โดรนส่งของคือยานบินไร้คนขับ (UAV) ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสิ่งของ เช่น พัสดุภัณฑ์ ยา อาหาร ไปรษณีย์ และสินค้าเบาอื่นๆ^{[ 2 ]}บริษัทขนาดใหญ่ เช่นAmazon , DHLและFedExได้เริ่มใช้บริการจัดส่งด้วยโดรนแล้ว^{[ 2 ]}ประสิทธิภาพของโดรนในบริบทของการต่อสู้กับCOVID-19ได้รับการพิสูจน์แล้วจากการจัดส่งวัคซีนและเวชภัณฑ์หลายล้านชิ้นทั่วโลกอย่างประสบความสำเร็จ^{[ 3 ]}การใช้โดรนในบริการจัดส่งมีลักษณะเด่นคือประสิทธิภาพสูง ส่งผลให้ลดเวลาในการจัดส่งลงอย่างมาก และหลีกเลี่ยงปัญหาที่มักพบในยานพาหนะจัดส่งแบบดั้งเดิม เวชภัณฑ์เป็นหมวดหมู่ที่มีศักยภาพเป็นพิเศษสำหรับการจัดส่งด้วยโดรน เนื่องจากมีศักยภาพในการช่วยชีวิต ศักยภาพนี้ทำให้มีการทดสอบเวชภัณฑ์ในระบบจัดส่งด้วยโดรนอย่างแพร่หลาย หลาย ^{ประเทศ ได้ดำเนินการทดลองและโครงการ นำร่อง}ในพื้นที่นี้ รวม^ถึงออสเตรเลีย [ ^{4 ​​]}แคนาดา^{[ 5 ]}บอตสวานา^{[ 6 ]}กานายูกันดา[ ^{7 ]}สหราชอาณาจักร^{[ 8 ]}และสหรัฐอเมริกา [ ^{9 ]}

โดรนส่งของสามารถทำงานได้แบบอัตโนมัติ กึ่งอัตโนมัติ หรือควบคุมจากระยะไกล^{[ 10 ]}โดรนประเภทที่พบได้บ่อยที่สุดคือโดรนภาคพื้นดินและโดรนทางอากาศ อย่างไรก็ตาม โดรนยังสามารถใช้งานในน้ำได้อีกด้วย^{[ 10 ]}

โดรนมีบทบาทในการขนส่งเวชภัณฑ์ที่สำคัญ เช่น เลือดวัคซีนยา อุปกรณ์ ปฐมพยาบาลและตัวอย่างทางการแพทย์^{[ 11 ]}การส่งมอบเวชภัณฑ์ทางการแพทย์สามารถนำทางไปยังพื้นที่ห่างไกลหรือเข้าถึงยากได้ โดยมีเวลาตอบสนองที่รวดเร็วกว่าในกรณีฉุกเฉินเมื่อเทียบกับรถพยาบาล^{[ 12 ]}การส่งมอบเวชภัณฑ์ทางการแพทย์ด้วยโดรนได้รับการยกย่องว่าช่วยชีวิตผู้คนได้ในระหว่างการส่งมอบเลือดฉุกเฉินในรวันดาและการบรรเทาภัยพิบัติหลังพายุเฮอริเคนในเปอร์โตริโก[ ^{13 ] การ}ส่งมอบฉุกเฉินด้วยโดรนยังมีบทบาทสำคัญในการตอบสนองต่อเหตุการณ์แผ่นดินไหวในเฮติและไต้หวัน และภัยพิบัติทางธรรมชาติต่างๆ ในเนปาล^{[ 12 ]}เวลาเป็นสิ่งสำคัญในสถานการณ์ฉุกเฉิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้ประสบภัยต้องการการรักษาพยาบาลอย่างเร่งด่วน

ในช่วง การระบาดของ COVID - 19โดรนได้ส่งอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลและชุดตรวจ COVID-19 ทางการแพทย์ ไปยังสหรัฐอเมริกา^{[ 14 ]}อิสราเอล^{[ 15 ]}และกานา^{[ 16 ] [ 17 ]}ด้วยความร่วมมือกับกระทรวงสาธารณสุขของกานา โดรน ของZiplineได้ส่งวัคซีน COVID-19 หลายพันขวดในกานาในช่วงปี 2020 และ 2021 ^{[ 18 ] [ 19 ]}มหาวิทยาลัยบริติชโคลัมเบีย (UBC)ได้เลือก Drone Delivery Canada Corp สำหรับโครงการ " Remote Communities Drone Transport Initiative" ของ UBC โซลูชันนี้จะใช้ในการขนส่งสินค้าหลากหลายประเภทเพื่อประโยชน์ของStellat'en First Nationซึ่งตั้งอยู่ใน พื้นที่ ทะเลสาบเฟรเซอร์ทางตอนกลางของบริติชโคลัมเบีย ตอน เหนือ

บริษัทสตาร์ทอัพจัดส่งด้วยโดรนสัญชาติไอริช Manna พร้อมที่จะเริ่มจัดส่งเมื่อการระบาดของ COVID-19เริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม 2020 บริษัทได้ปรับโครงสร้างอย่างรวดเร็วเพื่อเริ่มจัดส่งยาตามใบสั่งแพทย์และอาหารที่จำเป็นให้กับผู้อยู่อาศัยที่ถูกแยกตัวในหมู่บ้านMoneygallบริการสาธารณสุขแห่งชาติของไอร์แลนด์ ( HSE ) กำหนดให้ Manna เป็นบริการที่จำเป็น และบริษัทใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์ในการเปลี่ยนจากแผนเดิมของการจัดส่งอาหารไปเป็นการจัดส่งสินค้าทางการแพทย์ที่จำเป็น^{[ 20 ]} ในขณะเดียวกัน Windracersผู้ให้บริการโดรนอัตโนมัติในสหราชอาณาจักรได้ทำการบินยานอากาศไร้คนขับ (UAV) ครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จในเดือนธันวาคม 2020 โดยขนส่งเวชภัณฑ์จากคอร์นวอลล์ไปยังหมู่เกาะซิลลี^{[ 21 ]}

