ฟอร์ด ทรานสิต
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ฟอร์ด
การผลิต	ปี 1965–ปัจจุบัน
รุ่นปี	ปี 2015–ปัจจุบัน (อเมริกาเหนือ)
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก ( M )
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง (ปี 1953–ปัจจุบัน) เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหน้า (ปี 2000 – ปัจจุบัน) เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนสี่ล้อ (ปี 1977–1986 และปี 2000–ปัจจุบัน)
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ Ecoboost V6 3.5 ลิตร , เครื่องยนต์ Cyclone V6 3.5 ลิตร
การแพร่เชื้อ	เกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ยุโรป: ฟอร์ด เทมส์ 400E อเมริกาเหนือ: ฟอร์ด อี-ซีรีส์
ผู้สืบทอด	Ford Transit Custom (สำหรับ Ford Tourneo)

Ford Transit เป็น รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กตระกูลหนึ่งที่ผลิตโดยบริษัท Ford Motor Companyตั้งแต่ปี 1965 โดยส่วนใหญ่เป็นรถตู้ขนส่งสินค้าแต่ยังมีให้เลือกในรูปแบบอื่นๆ รวมถึงรถตู้โดยสารขนาดใหญ่ (วางจำหน่ายในชื่อFord Tourneoในบางตลาดตั้งแต่ปี 1995) แชสซีรถตู้แบบตัดตอนและรถกระบะรถคันนี้ยังเป็นที่รู้จักในชื่อFord T-Series (T-150, T-250, T-350) ซึ่งเป็นชื่อที่ใช้ร่วมกับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กอื่นๆ ของ Ford รถบรรทุก Ford F-Seriesและ แชส ซี Ford E-Seriesณ ปี 2015 มียอดขายรถตู้ Transit 8 ล้านคัน ทำให้เป็นรถตู้ที่ขายดีที่สุดเป็นอันดับสามตลอดกาล^{[ 1 ]}และผลิตขึ้นบนแพลตฟอร์มพื้นฐานสี่รุ่น (เปิดตัวในปี 1965, 1986, 2000 และ 2013 ตามลำดับ) พร้อมด้วยรุ่น "ปรับโฉม" ต่างๆ ในแต่ละรุ่น

Transit ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์แรกของการควบรวมกิจการของFord of Europeเดิมทีวางจำหน่ายในยุโรปตะวันตกและออสเตรเลีย ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 มีการวางจำหน่ายเกือบจะทั่วโลก ยกเว้นอเมริกาเหนือ จนกระทั่งปี 2015 เมื่อเข้ามาแทนที่ รถตู้ Ford E-Seriesเมื่อเปิดตัวในอเมริกาเหนือ Transit ก็กลายเป็นรถตู้ที่ขายดีที่สุดในสหรัฐอเมริกาอย่างรวดเร็ว ไม่ว่าจะเป็นรถตู้ประเภทใดก็ตาม รวมทั้งยอดขายรถมินิแวนด้วย^{[ 2 ]}

นั่นสะท้อนให้เห็นถึงความสำเร็จที่ Transit ได้รับในยุโรป ซึ่งเป็นรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่ขายดีที่สุดเป็นเวลาสี่สิบปี และในบางประเทศ คำว่า "Transit" ได้กลายเป็นคำที่ใช้กันทั่วไปในฐานะเครื่องหมายการค้าทั่วไปที่ใช้กับรถตู้เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กทุกคันในกลุ่มขนาดเดียวกับ Transit ^{[ 3 ] [ 4 ]}

ฟอร์ด ทาวนัส ทรานสิต
ฟอร์ด ทาวนัส ทรานสิต ปี 1965
ภาพรวม
การผลิต	พ.ศ. 2496–2508
การประกอบ	เยอรมนีตะวันตก: โคโลญ ( โรงงานประกอบและตัวถังโคโลญ )
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถตู้ 3/4 ประตู
เค้าโครง	เค้าโครง FR
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	1.5 ลิตรI4
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปีด

รถตู้ฟอร์ดคันแรกที่ใช้ชื่อ "Transit" ซึ่งเป็นต้นแบบของรถตู้ Transit ที่ผลิตในอังกฤษและเยอรมนีนั้น เป็นรถตู้ที่ผลิตในโรงงานฟอร์ดที่เมืองโคโลญประเทศเยอรมนี เปิดตัวในปี 1953 ในชื่อรุ่นFK 1000 (บรรทุกได้ 1,000 กิโลกรัม) โดยใช้เครื่องยนต์ฟอร์ดแบบวาล์วข้าง ขนาด 1.2 ลิตร จากรถตู้ Taunus รุ่นเดียวกัน ในปี 1955 ความจุของเครื่องยนต์ถูกขยายเป็น 1.5 ลิตร และตั้งแต่ปี 1961 รถรุ่นนี้ถูกเรียกว่าFord Taunus Transitการผลิตรุ่นนี้สิ้นสุดลงในปี 1965

เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ซึ่งเป็นวันหลังจากที่กองทัพเยอรมันยอมจำนนโดยไม่มีเงื่อนไขในสงครามโลกครั้งที่สองการผลิตที่โรงงานฟอร์ดเยอรมนีในเมืองโคโลญจน์ก็กลับมาดำเนินการต่อ เนื่องจากการผลิตรถยนต์พลเรือนในเขตยึดครอง ของอังกฤษ ถูกจำกัด บริษัท Ford-Werke AG จึงถูกจำกัดให้ผลิตเฉพาะรถบรรทุกจนถึงปี พ.ศ. 2491 ^{[ 5 ]}รถบรรทุกเหล่านั้นมีพื้นฐานมาจากรุ่น V 3000 S, B 3000 S และ V 3000 A ที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อย เนื่องจากเคยผลิตมาก่อนและระหว่างสงครามโลกครั้งที่สองในโรงงานผลิตของฟอร์ดในไรช์ที่สามและต่อมาเรียกว่า " Rhein " (เครื่องยนต์ V8) และ " Ruhr " (เครื่องยนต์สี่สูบ)

ในเวลานั้น ทั้งฟอร์ดแห่งบริเตนและฟอร์ด แวร์ค เอจี ต่างไม่ได้เป็นบริษัทในเครือของฟอร์ด มอเตอร์ คอม พานี ในดีทรอยต์อย่างเต็มตัว ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ละบริษัทต่างมีตลาดของตนเองที่ได้รับการคุ้มครองมากบ้างน้อยบ้าง หลังจากสงคราม ขอบเขตทางเศรษฐกิจหลายอย่างถูกยกเลิก และตลาดท้องถิ่นก็ไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป ด้วยเหตุนี้ ฟอร์ดแห่งบริเตนและฟอร์ด แวร์ค เอจี จึงกลายเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งขึ้นในทวีปยุโรปมากกว่าบริษัทในเครือของบริษัทแม่ในดีทรอยต์เสียอีก

การผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กเริ่มขึ้นในช่วงปลายปี 1948 โดยมีการสร้างรถยนต์ส่งสินค้าขนาดครึ่งตันจำนวน 148 คัน^{[ 5 ]}ในปี 1951 Ford Werke AG ได้เปิดตัวรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ซีรีส์FKซึ่งย่อมาจาก Ford Köln โดยมีรถยนต์ขนาดต่างๆ กัน (FK2000 ที่บรรทุกได้ 2 ตัน, FK3000 ที่บรรทุกได้ 3 ตัน, FK3500 ที่บรรทุกได้ 3.5 ตัน เป็นต้น) ซีรีส์ FK เป็นรุ่นต่อจากรถบรรทุก "Rhein" และ "Ruhr" ในปี 1953 ซีรีส์ FK ได้ถูกเติมเต็มด้วยรถตู้ส่งสินค้าขนาดเล็ก FK1000/FK1250 (บรรทุกได้ 1 ตัน/1.25 ตัน) เพื่อแข่งขันกับVolkswagen Type 2 VW Bus , DKW Type F89L SchnellasterหรือTempo Matador

เช่นเดียวกับประเทศในกลุ่มแองโกล-แซกซอนในสมัยนั้น ผู้เชี่ยวชาญด้านการตลาดของฟอร์ดให้ความสำคัญกับชื่อรุ่น/ซีรีส์มากกว่าชื่อแบรนด์ "ฟอร์ด" ผลิตภัณฑ์ฟอร์ดส่วนใหญ่ในอังกฤษจึงไม่มีตราสัญลักษณ์ฟอร์ด รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ผลิตที่โรงงานฟอร์ด-แวร์ค เอจี วางจำหน่ายโดยใช้โลโก้ FK ในขณะที่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตตั้งแต่ปี 1948 เป็นต้นไปวางจำหน่ายภายใต้ชื่อ Taunus ซึ่งหมายถึงรถยนต์รุ่น Ford Taunus G93A รุ่นก่อนสงครามที่นำมาผลิต ใหม่

เนื่องจากธรรมเนียมปฏิบัติของยุโรปภาคพื้นทวีป ชื่อรุ่นและซีรีส์ดั้งเดิม "FK" และ "Taunus" จึงกลายมาเป็นแบรนด์จริง ๆ โดยแต่ละแบรนด์มีตราสัญลักษณ์และรุ่นรถที่แตกต่างกัน เทียบได้กับ รุ่นรถของ Daimler Benz MercedesหรือGeneral Motors Opelตราสัญลักษณ์ FK ประกอบด้วยวงรีสองวงที่ซ้อนกันเล็กน้อย โดยมีตัว "F" จากตราสัญลักษณ์ Ford ที่รู้จักกันดีอยู่ในวงรีแรก และตัว "K" ในแบบอักษรเดียวกันอยู่ในวงรีที่สอง ส่วนตราสัญลักษณ์ Taunus เดิมทีเป็นรูปมหาวิหารโคโลญจ์ ต่อมา ตั้งแต่ปี 1953 จนถึงปี 1967 ที่เลิกผลิต ตราสัญลักษณ์ Taunus ได้มาจากธงประจำเมืองโคโลญจ์

ในปี 1961 ฟอร์ดได้ยุติการผลิตรถบรรทุกทั้งหมดในเยอรมนีและถอนแบรนด์ FK ออกจากตลาด เนื่องจากมีข้อบกพร่องร้ายแรงและส่งผลให้ความต้องการลดลงอย่างมาก แต่รถตู้ FK1000/FK1250 ที่ไม่ได้รับผลกระทบจากข้อบกพร่องเหล่านี้ยังคงขายดีและถูกนำมาจำหน่ายภายใต้แบรนด์ Taunus ที่ประสบความสำเร็จ โดยใช้ชื่อรุ่น Transit ควบคู่ไปกับรถยนต์Taunus 12M/15MและTaunus 17Mซึ่งเป็นโครงการที่คล้ายคลึงกับโฟล์คสวาเกนที่จำหน่ายรถยนต์VW Beetle , VW 1500และVW Busในลักษณะเดียวกันในตลาดยุโรป รถตู้ Transit Taunus "ใหม่" นั้นติดป้ายชื่อรุ่น Transit (แทนโลโก้ FK) ด้วยตัวอักษรโครเมียมขนาดใหญ่และตราสัญลักษณ์ "Taunus" ขนาดใหญ่ รวมถึงตัวอักษร Taunus ขนาดเล็กที่ติดอยู่ด้านหลังรถ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่เพิ่มเข้ามาใหม่คือโลโก้ฟอร์ดขนาดเล็กใต้เสา B ด้านขวา

