ดอดจ์ ดี ซีรีส์
รถ กระบะ Dodge D series (เรียกอีกอย่างว่าD/W series ) เป็นรถกระบะที่จำหน่ายโดยDodgeตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2503 [ 1 ]จนถึงวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2536 ดีไซน์พื้นฐานยังคงเหมือนเดิมจนกระทั่งมีการเปิดตัว Ram ที่ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2536 D/W series ใช้แพลตฟอร์ม AD ร่วมกับDodge Ramcharger/Plymouth Trail Dusterรุ่นขับเคลื่อนสองล้อ (4×2) จะใช้ชื่อ D ในขณะที่รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ (4×4) จะใช้ชื่อ W
รุ่นแรก (ค.ศ. 1961–1965)
เครื่องยนต์Chrysler Aขนาด318 ลูกบาศก์นิ้ว(5.2 ลิตร)เป็นตัวเลือกเครื่องยนต์ V8 ที่เล็กที่สุด และเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ทั้งหมดของ Chryslerยกเว้นเครื่องยนต์ Chrysler Hemiมีให้เลือกเป็นตัวเลือกจากโรงงาน การออกแบบดั้งเดิมผลิตจนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1965 เมื่อรุ่นปรับโฉมที่มีไฟหน้าดวงเดียวมาถึง ในปี 1963 Dodge ได้เปิดตัวรถกระบะสี่ประตูแบบแค็บคู่ในซีรีส์ D ทำให้เป็นผู้ผลิตรถยนต์อเมริกันรายใหญ่สามรายแรกที่วางจำหน่ายรถกระบะที่ผลิตจากโรงงานที่มีที่นั่งสองแถว (ตามหลังการเปิดตัวInternational Travelette ในปี 1961 ) [ 1 ]
นอกจากเตียงที่มีด้านข้างตรง (เรียกว่า Sweptline) แล้ว ซีรี่ส์ D ยังมีเตียงแคบที่มีด้านข้างเป็นขั้นบันได (เรียกว่า Utiline) ใน ความยาว 6.5 ฟุต (2.0 เมตร) (เฉพาะรุ่น D-100), 8 ฟุต (2.4 เมตร) (รุ่น D-100 และ 200) และ9 ฟุต (2.7 เมตร) (เฉพาะรุ่น D-300)
เครื่องยนต์ ดีเซลหกสูบ Perkinsขนาด 354 ลูกบาศก์นิ้ว มีให้เลือกในรุ่น D series สำหรับปี 1962 แต่ถูกยกเลิกเนื่องจากความต้องการไม่มากนัก มีการผลิตเพียงประมาณ 1,000 เครื่องเท่านั้น[ 3 ]โดยส่วนใหญ่จะติดตั้งในรุ่น PD500 และ PD600 ที่มีโครงสร้างแข็งแรงทนทาน[ 4 ]
รถบรรทุกซีรีส์ D รุ่นแรกผลิตขึ้นที่เมืองวอร์เรน รัฐมิชิแกน โดยใช้ตราสินค้าดอดจ์และฟาร์โกรถบรรทุกเหล่านี้ผลิตโดยแผนกดอดจ์ของบริษัทไครสเลอร์
ชุดแต่งสปอร์ตพิเศษและชุดแต่งสมรรถนะสูง
ในปี 1964 ได้มีการเปิดตัว Custom Sports Special ซึ่งเป็นรุ่นสปอร์ต Custom Sports Special มาพร้อมเบาะนั่งแบบบักเก็ตซีท คอนโซลกลาง พรมปูพื้น และแถบตกแต่งแบบรถแข่ง ชุดแต่งสมรรถนะสูงนี้สามารถสั่งซื้อได้ทั้งแบบเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับรถกระบะ CSS หรือสั่งซื้อแยกต่างหากสำหรับรถกระบะรุ่นพื้นฐาน โดยมาพร้อม เครื่องยนต์ V8 แบบ wedge-head ขนาด 413 ลูกบาศก์ นิ้ว (6.8 ลิตร) ของ Chrysler สำหรับปี 1964 และ426 ลูกบาศก์ นิ้ว (7.0 ลิตร)สำหรับปี 1965 เครื่องยนต์ขนาด 426 ลูกบาศก์นิ้ว ให้กำลัง365 แรงม้า (272 กิโลวัตต์)และ แรงบิด 470 ปอนด์-ฟุต (637 นิวตันเมตร)ซึ่งสอดคล้องกับ การปฏิวัติ รถยนต์มัสเซิลคา ร์ที่กำลังแพร่หลายในดีทรอยต์ในขณะนั้น ชุดแต่งสมรรถนะสูงยังรวมถึง เกียร์อัตโนมัติ LoadFlite มาตรวัดรอบเครื่องยนต์ Sun ที่รองรับ 6000 รอบต่อนาที พร้อมมาตรวัดแบบทนทาน พวงมาลัยพาวเวอร์ ท่อไอเสียคู่ และเหล็กค้ำยันแรงบิดเพลาหลัง (traction bars) ที่นำมาจากรถ Imperial ปี 1961 รถบรรทุก Custom Sports Special ผลิตขึ้นระหว่างปี 1964 ถึง 1967 [ 5 ]ชุดแต่งสมรรถนะสูงต้องใช้การผลิตแบบกำหนดเอง รวมถึงขายึดแท่งแรงดึงที่ทำขึ้นเฉพาะ การดัดแปลงคานขวางของเฟรม และผนังกั้นห้องเครื่องที่ขยายใหญ่ขึ้นเพื่อให้มีพื้นที่สำหรับท่อไอเสีย ชุดแต่งสมรรถนะสูงนี้มีให้เลือกเฉพาะระหว่างปี 1964 ถึงต้นปี 1966 เท่านั้น[ 6 ]
รุ่นที่สอง (ค.ศ. 1965–1971)
พ.ศ. 2508–2510