ในปี 2021 โดรนของ Skyportsได้เริ่มโครงการ 3 เดือน ซึ่งต่อมาได้พัฒนาเป็นการทดลอง โดยประสบความสำเร็จในการขนส่งตัวอย่างและชุดทดสอบ COVID-19 จาก Mull, Clachan-Seil และLochgilpheadไปยังโรงพยาบาล Lorn and Islandsใน Oban ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญในสหราชอาณาจักร เนื่องจากเป็นที่รู้จักในฐานะที่เป็นครั้งแรก^{[ 22 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2565 โรงพยาบาลเซนต์แมรีบนเกาะไอล์ออฟไวท์ได้รับการคัดเลือกให้เข้าร่วมโครงการนำร่องเพื่อรับยาที่จัดส่งโดยโดรนส่งยา โดยการจัดส่งจะบินมาจาก ร้านขายยาของ Portsmouth Hospitals University NHS Trustบนแผ่นดินใหญ่^{[ 23 ]}

โดรนถูกเสนอให้เป็นทางออกสำหรับการจัดส่งอาหารสำเร็จรูปอย่างรวดเร็ว เช่น พิซซ่า ทาโก้ และเครื่องดื่มแช่แข็ง การจัดส่งด้วยโดรนเป็นวิธีการใหม่ในการส่งมอบสินค้าให้กับผู้บริโภค แทนที่จะเน้นวิธีการจัดส่งแบบดั้งเดิม เช่น การใช้รถยนต์ จักรยาน หรือรถบรรทุก การจัดส่งรูปแบบนี้จะมอบความรับผิดชอบให้กับโดรน การจัดส่งอาหารด้วยโดรนมีศักยภาพที่จะเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมอาหารโดยการผสมผสานเทคโนโลยีและรสชาติ โดรนเคลื่อนที่ได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำในเขตเมือง นำอาหารร้อนๆ ไปส่งถึงหน้าบ้านของผู้คน พวกมันสามารถเคลื่อนที่ไปในอากาศ ทำให้มั่นใจได้ว่าการจัดส่งจะตรงเวลาโดยมีการแทรกแซงจากมนุษย์น้อยที่สุด ซึ่งบางคนมองว่าเป็นความลงตัวของประสิทธิภาพ การนำนวัตกรรมนี้มาใช้ ร้านอาหารอาจเพิ่มความพึงพอใจของลูกค้าและเข้าถึงกลุ่มลูกค้าได้กว้างขึ้น การจัดส่งด้วยโดรนส่งเสริมความยั่งยืนโดยการลดเวลาในการจัดส่งและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์

Foodpandaได้ทดลองส่งอาหารในสิงคโปร์โดยใช้ โดรน มัลติโรเตอร์จากST Engineering ^{[ 24 ]}และในปากีสถานโดยใช้โดรนVTOL ^{[ 25 ]} ต้นแบบแรกๆ ของโดรนส่งอาหาร ได้แก่ การสาธิต Tacocopter โดยStar Simpsonซึ่งเป็น แนวคิดการส่ง ทาโก้โดยใช้แอปสมาร์ทโฟนในการสั่งทาโก้ที่ส่งโดยโดรนในพื้นที่ซานฟรานซิส โก ^{[ 26 ]}การเปิดเผยว่ามันไม่มีอยู่จริงในฐานะระบบส่งอาหารหรือแอป ทำให้มันถูกตราหน้าว่าเป็นเรื่องหลอกลวง^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}แนวคิดที่คล้ายกันชื่อ "burrito bomber" ได้รับการทดสอบในปี 2012 ^{[ 29 ]}

บริษัทไปรษณีย์ต่างๆ จากออสเตรเลีย สวิ ตเซอร์แลนด์ เยอรมนี สิงคโปร์ และสหราชอาณาจักร^{[ 30 ]}ได้ดำเนินการทดลองโดรนต่างๆ เพื่อทดสอบความเป็นไปได้และผลกำไรของบริการโดรนส่งของไร้คนขับ^{[ 31 ]} USPS ได้ทดสอบระบบการจัดส่งที่มีศักยภาพในการบูรณาการเข้ากับบริการไปรษณีย์ของตน บริการไปรษณีย์พยายามรวบรวมข้อมูลจากผู้ปฏิบัติงานและนักพัฒนา UAS เพื่อจัดหาอุปกรณ์และเครื่องบินที่จำเป็นให้แก่พวกเขา^{[ 32 ] [ 33 ]}

ในปี 2021 โดรนของ Windracersถูกนำมาใช้ในการส่งไปรษณีย์ระหว่าง Kirkwall และ North Ronaldsay ในหมู่เกาะ Orkney ของสกอตแลนด์ ในการทดลองสองสัปดาห์ที่ดำเนินการโดย Royal Mail เพื่อช่วยเชื่อมต่อชุมชนบนเกาะที่ห่างไกลได้ดียิ่งขึ้นและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน^{[ 34 ]}การใช้โดรนอาจส่งผลให้เวลาในการจัดส่งลดลง เนื่องจากวิธีการจัดส่งในปัจจุบันโดยเรือเฟอร์รี่มักได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศ^{[ 35 ]}