นับตั้งแต่ปี 1957 เป็นต้นมา เมื่อฟอร์ดแห่งบริเตนเปิดตัวThames 400Eสถานการณ์ก็เกิดขึ้นว่า รถยนต์สองรุ่นนี้ ซึ่งผลิตร่วมกับ FK1000/FK1250 ของฟอร์ด แวร์เค เอจี เริ่มแข่งขันกันในตลาดทวีปยุโรปเดียวกัน ตัวอย่างเช่น รถยนต์ฟอร์ด Thames 400E ของอังกฤษก็มีการประกอบในรุ่นพวงมาลัยซ้ายที่โรงงานประกอบรถยนต์ฟอร์ดในโคเปนเฮเกนประเทศเดนมาร์ก และรถยนต์ FK1000 ของเยอรมนีก็มีการประกอบในเมืองอาซัมบูจา ประเทศ โปรตุเกส ในตลาดฝรั่งเศส สเปน อิตาลี สวิตเซอร์แลนด์ เบเนลักซ์ และสแกนดิเนเวีย จึงมีผลิตภัณฑ์ทั้งสองแบบวางจำหน่าย ซึ่งกลายเป็นข้อเสียเปรียบและต้นทุนสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่อุปสรรคทางการค้าต่างๆ ภายในประชาคมเศรษฐกิจยุโรป ( EEC)ที่ เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ได้ถูกยกเลิกไป

ด้วยเหตุนี้ สถานการณ์การแข่งขันภายในและการพัฒนาที่เกิดขึ้นคู่ขนานจึงเป็นสิ่งที่ไม่น่าพอใจอย่างยิ่งสำหรับสำนักงานใหญ่ของฟอร์ดในดีทรอยต์ เป้าหมายไม่ใช่แค่การสร้างมาตรฐานการผลิตรถยนต์ ( รถยนต์ระดับโลก ) แต่ยังรวมถึงการรวมโครงสร้างบริษัทในยุโรปด้วย ภายใต้คำสั่งของบริษัทแม่ ฟอร์ดแห่งบริเตนและฟอร์ด-แวร์เค เอจี จึงเริ่มโครงการ "เรดแคป" ในภาคส่วนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในปี 1963 ซึ่งเป็นที่มาของการเปิดตัวฟอร์ด ทรานสิต ในปี 1965 โดยใช้แพลตฟอร์ม ใหม่ ที่ เป็นเอกภาพ

สองปีต่อมาในปี 1967 ฟอร์ดแห่งบริเตนและฟอร์ด-แวร์เค เอจี ได้ควบรวมกิจการกันเป็นฟอร์ดแห่งยุโรปโดยมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองโคโลญประเทศเยอรมนี ฟอร์ดดีทรอยต์ได้บังคับใช้มาตรฐานของแพลตฟอร์มและแม้แต่ชื่อรุ่นรถยนต์ทั่วตลาดยุโรปภายใต้แบรนด์และโลโก้ฟอร์ด หลังจากเปิดตัว Transit ในปี 1965 แพลตฟอร์มรวมรุ่นที่สอง ( Escort ) ก็ได้เปิดตัวในปี 1967 เมื่อยุติการผลิตZephyr (อังกฤษ) และP7 (เยอรมัน) ในปี 1972 แพลตฟอร์มทั้งหมดของฟอร์ดสำหรับตลาดยุโรปจึงรวมเป็นหนึ่งเดียว ตั้งแต่ปี 1994 (การยุติชื่อ Granada ) แม้แต่ชื่อรุ่นรถยนต์ของฟอร์ดก็เหมือนกันทั่วทั้งตลาดยุโรป

รถยนต์เยอรมันรุ่นนี้ไม่ได้ส่งออกอย่างกว้างขวาง และป้าย "Mark 1" มักถูกนำมาใช้ย้อนหลังกับรุ่นที่จำหน่ายทั่วยุโรปตั้งแต่ปี 1965 ถึง 1978 (ดูด้านล่าง) แม้ว่าจะมีแพลตฟอร์มพื้นฐานเพียงสี่แพลตฟอร์มตั้งแต่ปี 1965 แต่การปรับโฉมและการอัปเกรดต่างๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาถูกอ้างถึงโดยใช้หมายเลข "Mark" ที่ขัดแย้งกัน โดยบางแหล่งข้อมูลนับการปรับโฉมเป็น "Mark" ใหม่ ในขณะที่บางแหล่งข้อมูลไม่นับ ฟอร์ดได้ย้อนดูประวัติการผลิต Transit ซึ่งเผยแพร่สำหรับการเปิดตัวรุ่นปี 1994 หลีกเลี่ยงปัญหานี้โดยอ้างถึงรุ่นของ Transit ตามปีที่ผลิต^{[ 6 ]}บทความนี้พยายามกล่าวถึงระบบการตั้งชื่อทั่วไปทั้งหมด

รุ่นแรก
รถบ้าน Ford Transit Custom ปี 1966
ภาพรวม
การผลิต	พ.ศ. 2508–2520
การประกอบ	เบลเยียม: เกงค์ ( เกงค์ บอดี้ แอนด์ แอสโซซิเอชั่น ) สหราชอาณาจักร: แลงลีย์, สเลา สหราชอาณาจักร: เซาแธมป์ตัน ( โรงงานฟอร์ด เซาแธมป์ตัน : 1972–1978) ออสเตรเลีย: โฮมบุช (1966–1972) ออสเตรเลีย: บรอดมีโดว์ส (ตั้งแต่ปี 1973) นิวซีแลนด์: ซีวิว, โลเวอร์ฮัตต์ เนเธอร์แลนด์: อัมสเตอร์ดัม ตุรกี: Acibadem, Üsküdar , อิสตันบูล ( Otosan : จากปี 1967) [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] แอฟริกาใต้: พอร์ตเอลิซาเบธ
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถตู้ 3/4 ประตู
เค้าโครง	เค้าโครง FR
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน 1.3 ลิตร 1288 ซีซีTaunus V4 [ 10 ] 1.5 ลิตร 1498 ซีซีTaunus V4 [ 10 ] 1.7 ลิตร 1699 ซีซีTaunus V4 1.7 ลิตร 1663 ซีซีเอสเซ็กซ์ V4 2.0 ลิตร 1996 ซีซีเอสเซ็กซ์ V4 เครื่องยนต์ Essex V6 ขนาด 3.0 ลิตร 2994 ซีซี เครื่องยนต์ดีเซล 3.3 ลิตร 3277 ซีซี200 I6 (ออสเตรเลีย: ตั้งแต่ปี 1973) 1.8 ลิตร 1760 ซีซีเพอร์กินส์ 4.108 I4 2.4 ลิตร 2359 ซีซียอร์ค I4

ทรานสิตรุ่นแรก หรือทรานสิตมาร์คไอในสหราชอาณาจักร^{[ 11 ]}เปิดตัวในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2508 โดยเข้ามาแทนที่เทมส์ 400E โดยตรง ทรานสิตรุ่นนี้มีระยะเวลาการผลิตที่ยาวนานที่สุดในบรรดาทรานสิตทั้งหมดจนถึงปัจจุบัน โดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ เป็นเวลา 12 ปี จนกระทั่งมีการปรับปรุงครั้งใหญ่ในปี พ.ศ. 2520 โดยมีการปรับโฉมเล็กน้อยเพียงครั้งเดียวสำหรับรุ่นปี พ.ศ. 2514 ซึ่งมีการปรับปรุงสไตล์ด้านหน้าของรุ่นเครื่องยนต์ V4 (รุ่นเครื่องยนต์ดีเซล/V6 แบบ 'จมูกหมู' ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง) และมีการเพิ่มแผงหน้าปัดบุด้วยวัสดุเพื่อความปลอดภัย

ดังนั้น การผลิตแพลตฟอร์มนี้โดยรวมจึงกินเวลานานกว่า 20 ปี ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยแพลตฟอร์ม VE6 รุ่นใหม่ทั้งหมดในปี 1986

รถตู้คันนี้ผลิตขึ้นครั้งแรกที่ โรงงาน Langley ของ Ford ใน Berkshire ประเทศอังกฤษ (ซึ่งเป็นโรงงานผลิตเครื่องบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองที่เคยผลิต เครื่องบินรบ Hawker Hurricane ) แต่ความต้องการมีมากกว่ากำลังการผลิตของโรงงาน จึงย้ายการผลิตไปยังSouthamptonจนกระทั่งปิดตัวลงในปี 2013 และย้ายไปที่โรงงานในİzmitประเทศตุรกี แทน ^{[ 12 ]}

รถยนต์รุ่น Transit ยังผลิตที่โรงงาน Genk ของ Ford ในเบลเยียมและตุรกีด้วย ส่วนการผลิตรถยนต์ Transit ในอัมสเตอร์ดัมสำหรับตลาดท้องถิ่นนั้น เริ่มตั้งแต่กลางทศวรรษ 1970 จนถึงปลายปี 1981 โรงงานในอัมสเตอร์ดัมมีกำลังการผลิตเหลือเฟือ เนื่องจากรถยนต์Ford Transcontinentalที่ผลิตที่นั่นไม่ประสบความสำเร็จมากนัก (ผลิตได้ทั้งหมด 8,000 คันในหกปี) แม้ว่า Transit จะขายดีในเนเธอร์แลนด์ แต่ก็ไม่เพียงพอที่จะช่วยให้โรงงานอยู่รอดได้ ซึ่งต้องปิดตัวลงในเดือนธันวาคม 1981

รถตู้ Transit ถูกสร้างขึ้นเพื่อแทนที่Ford Thames 400Eซึ่งเป็นรถตู้ขนาดเล็กวางเครื่องยนต์ไว้ตรงกลางและควบคุมด้านหน้ามีลักษณะเด่นคือฐานล้อแคบ ซึ่งแข่งขันกับรถที่มีรูปลักษณ์คล้ายกันแต่ขนาดใหญ่กว่าจาก รถตู้ BMC J4และJ2และรถตู้Commer PB ของRootes Groupในตลาดสหราชอาณาจักรซึ่งในขณะนั้นถูกครอบงำโดยBedford CAพื้นที่บรรทุกสินค้าที่จำกัดของ Thames ไม่สามารถดึงดูดผู้ใช้กลุ่มธุรกิจขนส่งสินค้าได้มากพอ ฟอร์ดจึงเปลี่ยนมาใช้การวางเครื่องยนต์ด้านหน้า เช่นเดียวกับเบดฟอร์ดกับรถตู้ซีรีส์ CA ที่ได้รับความนิยมอย่างมากในช่วงทศวรรษ 1950 ขั้นตอนที่ปฏิวัติวงการของ เฮนรี ฟอร์ดที่ 2คือการรวมความพยายามด้านวิศวกรรมของฟอร์ดแห่งบริเตนและฟอร์ดแห่งเยอรมนีเพื่อสร้างต้นแบบของฟอร์ดแห่งยุโรปในปัจจุบัน ก่อนหน้านี้ทั้งสองบริษัทสาขาต่างหลีกเลี่ยงการแข่งขันในตลาดภายในประเทศของกันและกัน แต่เป็นคู่แข่งโดยตรงในตลาดอื่นๆ ในยุโรป