รถบรรทุกซีรีส์ D ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยในช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 1965 ดังนั้นจึงมีทั้งรุ่นไฟหน้าสองดวงและสี่ดวงที่ใช้ชื่อรุ่นปี 1965 การปรับปรุงในช่วงกลางปี 1965 ได้แก่ ฝาปิดท้ายที่กว้างขึ้นและการเปลี่ยน เครื่องยนต์ ซีรีส์ Aเป็นเครื่องยนต์ซีรีส์ LA ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ รวมถึงการยืดฐานล้อออกไปอีกหกนิ้วใน รุ่นกระบะยาว 8 ฟุต (2.4 เมตร)ในปี 1967 รถบรรทุกซีรีส์ D ได้รับ เครื่องยนต์ ขนาดใหญ่ 383 ซีซี แบบ 2 คาร์บูเรเตอร์เป็นตัวเลือกมาตรฐาน
ตั้งแต่ปี 1965 จนถึงต้นทศวรรษ 1980 รถบรรทุกซีรีส์ D ถูกประกอบในเมืองวอร์เรน รัฐมิชิแกน โดยบริษัทไครสเลอร์ คอร์ปอเรชั่น ส่วนรุ่นที่จำหน่ายในต่างประเทศนั้น ผลิตโดยบริษัทออโตโมทีฟ อินดัสทรีส์ จำกัดในประเทศอิสราเอล ที่โรงงานแห่งใหม่ใน เมือง นาซาเรธ-อิลลิทโดยใช้เครื่องยนต์เบนซินแบบ 4 สูบเรียงและ 6 สูบเรียง จับคู่กับเกียร์ธรรมดา โรงงานแห่งนี้ยังผลิต รถยนต์อเนกประสงค์ Jeep Wagoneerสำหรับกองทัพอิสราเอล และ รถยนต์ Ford EscortและFord Transit ของอังกฤษ สำหรับตลาดพลเรือนด้วย รถบรรทุกซีรีส์ D ผลิตขึ้นทั้งสำหรับตลาดพลเรือนและกองทัพอิสราเอล รุ่นต่างๆ ได้แก่ รถบรรทุกขนาดเล็ก D100 และ D200 รถบรรทุก D500 และรถบรรทุก D600 ที่ใช้เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงและมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบออนดีมานด์ นอกจากนี้ยังมีรุ่นรถบัส (ส่วนใหญ่ใช้ในกองทัพ) รถบัสคันนี้เป็นรถบัส 20 ที่นั่ง สร้างบนแชสซีของรถบรรทุก D500 โดยใช้เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง มีประตูไฮดรอลิกด้านหน้าและด้านหลัง รวมถึงส่วนหน้าและแผงหน้าปัดของ D500 ทั้งหมด
พ.ศ. 2511–2514
รุ่นปี 1968 ได้รับการออกแบบกระจังหน้าใหม่ โดยมีรูสองแถว แถวละสี่รู ชุดแต่ง Adventurer ใหม่เข้ามาแทนที่ชุดแต่ง Custom Sports Special เดิม โดยหลักๆ แล้วประกอบด้วยเบาะหน้าบุด้วยวัสดุไวนิล (แบบยาวหรือแบบแยกชิ้นพร้อมคอนโซล) และพรมปูพื้น รวมถึงคุณสมบัติอื่นๆ เช่น การตกแต่งด้วยโครเมียมเพิ่มเติมและไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสาร รถรุ่นนี้ยังคงผลิตในแอฟริกาใต้เช่นกัน จำหน่ายในชื่อ D300 หรือ D500 รุ่นที่เบากว่าใช้เครื่องยนต์ 225 Slant-Six ในขณะที่รุ่น D500 ที่ทนทานกว่าใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาด 318 ลูกบาศก์นิ้ว กำลังขับอยู่ที่127 และ 177 แรงม้า (95 และ 132 กิโลวัตต์) (สุทธิ) ตามลำดับ ส่วนกำลังขับตามมาตรฐาน SAE อยู่ที่ 140 และ 212 แรงม้า[ 7 ]
ในปี 1970 รถกระบะ Adventurer ได้ถูกขยายออกเป็นสามรุ่นย่อย ได้แก่ Adventurer รุ่นพื้นฐาน Adventurer Sport และ Adventurer SE รุ่นท็อปสุด รุ่น Adventurer SE มาพร้อมกับอุปกรณ์ต่างๆ เช่น กระจังหน้าโครเมียม แผงหน้าปัดตกแต่งด้วยไม้ เบาะหน้าหุ้มไวนิลบุผ้าพร้อมเข็มขัดนิรภัยสีเดียวกับตัวรถ ไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสาร ฉนวนกันเสียงพิเศษ แตรคู่ พรมปูพื้นเต็มพื้นที่ แผงประตูตกแต่งด้วยวัสดุหรูหรา แถบตกแต่งด้านข้างตัวรถทำจากไวนิลลายนูน ฝาครอบล้อแบบเต็ม และแผงตกแต่งลายไม้ที่ฝากท้าย นอกจากนี้ รุ่นปี 1970 ยังมีกระจังหน้าแบบใหม่สี่ส่วน (สองแถว แถวละสองรู)
"เดอะ ดูด"