บริการไปรษณีย์ของกรีก ELTA ได้ทำข้อตกลงกับบริษัทขนส่งสินค้าด้วยโดรน Dronamics เพื่อใช้โดรนในการขนส่งไปรษณีย์^{[ 36 ]}เป้าหมายที่ต้องการของข้อตกลงนี้คือการจัดส่งในวันเดียวกันสำหรับผู้ใช้ทุกคน รวมถึงทำให้บริการไปรษณีย์เข้าถึงได้ง่ายขึ้นและมีราคาที่ต่ำลงสำหรับประเทศกรีซ^{[ 37 ]}

ในสหราชอาณาจักรRoyal Mailได้วางแผนจัดหาโดรนจำนวน 500 ลำเพื่อส่งจดหมายและพัสดุไปยังชุมชนห่างไกล^{[ 38 ]}

Google , Amazon, 7-ElevenและWalmartได้ทำการทดลองใช้โดรนในการจัดส่งสินค้า Google กำลังดำเนินการทดสอบในออสเตรเลีย ในขณะที่ Amazon, Walmart และ 7-Eleven ได้นำร่องโครงการจัดส่งสินค้าด้วยโดรนในสหรัฐอเมริกา คาดว่าการใช้งานดังกล่าวจะช่วยลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของอุตสาหกรรมสินค้า^{[ 39 ] [ 40 ]}งานวิจัยแสดงให้เห็นว่าการใช้โดรนในการจัดส่งพัสดุขนาดเล็กสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับรถบรรทุกจัดส่งแบบดั้งเดิม การศึกษาโดยห้องปฏิบัติการแห่งชาติลอว์เรนซ์ลิเวอร์มอร์เน้นว่าการจัดส่งพัสดุขนาดเล็กด้วยโดรนอาจส่งผลให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณ 0.42 กิโลกรัมต่อพัสดุในแคลิฟอร์เนียซึ่งลดลง 54% เมื่อเทียบกับการจัดส่งด้วยรถบรรทุกซึ่งปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณ 1 กิโลกรัมต่อพัสดุ^{[ 41 ]}การปรับปรุงจะแตกต่างกันไปตามภูมิภาคเนื่องจากความเข้มข้นของคาร์บอนของโครงข่ายไฟฟ้าในท้องถิ่นที่ใช้ในการชาร์จโดรน การศึกษาดังกล่าวระบุว่ามิสซูรีเป็นตัวอย่างของรัฐที่โครงข่ายไฟฟ้าไม่มีประสิทธิภาพเท่ากับโครงข่ายไฟฟ้าของแคลิฟอร์เนีย ในด้านประสิทธิภาพและความยืดหยุ่น การจัดส่งด้วยโดรนช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทาน โดรนถูกนำมาใช้อย่างมีประสิทธิภาพในการรักษาห่วงโซ่อุปทานและจำกัดการสัมผัสทางกายภาพ ดังที่เห็นได้ในช่วงการระบาดของ COVID-19 โดรนสามารถจัดส่งเวชภัณฑ์และสินค้าจำเป็นอื่นๆ ได้ ตัวอย่างเช่น ในรัฐเวอร์จิเนียพบว่าการจัดส่งด้วยโดรนอาจช่วยลดการใช้ถนนต่อปีได้มากถึง 294 ล้านไมล์ และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้อย่างมีนัยสำคัญ^{[ 42 ] [ 43 ]}

การจัดส่งด้วยโดรนเป็นโซลูชันที่ยอดเยี่ยมสำหรับการจัดการสินค้าคงคลังในธุรกิจค้าปลีก การใช้โดรนสำหรับการจัดส่งขนาดเล็กและบ่อยครั้ง ช่วยให้ผู้ค้าปลีกลดการพึ่งพาการจัดส่งขนาดใหญ่จากศูนย์กระจายสินค้าได้^{[ 44 ]}การเปลี่ยนแปลงนี้ช่วยให้ผู้ค้าปลีกสามารถรักษาระดับสินค้าคงคลังที่เหมาะสม ลดต้นทุนการจัดเก็บและความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการมีสินค้ามากเกินไปหรือสินค้าหมดสต็อก ได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ โดรนยังช่วยให้การเติมสินค้าคงคลังที่ร้านค้าปลีกเป็นไปอย่างรวดเร็ว ทำให้มั่นใจได้ว่าลูกค้าจะมีสินค้าพร้อมจำหน่ายอย่างสม่ำเสมอ แนวทางการจัดการสินค้าคงคลังที่คล่องตัวนี้ไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน แต่ยังช่วยให้ผู้ค้าปลีกสามารถตอบสนองต่อความต้องการของลูกค้าที่ผันผวนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่ยอดขายที่เพิ่มขึ้นและความพึงพอใจของลูกค้าที่มากขึ้น

บริษัทเดินเรือMaerskและท่าเรือ Rotterdamได้ทดลองใช้โดรนเพื่อส่งเสบียงให้กับเรือนอกชายฝั่งแทนการส่งเรือขนาดเล็ก^{[ 20 ]}

ในด้านโลจิสติกส์ทางทะเล การบูรณาการระบบอากาศยานไร้คนขับ (UAS) โดยเฉพาะโดรนขึ้นลงในแนวดิ่งอัตโนมัติ (VTOL) ถือเป็นโอกาสในการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ โดรนเหล่านี้มีข้อดีหลายประการ รวมถึงการประหยัดต้นทุน ประสิทธิภาพในการดำเนินงาน และความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม การประหยัดต้นทุนเป็นประโยชน์อย่างมาก เนื่องจากฝูงบินอากาศยาน VTOL UAS ที่มีราคาถูกกว่าสำหรับการจัดส่งเสบียงทางทะเลสามารถลดต้นทุนให้กับบริษัทขนส่งสินค้าและพลังงานได้อย่างมาก นอกจากนี้ ประสิทธิภาพในการดำเนินงานยังได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น โดยโดรนช่วยลดเวลาหยุดทำงานและรับประกันการส่งมอบที่รวดเร็วไปยังสถานที่นอกชายฝั่ง จากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม อากาศยาน VTOL UAS ทำงานด้วยไฟฟ้า ก่อให้เกิดการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ จึงเป็นทางเลือกที่สะอาดและยั่งยืนกว่าวิธีการจัดส่งแบบดั้งเดิม ^{[ 45 ]}