รถตู้ Transit แตกต่างจากรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของยุโรปในยุคนั้น ด้วยสไตล์การออกแบบที่ได้รับแรงบันดาลใจจากอเมริกา ฐานล้อที่กว้างทำให้มีข้อได้เปรียบอย่างมากในด้านความจุในการบรรทุกเมื่อเทียบกับรถยนต์ประเภทเดียวกันในยุคนั้น ชิ้นส่วนทางกลส่วนใหญ่ของ Transit ดัดแปลงมาจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของฟอร์ดในยุคนั้น อีกปัจจัยสำคัญที่ทำให้ Transit ประสบความสำเร็จคือจำนวนรูปแบบตัวถังที่หลากหลาย เช่น รถตู้บรรทุกสินค้าแบบฐานล้อสั้นและยาว รถกระบะ รถโดยสารขนาดเล็ก รถตู้โดยสาร และอื่นๆ อีกมากมาย

เครื่องยนต์ที่ใช้ในสหราชอาณาจักรคือเครื่องยนต์Essex V4สำหรับ รุ่นเครื่องยนต์ เบนซินขนาด 1.7 ลิตรและ 2.0 ลิตร การใช้เครื่องยนต์ V-4 ที่ค่อนข้างสั้นทำให้ฟอร์ดสามารถลดความยาวเพิ่มเติมที่จำเป็นในการวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหน้าคนขับได้^{[ 13 ]}การพัฒนาที่ได้รับความนิยมอีกอย่างหนึ่งภายใต้ฝากระโปรงคือการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับให้กับรถตู้ในขณะที่คู่แข่งในตลาดสหราชอาณาจักรคาดว่าผู้ซื้อจะพอใจกับ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า แบบไดนาโม^{[ 13 ]} นอกจากนี้ยังมี เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 43 แรงม้า (32 กิโลวัตต์) จากPerkinsให้เลือกอีกด้วย เนื่องจากเครื่องยนต์นี้ยาวเกินไปที่จะติดตั้งใต้ฝากระโปรงหน้าสั้นของ Transit รุ่นดีเซลจึงมีฝากระโปรงหน้าที่ยาวกว่า ซึ่งต่อมาได้รับฉายาว่า "จมูกหมู" เครื่องยนต์ Perkins ที่มีกำลังไม่เพียงพอพิสูจน์แล้วว่าไม่เป็นที่นิยม และถูกแทนที่ด้วย เครื่องยนต์ York ของ Ford เอง ในปี 1972 สำหรับทวีปยุโรป Transit ใช้เครื่องยนต์ Ford Taunus V4 ของเยอรมัน ในรุ่น Cologne 1.3, 1.5 และ 1.7 ลิตร หรือ Essex 2.0 ลิตร ส่วนหน้ายาวของรุ่นดีเซลยังใช้เพื่อรองรับเครื่องยนต์ Ford Essex V6 3.0 ลิตร (สหราชอาณาจักร)สำหรับการใช้งานที่มีสมรรถนะสูง เช่น รถตู้ที่จัดหาให้กับตำรวจและหน่วยบริการรถพยาบาล ในออสเตรเลีย ในปี 1973 เพื่อเสริมเครื่องยนต์ Essex V4 สองรุ่นที่มีอยู่ Transit ได้ถูกปล่อยออกมาพร้อมกับส่วนหน้ายาวของรุ่นดีเซลที่ใช้เพื่อรองรับ เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงที่ดัดแปลงมาจากFord Falcon

ตำรวจนครบาล รายงานในปี 1972 ว่า "รถตู้ Transit ถูกใช้ใน การปล้นธนาคารถึง 95 เปอร์เซ็นต์ด้วยสมรรถนะเทียบเท่ารถยนต์ และพื้นที่บรรทุกของมีค่าได้ถึง 1.75 ตัน รถตู้ Transit จึงพิสูจน์แล้วว่าเป็นยานพาหนะหลบหนีที่สมบูรณ์แบบ" โดยอธิบายว่าเป็น "รถตู้ที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดของอังกฤษ" ^{[ 4 ] [ 14 ] [ 15 ]}

การนำเพลาคานหน้ามาใช้แทนระบบช่วงล่างหน้าแบบอิสระที่เคยใช้ในรุ่นก่อนหน้าของสหราชอาณาจักรอาจถูกมองว่าเป็นการถอยหลังสำหรับบางคน แต่ผู้บรรยายบนท้องถนนรู้สึกว่าระยะห่างระหว่างล้อที่กว้างขึ้นและฐานล้อที่ยาวขึ้นของ Transit ชดเชยการถอยหลังที่เห็นได้ชัดจากการเลือกใช้ช่วงล่างของฟอร์ดได้มากกว่า^{[ 13 ]}ผู้ขับขี่ชื่นชอบการกำจัดเสียงรบกวน กลิ่น และความร้อนในห้องโดยสารที่มากเกินไป ซึ่งเป็นผลมาจากการวางตำแหน่งคนขับไว้เหนือหรือติดกับห้องเครื่องยนต์ใน Thames 400E และรถตู้ขนาดเล็กแบบควบคุมด้านหน้าอื่นๆ ในช่วงทศวรรษ 1950 และต้นทศวรรษ 1960 ^{[ 13 ]}

รถยนต์ Transit ยังถูกประกอบในแอฟริกาใต้ระหว่างปี 1967 ถึง 1974 ซึ่งเป็นรถยนต์ Transit รุ่นสุดท้ายที่จำหน่ายในประเทศนั้นจนกระทั่งปี 2013 เมื่อมีการนำรุ่นที่นำเข้าทั้งหมดเข้ามา^{[ 16 ]}ในเกาหลีใต้ ฮุนไดซึ่งใช้เทคโนโลยีของฟอร์ดสำหรับรถยนต์ของตน ได้พัฒนารถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่เรียกว่า HD1000 โดยใช้แชสซีของ Transit และเครื่องยนต์ดีเซล Perkins รถรุ่นนี้ผลิตขึ้นระหว่างปี 1977 ถึง 1981 เท่านั้น เนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์ของเกาหลีใต้ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ โดยฮุนไดถูกจำกัดให้ผลิตเฉพาะรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น^{[ 17 ]}

รุ่นปรับโฉมครั้งแรก "มาร์ค II"
ภาพรวม
การผลิต	พ.ศ. 2520–2529
การประกอบ	เบลเยียม: เกงค์ ( โรงงานประกอบและตัวถังเกงค์ ) [ 18 ] [ 19 ]สหราชอาณาจักร: เซาแธมป์ตัน ( โรงงานฟอร์ดเซาแธมป์ตัน ) ออสเตรเลีย: บรอดมีโดว์ส เนเธอร์แลนด์: อัมสเตอร์ดัม (1975–1981) นิวซีแลนด์: ซีวิว, โลเวอร์ฮัตต์ตุรกี: อะซีบาเดม, อัสคูดาร์ , อิสตันบูล ( ฟอร์ดโอโตซาน ) [ 20 ]
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถตู้ 3/4 ประตูรถกระบะ 2 ประตูรถมินิบัส 4 ประตูรถตู้ 4 ประตูแชสซีแค็บ 2 ประตูลูตัน 2 ประตู/ รถตู้ตู้
เค้าโครง	เค้าโครง FR ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรเคนท์/ครอสโฟลว์ I4 1.6 ลิตรปินโต I4 2.0 ลิตรปินโต I4 โคโลญจ์ V6ขนาด 2.8 ลิตร 3.0 ลิตรเอสเซ็กซ์ V6 4.1 ลิตร250 I6 (ออสเตรเลีย) ดีเซล 2.4 ลิตรยอร์ค ไอ 4 2.5 ลิตรDI I4
มิติ
ฐานล้อ	ระยะฐานล้อสั้น: 2,690 มม. (105.9 นิ้ว) ระยะฐานล้อยาว: 3,000 มม. (118.1 นิ้ว)

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2520 ได้มีการเปิดตัวรุ่นปรับโฉมใหม่ ซึ่งฟอร์ดใช้รหัสว่า "Transit 1978"+1 ⁄ 2 "—แต่โดยทั่วไปเรียกว่า Transit Mark II [ ^{11 ] เปิดตัวด้วยส่วนหน้าที่มีดีไซน์ใหม่และยาวขึ้น ซึ่งสามารถรองรับเครื่องยนต์แบบอินไลน์ ได้}อย่างเหมาะสมแทนที่เครื่องยนต์ Essex และ Cologne V4 ดังนั้น เครื่องยนต์ Pintoจาก Cortinaจึงกลายเป็นเครื่องยนต์หลักของ Transit ดีไซน์ด้านหน้าใหม่ทำให้ Transit กลับมาอยู่ในแนวเดียวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นอื่นๆ ของ Ford of Europe ในช่วงเวลานั้น ด้วยไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมและกระจังหน้าสีดำแบบมีช่องระบายอากาศ แม้ว่าดีไซน์ด้านหลังจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แผงหน้าปัดที่เรียบง่ายของ Mk1 ที่มีช่องสำหรับมาตรวัดเพียงช่องเดียวถูกแทนที่ด้วยแผงหน้าปัดพลาสติกแบบเต็มความกว้างพร้อมมาตรวัดและสวิตช์ควบคุมที่ครอบคลุมมากขึ้นซึ่งนำมาจาก Taunus/Cortina Mk4 เจ้าของฟลีทจำนวนมากประสบปัญหาการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวในเครื่องยนต์ Pinto รุ่นแรกๆ ใน Cortina ก่อนกำหนด และเป็นเวลาสองปีที่ Transit 75 มีจำหน่ายพร้อมเครื่องยนต์ Ford Kent แบบครอสโฟลว์ 1.6 ลิตร รุ่นสมรรถนะสูงที่ออกแบบมาสำหรับตำรวจหรือ บริการรถพยาบาลใช้ เครื่องยนต์ Essexรุ่น V6ขนาด 3.0 ลิตรโดยเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์; 101 PS) ยังมีให้เลือกใช้ในรุ่นที่รับน้ำหนักได้มากกว่า เช่น Transit 190 ขนาด 3.5 ตัน ^{[ 21 ]}ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2521 รถรุ่นที่จำหน่ายในออสเตรเลียสามารถเลือกใช้เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงขนาด 4.1 ลิตร (250 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่ผลิตในประเทศได้

ในปี 1984 เครื่องยนต์ดีเซล York ได้รับการออกแบบใหม่เป็นเครื่องยนต์ "DI" (ระบบฉีดตรง) ขนาด 2.5 ลิตร ในช่วงเวลานั้น รถรุ่นนี้ได้รับการปรับโฉมเล็กน้อย รวมถึงกระจังหน้าพลาสติกสีเทาพร้อมกรอบไฟหน้าในตัว ไฟเลี้ยวแบบโอบรอบตัวรถ ปลายกันชนที่ยาวขึ้น และไฟท้ายอเนกประสงค์ที่รวมไฟตัดหมอก ไฟเลี้ยว ไฟถอยหลัง และไฟข้างสำหรับรถตู้ การปรับโฉมครั้งนี้โดยทั่วไปไม่ได้ส่งผลให้มีหมายเลข "Mark" ใหม่

รถยนต์ Mark II มีให้เลือก 6 รูปแบบตัวถัง ได้แก่ รถตู้, รถคอมบิ, รถแชสซีแค็บ, รถตู้ขนส่งสินค้า, รถบัส และรถครูว์บัส โดยมีให้เลือกทั้งแบบฐานล้อสั้น (2690 มม.) และฐานล้อยาว (3000 มม.) มีเครื่องยนต์ให้เลือก 5 แบบ ได้แก่ เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร OHC, เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร OHV (Kent), เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร OHC, เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร OHC (ประหยัด) และเครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกประตู 32 แบบ อัตราทดเพลา 6 แบบ และจำนวนที่นั่งภายใน 12 – 17 ที่นั่ง ทั้งหมดนี้สามารถเลือกได้ในทุกรูปแบบเมื่อซื้อผ่านแผนการปรับแต่งเฉพาะของฟอร์ด ซึ่งในขณะนั้นทำให้ภาคธุรกิจมีความยืดหยุ่นอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้รถยนต์รุ่นนี้ประสบความสำเร็จในที่สุด^{[ 22 ]}

