เดซูตเตอร์ เอ็มเค.ไอ.
| เดซูตเตอร์ | |
|---|---|
 Desoutter Mk.I ที่Shuttleworth Collection | |
| ข้อมูลทั่วไป | |
| พิมพ์ | ผู้ประสานงาน |
| ผู้ผลิต | บริษัทเครื่องบิน Desoutter / Koolhoven |
| นักออกแบบ | |
| สถานะ | มีผู้รอดชีวิตที่ทราบชื่อสามคน |
| ผู้ใช้งานหลัก | บริษัท เนชั่นแนล ฟลายอิ้ง เซอร์วิส จำกัด |
| จำนวนที่สร้าง | FK41: 6 Mk.I: 28 Mk.II: 13 |
| ประวัติศาสตร์ | |
| วันที่แนะนำ | 1930 |
| เที่ยวบินแรก | 1930 |
เครื่องบิน Desoutterเป็นเครื่องบินปีกเดียวสำหรับใช้ในการติดต่อสื่อสารของอังกฤษ ผลิตโดยบริษัท Desoutter Aircraft Companyที่สนามบินครอยดอนเซอร์เรย์
การออกแบบและการผลิต
ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 มาร์เซล เดซูเตอร์นักบินชื่อดัง ได้ก่อตั้งบริษัท เดซูเตอร์ แอร์คราฟต์ จำกัดเพื่อสานต่อแนวคิดทางการตลาดของเขาในการขอรับใบอนุญาตผลิต เครื่องบิน ดัตช์รุ่น Koolhoven FK41 เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับความสนใจอย่างมากเนื่องจากการออกแบบที่ทันสมัย เมื่อได้รับใบอนุญาตแล้ว เดซูเตอร์จึงเริ่มการผลิตที่สนามบินครอยดอนในโรงงานADC แอร์คราฟต์ เดิม
เครื่องบิน FK41 ลำที่สองที่ผลิตในเนเธอร์แลนด์ (จดทะเบียน G-AAGC) ถูกบินไปยังครอยดอน และได้รับการดัดแปลงโดย Desoutter จากนั้นจึงนำไปจัดแสดงที่งานOlympia Aero Showในลอนดอนในเดือนกรกฎาคม ปี 1929 ในชื่อDesoutter Dolphinต่อมาเครื่องบินลำนี้ถูกขายในแอฟริกาใต้โดยจดทะเบียน ZS-ADX และถูกเกณฑ์เข้าประจำการในกองทัพอากาศแอฟริกาใต้
ชื่อDolphinไม่ได้ถูกนำมาใช้อีก และเครื่องบินที่ผลิตในอังกฤษนั้นรู้จักกันในชื่อDesoutterและต่อมาในปีถัดมาได้มีการเปิดตัวรุ่นปรับปรุงใหม่ชื่อDesoutter IบริษัทNational Flying Services Ltd สั่งซื้อจำนวนมากและได้รับเครื่องบิน 19 ลำ เครื่องบินทั้งหมดถูกทาสีดำและสีส้มสดใส และในไม่ช้าก็กลายเป็นภาพที่คุ้นเคยใน ชมรมการบิน ของอังกฤษซึ่งใช้สำหรับการฝึกสอน การบินเพื่อความบันเทิง และการบินเพื่อวิ่งบนทางวิ่ง เครื่องบินลำแรกสำหรับลูกค้ารายอื่นออกจากครอยดอนไปยังนิวซีแลนด์ในวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 1930 บินไปยังซิดนีย์ประเทศออสเตรเลียโดยมาถึงในวันที่ 13 มีนาคม 1930 จากนั้นจึงถูกส่งไปยังนิวซีแลนด์
ในปี ค.ศ. 1930 ได้มีการผลิตรุ่นปรับปรุงใหม่ คือDesoutter II ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ de Havilland Gipsy III ปีกควบคุมการทรงตัวและหางได้รับการออกแบบใหม่รวมถึงระบบเบรกที่ล้อ
ประวัติการดำเนินงาน
การผลิต
มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 41 ลำที่สนามบินครอยดอนโดยเป็นรุ่น Mk.I จำนวน 28 ลำ และรุ่น Mk.II จำนวน 13 ลำ ในขณะที่รุ่น FK41 ดั้งเดิมนั้นผลิตออกมาเพียง 6 ลำเท่านั้น
นิวซีแลนด์
เครื่องบิน Desoutter ยังโด่งดังจากการมีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุทางอากาศเชิงพาณิชย์ครั้งแรกของนิวซีแลนด์ ซึ่งเกิดขึ้นหกวันหลังจากเหตุการณ์แผ่นดินไหวที่ฮอว์กส์เบย์ในปี 1931เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 1931 ใกล้กับเมืองไวโรอาเครื่องบิน Desoutter เป็นของสาย การบิน Dominion Airwaysและมีรหัสประจำตัว ZK-ACA เครื่องบินโดยสารขนาดเล็กนี้ทำการบินไปกลับวันละสามเที่ยวระหว่างเฮสติงส์และกิสบอร์น โดยบรรทุกผู้โดยสารและเสบียง ผู้โดยสารและเสบียงทั้งหมดสามคนบนเครื่องเสียชีวิตในเหตุการณ์นี้
ออสเตรเลีย