Skyports Drone Services ได้ร่วมมือกับ Thome Group และ Wilhelmsen Ships Agency เพื่อเริ่มต้นใช้โดรนเป็นวิธีการขนส่ง^{[ 46 ]} Skyports Drone Services นำความก้าวหน้าในอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศขั้นสูง (AAM) มาใช้เพื่อลดเวลาการจัดส่งและความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมในห่วงโซ่อุปทานทางทะเลรอบ ๆ สิงคโปร์^{[ 46 ]}

นาวิกโยธินกำลังพิจารณาใช้โดรน TRUAS หรือ Tactical Resupply Unmanned Aircraft Systems สำหรับการส่งเสบียงทางทหารขั้นพื้นฐาน[ ^{47 ] โดร}นเหล่านี้จะสามารถส่งเสบียงได้เร็วกว่ามากในพื้นที่อันตรายเมื่อเทียบกับวิธีการแบบดั้งเดิม^{[ 47 ]}โดรน TRAUS ที่นาวิกโยธินวางแผนจะใช้จะบินไปยังจุดหมายปลายทางที่ตั้งโปรแกรมไว้โดยอัตโนมัติ พร้อมความสามารถในการขนส่งน้ำหนัก 150 ปอนด์ในระยะทาง 9 ไมล์^{[ 48 ]}

ศูนย์การสงครามทางอากาศของกองทัพเรือ (NAWCAD) มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาโดรน Blue Water Maritime Logistics UAS ซึ่งเป็นโดรนที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าทางเรือระยะไกลระหว่างเรือกับเรือและจากเรือสู่ฝั่ง โดรนนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการทางทหารเฉพาะ รวมถึงความสามารถในการปฏิบัติงานในสภาพแวดล้อมที่ท้าทาย เช่น น่านน้ำเปิดและลมแรง สามารถบรรทุกสินค้าที่จำเป็นและอะไหล่ได้ถึง 20 ปอนด์ ในระยะทางประมาณ 25 ไมล์โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง ในอนาคต กองทัพเรือวางแผนที่จะบูรณาการความสามารถของโดรนเหล่านี้เข้ากับการปฏิบัติการของกองเรืออย่างเต็มรูปแบบมากขึ้น การบูรณาการนี้รวมถึงการทดสอบและปรับปรุงความสามารถของโดรนผ่านการทดลองและการสาธิตเพิ่มเติมในสถานการณ์ต่างๆ เป้าหมายคือการเสริมสร้างบทบาทของโดรนในการเพิ่มการสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ของการปฏิบัติการทางทะเล ในขณะเดียวกันก็รับประกันความปลอดภัยและประสิทธิภาพของระบบเหล่านี้^{[ 49 ] [ 50 ]}

เมื่อวันที่ 11 เมษายน 2566 กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯประกาศว่าจะสนับสนุนเงิน 8 ล้านดอลลาร์สำหรับโดรนส่งของใหม่ 21 ลำ โดรนใหม่เหล่านี้เรียกว่า TRV-150C ^{[ 51 ]} TRV-150C สามารถส่งอาหาร น้ำ กระสุน อาวุธ และเวชภัณฑ์ได้^{[ 52 ]}ข้อดีเพิ่มเติมของ TRV-150C คือขนาดที่เล็ก ทำให้คนเพียงคนเดียวสามารถพกพา UAV ในกระเป๋าพกพาพิเศษได้^{[ 52 ]} TRV-150C ยังอยู่ระหว่างการผลิตและคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2568 ^{[ 52 ]}

กองทัพเรืออังกฤษเริ่มทดสอบโดรนอัตโนมัติปีกคงที่ของWindracers ในปี 2022 ^{[ 53 ]}ในเดือนกันยายน 2023 เครื่องบินไร้คนขับของ Windracers ได้ลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรืออังกฤษกลางทะเลเพื่อทดลองขนส่งเสบียงระหว่างเรือโดยไม่ต้องใช้เฮลิคอปเตอร์แบบดั้งเดิม^{[ 54 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2024 Windracers เปิดเผยว่าได้ดำเนินการข่าวกรอง การเฝ้าระวัง และการลาดตระเวน (ISR) และสนับสนุนการส่งเสบียงให้กับกองทัพยูเครนตั้งแต่ปี 2023 ^{[ 55 ]}

โอกาสของเทคโนโลยีโดรนส่งของในภาคเกษตรกรรมเริ่มเป็นที่ประจักษ์ในญี่ปุ่นในปี พ.ศ. 2529 เพื่อแก้ไขปัญหาการขาดแคลนข้าว^{[ 56 ]}

เดิมทีโดรนเข้ามามีบทบาทในภาคเกษตรกรรมสำหรับการใช้งานที่ไม่ใช่การพ่นสารเคมี ซึ่งรวมถึงการเก็บรวบรวมข้อมูลพืชผลและสภาพแปลงเพื่อเพิ่มผลกำไรในการผลิตพืชผล^{[ 57 ]}

