื่น อาคารบริหาร และสะพานสำหรับยานพาหนะและรถไฟเสร็จสมบูรณ์ การดำเนินงานของท่าเรือไมอามีจึงถูกย้ายไปยังท่าเรือเกาะดอดจ์แห่งใหม่ วัสดุถมเพิ่มเติมได้ขยายเกาะลัมมัสและเกาะแซมที่เชื่อมต่อกัน รวมถึงท่าเทียบเรือทางเหนือ ทางใต้ และ NOAO ทำให้เกิดเกาะเทียมขึ้นอย่างสมบูรณ์สำหรับท่าเรือไมอามี^{[ 12 ]}

ท่าเรือแห่งนี้ได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการตามชื่อของ ดันเต้ ฟาสเซลล์สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรแห่งรัฐฟลอริดาซึ่งดำรงตำแหน่งเป็นเวลาสี่ทศวรรษ ตั้งแต่ปี 1955 ถึง 1993 และเสียชีวิตในปี 1998

ในปี 1993 มีการขุดลอกท่าเรือ PortMiami ครั้งแรก ทำให้ท่าเรือลึกขึ้นเป็น 42 ฟุต (13 เมตร) ^{[ 13 ]}ในปี 2006 โครงการขยายท่าเรือ South Harbor มูลค่า 40 ล้านดอลลาร์เสร็จสมบูรณ์^{[ 13 ]}ในปี 2011 โครงการเชื่อมต่อ PortMiami กับแผ่นดินใหญ่โดยทางรถไฟได้เริ่มต้นขึ้น^{[ 14 ]}ในปี 2013 โครงการขุดลอกเริ่มขึ้นเพื่อทำให้ท่าเรือรอบๆ PortMiami ลึกขึ้นจาก 44 เป็น 52 ฟุต (13 เป็น 16 เมตร) ^{[ 15 ]}ในเดือนเมษายน 2019 คณะกรรมการการท่องเที่ยวและท่าเรือ Miami-Dade ได้อนุมัติข้อตกลงให้ Royal Caribbean Cruises สร้างสำนักงานและที่จอดรถแห่งใหม่บนเกาะ Dodge ^{[ 16 ]}

ท่าเรือ PortMiami เป็นท่าเรือสำราญ/ท่าเรือโดยสารที่พลุกพล่านที่สุดในโลก^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}รองรับสายการเดินเรือสำราญรายใหญ่ เช่นCarnival , Royal Caribbean , NorwegianและMSCเป็นต้น และยังเป็นท่าเรือหลักของเรือสำราญที่ใหญ่ที่สุดในโลกเมื่อพิจารณาจากระวางบรรทุกรวมIcon of the Seasอีกด้วยมีผู้โดยสารเรือสำราญกว่า 7.2 ล้านคนเดินทางผ่านท่าเรือนี้ในแต่ละปี (ปีงบประมาณ 2023/2024) ^{[ 20 ]}

ณ เดือนมกราคม 2569 ท่าเรือไมอามีมีอาคารผู้โดยสารที่เปิดให้บริการทั้งหมด 10 แห่ง ได้แก่ AA, A, B, C, D, E, F, G, J และ V โดยในจำนวนนี้ 3 แห่งสร้างขึ้นเพื่อบริษัทเฉพาะแห่งหนึ่งโดยเฉพาะ ขณะที่บริษัทอื่นๆ ใช้ร่วมกันในอาคารผู้โดยสารที่เหลือ ส่วนอาคารผู้โดยสารเฉพาะของบริษัทอื่นๆ นั้นอยู่ในขั้นตอนการวางแผนหรือก่อสร้าง

เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 2016 Royal Caribbean Groupประกาศแผนสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ขนาด 200,000 ตารางฟุต (19,000 ตารางเมตร⁾ซึ่งจะปรับปรุง "เทอร์มินัล A" ที่ท่าเรือ PortMiami โดยจะเป็นท่าเรือหลักของ Royal Caribbean และสามารถรองรับเรือ ขนาดใหญ่ ระดับOasis ได้อย่างเต็มที่ ^{[ 27 ]}เทอร์มินัลนี้มีชื่อว่า "Crown of Miami" และสร้างเสร็จในเดือนพฤศจิกายน 2018 ^{[ 24 ]}