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2512 ได้มีการเปิดตัว "ชุดแต่ง Dude Sport Trim Package" ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือ D100 ที่ผลิตอยู่แล้ว โดยเพิ่มสติ๊กเกอร์ลาย "C" สีดำหรือขาวด้านข้างตัวรถ สติ๊กเกอร์ Dodge Dude บนกล่องไฟท้าย สติ๊กเกอร์ตกแต่งขอบไฟท้าย และฝาครอบดุมล้อแบบจานพร้อมวงแหวนตกแต่ง ฝากระโปรงท้ายของ Dude มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว โดยมีสติ๊กเกอร์ Dodge บนพื้นผิวฝากระโปรงท้ายแบบเรียบ โดยไม่มีโลโก้นูนเหมือนฝากระโปรงท้ายทั่วไป Dude มีจำหน่ายเฉพาะในปี พ.ศ. 2513 และ พ.ศ. 2514 และผลิตออกมาเพียง 1,500 ถึง 2,000 คันเท่านั้น นักแสดง Don Knotts เป็นผู้โปรโมต Dude ในแคมเปญการตลาด[ 8 ] [ 9 ]
รุ่นที่สาม (1972–1993)
การออกแบบใหม่ของรถยนต์ซีรีส์ D สำหรับรุ่นปี 1972 นำเสนอรูปลักษณ์ที่โค้งมนมากขึ้น การออกแบบใหม่นี้ซึ่งคงอยู่จนถึงปี 1980 โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ได้รวมคุณสมบัติใหม่ๆ เช่น ระบบ กันสะเทือนหน้าแบบ ปีกนกคู่ แบบ อิสระในรุ่นขับเคลื่อนสองล้อ (แทนที่เพลาตรงแบบ I-beam ที่ใช้สปริงใบ) และไฟท้ายแบบฝัง (ไฟท้ายแบบกลับด้านที่โดดเด่นถูกฝังลึกลงไป0.25 นิ้ว (6.4 มม.)เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายในท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าและพื้นที่แคบ) องค์ประกอบการออกแบบ เช่น ฝากระโปรงหน้าแบบหยักและซุ้มล้อโค้งมน คล้ายกับรูปลักษณ์ที่โค้งมนและเรียบเนียนของPlymouth Satellite ปี 1971 รถบรรทุกเหล่านี้สร้างขึ้นด้วยเหล็กชุบสังกะสีจำนวนมากเพื่อต้านทานการกัดกร่อน ทำให้มีความทนทานมาก การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ การออกแบบภายในใหม่ที่มีมาตรวัดแบบฝังลงไป แป้นเหยียบและช่องเก็บของขนาดใหญ่ขึ้น เบรกมือแบบใช้เท้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ฐานล้อที่ยาวขึ้น (สูงสุด 5 นิ้ว) เบรกขนาดใหญ่ขึ้น และในรุ่น Sweptline พื้นกระบะจะไม่มีน็อตโผล่ออกมา รวมถึงกล่องเก็บเครื่องมือที่เป็นอุปกรณ์เสริม เป็นครั้งแรกที่ระบบปรับอากาศและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเป็นอุปกรณ์เสริม ระดับการตกแต่งประกอบด้วย Custom, Adventurer, Adventurer Sport และ Adventurer SE
รถยนต์รุ่น D ปี 1972 โด่งดังเป็นอย่างมากจากรายการโทรทัศน์Emergency!โดยที่รถยนต์รุ่น D300 chassis cab ถูกนำมาใช้เป็น รถของหน่วย กู้ภัยและแพทย์ฉุกเฉินตลอดทั้งเจ็ดฤดูกาล
ดอดจ์เป็นผู้บุกเบิก รถกระบะ แบบแค็บยาวด้วยการเปิดตัวรุ่นคลับแค็บในปี 1973 มีให้เลือกทั้งแบบ กระบะ ยาว 6.5 ฟุต (2.0 เมตร) (ในรุ่น D100) หรือ8 ฟุต (2.4 เมตร)แบบสวีปไลน์ (ในรุ่น D100 หรือ D200) คลับแค็บเป็นห้องโดยสารสองประตูที่ยาวขึ้น 18 นิ้ว มีกระจกหลังขนาดเล็ก ทำให้มีพื้นที่ใช้สอยด้านหลังเบาะมากกว่าห้องโดยสารมาตรฐานถึง 34 ลูกบาศก์ฟุต มีเบาะเสริมแบบหันเข้าด้านในให้เลือกใช้ได้ ทำให้สามารถนั่งได้ถึงห้าคน การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ในปี 1973 ได้แก่ ดิสก์เบรกหน้าในรุ่นขับเคลื่อนสองล้อทุกรุ่น และระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับเครื่องยนต์ทุกรุ่น
สำหรับปี 1974 กระจังหน้าได้รับการปรับโฉมใหม่ และมีตัวเลือก "Dyna-Trac" ระบบขับเคลื่อนล้อหลังคู่ให้เลือกสำหรับ D300 Sweptline ทั้งในรุ่นแค็บธรรมดาและแค็บคลับ (รุ่นหลังสามารถสั่งซื้อได้โดยไม่มีกระบะท้าย) โดยมีน้ำหนักรวมสูงสุด 10,000 ปอนด์ และเพลาหลังรับน้ำหนักได้ 6,900 ปอนด์ เครื่องยนต์ขนาด 440 ลูกบาศก์นิ้วเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ขนาด 400 ลูกบาศก์นิ้วเป็นตัวเลือกเสริม แค็บคลับมีให้เลือกในรุ่น W100 และ W200 ในขณะที่ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ถูกทำให้เป็นมาตรฐานสำหรับรถบรรทุก Dodge ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินทุกรุ่น นอกจากนี้ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานยังถูกย้ายจากภายในห้องโดยสารไปอยู่ที่โครงตัวถัง