ในปี 1981 บริษัท Hymer ได้เปิดตัว Transit Clubmobil สำหรับตลาดทวีปยุโรปเท่านั้น รถรุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ OHC ขนาด 1.6/2.0 ลิตร และมีภายในที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ประกอบด้วยเบาะนั่งหมุนได้แบบกัปตันหุ้มกำมะหยี่ พรมปูพื้น พวงมาลัยแบบมอเตอร์สปอร์ต ล้ออัลลอย Ronal ขนาด 14 นิ้ว กระจกข้างแบบพิเศษ เบาะหลังพับได้ กล่องเก็บสัมภาระ สปอยเลอร์หน้าแบบพิเศษ กระจก tinted พวงมาลัยพาวเวอร์ ที่วางล้ออะไหล่ และบันไดขึ้นลงประตูหลัง ในช่วง 3 ปีของการผลิต มีการผลิตออกมา 150 คัน และคาดว่าเหลืออยู่ไม่ถึง 20 คัน

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2525 รถโดยสาร Transit Ghia ที่มีอุปกรณ์ครบครันได้ถูกนำเข้าสู่ตลาดบางแห่ง โดยมีจำหน่ายเฉพาะในรูปแบบรถโดยสาร 9 ที่นั่งเท่านั้น ภายในตกแต่งด้วยกำมะหยี่ ปูพรมเต็มพื้นที่ กระจกติดฟิล์มกรองแสง และหลังคาเปิดได้ ภายนอกสามารถสังเกตได้จากฝาครอบดุมล้อโครเมียมและไฟเพิ่มเติมที่กระจังหน้า^{[ 23 ]}

ในปี 1982 มีการเพิ่มรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเข้าสู่ตลาดเยอรมัน โดยเรียกว่า SIRA-Ford Transit ซึ่งได้รับการพัฒนาร่วมกับ Rau GmbH ตัวแทนจำหน่าย Ford ในเมืองสตุทการ์ท [ ^{24 ] "} SIRA" มาจากการรวมคำว่า " Sinpar " และ "Rau" เนื่องจาก Rau เป็นตัวแทนจำหน่ายของ Sinpar ผู้เชี่ยวชาญด้านระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจากฝรั่งเศสในเยอรมนี ออสเตรีย และสวิตเซอร์แลนด์ SIRA Transit ใช้ชุดเกียร์ทดกำลังและชิ้นส่วนอื่นๆ ของ Sinpar และมีให้เลือกทั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร หรือดีเซล 2.4 ลิตร ทั้งสองแบบฐานล้อ^{[ 25 ]}ต่อมา Transit 4x4 ก็ได้ถูกนำเสนอในตลาดอื่นๆ ด้วยเช่นกัน

รุ่นที่สอง
ฟอร์ด ทรานสิต รุ่นก่อนปรับโฉม
ภาพรวม
เรียกอีกอย่างว่า	ฟอร์ด ทัวร์นีโอ
การผลิต	1986–2000 1997–2017 (จีน) 1998–2003 (เวียดนาม)
การประกอบ	เบลเยียม: เกงค์ ( โรงงานประกอบและตัวถังเกงค์ ) [ 18 ] [ 19 ]สหราชอาณาจักร: เซาแธมป์ตัน ( โรงงานฟอร์ดเซาแธมป์ตัน : 1986–2000) ตุรกี: อะซีบาเดม, อัสคูดาร์ , อิสตันบูล ( ฟอร์ด โอโตซาน : 1994–2001) เบลารุส: อัปชัค ( ฟอร์ด ยูเนียน : 1997–2000) [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]เวียดนาม: ไฮดวง ( ฟอร์ด เวียดนาม : 1998–2003) [ 29 ]จีน: หนานชาง ( เจียงหลิง มอเตอร์ส : 1997–2017) [ 30 ] [ 31 ]
นักออกแบบ	อูเว่ บาห์นเซ่น[ 32 ]
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถตู้ 3/4 ประตูรถกระบะ 2 ประตูรถมินิบัส 4 ประตูรถตู้ 4 ประตูแชสซีแค็บ 2 ประตูลูตัน 2 ประตู/ รถตู้ตู้
เค้าโครง	เค้าโครง FR
ที่เกี่ยวข้อง	เจเอ็มซี เทชุน
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	1.6 ลิตร ปินโต I4 2.0 ลิตรปินโต I4 2.0 ลิตรDOHC I4 โคโลญจ์ V6ขนาด 2.9 ลิตร 3.0 ลิตรเอสเซ็กซ์ V6 2.5 ลิตรDI I4 เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 4 สูบ2.5 ลิตร
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ฟอร์ด เอ ซีรีส์ (สำหรับรุ่นฐานล้อยาว)

แพลตฟอร์ม Transit รุ่นที่สอง ซึ่งมีรหัสว่าVE6ปรากฏขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2529 และมีความโดดเด่นในด้านตัวถังใหม่ทั้งหมดซึ่งมีดีไซน์แบบ "one-box" ( กล่าวคือกระจกบังลมและฝากระโปรงหน้าอยู่ในมุมที่ใกล้เคียงกัน) และระบบกันสะเทือนด้านหน้าเปลี่ยนเป็นแบบอิสระเต็มรูปแบบในรุ่นฐานล้อสั้น (SWB) ในตอนแรกติดตั้งระบบล็อก Chubb AVA แต่ต่อมาได้เปลี่ยนเป็นระบบล็อก Tibbe เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ยังคงใช้เครื่องยนต์เดิมจากรุ่นปรับโฉม Mk.1 ปี พ.ศ. 2521–2528 แม้ว่าในปี พ.ศ. 2532 เครื่องยนต์เบนซิน V6 Essex 3.0 ลิตรสมรรถสูง จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ V6 EFI Cologne 2.9 ลิตร ส่วนใหญ่เป็นเพราะข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษ เนื่องจากดีไซน์ V6 Essex มีอายุเกือบ 25 ปีแล้วและยังคงใช้คาร์บูเรเตอร์อยู่ Transit รุ่นที่สามได้รับการพัฒนาภายใต้รหัส "Triton" ^{[ 33 ]}

การปรับโฉมเล็กน้อยในปี 1992 ทำให้รถรุ่นต่างๆ มาพร้อมระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระเต็มรูปแบบ ขณะที่การออกแบบผังพื้นใหม่ทำให้สามารถใช้ล้อหลังเดี่ยวแทนที่จะเป็นล้อคู่ในรุ่นฐานล้อยาว ซึ่งช่วยเพิ่มน้ำหนักบรรทุกได้มากขึ้น โดยรุ่นเหล่านี้สามารถระบุได้จากไฟหน้าที่มีรูปทรงกลมขึ้นเล็กน้อย ในประเทศออสเตรเลีย รถตู้ Transit รุ่นที่สามไม่ได้วางจำหน่ายจนกระทั่งเดือนมีนาคม 1994 หลังจากหายไปจากตลาดนั้นเป็นเวลา 13 ปี

การปรับโฉมครั้งใหญ่ของ Transit ในปี 1994 ทำให้ Transit มีด้านหน้าและแผงหน้าปัด ใหม่ พร้อมด้วย เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร DOHC 8 วาล์วที่พบใน Ford Scorpio รุ่นปี 1994 ถึง 1998 เครื่องยนต์นี้คล้ายกับเครื่องยนต์ Sierra DOHC รุ่นก่อนหน้า แต่ไม่มีจานจ่าย และใช้ชุดควบคุมเครื่องยนต์ EEC-V ที่ได้รับการปรับปรุงให้เป็นไปตามมาตรฐานOBD IIในขณะเดียวกันระบบปรับอากาศกระจกไฟฟ้า ระบบล็อกกลาง กระจกมองข้างไฟฟ้า และถุงลมนิรภัยก็มีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม

ในปี พ.ศ. 2537 รถ แคม ป์เปอร์แวนที่ดัดแปลงโดยAuto-SleepersในWillersey , Gloucestershireซึ่งรู้จักกันในชื่อAuto-Sleepers Duettoก็มีวางจำหน่าย โดยมีให้เลือกแบบหลังคาสูง^{[ 34 ]}

เครื่องยนต์ดีเซลแบบไม่มีระบบอัดอากาศมีให้เลือก 2 รุ่น คือ 70 แรงม้า (51 กิโลวัตต์) และ 76 แรงม้า (56 กิโลวัตต์) ส่วนเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบมีให้เลือก 2 รุ่น คือ 85 แรงม้า (63 กิโลวัตต์) หรือ 100 แรงม้า (74 กิโลวัตต์) และในปี 1998 ก็มีรุ่น 115 แรงม้า (85 กิโลวัตต์) พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยอากาศออกมาให้เลือกใช้ โดยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบทุกรุ่นใช้ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ที่ผลิตโดย Lucas

เนื่องในโอกาสครบรอบ 30 ปีของ Transit ในปี 1995 ฟอร์ดได้ออกรุ่นพิเศษจำนวนจำกัดในชื่อ Transit Hallmark โดยผลิตออกมา 600 คัน มีให้เลือก 3 สี สีละ 200 คัน

ในยุโรป VE83 Transit มีจำหน่ายจนถึงปี 2000 แต่ในเวียดนามมีการผลิตจนถึงปี 2003 ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นรุ่นใหม่ในเดือนมิถุนายน^{[ 29 ]}

MK6 และ MK7 รุ่นที่สาม
ภาพรวม
เรียกอีกอย่างว่า	Ford Tourneo Ford Transit Pro (จีน, 2021–2024) JMC Fushun (จีน, 2022–ปัจจุบัน)
การผลิต	พ.ศ. 2543–2557 2008–ปัจจุบัน (จีน) [ 35 ] 2014–2016 (มาเลเซีย) [ 36 ] [ 37 ]
รุ่นปี	ปี 2009–ปัจจุบัน (ประเทศจีน)
การประกอบ	สหราชอาณาจักร: Southampton ( โรงงาน Ford Southampton : 2000–2013) ตุรกี: Gölcük, Kocaeli ( Ford Otosan ) [ 7 ] [ 38 ]เบลารุส: Achak ( Ford Union : 2000) [ 28 ]มาเลเซีย: Kulim, Kedah ( Inokom : 2014–2016) เวียดนาม: Hai Duong ( Ford Vietnam ) [ 29 ]รัสเซีย: ตาตาร์สถาน ( ฟอร์ด โซลเลอร์ส ) [ 39 ]จีน: หนานชาง ( เจียงหลิง : 2551–ปัจจุบัน)
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถตู้ 3/4 ประตู รถ กระบะ 2 ประตูรถมินิบัส 4 ประตูรถตู้ 4 ประตูแชสซีแค็บ 2 ประตู
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้าขับเคลื่อนล้อหน้า / ล้อหลังหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	2.3 ลิตรI4 2.0 ลิตรI4 2.2 ลิตร Duratorq TDCi I4 2.4 ลิตร Duratorq TDCi I4 3.2 ลิตร Duratorq TDCi I5 2.3 ลิตร Duratec I4 [ 40 ]
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปี ด Ford MT75 เกียร์ธรรมดา 6 สปีด (ตั้งแต่ปี 2004) เกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ 5 สปีดDurashift-EST