เมื่อวันที่ 7 มีนาคม 2561 บริษัท Norwegian Cruise Line Holdingsได้ประกาศแผนการสร้างอาคารใหม่ขนาด 166,000 ตารางฟุต (15,400 ตารางเมตร⁾เพื่อพัฒนา "เทอร์มินัล B" ที่ท่าเรือ PortMiami โดยอาคารนี้จะสามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ที่สุดของ Norwegian คือ เรือในชั้น Breakaway Plus ได้อย่างเต็มที่ เดิมที Norwegian ตั้งใจจะเปิดเทอร์มินัลนี้ ซึ่งได้รับการขนานนามว่า "ไข่มุกแห่งไมอามี" ภายในฤดูใบไม้ร่วงปี 2562 แต่ปัญหาด้านงบประมาณและการระบาดของโรคโควิด-19ทำให้ต้องเลื่อนการเปิดออกไปจนถึงเดือนสิงหาคม 2564 ซึ่งในที่สุดเทอร์มินัล B ก็ได้ให้บริการเรือสำราญลำแรกอย่างเป็นทางการ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 24 ] [ 31 ]}

เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2018 Virgin Voyagesประกาศแผนการสร้างอาคารผู้โดยสารใหม่ขนาด 100,000 ตารางฟุต (9,300 ตารางเมตร⁾ซึ่งตั้งอยู่ทางด้านตะวันตกเฉียงเหนือของท่าเรือ PortMiami ^{[ 24 ]}เมื่อวันที่ 19 กันยายน 2019 Virgin Voyages ได้สรุปสัญญามูลค่า 150 ล้านดอลลาร์สหรัฐกับเทศมณฑล Miami-Dade เพื่อเริ่มต้นการพัฒนาพื้นที่ที่ปัจจุบันเป็นที่ตั้งของ "Terminal H" ซึ่งจะเปลี่ยนชื่อเป็น "Terminal V" เมื่อสร้างเสร็จ^{[ 32 ]}สิ่งอำนวยความสะดวกนี้ได้เข้ามาแทนที่ "Terminal H" อย่างมีประสิทธิภาพ^{[ 33 ] [ 32 ]}ก่อนเดือนสิงหาคม 2019 "Terminal H" ส่วนใหญ่เป็นที่ตั้งของ FRS Caribbean ซึ่งให้บริการเรือเฟอร์รี่ระหว่างไมอามีและบิมินีในบาฮามาส[ ^{34 ] [ 33 ] อาคาร}ผู้โดยสารใหม่นี้ได้รับการออกแบบให้เป็นท่าเรือหลักสำหรับเรือสองลำแรกของ Virgin Voyages คือScarlet LadyและValiant Lady ^{[ 35 ]} "อาคารผู้โดยสาร V" สร้างเสร็จในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 ^{[ 24 ]}