สำหรับปี 1975 แผงหน้าปัดและคิ้วข้างตัวรถได้รับการปรับปรุงใหม่ ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ เบรกดรัมด้านหน้าเปลี่ยนเป็นดิสก์เบรก และระบบกันสะเทือนในรุ่น W100 และ W200 ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อให้การขับขี่นุ่มนวลขึ้น โดยใช้แหนบที่ยาวขึ้น อัตราสปริงที่นุ่มขึ้น และโช้คอัพใหม่ ระบบเกียร์ทดกำลังแบบเต็มเวลา (transfer case) กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และเครื่องยนต์ 440 และเหล็กกันโคลงกลายเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษของ EPA รถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 6,000 ปอนด์ (GVWR) จะติดตั้งตัวแปลงไอเสีย (catalytic converter) กระบะท้าย Utiline ขนาดเก้าฟุตในรุ่น D/W 300 ถูกยกเลิก
สำหรับปี 1976 รถยนต์ซีรีส์ D/W ได้รับการปรับปรุงทางกลไกหลายประการ ได้แก่ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ติดตั้งบนเฟรมถูกยกสูงขึ้น กล่องท้ายแบบ Sweptline ได้รับการป้องกันการกัดกร่อนที่ดีขึ้น และมีที่วางยางอะไหล่แบบเลื่อนออกได้ ระบบกันสะเทือนด้านหลังได้รับการปรับปรุงเพื่อเพิ่มเสถียรภาพภายใต้การบรรทุกหนัก และรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีเหล็กยึดที่ยกสูงขึ้นเพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้น เบาะนั่งแบบยาวได้รับการดัดแปลงโดยเพิ่มบานพับเพื่อให้เข้าถึงด้านหลังของห้องโดยสารได้ง่ายขึ้น สำหรับรุ่นที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 5,500 ปอนด์ ได้มีการนำเกียร์ธรรมดาแบบโอเวอร์ไดรฟ์สี่สปีดมาใช้กับเครื่องยนต์แบบหกสูบเรียงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมัน นอกจากนี้ เครื่องยนต์ขนาด 400 ลูกบาศก์นิ้วก็กลับมาให้เลือกใช้อีกครั้ง เป็นครั้งแรกที่ทุกรุ่น (ยกเว้นรุ่นแค็บคู่) สามารถสั่งซื้อพร้อมหลังคาซันรูฟ "Sky Lite" ซึ่งมีกระจกนิรภัยสีเข้มและสามารถใช้งานได้สามวิธี ได้แก่ ปิดสนิท เปิดบางส่วนหรือระบายอากาศ (โดยวางบานพับให้ใกล้กับด้านบนของกระจกบังลมมากขึ้น) หรือเปิดเต็มที่
รถยนต์ซีรีส์ D/W ได้รับการปรับโฉมใหม่ในปี 1977 ซึ่งรวมถึงกระจังหน้าแบบใหม่ที่มีไฟเลี้ยวทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าและชื่อ "DODGE" นูนอยู่ด้านบน คิ้วตกแต่งตัวถังก็ได้รับการปรับปรุงใหม่เช่นกัน ในขณะที่รุ่น Adventurer Sport ถูกยกเลิก ภายในได้รับการปรับปรุงด้วยแผงหน้าปัดแบบทูโทน และเบาะนั่งและแผงประตูแบบใหม่ มีการแนะนำคุณสมบัติ "Fuel Pacer" ใหม่เพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่ตรวจสอบการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงขนาด 225 ลูกบาศก์นิ้วที่ใช้ในรุ่นที่มีน้ำหนักรวมเกิน 6,000 ปอนด์ได้รับการปรับปรุงด้วยคาร์บูเรเตอร์แบบสองช่อง ในช่วงกลางปี 1977 รุ่น D100/W100 ที่มีน้ำหนักรวมเกิน 6,000 ปอนด์ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น D150/W150 รถกระบะรุ่นใหม่ W400 ที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 11,000 ปอนด์ และล้อหลังคู่ ได้วางจำหน่ายแล้ว โดยมีเครื่องยนต์ V8 ขนาด 360 ลูกบาศก์นิ้วเป็นมาตรฐาน และมีตัวเลือกเครื่องยนต์ V8 ขนาดใหญ่กว่าให้เลือก