Transit ^{[ 41 ]}ซึ่งเปิดตัวในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2543 เป็นการออกแบบใหม่ทั้งหมดครั้งที่สาม และยืมรูปแบบมาจากดีไซน์ "New Edge" ของฟอร์ด เช่นFocusและKaพัฒนาโดยฟอร์ดในสหรัฐอเมริกา นวัตกรรมหลักคือมีให้เลือกทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือล้อหลัง ระบบการตั้งชื่อของฟอร์ดทำให้รุ่นนี้เป็นรุ่น V184 ( ขับเคลื่อนล้อหลัง ) หรือ V185 ( ขับเคลื่อนล้อหน้า ) รุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ Duratorqแบบ "Puma" ซึ่งใช้ในMondeo ปี 2000และJaguar X-Type เช่นกัน โดยรุ่นเครื่องยนต์เบนซินจะใช้ เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 16 วาล์ว ขนาด 2.3 ลิตร

การสาธิตความเร็วของรถรุ่นนี้ ด้วยตัวถังรถตู้ขนาดเล็กที่สุด ขับเคลื่อนล้อหลัง เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล Duratorq 2.4 ลิตร กำลังสูงสุด 136 แรงม้า และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด (เป็นอุปกรณ์เสริม) ได้ถูกนำเสนอใน รายการ Top Gearซีรีส์ที่ 6ในปี 2005 โดยนักแข่งรถชาวเยอรมันSabine Schmitzพยายามขับรถคันนี้รอบสนามNürburgringให้ได้เวลาต่ำกว่า 10 นาที เทียบเท่ากับเวลาของJeremy Clarkson ในรถ Jaguar S-Type เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล หลังจากลดน้ำหนักและปรับแต่งตามหลักอากาศพลศาสตร์แล้ว เธอก็ยังทำไม่สำเร็จ โดยทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดไว้ที่ 10 นาที 8 วินาที

รถรุ่นนี้ได้รับรางวัลรถตู้ยอดเยี่ยมแห่งปีระดับนานาชาติประจำปี 2001

ระบบเกียร์อัตโนมัติDurashift EST (เป็นอุปกรณ์เสริมในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังทุกรุ่น) มีปุ่มควบคุมบนแผงหน้าปัด โหมดเกียร์ธรรมดาที่ปรับแต่งเป็นพิเศษ โหมดลากจูง โหมดประหยัด และโหมดฤดูหนาว ระบบนี้เป็นที่รู้จักในชื่อ ASM (automatically shifting manual) ในตลาดออสเตรเลีย

ในปี 2002 มีการเปิดตัว เครื่องยนต์ดีเซล คอมมอนเรลแรงดันสูง รุ่นแรก ในรถตู้ทรานสิต โดยเริ่มจากเครื่องยนต์ HPCR 2.0 ลิตร 125 แรงม้า (92 กิโลวัตต์) สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า การผลิตรถตู้เริ่มขึ้นที่โรงงานฟอร์ด-โอโตซานแห่งใหม่ในเมืองโคคาเอลี ประเทศตุรกี ซึ่งเป็นการยุติการผลิตทั้งหมดที่โรงงานเกงค์ ประเทศเบลเยียม ซึ่งผลิตรถทรานสิตมาตั้งแต่ปี 1965 การเปิดตัวครั้งนี้เกิดขึ้นพร้อมกับการเปิดตัวทรานสิตคอนเน็กต์ (ผลิตในโคคาเอลีเช่นกัน) รถตู้ขนาดเล็กกว่าที่ใช้ แพลตฟอร์ม C170 (โฟกัส) และมีเป้าหมายเพื่อทดแทนรุ่นเก่า ที่ใช้ แพลตฟอร์มเอสคอร์ตและเฟียสต้าแม้จะมีชื่อว่าคอนเน็กต์ แต่คอนเน็กต์ไม่มีความเกี่ยวข้องทางวิศวกรรมใดๆ กับทรานสิตขนาดใหญ่เลย

ในปี 2003 ได้มีการเปลี่ยนมาใช้แผงหน้าปัดแบบใหม่ที่มีมาตรวัดระยะทางแบบดิจิทัล

ในปี 2004 ได้มีการเปิดตัว HPCR ขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นแรก ซึ่งเป็นรุ่นเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร 135 แรงม้า (99 กิโลวัตต์) ที่มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา MT-82 6 สปี ด สำหรับขับเคลื่อนล้อหลัง

รถโดยสาร Transit คันที่ 5 ล้านออกจากสายการผลิตเซาแธมป์ตันเมื่อวันจันทร์ที่ 18 กรกฎาคม 2548 และถูกบริจาคให้กับองค์กรการกุศลในอังกฤษ

รถตู้ Transit รุ่นที่สามได้รับการปรับโฉมตัวถังเมื่อเดือนกรกฎาคม 2549 โดยมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง เช่น ไฟหน้าและไฟท้ายใหม่ ด้านหน้าและภายในใหม่ที่มีคันเกียร์อยู่บนแผงหน้าปัด และวิทยุดีไซน์ใหม่ของฟอร์ด นอกจากรูปลักษณ์ภายนอกแล้ว ระบบส่งกำลังก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน เครื่องยนต์เบนซินรุ่นเก่าถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์จากFord Rangerเครื่องยนต์ดีเซลขับเคลื่อนล้อหน้าเพิ่มความจุจาก 2.0 ลิตรเป็น 2.2 ลิตร และเครื่องยนต์ดีเซลทุกรุ่นใช้ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบ Common Rail แรงดันสูง ( TDCi ) การเปลี่ยนแปลงระบบส่งกำลังนี้เป็นไปตามกฎหมายควบคุมมลพิษฉบับใหม่ นอกจากนี้ การปรับโฉมครั้งนี้ยังได้นำ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ CAN busมาใช้ใน Transit เป็นครั้งแรก รุ่นใหม่ (ฟอร์ดตั้งชื่อว่า V347 สำหรับขับเคลื่อนล้อหน้า และ V348 สำหรับขับเคลื่อนล้อหลัง) ได้รับรางวัลInternational Van of the Yearประจำปี 2550 แม้ว่าจะมีการแข่งขันอย่างดุเดือดจากคู่แข่งรุ่นใหม่หลายรุ่น Transit รุ่นนี้เข้ามาจำหน่ายในเม็กซิโกเพื่อแทนที่Freestarหลังจากปี 2550 นี่เป็นรถ Transit รุ่นแรกที่มีเครื่องยนต์ห้าสูบให้เลือก (ในรุ่น 3.2 ลิตร 200 แรงม้า)

ช่วงกลางปี ​​2006 ได้มีการเปิดตัว "สปอร์ตแวน" รถตู้รุ่นผลิตจริงที่มาพร้อมเครื่องยนต์ 130 แรงม้า (96 กิโลวัตต์) พร้อมชิ้นส่วนตกแต่งเพิ่มเติม ลายแถบ "เลอม็อง" และล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว

ช่วงปลายปี 2550 ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ขนาด 140 แรงม้า (103 กิโลวัตต์) สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า (แทนที่รุ่น 130 แรงม้า) พร้อม เกียร์ ธรรมดา 6 สปีด VMT6 เพื่อรองรับกำลังที่เพิ่มขึ้น

ระบบเกียร์ 6 สปีดถูกนำมาใช้ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดกลางในช่วงปลายปี 2551 เมื่อเครื่องยนต์ 110 แรงม้า (81 กิโลวัตต์) ได้รับการปรับปรุงกำลังเป็น 115 แรงม้า (85 กิโลวัตต์)

ในช่วงปลายปี 2008 ตัวกรองอนุภาคดีเซลเคลือบ (cDPF) ซึ่งออกแบบมาเพื่อตอบสนองมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่สูงกว่าข้อกำหนด Euro IV ในปัจจุบัน ได้ถูกนำมาใช้เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทุกรุ่น การผลิตสิ้นสุดลงในปี 2013 โดยโรงงานเซาแธมป์ตันปิดตัวลง ทำให้รถรุ่นนี้เป็นรถ Transit รุ่นสุดท้ายที่ผลิตในสหราชอาณาจักร แต่ได้กลับมาผลิตในประเทศจีนในสองรูปแบบที่ปรับปรุงแล้ว

เครื่องยนต์

• ดีเซล 2.2 ลิตร 63 กิโลวัตต์ (86 แรงม้า) พ.ศ. 2549–2557
• ดีเซล 2.2 ลิตร 81 กิโลวัตต์ (110 แรงม้า) พ.ศ. 2549–2551
• ดีเซล 2.2 ลิตร 85 กิโลวัตต์ (116 แรงม้า) พ.ศ. 2551–2557
• ดีเซล 2.2 ลิตร 96 กิโลวัตต์ (131 แรงม้า) พ.ศ. 2549–2550
• ดีเซล 2.2 ลิตร 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) พ.ศ. 2550–2557
• ดีเซล 2.4 ลิตร 74 กิโลวัตต์ (101 แรงม้า) พ.ศ. 2549–2557
• ดีเซล 2.4 ลิตร 85 กิโลวัตต์ (116 แรงม้า) พ.ศ. 2549–2557
• ดีเซล 2.4 ลิตร 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) พ.ศ. 2549–2557
• ดีเซล 3.2 ลิตร 147 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) พ.ศ. 2550–2557
• เครื่องยนต์เบนซิน 2.3 ลิตร 107 กิโลวัตต์ (145 แรงม้า) พ.ศ. 2549–2557

ผลการทดสอบANCAP ของ Ford Transit รุ่นฐานล้อสั้น หลังคาต่ำ ขับเคลื่อนล้อหน้า (2008) ^{[ 42 ]}

ทดสอบ	คะแนน
โดยรวม
การเยื้องด้านหน้า	6.53/16
การชนด้านข้าง	16/16
เสา	ไม่ได้รับการประเมิน
ระบบเตือนคาดเข็มขัดนิรภัย	0/3
การป้องกันการบาดเจ็บที่คอ	ไม่ได้รับการประเมิน
การคุ้มครองคนเดินเท้า	ยากจน
ระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์	ไม่จำเป็น