ปลายปี 1931 ชาวออสเตรเลีย เอช. เจนกินส์ และ เอช. เจฟฟรีย์ ซื้อเครื่องบินลำที่ 30 ที่ผลิตได้ หมายเลข EI-AAD จากเจ้าของชาวไอริชบริษัท ไอโอนา เนชั่นแนล แอร์ แท็กซี่ส์และใช้ชื่อเที่ยวบิน G-ABOM บินจากสนามบินเฮสตันไปยังซิดนีย์ระหว่างวันที่ 29 ธันวาคม 1931 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ 1932 ต่อมาไม่นานก็ขายให้กับ แอล. แมคเคนซี จอห์นสัน และใช้ชื่อเที่ยวบิน VH-UEE Miss Flindersซึ่งเริ่มให้บริการเที่ยวบินประจำระหว่างลอนเซสตันและไวท์มาร์กบนเกาะฟลินเดอร์ส โดย เส้นทางส่วนใหญ่ 108 ไมล์ บินผ่านน่านน้ำทางตะวันออกเฉียงใต้ของช่องแคบบาส ส์ การแข่งขันกับบริการขนส่งสินค้าทางเรือของบริษัทวิลเลียม โฮลีแมน แอนด์ ซันส์ทำให้เกิดการก่อตั้งสายการบินโฮลีแมนส์ แอร์เวย์ส ซึ่งเป็นต้นกำเนิดของ สายการบิน ออสเตรเลียน เนชั่นแนล แอร์เวย์สในปีเดียวกันนั้นเอง เครื่องบิน VH-UEE ได้รับการเก็บรักษาไว้โดยพิพิธภัณฑ์ควีนวิกตอเรียในลอนเซสตัน
บริษัท Hart Aviation Services แห่งเมลเบิร์น ได้ซื้อเครื่องบิน Desoutter II อีกสามลำรวมถึง VH-UPR ซึ่งยังคงมีอยู่จนถึงปัจจุบัน (ได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุบนเกาะดีลในช่องแคบบาสส์ในปี 1933) ปัจจุบัน VH-UPR ตั้งอยู่ที่สนามบินนิลล์ในชนบทของรัฐวิกตอเรีย
เดนมาร์ก
สมาคมการบินแห่งเดนมาร์ก ( Det Danske Luftfartselskab ) ซื้อเครื่องบิน Desoutter Mk.II ลำรองสุดท้ายที่ผลิตในปี 1931 เครื่องบินลำนี้ได้รับทะเบียน OY-DOD ในปี 1934 เครื่องบินลำนี้ถูกขายให้กับร้อยโทไมเคิล แฮนเซน และในปีต่อมาก็ขายให้กับบริษัท Nordisk Luftrafik ในปี 1938 ถูกขายให้กับ Nordjysk Aero Service แต่ไมเคิล แฮนเซนซื้อเครื่องบินคืนในปีเดียวกันและใช้บินไปยังเคปทาวน์และเข้าร่วมการแข่งขันบิน MacRobertson Air Raceเครื่องบินลำนี้เดินทางจากมิลเดนฮอลล์ประเทศอังกฤษไปยังเมลเบิร์นประเทศออสเตรเลียในเวลา 129 ชั่วโมง 47 นาที และได้อันดับที่ 7 ในการแข่งขันแบบแฮนดิ แคป
ฟินแลนด์
ในช่วงสงครามฤดูหนาวสภากาชาดเดนมาร์กได้ระดมทุนเพื่อซื้อเครื่องบินพยาบาลสำหรับฟินแลนด์ ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1941 เครื่องบิน เดนมาร์กที่จดทะเบียนหมายเลข OY-DOD ถูกซื้อมาเพื่อจุดประสงค์นี้และบริจาคให้กับฟินแลนด์ เครื่องบินลำนี้ถูกขับโดยไมเคิล ฮันเซน ไปยังเฮลซิงกิ ประเทศฟินแลนด์ ในวันที่ 28 ตุลาคม ค.ศ. 1941 เครื่องบินรุ่นMk.IIได้รับเครื่องหมายของทั้งกองทัพอากาศฟินแลนด์และสภากาชาด และถูกใช้จนถึงวันที่ 14 พฤศจิกายน ค.ศ. 1944 ในฐานะเครื่องบินเชื่อมโยงและเครื่องบินพยาบาล หลังสงครามพี่น้องตระกูลคาร์ฮูแมกิซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องบิน ได้ซื้อเครื่องบินลำนี้และขายต่อโดยไม่รวมเครื่องยนต์ให้กับทอร์สตี ทัลล์เกรน และอาร์มาส ยิลฮา ในเมืองแทมเปเรซึ่งได้ซ่อมแซมและจดทะเบียนเป็น OH-TJA ในวันที่ 17 พฤศจิกายน ค.ศ. 1947 เครื่องบินลำนี้ประสบอุบัติเหตุตกใกล้เมืองแทมเปเรในวันที่ 4 ธันวาคม ค.ศ. 1947
ตัวแปร
- คูลโฮเวน เอฟเค41
- รุ่นดั้งเดิมจากประเทศเนเธอร์แลนด์ สร้างขึ้น 6 คัน โดยใช้เครื่องยนต์หลายแบบ ได้แก่เครื่องยนต์ ADC Cirrusขนาด90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์ Siemens-Halske Sh 11 ขนาด 100 แรงม้า ( 75 กิโลวัตต์) หรือเครื่องยนต์อื่นๆ ที่เหมาะสมในช่วง60–100 แรงม้า (45–75 กิโลวัตต์)
- เดซูตเตอร์ ดอลฟิน
- Desoutter ดัดแปลง FK41 หนึ่งตัว
- เดซูตเตอร์ เอ็มเคไอ
- (ก่อนหน้านี้รู้จักกันในชื่อDesoutterเป็นเวลาสองสามเดือน) – รุ่นที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ของอังกฤษ ส่วนหางได้รับการดัดแปลง ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Cirrus Hermesผลิตขึ้น 28 ลำ
- เดซูตเตอร์ เอ็มเค.ไอ.