สำหรับปี 1978 ได้มีการนำพวงมาลัยปรับระดับได้มาใช้ และเป็นครั้งแรกที่มีชุดลากพ่วงติดตั้งมาจากโรงงาน กระบะแบบ Sweptline มีให้เลือกในรุ่น D300 แบบแค็บคู่ คันเกียร์ของเกียร์ทดกำลังในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการปรับปรุงโดยมีตัวล็อคตำแหน่งเพื่อป้องกันการเข้าเกียร์โดยไม่ตั้งใจ รุ่น Club Cab สามารถติดตั้งเบาะแบบ Bucket Seat ได้ และมีตัวเลือกวิทยุมากขึ้น รวมถึงวิทยุ CB , สเตอริโอ และ เครื่องเล่น เทป 8แทร็ก ทุกรุ่นสามารถเลือกใช้ชุดแต่ง Adventurer SE ได้เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 243 ลูกบาศก์นิ้วมีให้เลือกในรุ่น D/W 150 และ 200 (ยกเว้นในแคลิฟอร์เนีย) นอกจากนี้ ยังมีการเปิดตัวรถกระบะ RD200 ที่ออกแบบมาสำหรับงานบริการทางรถไฟ โดยมีลักษณะเด่นคือฐานล้อแคบลง โครงสร้างแข็งแรงขึ้น เครื่องยนต์ V8 ขนาด 360 ลูกบาศก์นิ้วพร้อมเกียร์อัตโนมัติ และความสูงโดยรวมที่เพิ่มขึ้น รวมถึงรุ่น D400 chassis-cab ใหม่ที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 10,500 ปอนด์
สำหรับปี 1979 ด้านหน้าได้รับการปรับโฉมใหม่ด้วยฝากระโปรงหน้า แผงด้านบนของแผงกั้นห้องเครื่อง กระจังหน้า และไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าสี่ดวงในรุ่นที่สูงกว่า ฝาปิดท้ายแบบ Sweptline และแผงด้านข้างของแผงกั้นห้องเครื่องด้านนอกทำจากเหล็กชุบสังกะสี ภายในของรุ่น Adventurer SE ได้รับการปรับปรุง และรุ่น Club Cab มีกระจกข้างด้านหลังแบบเปิดออกได้ ระบบล็อคประตูไฟฟ้ามีให้เลือกใช้เป็นครั้งแรก และระบบปรับอากาศมีให้เลือกในรุ่นเครื่องยนต์หกสูบ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องโดยสาร เครื่องยนต์ V8 ขนาด 400 และ 440 ลูกบาศก์นิ้ว และรุ่นแชสซีส์แค็บที่มีน้ำหนักรวมต่ำกว่า 8,600 ปอนด์ถูกยกเลิก เครื่องยนต์หกสูบเอียงขนาด 225 ลูกบาศก์นิ้วไม่มีให้เลือกในรุ่น W200 หรือ D/W 300 อีกต่อไป และรุ่น D/W 300 ทุกรุ่นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ V8 ขนาด 360 ลูกบาศก์นิ้ว
สำหรับปี 1980 การเปลี่ยนแปลงภายนอกเพียงอย่างเดียวคือช่องกระจังหน้าถูกทาสีดำ เพื่อตอบสนองต่อวิกฤตการณ์น้ำมันในปี 1979เกียร์ธรรมดา 3 สปีดถูกยกเลิก และเกียร์ NP435 กลายเป็นเกียร์มาตรฐาน เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงเอียงขนาด 225 ลูกบาศก์นิ้วก็ถูกยกเลิกในรุ่น Club Cab และ Crew Cab ด้วยเช่นกัน เกียร์ทดกำลังแบบเต็มเวลาถูกแทนที่ด้วยเกียร์ทดกำลังแบบพาร์ทไทม์ รุ่น D100 ถูกรวมเข้ากับ D150 เพื่อเป็นรุ่นเริ่มต้น และเป็นครั้งแรกที่มีกระจกไฟฟ้าที่ประตูหน้าให้เลือกใช้[ 10 ]
รุ่นพิเศษ
รุ่นรถที่โดดเด่นซึ่งผลิตในช่วงยุคนี้ ได้แก่Li'l Red Express รุ่นปี 1978–1979 , Warlock , Macho Power Wagon , Macho Power Wagon Top Hand , Macho Power Wagon Palomino และAdventurer
รถกระบะรุ่น Warlock ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของไลน์ "ของเล่นสำหรับผู้ใหญ่" ของ Dodge ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 เป็นรถกระบะฐานล้อสั้นที่ผลิตในจำนวนจำกัดในปี 1976 และผลิตเป็นประจำตั้งแต่ปี 1977 ถึง 1979 Warlock มีให้เลือกในสีดำ แดง เขียว และน้ำเงิน แต่สามารถสั่งทำสีอื่นๆ ได้เป็นพิเศษ จุดเด่นหลักคือการเป็นรถกระบะที่ได้รับการปรับแต่งจากโรงงาน หรือที่รู้จักกันในชื่อ "รถแต่งซิ่ง" และได้รับการออกแบบมาเพื่อดึงดูดผู้ซื้อรถขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นใหม่ Warlock มีล้อสีทองแบบสั่งทำพิเศษ ยางขนาดกว้าง เบาะนั่งแบบบักเก็ตซีท และกระบะ Utiline พร้อมชั้นวางของไม้โอ๊ค อุปกรณ์เสริม ได้แก่ ล้อห้าก้าน เบาะนั่งแบบบักเก็ตซีท กระจก tinted กันชนหลังโครเมียม และพวงมาลัยพาวเวอร์ ภายในเป็นสีดำทั้งหมด มีการตกแต่งด้วยสีทองที่แผงหน้าปัดและประตู และพวงมาลัยแบบ "แข็งแรง" ภายนอกตกแต่งด้วยเส้นสีทองรอบซุ้มล้อและเส้นตัวถัง เส้นสีทองยังต่อเนื่องไปถึงภายในที่ประตู แผงหน้าปัด และแผงควบคุม ในรุ่นปี 1976 คำว่า Dodge ถูกพิมพ์ด้วยสีทองบนฝากระโปรงท้าย ในขณะที่คำว่า Warlock ถูกพิมพ์ด้วยสีทองบนฝากระโปรงท้ายจนถึงปี 1978 ส่วนรุ่นปี 1979 นั้นเปลี่ยนมาพิมพ์คำว่า "Warlock II" แทน