ปัจจุบันโดรนส่งของมีการใช้งานหลากหลายในภาคเกษตรกรรม การใช้งานรวมถึงการตรวจสอบอุปกรณ์ชลประทาน สุขภาพดิน การควบคุมศัตรูพืช การพ่นปุ๋ย และการเก็บเกี่ยวปศุสัตว์^{[ 58 ]}โดรนสามารถเก็บข้อมูลที่มีค่าได้ ซึ่งรวมถึงลักษณะของดิน ตำแหน่งของท่อระบายน้ำ ระดับความเครียดของธาตุอาหารพืช การงอกของพืชหรือจำนวนต้นพืช ชนิดของวัชพืชและระดับการระบาด และการตรวจจับแมลงและโรค^{[ 57 ]}

ประโยชน์ของโดรนในการเกษตรสำหรับการเพิ่มผลผลิตพืชผล ลดต้นทุน และเพิ่มประสิทธิภาพได้รับการยอมรับมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงความท้าทายที่เพิ่มขึ้นต่อการทำเกษตรกรรมอันเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ^{[ 59 ]}แม้ว่ากฎระเบียบและการใช้งานจะแตกต่างกัน แต่สหรัฐอเมริกา จีน ฝรั่งเศส เยอรมนี ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์ เป็นหนึ่งในประเทศที่นำโดรนมาใช้ในโครงสร้างพื้นฐานทางการเกษตรมากขึ้นเรื่อยๆ และประสบความสำเร็จ^{[ 59 ]}อุปสรรคด้านกฎระเบียบและการเงินถูกระบุว่าเป็นเหตุผลสำหรับการใช้โดรนทางการเกษตรที่จำกัดในภูมิภาคแอฟริกาและอเมริกาใต้^{[ 59 ]}

ปัจจุบัน ระบบสารสนเทศทางภูมิศาสตร์และซอฟต์แวร์เฉพาะทางถูกนำมาใช้ควบคู่ไปกับรถแทรกเตอร์หรือเครื่องเก็บเกี่ยวบนพื้นดิน มีการสร้างโปรแกรมเพื่อนำทางโดรนขณะบินเหนือทุ่งนา^{[ 60 ]}โดรนถูกนำมาใช้ในหลากหลายวิธีที่เป็นประโยชน์ต่อการเจริญเติบโตทางการเกษตร โดรนสามารถตั้งโปรแกรมให้ตรวจจับความแปรปรวนของจำนวนพืช สุขภาพ ความสูง และสถิติอื่นๆ ได้^{[ 60 ]}โดรนยังถูกใช้ในการฉีดพ่นยาฆ่าแมลงในพื้นที่เพาะปลูกบางแห่งที่ต้องการอีกด้วย^{[ 60 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2557 นายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกิจการคณะรัฐมนตรีของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE) ประกาศว่า UAE วางแผนที่จะเปิดตัวฝูงโดรนเพื่อวัตถุประสงค์ทางพลเรือน^{[ 61 ]}แผนการดังกล่าวคือให้โดรนใช้ระบบสแกนลายนิ้วมือและดวงตาเพื่อส่งเอกสารราชการ เช่น หนังสือเดินทาง บัตรประจำตัวประชาชน และใบอนุญาต และให้บริการฉุกเฉินในที่เกิดอุบัติเหตุ ต้นแบบโดรนสี่ใบพัดที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ขนาดประมาณครึ่งเมตรถูกนำมาจัดแสดงในดูไบ^{[ 62 ]}

ในสหรัฐอเมริกา ความพยายามเริ่มต้นในการใช้โดรนเพื่อการค้าถูกขัดขวางโดย กฎระเบียบ ของ FAAแต่ต่อมาได้รับอนุญาต ในเดือนมิถุนายน 2014 FAA ได้เผยแพร่เอกสารที่ระบุรายการกิจกรรมที่ไม่ได้รับอนุญาตภายใต้กฎระเบียบของตน รวมถึงการใช้งานเพื่อการค้า ซึ่งองค์กรระบุว่ารวมถึง "การส่งพัสดุให้ผู้คนโดยคิดค่าธรรมเนียม" หรือเสนอเป็นส่วนหนึ่งของ "การซื้อหรือข้อเสนออื่น" ^{[ 63 ]}หน่วยงานได้ออกใบอนุญาตยกเว้นให้กับหลายองค์กรสำหรับการใช้งานเพื่อการค้าที่มีข้อจำกัดน้อยกว่า แต่แต่ละองค์กรต้องยื่นขอเป็นรายบุคคล ในเดือนสิงหาคม 2016 FAA ได้นำกฎ Part 107 มาใช้^{[ 64 ]}ซึ่งอนุญาตให้ใช้งานเพื่อการค้าแบบจำกัดโดยชอบด้วยกฎหมาย การใช้งานโดรนภายใต้กฎเหล่านี้ถูกจำกัดให้อยู่ในระยะสายตาของนักบินและไม่อนุญาตให้บินเหนือผู้คน ซึ่งหมายความว่าการใช้งานหลายอย่าง เช่น การส่งของไปยังพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ยังคงต้องได้รับใบอนุญาตยกเว้น นอกจากนี้ ยังกำหนดให้โดรนต้องมีน้ำหนักน้อยกว่า 55 ปอนด์ (25 กิโลกรัม) บินได้สูงไม่เกิน 400 ฟุต (120 เมตร) ด้วยความเร็วไม่เกิน 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ใช้งานได้เฉพาะในเวลากลางวันเท่านั้น และผู้ควบคุมโดรนต้องมีคุณสมบัติได้รับใบอนุญาตการบินและมีอายุอย่างน้อย 16 ปี^{[ 65 ]}ในปี 2019 FAA เริ่มรับรองบริษัทจัดส่งสินค้าด้วยโดรนภายใต้กฎ Part 135 ของสายการบินเช่าเหมาลำทั่วไป โดยมีการผ่อนปรนบางประการสำหรับโดรน (เช่น ไม่จำเป็นต้องพกคู่มือการบินไว้บนเครื่อง) เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับปริมาณการจราจรของโดรนที่เพิ่มขึ้น FAA ได้สรุป กฎระเบียบ Remote IDในเดือนธันวาคม 2020 โดยให้เวลาผู้ผลิต 18 เดือนและผู้ควบคุม 30 เดือนในการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับการส่งสัญญาณระบุตัวตนด้วยตนเองนอกพื้นที่ที่กำหนด ในขณะเดียวกัน FAA ได้เพิ่มกฎการปฏิบัติงานเหนือผู้คนและในเวลากลางคืนลงใน Part 107 การปฏิบัติงานในเวลากลางคืนต้องใช้ไฟป้องกันการชนและการฝึกอบรมนักบินเพิ่มเติม สำหรับการบินเหนือผู้คนหรือยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ โดรนจะถูกจัดอยู่ในสี่ประเภทโดยขึ้นอยู่กับความสามารถในการก่อให้เกิดอันตรายต่อผู้คน โดยประเภทที่มีข้อจำกัดน้อยที่สุดจะมีใบรับรองความปลอดภัยในการบินตาม Part 21 อย่างสมบูรณ์^{[ 66 ]}