เมื่อวันที่ 19 กันยายน 2019 Carnival Cruise Lineประกาศว่าได้รับอนุมัติจากเทศมณฑลไมอามี-เดดให้ขยายสิ่งอำนวยความสะดวกของบริษัทที่ท่าเรือพอร์ตไมอามี โดยการปรับปรุงและขยาย "เทอร์มินัล F" ทำให้เป็นสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารแห่งที่สามของบริษัทที่ท่าเรือแห่งนี้ และเป็นเทอร์มินัลที่ใหญ่ที่สุดของบริษัทในอเมริกาเหนือ ด้วยพื้นที่ 471,500 ตารางฟุต (43,800 ตารางเมตร⁾ [ ^{36 ] เท}อร์มินัลนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2023 ซึ่งตรงกับการเปิดตัวเรือลำ ที่สองของ Carnival ในระดับ Excellence คือ Carnival Celebrationซึ่งปัจจุบันมีฐานอยู่ที่ไมอามี^{[ 37 ]}เทอร์มินัลนี้จะดำเนินการโดย Carnival ภายใต้สัญญาเช่า 20 ปี^{[ 32 ] [ 36 ] [ 8 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 MSC Cruisesประกาศแผนการสร้าง "เทอร์มินัล AA/AAA" สำหรับ เรือสำราญ ระดับโลก ที่กำลังจะมาถึง ซึ่ง เป็นเรือสำราญรุ่นใหม่ที่มีระวางบรรทุก ประมาณ 215,800 ตัน เมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2562 MSC และเทศมณฑลไมอามี-เดดได้สรุปสัญญาในการก่อสร้างอาคารใหม่^{[ 38 ]}อาคารใหม่มูลค่า 300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จะครอบคลุมพื้นที่ 16.7 เอเคอร์ (6.8 เฮกตาร์) และประกอบด้วยท่าเทียบเรือสองแห่งที่สามารถใช้งานพร้อมกันได้ โดยตั้งชื่อแยกกันว่า "AA" และ "AAA" และดำเนินการโดย MSC ภายใต้สัญญาเช่า 62 ปี^{[ 38 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2561 มีการประกาศว่าDisney Cruise Lineได้ทำข้อตกลงกับเทศมณฑลไมอามี-เดด เพื่อวางแผนสร้างอาคารผู้โดยสารใหม่ "Terminal K" ทางด้านทิศใต้ของท่าเรือ PortMiami และทางทิศตะวันออกของ Terminal J คาดว่าการเปิดใช้งานอาคารผู้โดยสารจะเกิดขึ้นพร้อมกับการขยายธุรกิจของดิสนีย์ไปยังไมอามี โดยมีเรือสองลำจอดเทียบท่าที่ท่าเรือในช่วงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2563 ^{[ 39 ]}การก่อสร้างอาคารผู้โดยสารจะขึ้นอยู่กับการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ ซึ่งจะช่วยให้เรือของดิสนีย์สามารถปฏิบัติการได้ทางด้านทิศใต้ของท่าเรือ ในขณะนั้นยังไม่มีการประกาศวันวางศิลาฤกษ์และวันแล้วเสร็จ^{[ 39 ] [ 24 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนกรกฎาคม 2020 ท่ามกลางการระบาดของ COVID-19และผลกระทบทางเศรษฐกิจ ท่าเรือไมอามีได้ออกข้อเสนอใหม่ที่รองรับความยากลำบากของ MSC ในการรับเงินทุนสำหรับโครงการโดยการแก้ไขสัญญาเช่าที่ดิน พร้อมทั้งให้เวลาท่าเรือเพิ่มเติมในการเตรียมพื้นที่สำหรับโครงการก่อนที่จะส่งมอบพื้นที่ให้กับ MSC ^{[ 40 ]}นอกจากนี้ เพื่อลดต้นทุนสำหรับโครงการขยาย ท่าเรือได้ออกมติประกอบที่กำหนดให้คอมเพล็กซ์ MSC แห่งใหม่ต้องใช้สิ่งอำนวยความสะดวกร่วมกับ Disney Cruise Line และจะกำหนดให้เทศมณฑลไมอามี-เดดจัดทำข้อตกลงสิทธิ์การเทียบท่าใหม่กับ Disney Cruise Line ตามข้อเสนอ (ต่อมาดิสนีย์ประกาศว่าจะดำเนินการสร้างอาคารผู้โดยสารเฉพาะที่ท่าเรือเอเวอร์เกลดส์ ) ^{[ 40 ] [ 41 ]}การก่อสร้าง "เทอร์มินัล AA/AAA" เริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 ^{[ 42 ]}และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 43 ] [ 24 ]}เทอร์มินัลเปิดอย่างเป็นทางการในชื่อ "เทอร์มินัล AA" เมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2568 ^{[ 44 ]}ในอนาคต จะมีการเพิ่มท่าเทียบเรือที่สามเพื่อรองรับเรือสำราญได้พร้อมกันสูงสุดสามลำ^{[45 ]}

นอกจากนี้ Royal Caribbean Group ยังประกาศแผนการพัฒนา "เทอร์มินัล G" ที่ท่าเรือ PortMiami ใหม่ โดยจะสร้างเทอร์มินัลขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งสามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ระดับOasisและIcon ได้ การรื้อถอนเทอร์มินัลเก่าเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 46 ]}คาดว่าเทอร์มินัลใหม่จะแล้วเสร็จในฤดูหนาว พ.ศ. 2560 ^{[ 45 ]}