สีของรถ Dodge Macho Power Wagon Palomino นั้นเหมือนกับสีของม้าพันธุ์ Palomino (รถบรรทุก Li'l Red Express ทุกคันเป็นรุ่น Adventurer แต่ไม่ใช่ในทางกลับกัน) รถ Li'l Red Express ไม่ได้วางจำหน่ายในรัฐแคลิฟอร์เนีย ฟลอริดา แมริแลนด์ โอเรกอน หรือวอชิงตัน และไม่เป็นไปตามมาตรฐานเสียงพิเศษในบางพื้นที่ ด้วยเหตุนี้ รถ Midnite Express จึงถือกำเนิดขึ้น
รถกระบะ Midnite Express ไม่ใช่ตัวเลือกจากโรงงานเหมือนกับ Li'l Red Express แต่เป็นแพ็กเกจที่ติดตั้งโดยตัวแทนจำหน่าย ตัวแทนจำหน่ายที่ไม่สามารถขาย Li'l Red Express ได้ จะนำรถ Warlock ที่มีออปชั่นครบครันมาพ่นสีใหม่เป็นสีดำเมทัลลิก และสั่งซื้อชิ้นส่วนทั้งหมดของ Li'l Red Express ผ่านแผนกอะไหล่ของตนเอง Midnite Express มีจำหน่ายเฉพาะรุ่นปี 1978 เท่านั้น รถกระบะคันนี้มีอุปกรณ์คล้ายกับ Li'l Red Express เช่น ท่อไอเสีย ล้อ และแถบสีทอง แต่ Midnite Express จะพ่นสีดำแทนสีแดง และมีสติ๊กเกอร์ "Midnite Express Truck" ติดอยู่ที่ประตู รถกระบะ Midnite Express ส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์ 440 แทนที่จะเป็น 360 เหมือนกับ Li'l Red Express รถกระบะเหล่านี้ทั้งหมดถือเป็นรถกระบะ "ไลฟ์สไตล์" และทำการตลาดให้กับกลุ่มลูกค้าที่ต้องการรถกระบะเฉพาะทางสำหรับใช้ส่วนตัว
ระหว่างปี 1976 ถึง 1977 รถบรรทุก D-series ประมาณ 44,000 คันถูกนำเข้าประจำการในกองทัพในชื่อรุ่น M880 CUCVรถ CUCV เหล่านี้ใช้พื้นฐานจากรุ่น W200 และใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาด 318 ลูกบาศก์นิ้ว จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด Torqueflite 727 นอกจากนี้ยังมีรุ่นขับเคลื่อนสองล้อเท่านั้นที่เรียกว่า M890 ด้วย
ดีเซล
รุ่นปี 1978 ยังเป็นการเปิดตัวรถกระบะดอดจ์รุ่นที่สองที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล โดยมีให้เลือกเป็นเครื่องยนต์ดีเซล แบบ 6 สูบเรียง ขนาด 4.0 ลิตร รุ่น6DR5 ของมิตซูบิชิ เป็นตัวเลือกประหยัดในรุ่น D/W 150 และ 200 ให้กำลัง105 แรงม้า (78 กิโลวัตต์)ที่ 3500 รอบต่อนาที และแรงบิด169 ปอนด์-ฟุต (229 นิวตันเมตร) ที่ 2200 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ดีเซลใช้เกียร์ ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติมาตรฐานของดอดจ์ โดยใช้แผ่นอะแดปเตอร์แบบพิเศษที่มีรูปแบบการติดตั้งแบบ B/RB Big Block V8 ตัวเลือกพิเศษจากโรงงานนี้ รหัส VIN H เป็นผลมาจากวิกฤตการณ์น้ำมันในปี 1973และความร่วมมือระหว่างไครสเลอร์และมิตซูบิชิ[ 3 ]แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีความน่าเชื่อถือและประหยัดน้ำมันได้ดีกว่าเครื่องยนต์อื่นๆ ในไลน์ผลิตภัณฑ์ของ Dodge ในขณะนั้น แต่ก็มีข้อเสียคือมีกำลังขับต่ำและถือว่ามีกำลังน้อยเกินไปเมื่อเทียบกับมาตรฐานของอเมริกา แม้ว่าจะเคยใช้ในรถบรรทุก Mitsubishi T44 Jupiter ขนาด 3.5 ตันแบบหัวเก๋งเหนือเครื่องยนต์ ของญี่ปุ่น และในงานอุตสาหกรรมมาก่อนก็ตาม เครื่องยนต์นี้ไม่มีจำหน่ายในแคลิฟอร์เนีย เนื่องจากยอดขายต่ำ จึงถูกยกเลิกการผลิตหลังจากผลิตได้เพียง 2,835 คันเท่านั้น มีการระบุไว้สำหรับปี 1979 ด้วย แต่ไม่แน่ใจว่ามีการผลิตจริงหรือไม่[ 3 ]
ดอดจ์ แรม (1981–1993)