ในสหภาพยุโรป การดำเนินงานโดรนส่งสินค้าโดยทั่วไปอยู่ภายใต้ข้อบังคับการดำเนินการของคณะกรรมาธิการ (EU) 2019/947 ซึ่งใช้กรอบการทำงานตามความเสี่ยง ( ประเภท เปิดประเภทเฉพาะและ ประเภท ที่ได้รับการรับรอง ) ^{[ 67 ]}การดำเนินงานที่เกินขีดจำกัดความเสี่ยงต่ำ (ตัวอย่างเช่น การบินตามปกติในพื้นที่ที่มีสิ่งปลูกสร้างซึ่งต้องใช้ระยะการมองเห็นที่ไกลกว่าปกติ (BVLOS) หรือพลังงานจลน์ที่สูงกว่า) โดยทั่วไปจะอยู่ใน ประเภท เฉพาะและอาจต้องได้รับอนุญาตการดำเนินงานที่ได้รับการสนับสนุนจากการประเมินความเสี่ยงที่จัดทำเป็นเอกสาร เช่น วิธีการประเมินความเสี่ยงในการปฏิบัติงานเฉพาะ (SORA) ที่อ้างอิงโดยหน่วยงานกำกับดูแลและแนวทางปฏิบัติของอุตสาหกรรม^{[ 68 ] [ 69 ]}

กฎหมายความเป็นส่วนตัวและการคุ้มครองข้อมูลอาจส่งผลกระทบต่อการใช้งานโดรนส่งของได้เช่นกัน เนื่องจากโดรนส่งของอาจใช้กล้องและเซ็นเซอร์อื่นๆ สำหรับการนำทางและการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง ซึ่งสามารถบันทึกข้อมูลส่วนบุคคลได้ ในสหภาพยุโรป การประมวลผลดังกล่าวต้องเป็นไปตามระเบียบการคุ้มครองข้อมูลทั่วไป (GDPR) รวมถึงการมีพื้นฐานทางกฎหมายและการปฏิบัติตามหลักการต่างๆ เช่น การจำกัดวัตถุประสงค์และการลดปริมาณข้อมูล^{[ 70 ]}คณะกรรมการคุ้มครองข้อมูลแห่งยุโรป (EDPB) ได้ออกแนวทางเกี่ยวกับการนำ GDPR ไปใช้กับการประมวลผลผ่านอุปกรณ์วิดีโอ ซึ่งมีความเกี่ยวข้องในกรณีที่การใช้งานโดรนเกี่ยวข้องกับการบันทึกวิดีโอในพื้นที่สาธารณะ^{[ 71 ]}แนวทางของหน่วยงานกำกับดูแลของสหภาพยุโรปก่อนหน้านี้เกี่ยวกับโดรนยังเน้นย้ำถึงความเสี่ยงต่างๆ เช่น การขาดความโปร่งใสและผลกระทบจากการสอดแนมที่อาจเกิดขึ้นจากเซ็นเซอร์บนเครื่อง^{[ 72 ]}

แนวคิดเรื่องการจัดส่งด้วยโดรนกลายมาเป็นกระแสหลักเมื่อAmazon Prime Airซึ่ง เป็นการประกาศของ Jeff Bezosผู้ก่อตั้งAmazon.comในเดือนธันวาคม 2013 ว่า Amazon กำลังวางแผนจัดส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ที่มีน้ำหนักเบาอย่างรวดเร็วโดยใช้โดรน ข่าวประชาสัมพันธ์ของ Amazon ได้รับการตอบรับด้วยความสงสัย โดยมีอุปสรรคที่รับรู้ได้ ได้แก่ การอนุมัติตามกฎระเบียบของรัฐบาลกลางและรัฐ ความปลอดภัยสาธารณะ ความน่าเชื่อถือ ความเป็นส่วนตัวของบุคคล การฝึกอบรมและการรับรองผู้ปฏิบัติงาน ความปลอดภัย (การแฮ็ก) การขโมยสินค้า และความท้าทายด้านโลจิสติกส์^{[ 73 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2556 ในโครงการวิจัยของDHL ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Deutsche Post AG ได้มีการส่งยาในปริมาณน้อยกว่า 1 กิโลกรัมโดยใช้โดรนต้นแบบ "Parcelcopter" ทำให้เกิดการคาดการณ์ว่าการบรรเทาภัยพิบัติอาจเป็นอุตสาหกรรมแรกที่บริษัทจะนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้^{[ 74 ] [ 75 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2557 Googleเปิดเผยว่าได้ทดสอบโดรนในออสเตรเลียมาเป็นเวลา 2 ปีแล้ว โครงการ Google Xที่รู้จักกันในชื่อ " Project Wing " ประกาศเป้าหมายที่จะผลิตโดรนที่สามารถส่งมอบสินค้าที่ขายผ่านอีคอมเมิร์ซได้^{[ 76 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 บริษัท Ali Babaผู้ให้บริการอีคอมเมิร์ซในเมืองหางโจวได้เริ่มให้บริการจัดส่งสินค้าด้วยโดรน โดยร่วมมือกับ Shanghai YTO Express ซึ่งให้บริการจัดส่งชาแก่ลูกค้า 450 รายในเมืองต่างๆ ของประเทศจีน