ในฐานะ "ประตูสู่การขนส่งสินค้าของทวีปอเมริกา" ท่าเรือแห่งนี้ส่วนใหญ่จัดการขนส่งสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ โดยมีสินค้าเทกอง ยานพาหนะ และอุปกรณ์อุตสาหกรรมในปริมาณเล็กน้อย เป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในรัฐฟลอริดาและใหญ่เป็นอันดับเก้าในสหรัฐอเมริกา

ในแต่ละปีมีการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือ มากกว่า 9.6 ล้านตัน และ  ตู้ คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต  (TEU) มากกว่า 1 ล้านตู้ (ปีงบประมาณ 2018/2019) ผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการดำเนินงานขนส่งสินค้าที่ท่าเรือ PortMiami ไปยังฟลอริดามีมูลค่าถึง 35 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 7 ]}

ณ ปี 2021 เรือบรรทุกสินค้าเกือบ 1,000 ลำได้เทียบท่าที่ท่าเรือ^{[ 47 ]}ในแง่ของ TEU จีนเป็นคู่ค้าที่ใหญ่ที่สุดของ PortMiami ในขณะที่ฮอนดูรัสอยู่ในอันดับแรกในแง่ของมูลค่าการค้า^{[ 47 ]}คอมพิวเตอร์เป็นสินค้าส่งออกที่มีมูลค่ามากที่สุดของท่าเรือ ในขณะที่สายไฟและสายเคเบิลหุ้มฉนวนถือเป็นสินค้านำเข้าที่มีมูลค่ามากที่สุด^{[ 48 ]}

ปัจจุบันท่าเรือแห่งนี้มีอาคารผู้โดยสาร 8 แห่ง ท่าเทียบเรือเครนยก ตู้คอนเทนเนอร์ 6 แห่ง ท่าเทียบเรือ Ro-Ro (Roll-on-Roll-off) 7 แห่ง ลานเก็บตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น 4 แห่ง โกดังเก็บสินค้าแบบไม่บรรจุหีบห่อ และเครนยกตู้คอนเทนเนอร์ 9 ตัว นอกจากนี้ ผู้เช่าพื้นที่ในท่าเรือยังดำเนินการท่าเทียบเรือสำราญและท่าเทียบเรือขนส่งสินค้า ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าและอุปกรณ์สนับสนุนต่างๆ ด้วย

เพื่อรักษาสถานะความสามารถในการแข่งขันของท่าเรือในฐานะท่าเรือระดับโลก ในปี 1997 ท่าเรือได้ดำเนินโครงการพัฒนาใหม่มูลค่ากว่า 250 ล้านดอลลาร์ ซึ่งกำลังดำเนินการอยู่เพื่อรองรับความต้องการที่เปลี่ยนแปลงไปของผู้ประกอบการเรือสำราญ ผู้โดยสาร ผู้ส่งสินค้า และผู้ขนส่ง เพื่อแก้ไขปัญหาการเข้าถึงให้ดียิ่งขึ้นอุโมงค์ PortMiami ได้ถูกสร้างขึ้นในปี 2010 และแล้วเสร็จในปี 2014 ทำให้สามารถเข้าถึง ระบบทางหลวงระหว่างรัฐได้โดยตรงจากท่าเรือผ่านทางถนน State Road 836ซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัดในใจกลางเมืองไมอามี^{[ 4 ]}

ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนาท่าเรือ PortMiami ครั้งใหญ่ ได้มีการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารเรือสำราญ ถนน และอาคารจอดรถที่ทันสมัยแห่งใหม่ นอกจากนี้ ยังได้สร้างท่าเทียบเรือเครนยกตู้คอนเทนเนอร์และลานเก็บตู้คอนเทนเนอร์ใหม่ พร้อมทั้งดำเนินการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับท่าเทียบเรือเครนยกตู้คอนเทนเนอร์ รวมถึงการปรับปรุงเครนหลายตัวให้ใช้งานได้ นอกจากนี้ ท่าเรือยังได้จัดซื้อเครนยกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษ (Super Post-Panamax) ที่ทันสมัยที่สุด 2 ตัว ซึ่งเป็นหนึ่งในเครนที่ใหญ่ที่สุดในโลก สามารถขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ได้ 22 ตู้ (กว้าง 8 ฟุตต่อตู้) หรือเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่เกือบ 200 ฟุต สิ่งนี้ควบคู่ไปกับโครงการขุดลอกร่องน้ำลึก ที่วางแผนไว้ จะทำให้ PortMiami สามารถรองรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกในอนาคตอย่างเรือMaersk Triple E Classได้ ระบบถนนที่ปรับปรุงใหม่พร้อมระบบไฟส่องสว่าง การจัดสวน และป้ายบอกทางใหม่ ต้อนรับผู้มาเยือนสู่ 'เมืองหลวงแห่งการล่องเรือของโลกและประตูขนส่งสินค้าของทวีปอเมริกา' ระบบถนนจะเปลี่ยนแปลงอีกครั้งเมื่ออุโมงค์ PortMiami สร้างเสร็จสมบูรณ์ และเพื่อเพิ่มความสะดวกในการเข้าถึงท่าเรือขนส่งสินค้า ประตูรักษาความปลอดภัยที่สร้างขึ้นใหม่ได้เปิดใช้งานเมื่อปลายปี 2549 เพื่อเพิ่มอัตราการประมวลผลสำหรับรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์และช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดในแต่ละวัน

โครงการสำคัญ 4 โครงการที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือไมอามีทั้งทางตรงและทางอ้อม คาดว่าจะช่วยเพิ่มทั้งขีดความสามารถและประสิทธิภาพของท่าเรือ ได้แก่ การขยายคลองปานามาโครงการขุดลอกร่องน้ำลึกของท่าเรือไมอามีอุโมงค์ท่าเรือไมอามีและการบูรณะและปรับปรุงสะพานและทางรถไฟที่เชื่อมท่าเรือไมอามีกับแผ่นดินใหญ่

เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2553 การก่อสร้างอุโมงค์ท่าเรือไมอามี ได้เริ่มต้นขึ้น โครงการมูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์นี้จะช่วยเชื่อมต่อท่าเรือกับทางหลวงหมายเลขI-395 ได้โดยตรง ซึ่งเป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างมาก ก่อนที่อุโมงค์จะสร้างเสร็จ วิธีเดียวที่จะเข้าและออกจากท่าเรือได้คือผ่านถนนบนพื้นดินในใจกลางเมืองไมอามี การก่อสร้างอุโมงค์เสร็จสิ้นในปี 2557

อีกหนึ่งความก้าวหน้าครั้งสำคัญของท่าเรือไมอามีคือ โครงการ ขุดลอกร่องน้ำลึกของท่าเรือไมอามีซึ่งทำให้เรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ระดับ Super Post Panamaxสามารถเข้าสู่สหรัฐอเมริกาได้หลังจากที่การขยายคลองปานามาเสร็จสมบูรณ์ในปี 2014 ท่าเรือนอร์ฟอล์ก นิวยอร์ก และบัลติมอร์ ก็ได้ขุดลอกร่องน้ำให้ลึกถึง 50 ฟุตตามข้อกำหนดเช่นกัน คาดการณ์ว่าโครงการนี้จะช่วยเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าของไมอามีเป็นสองเท่าในอีก 10 ปีข้างหน้า และสร้างงานประจำกว่า 30,000 ตำแหน่งให้กับไมอามี ซึ่งปัจจุบันมีอัตราการว่างงานสูงมาก

มีแผนที่จะสร้างสนามกีฬาเฉพาะสำหรับฟุตบอลที่ PortMiami แผนดังกล่าวเสนอโดยกลุ่มที่นำโดยเดวิด เบ็คแฮมซึ่งต้องการนำทีมเมเจอร์ลีกซอกเกอร์ มายัง ไมอามี [ ^{49 ] กลุ่ม}ดังกล่าวระบุว่าพวกเขาจะให้ทุนสร้างสนามกีฬาดังกล่าวจากภาคเอกชน แต่ก็มีการคัดค้านในหลายประเด็น รวมถึงปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นในตัวเมืองไมอามีและผลกระทบต่อสัตว์ป่า ปัจจุบันสนามกีฬาได้ถูกย้ายไปยังสถานที่ใหม่แล้ว