รถรุ่นสุดท้ายนี้ได้รับการปรับโฉมในเดือนตุลาคมปี 1980 เมื่อรถยนต์ซีรีส์ D ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น รถกระบะ Dodge Ramในช่วงเวลาที่Lee Iacoccaเข้ามารับตำแหน่งบริหารบริษัท Chrysler Corporation ที่กำลังประสบปัญหา การเปลี่ยนแปลงต่างๆ รวมถึงการปักชื่อ "DODGE RAM" บนฝากระโปรงท้าย พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดอื่นๆ เช่น กระจังหน้าและฝากระโปรงหน้า ไฟท้าย และภายในทั้งหมด การเปลี่ยนแปลงที่ละเอียดอ่อนกว่านั้นคือการเพิ่มเส้น "ไหล่" ที่ชวนให้นึกถึงคู่แข่งจาก GM ตั้งแต่ปี 1982 เป็นต้นไป มีการใช้เหล็กกล้าทนการกัดกร่อนมากขึ้นในการผลิตรถกระบะ รูปแบบตัวถังนี้ยังคงใช้ต่อเนื่องจนถึงปี 1993 และรถยนต์เหล่านี้หลายคันยังคงวิ่งอยู่บนท้องถนน แผงตัวถังหลายชิ้นสามารถใช้ร่วมกันได้สำหรับทุกรุ่นตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1993 ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะเห็น "รถลูกผสม" เช่น กระจังหน้าปี 1978 ติดตั้งกับฝากระโปรงหน้าปี 1974 และห้องโดยสารปี 1991 บางครั้ง กระบะท้ายจะถูกเปลี่ยนเป็นกล่องแบบรถบรรทุกขนย้ายในเขตอำนาจศาลส่วนใหญ่ ปีที่ผลิตจะถูกกำหนดโดยปีของแชสซีรถบรรทุก โดยไม่คำนึงถึงตัวถังที่ติดตั้งเข้าไป นอกจากนี้ กระบะท้ายแบบ Utiline ที่แคบซึ่งมีมาตั้งแต่ทศวรรษ 1940 ก็ยังคงใช้อยู่ แต่ถูกยกเลิกไปในปี 1985 ระบบหัวฉีดแบบ Throttle-body injection ถูกนำมาใช้ในปี 1988
มีการลดตัวเลือกเครื่องยนต์ลง โดยเครื่องยนต์พื้นฐานคือเครื่องยนต์6 สูบเรียงเอียง ขนาด 225 ลูกบาศก์นิ้ว (3.7 ลิตร) ซึ่งตอนนี้ใช้ ระบบวาล์วไฮดรอลิกแบบป้อนจากด้านบนและเครื่องยนต์ V8 ซีรีส์ LA ขนาด 318 ลูกบาศก์นิ้ว (5.2 ลิตร)และ360 ลูกบาศก์นิ้ว(5.9 ลิตร) เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงเอียงถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.9 ลิตร (237 ลูกบาศก์นิ้ว)ในปี 1988 และในปี 1992 ทั้งเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงเอียงและเครื่องยนต์ V8 ได้กลายเป็น เครื่องยนต์ Magnum เครื่องยนต์ดีเซล Cummins B-series 6BT ขนาด 5.9 ลิตร (360 ลูกบาศก์นิ้ว) 12 วาล์วกลายเป็นตัวเลือกในปี 1989
ยอดขายดีในช่วงยุค Sweptline และต่อเนื่องมาจนถึงปลายทศวรรษ 1970 แต่การออกแบบที่ซ้ำซากจำเจซึ่งล้าสมัยไปเกือบสองทศวรรษ ประกอบกับความภักดีต่อแบรนด์ที่ส่วนใหญ่หันไปใช้ChevroletและFordในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 ทำให้ยอดขายของ Dodge Ram รุ่นแรกนั้นลดลง ต่อมาได้ มีการเปิดตัว Dodge Ram รุ่นใหม่ ทั้งหมด ในปี 1994
เครื่องยนต์
| จำนวนปีที่มี | เครื่องยนต์ | การเคลื่อนย้าย | เอาต์พุต[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] | หมายเหตุ | |
|---|---|---|---|---|---|
| แรงม้า*† | แรงบิด*† | ||||
| เครื่องยนต์หกสูบ | |||||
| พ.ศ. 2504–2510 | ไครสเลอร์ อาร์จีสแลนท์ 6 | 170 ลูกบาศก์นิ้ว (2.8 ลิตร) |
|
| คาร์บูเรเตอร์แบบ 1 บาร์เรล |
| พ.ศ. 2504–2530 | ไครสเลอร์ อาร์จีสแลนท์ 6 | 225 ลูกบาศก์นิ้ว (3.7 ลิตร) |
|
| คาร์บูเรเตอร์แบบ 1 บาร์เรล |
| พ.ศ. 2531–2536 | ไครสเลอร์LA V6 | 239 ลูกบาศก์นิ้ว (3.9 ลิตร) |
|
| TBI |
| เครื่องยนต์ V8 | |||||
| พ.ศ. 2504–2513 | ไครสเลอร์บี V8 | 361 ลูกบาศก์นิ้ว (5.9 ลิตร) | 295 แรงม้า (220 กิโลวัตต์) | 390 ปอนด์-ฟุต (530 นิวตัน-เมตร) | คาร์บูเรเตอร์แบบ 2 บาร์เรล |
| พ.ศ. 2504–2521 | ไครสเลอร์ อาร์บี V8 | 413 ลูกบาศก์นิ้ว (6.8 ลิตร) |
|
| |
| พ.ศ. 2506–2514 | ไครสเลอร์บี V8 | 383 ลูกบาศก์นิ้ว (6.3 ลิตร) | 330 แรงม้า (246 กิโลวัตต์) | 460 ปอนด์-ฟุต (620 นิวตัน-เมตร) | |
| พ.ศ. 2506–2509 | ไครสเลอร์ อาร์บี V8 | 426 ลูกบาศก์นิ้ว (7.0 ลิตร) |
|
| |
| พ.ศ. 2508–2521 | ไครสเลอร์ อาร์บี V8 | 440 ลูกบาศก์นิ้ว (7.2 ลิตร) |