- ( สปอร์ตคูเป้ ) รุ่นปรับปรุงจาก Mk.I. ด้วยเครื่องยนต์กลับหัวแบบใหม่หางเสือแนวตั้ง ที่ออกแบบใหม่ และกระจกบังลม ผลิตขึ้น 13 คัน
เครื่องบินที่รอดชีวิต
เครื่องบิน 3 ลำจากทั้งหมด 41 ลำยังคงอยู่รอด:
- G-AAPZ ซึ่งเป็น Desoutter I ที่สามารถบินได้ ดำเนินการโดยShuttleworth Trust , Old Warden , ประเทศอังกฤษ[ 1 ]
- VH-UEE จัดแสดงอยู่ที่สนามบินลอนเซสตันในแทสเมเนีย [ 2 ]
- VH-UPR เป็นเครื่องบิน Desoutter II ที่สามารถบินได้ ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของพิพิธภัณฑ์การบินแห่งชาติออสเตรเลียในเมลเบิร์น ประเทศออสเตรเลีย[ 3 ]
ผู้ปฏิบัติงาน
ผู้ประกอบการด้านโยธา
อาร์เจนตินา
ออสเตรเลีย
เบลเยียม
แคนาดา
เดนมาร์ก- สายการบินเดนมาร์กDet Danske Luftfarssselskab (DDL; 1932–1934; OY-DOD)
เนเธอร์แลนด์- หมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์
ไอร์แลนด์
ฟินแลนด์
ฮังการี
อินเดีย
นิวซีแลนด์
แอฟริกาใต้
สหราชอาณาจักร
ผู้ปฏิบัติการทางทหาร
- ฟินแลนด์
- กองทัพอากาศฟินแลนด์ (Desoutter II อดีตเครื่องบิน OY-DOD ของเดนมาร์ก มอบให้สภากาชาดเดนมาร์ก)
แอฟริกาใต้- กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ (FK41)
- สหราชอาณาจักร
- กองทัพอากาศอังกฤษ (Desoutter I และ II)
ข้อมูลจำเพาะ (รุ่นที่ 2)
ข้อมูลจาก Jackson [ 4 ]
ลักษณะทั่วไป
- ลูกเรือ: 1
- ความจุ: 2 ท่าน
- ความยาว: 25 ฟุต 11 นิ้ว (7.9 เมตร)
- ความกว้างปีก: 35 ฟุต 9 นิ้ว (10.9 เมตร)
- ส่วนสูง: 7 ฟุต 1 นิ้ว (2.15 เมตร)
- พื้นที่ปีก: 191 ตาราง ฟุต (17.7 ตารางเมตร )
- น้ำหนักเปล่า: 1,182 ปอนด์ (536 กิโลกรัม)
- น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 1,903 ปอนด์ (863 กิโลกรัม)
- ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบ 4 สูบเรียงระบายความร้อนด้วยอากาศde Havilland Gipsy IIIจำนวน 1 เครื่อง กำลัง 120 แรงม้า (89 กิโลวัตต์)
- ใบพัด:ใบพัด 2 ใบ แบบปรับมุมคงที่
ผลงาน
- ความเร็วสูงสุด: 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 109 นอต)
- ความเร็วในการบินปกติ: 99 ไมล์ต่อชั่วโมง (159 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 86 นอต)
- ความเร็วขณะร่อนลง: 46 ไมล์ต่อชั่วโมง (74 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 40 นอต)
- พิสัย: 500 ไมล์ (800 กม., 430 nmi)
- เพดานบริการ: 17,100 ฟุต (5,200 เมตร)
- อัตราการไต่ระดับ: 1,000 ฟุต/นาที (5.08 เมตร/วินาที)
ดูเพิ่มเติม
เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้
รายการที่เกี่ยวข้อง
ลิงก์ภายนอก
- edcoatescollection