รุ่นที่สี่
ภาพรวม
เรียกอีกอย่างว่า	Ford Tourneo (รถตู้โดยสาร นอกทวีปอเมริกาเหนือ) Ford T-Series StreetScooter Work XL (รถตู้ไฟฟ้า เยอรมนี) Ford Transit T8 (จีน)
การผลิต	2014–ปัจจุบัน[ 43 ]
รุ่นปี	ปี 2015–ปัจจุบัน
การประกอบ	ตุรกี: Gölcük, Kocaeli ( Ford Otosan ) สหรัฐอเมริกา: Claycomo , Missouri ( Kansas City Assembly ) รัสเซีย: Yelabuga (Ford Sollers: 2014–2022) [ 44 ]อุรุกวัย: Montevideo (Nordex SA) จีน: Nanchang ( Jiangling : 2023–ปัจจุบัน)
นักออกแบบ	พอล แคมป์เบลล์
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถตู้ขนาดใหญ่
สไตล์ตัวถัง	รถตู้บรรทุกสินค้า รถตู้โดยสารรถตู้แชสซี รถตู้คัทอะเวย์
เค้าโครง	เครื่องยนต์ด้านหน้า ขับเคลื่อนล้อหลังเครื่องยนต์ด้านหน้า ขับเคลื่อนสี่ล้อ (เฉพาะยุโรปและอเมริกาเหนือ) เครื่องยนต์ด้านหน้า ขับเคลื่อนล้อหน้า (ไม่รวมอเมริกาเหนือ) เครื่องยนต์ด้านหลัง ขับเคลื่อนล้อหลัง (E-TRANSIT)
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรEcoBlue TDCi I4 2.0 ลิตร Duratorq TDCi I4 (เฉพาะจีน) 2.2 ลิตร Duratorq TDCi I4 (เฉพาะยุโรปและออสเตรเลีย) 2.4 ลิตร Duratorq TDCi I4 (เฉพาะยุโรป) 3.2 ลิตร Duratorq TDCi/ Power Stroke I5 (ทุกตลาด ยกเว้นอเมริกาใต้) เครื่องยนต์ดีเซลไฮบริดแบบอ่อน 2.0 ลิตรEcoBlue Hybrid mHEV TDCi I4 เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร EcoBoost I4 (เฉพาะจีน) 2.3 ลิตร Duratec I4 (เฉพาะยุโรป) 3.5 ลิตรTi-VCT V6 (เฉพาะอเมริกาเหนือ) 3.7 ลิตรTi-VCT V6 (เฉพาะอเมริกาเหนือ) 3.5 ลิตรEcoBoost V6 (เฉพาะอเมริกาเหนือและอเมริกาใต้ รวมถึงรถขนส่งนักโทษ Transit Prisoner Transport Vehicle)
มอเตอร์ไฟฟ้า	ชุดสตาร์ทเตอร์/เจนเนอเรเตอร์แบบรวม (BISG) ขับเคลื่อนด้วยสายพาน ขนาด 11.5 กิโลวัตต์ (15.4 แรงม้า) (Transit EcoBlue Hybrid) มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงแบบแม่เหล็กถาวร ขนาด 198 กิโลวัตต์ (266 แรงม้า) (E-TRANSIT)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ อัตโนมัติ 6 สปีด6R80 เกียร์ธรรมดา 6 สปีดGetrag MT82 -D4 (นอกทวีปอเมริกาเหนือ) เกียร์ธรรมดา 5 สปีด (เฉพาะในประเทศจีน) เกียร์อัตโนมัติ 1 สปีด (ไฟฟ้า) เกียร์ อัตโนมัติ 10 สปีด10R80 (ปี 2020 – ปัจจุบัน)
ระบบขับเคลื่อนไฮบริด	รถยนต์ไฮบริด EcoBlue Mild Hybrid mHEV (Transit EcoBlue Hybrid)
แบตเตอรี่	ชุดแบตเตอรี่ 48 โวลต์ (MHEV) แบตเตอรี่ ลิเธียมไอออนแรงดันสูง68 kWh (สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า)
การชาร์จแบบเสียบปลั๊ก	V2L : 2.4 กิโลวัตต์ (EV)
มิติ
ฐานล้อ	รถตู้บรรทุกสินค้าและผู้โดยสาร 129.9 นิ้ว (3,300 มม.) (ปกติ) [ 45 ] 147.6 นิ้ว (3,750 มม.) (ยาว) [ 45 ]แชสซีห้องโดยสารและแบบตัด 138.0 นิ้ว (3,505 มม.) (สั้น) [ 46 ] 155.7 นิ้ว (3,955 มม.) (ปกติ) [ 46 ] 178.0 นิ้ว (4,520 มม.) (ยาว) [ 46 ]
ความยาว	217.8–266.1 นิ้ว (5,532.1–6,758.9 มม.) [ 45 ] [ 46 ]
ความกว้าง	80.8–83.7 นิ้ว (2,052.3–2,126.0 มม.) [ 45 ] [ 46 ]
ความสูง	82.2–120.1 นิ้ว (2,087.9–3,050.5 มม.) [ 45 ] [ 46 ]
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ฟอร์ด อี-ซีรีส์ (อเมริกาเหนือ)

รถยนต์ Transit รุ่นที่สี่เปิดตัวในเดือนมกราคม พ.ศ. 2556 ในงานแสดงรถยนต์นานาชาติอเมริกาเหนือ (ดีทรอยต์) พ.ศ. 2556 [ ^{47 ] แตก}ต่างจากรุ่นก่อนหน้าที่พัฒนาในสหรัฐอเมริกา (แต่ไม่เคยขายที่นั่น) รถยนต์ Transit รุ่นที่สี่ได้รับการออกแบบร่วมกันโดยFord ของยุโรปและ Ford ในอเมริกาเหนือ หลังจากเริ่มการผลิตเพื่อจำหน่ายทั่วโลกในปี พ.ศ. 2556 รถยนต์ Transit ก็เริ่มวางจำหน่ายในอเมริกาเหนือในปี พ.ศ. 2557 ในฐานะรุ่นต้นปี พ.ศ. 2558

รถตู้ Transit รุ่นที่สี่เป็นรุ่นแรกที่วางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา โดยเข้ามาแทนที่รถตู้โดยสารและรถตู้ขนส่งสินค้า E-Series (E-Series ยังคงผลิตอยู่บ้างในรูปแบบแชสซีเปล่า) แม้ว่าจะผลิตมาตั้งแต่ปี 1965 (เกือบจะนานเท่ากับ Mustang) แต่รถตู้ Transit รุ่นก่อนหน้านี้ถูกยกเว้นจากการจำหน่ายในอเมริกาเหนือเพื่อหลีกเลี่ยงการทับซ้อนกับรุ่น Econoline/E-Series

การเปิดตัว Transit รุ่นที่สี่ ส่งผลให้ชื่อรุ่น Transit เปลี่ยนไปเป็นแบรนด์ย่อยที่เน้นการใช้งานเชิงพาณิชย์ของ Ford เพื่อเสริมรุ่นหลักและรถยนต์อเนกประสงค์ Transit Connect Ford ได้แยก Transit รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเดิมออกมาเป็นรุ่น Transit Custom (ขนาดอยู่ระหว่างTransit Connect และ Transit) โดยมี Transit Courierที่ใช้พื้นฐานจาก Fiesta เปิดตัวในปี 2014 เป็นรุ่นที่เล็กที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ รุ่นหลักของกลุ่มผลิตภัณฑ์นี้คือ Transit รุ่นที่สี่ วางจำหน่ายเพื่อแข่งขันกับChevrolet Express/GMC Savana , Mercedes-Benz Sprinter , Fiat Ducato (และรุ่นย่อยต่างๆ) และVolkswagen Crafterในตลาดทั่วโลก

รถตู้ Transit รุ่นที่สี่มีให้เลือกใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ส่วนรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าของรุ่นก่อนหน้าได้ถูกแทนที่ด้วย Transit Custom แล้ว รถตู้ Transit มีให้เลือกสองระยะฐานล้อ (129.9 นิ้วและ 147.6 นิ้ว^{[ 48 ]} ) ในขณะที่รถตู้แชสซีแค็บ/รถตู้แบบตัดตอนมีให้เลือกสามระยะฐานล้อ (138 นิ้ว, 155.7 นิ้ว และ 178 นิ้ว) เช่นเดียวกับรถตู้รุ่นก่อนหน้า รถตู้ฐานล้อยาวผลิตขึ้นโดยใช้เพลาล้อหลังเดี่ยวหรือคู่

ในการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญจาก E-Series รถ Transit ใช้โครงสร้างแชสซีแบบโมโนค็อกแทนเฟรมแยกต่างหาก แม้ว่าจะไม่ได้ใช้แชสซีแยกต่างหากอีกต่อไป แต่การใช้เหล็กโบรอน ในปริมาณมาก ทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการบรรทุกได้ถึง 600 ปอนด์ (มากกว่า E-Series ที่มีโครงสร้างคล้ายกัน) ^{[ 49 ]} คานคู่ I-Beam ที่ใช้มาอย่างยาวนานใน E-Series ถูกยกเลิก เนื่องจาก Transit รุ่นที่สี่ใช้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบ MacPherson strut ส่วนเพลาหลังเป็นแบบแหนบ^{[ 48 ]}รถรุ่นนี้ติดตั้งระบบเบรกดิสก์สี่ล้อ^{[ 48 ]}

สำหรับการเปิดตัวทั่วโลกในปี 2013 รถตู้ Transit รุ่นที่สี่ได้สืบทอด เครื่องยนต์ดีเซล Duratorqจากรุ่นก่อนหน้า ซึ่งใช้ร่วมกับ Ranger และ Mondeo มีการแนะนำเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 4 สูบเรียง (สำหรับประเทศจีน) ซึ่งใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ 2.2 และ 2.4 ลิตร 4 สูบเรียง (แบบแรกสำหรับยุโรปและออสเตรเลีย แบบหลังสำหรับยุโรป) และเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดคือ 3.2 ลิตร 5 สูบเรียง (สำหรับตลาดนอกอเมริกาใต้) นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์เบนซินให้เลือกใช้ ได้แก่ เครื่องยนต์ EcoBoost 2.0 ลิตร 4 สูบเรียง (สำหรับประเทศจีน) และเครื่องยนต์ Duratec 2.3 ลิตร 4 สูบเรียง

สำหรับการผลิตในทวีปอเมริกา Transit มีให้เลือกใช้เครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตรกระบอกสูบสูงกว่า (ใช้ร่วมกับ F-Series) เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.7 ลิตร 275 แรงม้าเป็นเครื่องยนต์มาตรฐานในอเมริกาเหนือ โดยมีเครื่องยนต์ EcoBoost V6 เทอร์โบคู่ขนาด 3.5 ลิตร 310 แรงม้าให้เลือกใช้ในทั้งอเมริกาเหนือและอเมริกาใต้ และเครื่องยนต์ 5 สูบเรียงขนาด 3.2 ลิตร 185 แรงม้าเริ่มมีให้เลือกใช้ตั้งแต่ปี 2015 (เปลี่ยนชื่อเป็นเครื่องยนต์ดีเซล Power Stroke) ^{[ 48 ]}ตั้งแต่ปี 2015 ถึง 2019 เครื่องยนต์ทั้งหมดจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด และถูกแทนที่ด้วยเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดในปี 2020

ฟอร์ดมีตัวเลือกให้แปลงเครื่องยนต์ 3.7 ลิตรให้ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG)หรือก๊าซปิโตรเลียมเหลว (โพรเพน)ได้^{[ 50 ]}

ในด้านการออกแบบ รถตู้ Transit (และ Transit Custom) ได้เปลี่ยนจากสไตล์ New Edge ของรุ่นก่อนหน้า มาเป็นการ ออกแบบ Kineticส่วนภายในได้รับอิทธิพลมาจากFord Focus รุ่นที่สาม Transit รุ่นที่สี่มีให้เลือกทั้งแบบรถตู้และแบบแชสซีแค็บ/คัตอะเวย์แค็บ ส่วนรถกระบะของรุ่นก่อนหน้านั้นได้ยกเลิกการผลิตไปแล้ว รถตู้มีให้เลือกสามความยาวหลังคาและสามความสูงหลังคาที่แตกต่างกัน