|
|
|
| พ.ศ. 2510–2536 | ไครสเลอร์LA V8 | 318 ลูกบาศก์นิ้ว (5.2 ลิตร) |
|
|
|
| พ.ศ. 2514–2536 | ไครสเลอร์LA V8 | 360 ลูกบาศก์นิ้ว (5.9 ลิตร) |
|
|
|
| พ.ศ. 2515–2521 | ไครสเลอร์บี V8 | 400 ลูกบาศก์นิ้ว (6.6 ลิตร) |
|
|
|
| เครื่องยนต์ดีเซล | |||||
| พ.ศ. 2505-2506 | เพอร์กินส์6.354 I6 | 354 ลูกบาศก์นิ้ว (5.8 ลิตร) | 120 แรงม้า (89 กิโลวัตต์) [ 4 ] | 260 ปอนด์-ฟุต (353 นิวตัน-เมตร) | ไม่มีเทอร์โบ |
| พ.ศ. 2521-2522 | มิตซูบิชิ ฟูโซ6DR5 I6 | 243 ลูกบาศก์นิ้ว (4.0 ลิตร) | 105 แรงม้า (78 กิโลวัตต์) | 169 ปอนด์-ฟุต (229 นิวตัน-เมตร) | |
| พ.ศ. 2532–2536 | คัมมินส์บีซีรีส์ I6 | 358 ลูกบาศก์นิ้ว (5.9 ลิตร) |
|
| เทอร์โบ |
| *ค่าแรงม้าและแรงบิดที่ระบุไว้สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์แบบสี่ช่อง เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น | |||||
| †ค่าแรงม้าและแรงบิดที่ระบุเป็นค่ากำลังสุทธิหลังปี 1971 | |||||
ดูเพิ่มเติม
หมายเหตุ
- 1 2 "ข้อมูลประวัติศาสตร์..." Sweptlinetruck.comเก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 24 เมษายน 2567
- ↑ "สารบัญ: ChryslerTrucksVans/1963_Trucks_and_Vans/1963_Dodge_Truck_Brochure" . Oldcarbrochures.com . สืบค้นเมื่อ 31 พฤษภาคม 2012 .
- 1 2 3 Niedermeyer, Paul (26 พฤศจิกายน 2012). "กรณีรถกระบะ Dodge Diesel ปี 1978 ที่หายากมาก และรถตู้ดีเซลที่หายไป" . ประวัติศาสตร์ยานยนต์ . Curbside Classics . สืบค้นเมื่อ13 พฤษภาคม 2014 .
- 1 2 Day, Lewin (5 มีนาคม 2024). "รถบรรทุกดีเซลของ Dodge สู้ Cummins ไม่ได้" . Autopian .
- ↑ "โบรชัวร์การขาย CSS ปี 1964" . www.cssregistry.com . สืบค้นเมื่อ 11 กรกฎาคม 2018 .
- ↑ Florea, Ciprian (12 ธันวาคม 2021). "รำลึกถึง Dodge D-100 Street Wedge ปี 1964 รถกระบะมัสเซิลคันแรกของอเมริกา" . autoevolution . สืบค้นเมื่อ11 สิงหาคม 2022 .
- ↑ Dodge D300 และ D500 (โบรชัวร์), พ รีทอเรีย, แอฟริกาใต้: ไครสเลอร์ แอฟริกาใต้, 1971, หน้า3–4
- ↑ "รถกระบะ Dodge Dude ปี 1970-1971" 16 พฤศจิกายน 2020
- ↑ "หน้าแรกของเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของรถกระบะ Dodge Dude "
- ↑ Lenzke, James T. (2001). แคตตาล็อกมาตรฐานของรถบรรทุกขนาดเล็กของอเมริกา: รถกระบะ รถตู้ ทุกรุ่น 1896-2000 ( ฉบับที่ 3). ไอโอลา รัฐวิสคอนซิน: สำนักพิมพ์เคราส์ISBN 9780873419338.
- ↑ฟูลเลอร์, เดวิด (21 มีนาคม 2023). "10 อันดับเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดตลอดกาล (#6): เครื่องยนต์ไครสเลอร์ 225 สแลนท์ ซิกซ์" . บน All Cylinders . Summit Racing. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม 2023.
- ↑ "เครื่องยนต์ตระกูล B: 350, 361, 383 และ 400" . allpar.com . 14 กรกฎาคม 2021 . สืบค้นเมื่อ1 พฤษภาคม 2022 .
- ↑ "เครื่องยนต์ Mopar LA Series V8: 318, 340, 360 และ 273" . allpar.com . 16 พฤศจิกายน 2020 . สืบค้นเมื่อ3 พฤษภาคม 2022 .
- ↑ "เครื่องยนต์ 400 V8: เครื่องยนต์บิ๊กบล็อกรุ่นสุดท้ายของ Mopar" . allpar.com . 23 สิงหาคม 2021 . สืบค้นเมื่อ1 พฤษภาคม 2022 .
- 1 2 "เครื่องยนต์ Cross-Ram Wedge (Long Ram 413): การทดสอบไดโนมิเตอร์ปี 1959" allpar.com 16พฤศจิกายน 2020 สืบค้นเมื่อ 1 พฤษภาคม 2022
ลิงก์ภายนอก
- sweptline.comเว็บไซต์ที่รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับรถบรรทุก Dodge รุ่นปี 1961–1971
- olddodges.comเว็บไซต์ที่รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับรถบรรทุกดอดจ์ขนาดกลางและขนาดหนักในช่วงทศวรรษ 1970