ในปี 2015 บริษัทสตาร์ทอัพสัญชาติอิสราเอล Flytrex ได้ร่วมมือกับ AHA ^{[ 77 ]} ซึ่งเป็นเว็บไซต์ อีคอมเมิร์ซที่ใหญ่ที่สุดของไอซ์แลนด์และร่วมกันริเริ่มเส้นทางการจัดส่งด้วยโดรน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าสามารถลดเวลาการจัดส่งจาก 30 นาที เหลือน้อยกว่า 5 นาที

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 Flirtey ได้ดำเนินการจัดส่งโดรนอัตโนมัติเต็มรูปแบบครั้งแรกที่ได้รับการอนุมัติจาก FAA ในเขตเมืองในสหรัฐอเมริกา^{[ 78 ]}

ความร่วมมือระหว่าง7-Elevenและ Flirtey ส่งผลให้มีการจัดส่งที่ได้รับการอนุมัติจาก FAA ไปยังที่อยู่อาศัยในสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม 2016 โดยเป็นการจัดส่ง Slurpee แช่แข็ง[ 79 ^{]ในเดือน}ถัดมา บริษัทได้ร่วมมือกับ Domino's ในนิวซีแลนด์เพื่อเปิดตัวบริการจัดส่งโดรนเชิงพาณิชย์ครั้งแรก^{[ 80 ] [ 81 ]}

ในประเทศจีนJD.comได้พัฒนาความสามารถในการจัดส่งสินค้าด้วยโดรน ณ เดือนมิถุนายน 2560 JD.com มีโดรนส่งสินค้าที่แตกต่างกันเจ็ดประเภทที่อยู่ระหว่างการทดสอบในสี่จังหวัดของจีน (ปักกิ่ง เสฉวน ส่านซี และเจียงซู) โดรนเหล่านี้สามารถส่งพัสดุที่มีน้ำหนักระหว่าง 5 ถึง 30 กิโลกรัม (11 ถึง 66 ปอนด์) ในขณะที่บินด้วยความเร็วสูงสุด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (62 ไมล์ต่อชั่วโมง) โดรนจะบินตามเส้นทางที่กำหนดจากคลังสินค้าไปยังลานจอดพิเศษ ซึ่งผู้รับเหมาท้องถิ่น 300,000 รายของ JD.com จะนำพัสดุไปส่งถึงหน้าบ้านลูกค้าในหมู่บ้านชนบท ยักษ์ใหญ่ด้านอีคอมเมิร์ซยังกำลังพัฒนาโดรนส่งสินค้าขนาด 1 เมตริกตัน (1,000 กิโลกรัม) ซึ่งจะทำการทดสอบในส่านซี^{[ 82 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2561 โบอิ้งได้เปิดตัวต้นแบบโดรนขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 500 ปอนด์ (227 กิโลกรัม) ซึ่งเป็นเครื่องบินทดสอบไฟฟ้าที่ทำการทดสอบการบินเสร็จสิ้นที่ศูนย์วิจัยและเทคโนโลยีโบอิ้งในรัฐมิสซูรี^{[ 83 ]}

เทคโนโลยีโดรนยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่องด้วยความพยายามในการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ต่างๆ ตลาดโดรนเชิงพาณิชย์ทั่วโลกมีมูลค่าประมาณ 8 พันล้านดอลลาร์ในปี 2022 และคาดว่าจะสูงถึง 47 พันล้านดอลลาร์ในปี 2030 ^{[ 84 ]}การพัฒนาโดรนรวมถึงความก้าวหน้าในการบินอัตโนมัติ วัสดุคอมโพสิต แบตเตอรี่รุ่นใหม่ เวลาบินที่ยาวนานขึ้น และความสามารถในการบรรทุก^{[ 84 ]}เมื่อเทคโนโลยีพัฒนาไปอีกขั้น โดรนจะถูกบูรณาการเข้ากับปัญญาประดิษฐ์และการเรียนรู้ของเครื่อง^{[ 84 ]}อนาคตของการจัดส่งด้วยโดรนนั้นมีแนวโน้มที่ดีในแอปพลิเคชันต่างๆ ของการจัดส่งด้วยโดรน