รูปแบบและขนาดภายในของรถตู้ขนส่งสินค้า Transit (รุ่นที่ 4) ที่มีจำหน่าย^{[ 51 ]}

ความยาวลำตัว ความสูงของร่างกาย			ปกติ		ยาว	ขยาย
			217.8–219.9 นิ้ว (5,530–5,590 มม.)		235.5–237.6 นิ้ว (5,980–6,040 มม.)	263.9 นิ้ว (6,700 มม.)
			ดับเบิลยูบี	130 นิ้ว (3,300 มม.)	148 นิ้ว (3,800 มม.)
ต่ำ	83.6 นิ้ว (2,120 มม.)	ปริมาณ	280.9 ลูกบาศก์ ฟุต (7.95 ลูกบาศก์เมตร )		311.9 ลูกบาศก์ ฟุต (8.83 ลูกบาศก์เมตร )
		ขนาดภายใน (ยาว×กว้าง×สูง)	126.0 นิ้ว × 54.8 นิ้ว × 56.9 นิ้ว (3,200 มม. × 1,390 มม. × 1,450 มม.)		143.7 นิ้ว × 54.8 นิ้ว × 56.9 นิ้ว (3,650 มม. × 1,390 มม. × 1,450 มม.)
		GVWR	8,670 ปอนด์ (3,930 กิโลกรัม) T-150 9,070 ปอนด์ (4,110 กิโลกรัม) T-250 9,500 ปอนด์ (4,300 กิโลกรัม) T-350		8,670 ปอนด์ (3,930 กก.) T-150 9,070 ปอนด์ (4,110 กก.) T-250 9,500 ปอนด์ (4,300 กก.) T-350 9,950 ปอนด์ (4,510 กก.) T-350HD SRW
ปานกลาง	100.8 นิ้ว (2,560 มม.)	ปริมาณ	358.7 ลูกบาศก์ ฟุต (10.16 ลูกบาศก์เมตร )		400.5 ลูกบาศก์ ฟุต (11.34 ลูกบาศก์เมตร )
		ขนาดภายใน (ยาว×กว้าง×สูง)	126.0 นิ้ว × 54.8 นิ้ว × 72.0 นิ้ว (3,200 มม. × 1,390 มม. × 1,830 มม.)		143.7 นิ้ว × 54.8 นิ้ว × 72.0 นิ้ว (3,650 มม. × 1,390 มม. × 1,830 มม.)
		GVWR	8,670 ปอนด์ (3,930 กิโลกรัม) T-150 9,070 ปอนด์ (4,110 กิโลกรัม) T-250 9,500 ปอนด์ (4,300 กิโลกรัม) T-350		8,670 ปอนด์ (3,930 กก.) T-150 9,070 ปอนด์ (4,110 กก.) T-250 9,500 ปอนด์ (4,300 กก.) T-350 9,950 ปอนด์ (4,510 กก.) T-350HD SRW
สูง	110.1 นิ้ว (2,800 มม.)	ปริมาณ			453.4 ลูกบาศก์ ฟุต (12.84 ลูกบาศก์เมตร )	536.4 ลูกบาศก์ ฟุต (15.19 ลูกบาศก์เมตร )
		ขนาดภายใน (ยาว×กว้าง×สูง)			143.7 นิ้ว × 54.8 นิ้ว × 81.5 นิ้ว (3,650 มม. × 1,390 มม. × 2,070 มม.)	ขนาด 172.2 นิ้ว × 54.8 นิ้ว × 81.5 นิ้ว (4,370 มม. × 1,390 มม. × 2,070 มม.) ความกว้าง 45.4 นิ้ว (1,150 มม.) สำหรับล้อหลังคู่
		GVWR			T-250 หนัก 9,070 ปอนด์ (4,110 กิโลกรัม) T-350 หนัก 9,500 ปอนด์ (4,300 กิโลกรัม) T-350HD SRW หนัก 9,950 ปอนด์ (4,510 กิโลกรัม)	T-250 หนัก 9,070 ปอนด์ (4,110 กิโลกรัม) T-350 หนัก 9,500 ปอนด์ (4,300 กิโลกรัม) T-350HD SRW หนัก 9,950 ปอนด์ (4,510 กิโลกรัม) T-350HD DRW หนัก 9,950–11,000 ปอนด์ (4,510–4,990 กิโลกรัม)

ในตลาดส่วนใหญ่ทั่วโลก รถตู้โดยสาร Transit วางจำหน่ายภายใต้ชื่อ Ford Tourneo เป็นหลัก โดยที่ Ford ใช้ชื่อ Transit สำหรับทั้งรถตู้บรรทุกสินค้าและรถตู้โดยสารในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา เช่นเดียวกับรถบรรทุก Ford รุ่นอื่นๆ ในอเมริกาเหนือ Transit วางจำหน่ายในรุ่น XL และ XLT และเช่นเดียวกับรถบรรทุก F-Series (และ E-Series รุ่นก่อนหน้า) ในอเมริกาเหนือ Transit วางจำหน่ายในรุ่นรับน้ำหนักบรรทุก 150/250/350 (และ 350HD) ซึ่งกำหนดโดยระยะฐานล้อ ความยาวตัวถัง และความสูงหลังคา

เช่นเดียวกับ E-Series และ Transit รุ่นก่อนหน้า รุ่นต่างๆ เหล่านี้เป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์หลายประเภท รวมถึงรถพยาบาล รถโดยสาร และรถเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ

การปรับโฉมปี 2020

สำหรับการผลิตในปี 2020 Ford Transit ได้รับการปรับปรุงรุ่นกลางรอบ โดยมีความโดดเด่นด้วยการปรับปรุงด้านหน้าและแผงหน้าปัด^{[ 52 ] [ 53 ]} ในตัวอย่างที่ผลิตใน Otosan และ Claycomo ระบบส่งกำลังได้รับการปรับปรุงหลายอย่าง สำหรับอเมริกาเหนือ เครื่องยนต์ V6 3.5 ลิตร 275 แรงม้าแบบไม่มีระบบอัดอากาศ พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบพอร์ตและแบบฉีดตรง ได้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ V6 3.7 ลิตร ในขณะที่เครื่องยนต์ V6 ทวินเทอร์โบ 3.5 ลิตรยังคงเป็นตัวเลือก^{[ 54 ]}สำหรับตลาดนอกทวีปอเมริกา เครื่องยนต์ดีเซล Duratorq ทั้งสี่รุ่นถูกแทนที่ด้วย เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล EcoBlue 4 สูบเรียง 2.0 ลิตร (ใช้ร่วมกับ Ranger นอกอเมริกาเหนือ) ^{[ 52 ] [ 53 ]}เครื่องยนต์ EcoBlue มีให้เลือกหลายกำลัง (105, 130, 170, 185 แรงม้า) และยังมีตัวเลือกไฮบริดแบบอ่อน (สำหรับเครื่องยนต์ 130 แรงม้า) เดิมทีตั้งใจจะขายในอเมริกาเหนือ (ควบคู่ไปกับ Transit Connect) แต่ตัวเลือก EcoBlue ถูกยกเลิกไปไม่นานก่อนที่จะเปิดตัว^{[ 55 ]}

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกลับมาเป็นตัวเลือกสำหรับรุ่นนี้อีกครั้ง^{[ 52 ]}นอกจากนี้ยังมีการเปิดตัวรุ่นย่อยใหม่ชื่อ Transit Trail สำหรับ Transit และ Transit Custom ซึ่งมาพร้อมกับเฟืองท้ายแบบล็อกQuaife และองค์ประกอบการออกแบบจาก Ford F-150 Raptorในตลาดอเมริกาเหนือ^{[ 56 ] [ 57 ]}มีการแนะนำตัวถังรถตู้แบบแค็บคู่เป็นตัวเลือกใหม่ ซึ่งในยุโรปเรียกว่าแบบแค็บคู่ การออกแบบนี้ผสมผสานการออกแบบของรถตู้โดยสารและรถตู้ขนส่งสินค้า โดยมีที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร 5 คนและพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังขนาดใหญ่^{[ 53 ]} Transit รุ่นปี 2020 ยังได้นำประตูเลื่อนไฟฟ้าและประตูเลื่อนคู่ (สำหรับรถตู้ขนส่งสินค้า) มาใช้เป็นตัวเลือกอีกด้วย^{[ 52 ] [ 53 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน 2020 ฟอร์ดได้ประกาศเปิดตัว รถตู้ขนส่งสินค้า ไฟฟ้า E-Transit รุ่นปี 2022 โดยมีคุณสมบัติสำคัญ ได้แก่ ความจุในการบรรทุกสูงสุด 3,880 ปอนด์ (1,760 กิโลกรัม) / 487.3 ลูกบาศก์ฟุต⁽ 13.80 ลูกบาศก์เมตร⁾แบตเตอรี่ 68 kWh (ความจุที่ใช้งานได้) และระยะทางสูงสุด 126 ไมล์ (203 กิโลเมตร) ตามขั้นตอนการทดสอบแบบหลายรอบ (MCT) ของ US EPA ^{[ 58 ]}การผลิต E-Transit เริ่มขึ้นที่โรงงานประกอบรถยนต์ Kansas City ของฟอร์ด ในเดือนพฤศจิกายน 2021 ^{[ 59 ]}รถ E-Transit คันแรกถูกส่งมอบให้กับลูกค้าชาวอเมริกันในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 ตามข้อมูลของฟอร์ด พวกเขาได้รับคำสั่งซื้อ E-Transit มากกว่า 10,000 คันจากกลุ่มธุรกิจขนส่งเชิงพาณิชย์ 300 กลุ่ม^{[ 60 ]}การผลิต E-Transit สำหรับตลาดยุโรปเริ่มขึ้นที่Otosanในเดือนเมษายน 2022 เพื่อตอบสนองคำสั่งซื้อรวมกว่า 5,000 คัน^{[ 61 ]}

E-Transit มีแชสซีที่เป็นเอกลักษณ์เพื่อรองรับแบตเตอรี่ขับเคลื่อนระหว่างรางเฟรม แต่ติดตั้งตัวถังแบบเดียวกับ Transit ทั่วไป^{[ 62 ]}ใต้ฝากระโปรงหน้า ฟอร์ดได้ติดตั้งปั๊มระบายความร้อนสำหรับแบตเตอรี่ขับเคลื่อนแรงดันสูงและมอเตอร์ พร้อมด้วยอุปกรณ์ควบคุมสภาพอากาศในห้องโดยสารและอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ รวมถึงตัวแปลง DC-DC ^{[ 63 ]}ภายนอก E-Transit สามารถแยกแยะได้จากเพลาหลัง ซึ่งรับมอเตอร์ขับเคลื่อนและมีระบบกันสะเทือนแบบอิสระโดยใช้แขนกึ่งลากและสปริงขดแทนที่จะเป็นเพลาแข็งและสปริงแผ่นของ Transit ทั่วไป^{[ 64 ]}

แบตเตอรี่ขับเคลื่อนระบายความร้อนด้วยของเหลวมาจากMustang Mach-E [ ^{62 ] มี}ความจุที่ใช้งานได้ 68 kWh และความจุรวม 77 kWh ^{[ 61 ]}ความเร็วในการชาร์จสูงสุดคือ 11.3 kW (AC) หรือ 115 kW (DC) ^{[ 62 ]}ช่อง เสียบ ระบบชาร์จรวมของรถยนต์อยู่ที่ด้านหน้าของรถ ใต้ตราสัญลักษณ์ของผู้ผลิต มอเตอร์ขับเคลื่อนของ E-Transit ใช้ร่วมกับFord F-150 Lightningโดยมีกำลังขับ 266 แรงม้า (198 kW) และแรงบิด 317 lb⋅ft (430 N⋅m) ^{[ 65 ]}ในสหราชอาณาจักร มีให้เลือกสองกำลังขับ คือ 181 หรือ 265 แรงม้า (135 หรือ 198 kW) ซึ่งทั้งสองแบบให้แรงบิดเท่ากับรุ่นในสหรัฐอเมริกา^{[ 64 ]}เมื่อใช้งานในโหมด Eco กำลังไฟฟ้าจะถูกจำกัดไว้ที่ 133 แรงม้า (99 กิโลวัตต์) ^{[ 63 ]}ระยะทางสูงสุดที่โฆษณาไว้ที่ 126 ไมล์ (203 กิโลเมตร) (EPA) สามารถทำได้ด้วยรุ่นหลังคาต่ำ^{[ 62 ]}ภายใต้รอบการทดสอบ WLTPระยะทางสูงสุดคือ 317 กิโลเมตร (197 ไมล์) ^{[ 61 ]}เมื่อติดตั้งอุปกรณ์เสริม Pro Power Onboard รถ E-Transit สามารถจ่ายพลังงานไฟฟ้าได้สูงสุด 2.4 กิโลวัตต์สำหรับเครื่องมือและอุปกรณ์เสริมผ่านเต้ารับไฟฟ้ากระแสสลับทั่วไป^{[ 65 ]}