ท่าเรือไมอามีเป็นท่าเรือสำราญที่พล busiest ที่สุดในโลก และเป็นที่ตั้งสำนักงานใหญ่ของบริษัทเรือสำราญขนาดใหญ่ที่สุดหลายแห่งของโลก จากซ้ายไปขวา: Hapag-Lloyd Europa , Norwegian Sky , Oceania Nautica , Carnival Valor , Carnival Imagination , Carnival Liberty , Liberty of the SeasและMV Explorer

ในปี 2554 PortMiami ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลาง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) เพื่อฟื้นฟูการเชื่อมต่อระหว่างลานรถไฟFlorida East Coast Railway ใน Hialeahกับ PortMiami โดยเชื่อมต่อท่าเรือเข้ากับเครือข่ายทางรถไฟทั่วสหรัฐอเมริกา โดยตรง ^{[ 50 ]}รวมถึงการฟื้นฟูขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าทางรางบนท่าเรือ (การขนถ่ายสินค้าโดยตรงระหว่างเรือและรถไฟ) ^{[ 51 ]}สะพานรถไฟที่เชื่อมต่อท่าเรือกับแผ่นดินใหญ่ได้รับความเสียหายจากพายุเฮอริเคนวิลมาในปี 2548 ซึ่งในขณะนั้นการให้บริการถูกระงับ^{[ 52 ]}โครงการนี้มีกำหนดแล้วเสร็จทันเวลาสำหรับการเสร็จสิ้นโครงการอื่นๆ ในปี 2557 ^{[ 53 ]}โครงการทางรถไฟนี้เกี่ยวข้องกับโครงการอื่นเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของ PortMiami นั่นคือศูนย์ขนส่งแบบผสมผสานภายในประเทศ หรือที่รู้จักกันในชื่อ Flagler Logistics Hub ซึ่งจะสร้างขึ้นใกล้สนามบินบนพื้นที่ 300 เอเคอร์ในHialeah ^{[ 54 ]}

มีการคัดค้านบ้างเกี่ยวกับการนำเส้นทางรถไฟกลับมาให้บริการ โดยอ้างว่าจะเป็นปัญหาต่อการจราจรในตัวเมืองไม่น้อยไปกว่ารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ และเสียงรบกวนจะสร้างความเดือดร้อนให้กับผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียง อย่างไรก็ตาม รถไฟจะวิ่งเป็นครั้งคราวและจะสงวนไว้สำหรับสินค้าพิเศษ เช่น สินค้าขนาดใหญ่และวัสดุอันตราย ซึ่งจะถูกห้ามไม่ให้ผ่านอุโมงค์ นอกจากนี้ รถไฟจะสามารถวิ่งได้ด้วยความเร็วสูงสุดถึง 30 ไมล์ต่อชั่วโมง (50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บนเส้นทางที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งแตกต่างจากข้อจำกัดเดิมที่ 5 ไมล์ต่อชั่วโมง (8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 55 ]}และจะสามารถข้ามถนนบิสเคย์นบูเลอวาร์ด ได้ ภายใน 90 วินาที^{[ 56 ]}แผนปัจจุบันคือเส้นทางนี้จะใช้สำหรับบริการขนส่งแบบผสมผสานโดยเฉพาะ โดยโครงการนี้รวมถึงลานรถไฟและสถานีที่ท่าเรือ อย่างไรก็ตาม อาจมีการเพิ่มสถานีผู้โดยสารในอนาคต^{[ 57 ]}