โดรนส่งของมีโปรไฟล์ด้านสิ่งแวดล้อมที่ซับซ้อนซึ่งแตกต่างกันไปตามกรณีการใช้งาน เทคโนโลยี และสภาพแวดล้อมในท้องถิ่น การศึกษาบางชิ้นชี้ให้เห็นว่าโดรนส่งของไฟฟ้าสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและการใช้พลังงานเมื่อเทียบกับยานพาหนะส่งของแบบดั้งเดิมสำหรับพัสดุขนาดเล็กในระยะทางสั้นๆ แต่ขนาดของประโยชน์เหล่านี้ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น น้ำหนักบรรทุก ระยะการบิน และความเข้มข้นของคาร์บอนของไฟฟ้าที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่ ^{[ 85 ]} การประเมินวัฏจักรชีวิตบ่งชี้ว่าการคำนึงถึงการผลิต การผลิตแบตเตอรี่ และกระบวนการเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งานสามารถลดหรือลบล้างข้อดีบางประการเหล่านี้ได้^{[ 86 ]} การประเมินตามกฎระเบียบยังเน้นย้ำถึงข้อกังวลเกี่ยวกับมลภาวะทางเสียง การรบกวนสัตว์ป่าที่อาจเกิดขึ้น และความไม่แน่นอนเกี่ยวกับผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมในระยะยาว โดยระบุว่าจำเป็นต้องมีการศึกษาผลกระทบต่อวัฏจักรชีวิตและระบบนิเวศอย่างครอบคลุมเพื่อเป็นแนวทางในการกำหนดนโยบายและการใช้งาน^{[ 87 ]}เพื่อเป็นการตอบสนอง หน่วยงานต่างๆ เช่น สำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งสหภาพยุโรป กำลังพัฒนาวิธีการประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่เป็นมาตรฐานเพื่อประเมินผลกระทบตลอดวัฏจักรชีวิตของโดรน^{[ 88 ]}

กลุ่มค้ายาเสพติดใช้โดรนในการขนส่งสิ่งของผิดกฎหมายบางครั้งใช้โดรนที่ควบคุมด้วย GPS ^{[ 89 ]}โดรนยังถูกใช้ในการขนส่งและส่งมอบสิ่งของผิดกฎหมายเข้าไปในเรือนจำอีก ด้วย ^{[ 90 ]}

ระหว่างปี 2013 และ 2015 มีการสังเกตเห็นโดรนส่งสิ่งของเข้าไปในเรือนจำอย่างน้อย 4 ครั้งในสหรัฐอเมริกา ขณะที่เหตุการณ์ที่คล้ายคลึงกันแต่แยกกันอีก 4 ครั้งเกิดขึ้นในไอร์แลนด์ สหราชอาณาจักร ออสเตรเลีย และแคนาดา แม้ว่าจะไม่ใช่วิธีการลักลอบนำสิ่งของเข้าไปในเรือนจำที่ได้รับความนิยม แต่เจ้าหน้าที่ราชทัณฑ์ระบุว่ามีบุคคลบางกลุ่มเริ่มทดลองใช้โดรน^{[ 91 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2556 มีคนสี่คนในเมืองมอร์แกน รัฐจอร์เจียถูกจับกุมในข้อหาพยายามลักลอบนำสิ่งของต้องห้ามเข้าไปในเรือนจำรัฐแคลฮูนโดยใช้เฮลิคอปเตอร์หกใบพัด^{[ 92 ] [ 93 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2557 โดรนสี่ใบพัดลำ หนึ่ง ตกกระแทกลานออกกำลังกายของเรือนจำวีทฟิลด์กรุงดับลิน^{[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]}โดรนชนเข้ากับสายไฟที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันเฮลิคอปเตอร์ลงจอดเพื่อช่วยเหลือการหลบหนี ทำให้โดรนตกกระแทกพื้น^{[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]}พัสดุที่บรรจุยาเสพติดแขวนอยู่บนโดรนถูกนักโทษยึดได้ก่อนที่เจ้าหน้าที่เรือนจำจะเข้าถึง^{[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]}

ระหว่างปี 2014 ถึง 2015 ที่เรือนจำสองแห่งในเซาท์แคโรไลนามีการขนส่งสิ่งของต่างๆ เช่น ยาเสพติดและโทรศัพท์มือถือเข้ามาในพื้นที่โดยใช้โดรน โดยมีเจ้าหน้าที่ควบคุม และเรือนจำแห่งหนึ่งไม่ทราบว่ามีการส่งมอบสิ่งของเข้าไปในเรือนจำได้สำเร็จจำนวนเท่าใดก่อนที่จะได้รับความสนใจจากเจ้าหน้าที่^{[ 91 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2568 หัวหน้าผู้ตรวจการเรือนจำในสหราชอาณาจักรอ้างว่าแก๊งค้ายาเสพติดที่บินโดรนในน่านฟ้าเหนือเรือนจำถือเป็นภัยคุกคามต่อความมั่นคงของชาติ^{[ 97 ]}

นอกจากสถานที่ทางกายภาพแล้ว ระบบโดรนส่งของในเมืองยังต้องอาศัยโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลสำหรับการติดตาม การสื่อสาร และการควบคุมการปฏิบัติงาน งานสำรวจเกี่ยวกับการสื่อสารเซลลูลาร์ของ UAV ได้อธิบายว่าเครือข่ายมือถือเป็นเทคโนโลยีสำคัญที่ช่วยให้การเชื่อมต่อของอากาศยานไร้คนขับเป็นไปได้ ซึ่งรวมถึงการเชื่อมโยงคำสั่งและการควบคุม และการแลกเปลี่ยนข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติงานที่เชื่อถือได้ในสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อน^{[ 98 ]}

บริการประสานงานสำหรับการจราจรในระดับความสูงต่ำยังได้รับการหารือในฐานะกลไกการปรับขนาดที่ผู้ปฏิบัติงานหลายรายใช้พื้นที่ทางอากาศเดียวกัน งาน BVLOS ของ NASA UAS Traffic Management (UTM) อธิบายถึงการประเมินการดำเนินงานที่สนับสนุนเที่ยวบินส่งพัสดุเชิงพาณิชย์และการแบ่งปันข้อมูลระหว่างผู้ปฏิบัติงานเพื่อรักษาการรับรู้สถานการณ์และลดความเสี่ยงจากความขัดแย้งในพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่น^{[ 99 ]}

• ยานบินไร้คนขับ
• ระบบจัดเก็บและเรียกค้นข้อมูลอัตโนมัติ
• หุ่นยนต์ส่งของ
• โดรนทางการเกษตร