ค่าใช้จ่ายในการบูรณะเส้นทางรถไฟเชื่อมระหว่างท่าเรือและสถานีรถไฟไฮอาเลียห์นั้นประเมินไว้ที่ 46.9 ล้านดอลลาร์ โดย 28 ล้านดอลลาร์นั้นได้มาจากเงินอุดหนุนของรัฐบาลกลางในปี 2553 ^{[ 53 ]}ต่อมาในปีเดียวกันนั้น ได้มีการมอบเงินอุดหนุนจำนวน 22 ล้านดอลลาร์สำหรับโครงการนี้^{[ 58 ]}รวมถึงการสร้างสถานีรถไฟขนส่งสินค้าแบบผสมผสานในพื้นที่ท่าเรือด้วย ในช่วงทศวรรษ 2543 สัดส่วนธุรกิจขนส่งสินค้าแบบผสมผสานของFlorida East Coast Railwayเพิ่มขึ้นจากประมาณ 60% เป็นประมาณ 80% ^{[ 59 ]}อย่างไรก็ตาม ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการลดลงของการขนส่งสินค้าประเภทอื่น ๆ อันเนื่องมาจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยในปี 2551 ซึ่งทำให้จำนวนขบวนรถไฟที่บรรทุกหินกรวดที่ใช้ในการก่อสร้างลดลงจากประมาณ 20 ขบวนเหลือ 14 ขบวนต่อวัน^{[ 60 ]}

มีแผนจะเริ่มต้นบริการรถไฟโดยสารเชื่อมต่อแจ็กสันวิลล์กับไมอามีโดยใช้เส้นทางหลักของ FECR โดยมีจุดจอดตามสถานที่ท่องเที่ยวที่เป็นที่นิยม รัฐฟลอริดาได้จัดสรรเงิน 116 ล้านดอลลาร์จาก 268 ล้านดอลลาร์ที่จำเป็นสำหรับโครงการนี้^{[ 61 ]}คาดว่าเงินทุนที่เหลือสำหรับเส้นทางรถไฟโดยสารจะมาจากเงินช่วยเหลือของรัฐบาลกลาง และเงินทุนที่เหลือสำหรับการซ่อมแซมเส้นทางขนส่งสินค้าในท้องถิ่นจากท่าเรือไปยังไฮอาเลียห์คาดว่าจะมาจากFlorida East Coast Railroad (FEC) จำนวน 10.9 ล้านดอลลาร์ กรมการขนส่งของรัฐฟลอริดา (FDOT) จำนวน 10.9 ล้านดอลลาร์ และท่าเรือไมอามีเอง^{[ 53 ]}จัดหาเงิน 4.8 ล้านดอลลาร์^{[ 56 ]} (บริการรถไฟโดยสารไม่เคยเริ่มต้น อย่างไรก็ตาม แผนดังกล่าวถูกแทนที่โดยBrightline อย่างมีประสิทธิภาพ ) ในเดือนเมษายน 2011 Atlas Railroad Construction ได้รับเลือกให้สร้างเส้นทางใหม่ ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2012 และคาดว่าจะลดปริมาณการจราจรทางถนนจากท่าเรือลง 5% ^{[ 62 ]}เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2554 ได้มีการจัดพิธีวางศิลาฤกษ์เพื่อเป็นสัญลักษณ์ของการเริ่มต้นโครงการเชื่อมต่อทางรถไฟ ซึ่งคาดว่าจะสร้างงานกว่า 800 ตำแหน่งและสร้างรายได้ค่าจ้าง 33.38 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีวุฒิสมาชิกสหรัฐฯบิล เนลสันรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเรย์ ลาฮูดนายกเทศมนตรีไมอามี-เดด คาร์ล อส กิเมเน ซ และนายกเทศมนตรีเมืองไมอามีโทมัส เรการ์โด เข้าร่วม ^{[ 56 ]}โครงการนี้ได้รับการตั้งชื่อว่าโครงการเชื่อมต่อทางรถไฟและการขนส่งแบบผสมผสานท่าเรือไมอามี^{[ 50 ]}

• อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวฟลอริดา
• การคมนาคมขนส่งในฟลอริดาตอนใต้
• ท่าเรือคอนเทนเนอร์ของสหรัฐอเมริกา
• ก่อนหน้านี้ ท่าเรือคานาเวอรัลและท่าเรือเอเวอร์เกลดส์มีปริมาณการจราจรทางเรือสำราญมากกว่าท่าเรือไมอามี

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือไมอามี

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• แผนที่ท่าเรือไมอามี