ในปี 2024 ฟอร์ดได้เปิดตัวแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้น โดยเพิ่มความจุที่ใช้งานได้จาก 68 kWh เป็น 89 kWh ^{[ 66 ]}

ในสหราชอาณาจักร มีการผสมผสานความสูง (2 ตัวเลือก) ฐานล้อ (3) และพิกัดน้ำหนักรถรวม (3) 25 แบบ ^{[ 64 ]}ในสหรัฐอเมริกา ผู้ซื้อสามารถเลือกความยาวตัวถังได้ 3 แบบ (ปกติ ยาว หรือแบบขยาย) ฐานล้อ 2 แบบ (130.0 หรือ 148.0 นิ้ว (3,300 หรือ 3,760 มม.)) ความสูงหลังคา 3 แบบ (ต่ำ ปานกลาง หรือสูง) และรูปแบบแชสซี 3 แบบ (รถตู้ขนส่งสินค้า รถตัดตอนหรือแชสซีแค็บ ; สองแบบหลังมีให้เลือกเฉพาะฐานล้อ 178.0 นิ้ว (4,520 มม.) เท่านั้น) ^{[ 58 ]}รถรุ่นต่างๆ ในสหรัฐอเมริกาทั้งหมดจำหน่ายเป็นรุ่น T-350 รุ่นเดียวที่มี GVWR 9,500 ปอนด์ (4,300 กก.) ^{[ 62 ] [ 67 ]}

นิตยสาร What Car?ยกให้ E-Transit เป็นรถตู้แห่งปี 2022 ^{[ 68 ]}

การผลิต Transit รุ่นที่สี่ทั่วโลกมาจากโรงงานฟอร์ดสองแห่ง การผลิต Transit ทั้งหมดสำหรับยุโรปและเอเชียมาจากโรงงานFord Otosanในจังหวัดโคคาเอลีประเทศตุรกี โรงงานนี้ผลิตสินค้าส่งออกทั่วโลกในสัดส่วนหนึ่ง การผลิตในอเมริกาเหนือและอเมริกาใต้ส่วนใหญ่มาจากโรงงาน Kansas City Assemblyในเมืองเคลย์โคโม รัฐมิสซูรีการผลิตที่โรงงาน Kansas City Assembly เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 30 เมษายน 2557 ^{[ 71 ]}

ในอเมริกาเหนือ รถรุ่นนี้เปิดตัวเป็นรุ่นปี 2015 โดยใช้ชื่อ Transit สำหรับทั้งรถตู้ขนส่งสินค้าและรถตู้โดยสาร (แทนที่จะใช้ชื่อ Tourneo ที่ใช้ในตลาดอื่นๆ สำหรับรถตู้โดยสาร)

รถตู้ Ford Transit VJX6541DK-M เปิดตัวในปี 1997 เป็นรุ่นที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ของรถตู้ Transit โดยบริษัท Jiangling Motors (JMC)ในเมืองหนานชางผลิตขึ้นเพื่อจำหน่ายในตลาดภายในประเทศจีนเท่านั้น โดยใช้แพลตฟอร์มรุ่นที่สอง VE6/VE83/VE94 เป็นพื้นฐาน JMC ได้ทำการปรับปรุงดีไซน์ครั้งใหญ่ถึง 70 จุด เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของ Ford ที่ผลิตระหว่างปี 1986 ถึง 2000 ภายนอกโดดเด่นด้วยการปรับปรุงด้านหน้า รวมถึงไฟหน้าขนาดใหญ่ขึ้น กระจังหน้าและกันชนหน้าดีไซน์ใหม่ ภายในได้รับการปรับปรุงตามหลักสรีรศาสตร์หลายจุด พร้อมกับการติดตั้งกระจกไฟฟ้าเป็นมาตรฐาน ระบบเบรก ABS มีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม ความเร็วสูงสุดระบุไว้ที่ 68.35 ไมล์ต่อชั่วโมง (110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)

ถึงแม้ว่า Transit ที่ผลิตโดย JMC จะใช้โครงสร้างพื้นฐานร่วมกับ Transit รุ่นที่สอง แต่ก็มีความแตกต่างอย่างมากในด้านระบบส่งกำลัง แทนที่จะใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตโดย Ford รุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์ 4 สูบเรียงขนาด 2.4 ลิตรที่ผลิตโดย Mitsubishi กำลัง 92 กิโลวัตต์ นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบเรียงขนาด 2.8 ลิตรที่ผลิตโดย Isuzu ให้เลือกสองแบบ คือแบบดูดอากาศปกติ ให้กำลัง 67.6-68 กิโลวัตต์ และแบบเทอร์โบชาร์จพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ให้กำลัง 80-85 กิโลวัตต์

ในปี 2551 ฟอร์ดเริ่มจำหน่ายรถตู้ Transit รุ่น V347/V348 ในประเทศจีนควบคู่ไปกับรุ่นที่ผลิตโดย JMC โดยใช้ชื่อแบรนด์ว่าNew Transit สำหรับรถตู้ที่ผลิตโดยฟอร์ด และTransit Classic สำหรับรถตู้ที่ผลิตโดย JMC ^{[ 81 ]}ทั้งสองผู้ผลิตจำหน่ายรถทั้งสองรุ่นรวมกันได้ 210,000 คันในประเทศจีน ในปี 2555 ฟอร์ดได้ขยายการดำเนินงาน ทำให้กำลังการผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 300,000 คัน^{[ 82 ]}ในเดือนมกราคม 2553 การเรียกคืนรถยนต์โตโยต้าส่งผลกระทบต่อ Transit Classic เนื่องจากฟอร์ด/JMC ใช้ซัพพลายเออร์แป้นเหยียบเร่งความเร็วรายเดียวกัน (CTS Corporation) โดยสงสัยว่าชิ้นส่วนดังกล่าวมีข้อบกพร่องและก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจ^{[ 81 ]} รถ Ford Transit Classic ประมาณ 1,600 คันในประเทศจีนได้รับผลกระทบจากการเรียกคืนครั้งนี้^{[ 81 ]}

• 
  รถพยาบาล Ford/JMC Transit Classic ในเซินเจิ้น
• 
  รถตู้ตำรวจ Ford-JMC Transit Classic (ตำรวจรักษาความปลอดภัยสาธารณะกวางโจว)
• 
  รถตู้ตำรวจ Ford-JMC Transit Classic มุมมองด้านหลัง
• 
  รถตู้ตำรวจ Ford-JMC Transit Classic (ตำรวจรักษาความปลอดภัยสาธารณะเมืองเฉิงตู)

เริ่มตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2560 Jiangling Motors ได้เปลี่ยนรถตู้ Ford Transit ที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์มาเป็น รถตู้ JMC Teshun แทน แม้ว่าตัวถังส่วนใหญ่จะเหมือนกับรุ่นก่อนหน้า แต่ Teshun ได้รับการออกแบบด้านหน้าใหม่ โดยมีกันชนหน้าและกระจังหน้าที่ใหญ่ขึ้น^{[ 83 ] [ 84 ]}ภายในได้รับการปรับปรุงแผงหน้าปัด พร้อมกับการเพิ่มเบาะนั่งด้านหน้าแบบยาว^{[ 83 ]}

รถยนต์ Teshun รุ่นเครื่องยนต์เบนซินใช้แพลตฟอร์ม VE83 ของ Transit รุ่นที่สอง โดยมีเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบเรียงขนาด 2.4 ลิตร ผลิตโดย Mitsubishi ให้กำลัง 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า) และแรงบิด 200 นิวตันเมตร (148 ปอนด์-ฟุต) (รหัสเครื่องยนต์: 4G69S4N) ส่วนรถยนต์ Teshun รุ่นเครื่องยนต์ดีเซลมีเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 4 สูบเรียงขนาด 2.8 ลิตร ผลิตโดย Jiangling ให้กำลัง 85 กิโลวัตต์ (116 แรงม้า) และแรงบิด 285 นิวตันเมตร (210 ปอนด์-ฟุต) (รหัสเครื่องยนต์ JX493ZLQ ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของเครื่องยนต์ Isuzu 4JB1 ) โดยทั้งสองเครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด^{[ 83 ]}

• 
  เจเอ็มซี เทชุน
• 
  เจเอ็มซี เทชุน ด้านหลัง
• 
  เจเอ็มซี เทชุน ฐานล้อยาว

ในเดือนสิงหาคม 2021 รถยนต์ Teshun รุ่นปรับโฉมใหม่ได้ถูกเปิดตัว โดยมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง เช่น การออกแบบด้านหน้าใหม่ กระจังหน้า ไฟหน้า และกันชนหน้า ส่วนด้านหลังของรถยังคงเหมือนเดิม ในด้านเครื่องยนต์นั้น เครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตรถูกถอดออก และเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 4 สูบเรียง 2.8 ลิตรเดิมได้รับการอัพเกรดให้มีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 90 กิโลวัตต์ (122 แรงม้า) และแรงบิด 285 นิวตันเมตร (210 ปอนด์-ฟุต)

• 
  ด้านหน้าของ JMC Teshun (หลังปรับโฉม)

รถตู้ Ford Transit รุ่นที่สามเริ่มผลิตในประเทศจีนในปี 2551 สำหรับรุ่นปี 2552 โดยมีตัวเลือกเครื่องยนต์ ได้แก่ เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.2 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน 2.3 ลิตรสำหรับรุ่นปี 2552 และเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.4 ลิตร รถตู้ Transit ในประเทศจีนได้รับการปรับโฉมใหม่ตั้งแต่รุ่นปี 2556 เป็นต้นไป โดยมีไฟหน้าและไฟท้ายแบบใหม่ ณ ปี 2562 เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.2 ลิตรและเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในทุกรุ่น^{[ 85 ] [ 86 ]}

• 
  การปรับโฉมปี 2013
• 
  การปรับโฉมปี 2013 (ด้านหลัง)

รถรุ่นนี้ได้รับการปรับโฉมใหม่สำหรับการผลิตในปี 2021 โดยเปิดตัวในชื่อ Ford Transit Pro ในงาน Beijing Auto Show ปี 2020 โดดเด่นด้วยด้านหน้าและไฟท้ายที่ได้รับการออกแบบใหม่ การปรับปรุงครั้งนี้รวมถึงระบบส่งกำลังที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ National Standard VI ในประเทศจีน เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงคือเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร กำลัง 140 กิโลวัตต์ (190 แรงม้า) และแรงบิด 360 นิวตันเมตร (266 ปอนด์-ฟุต) จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด^{[ 87 ]}

รถยนต์รุ่น Transit Pro ยังถูกผลิตและจำหน่ายในเวียดนามในชื่อ Ford Transit ในปี 2022 โดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า) และระบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีด

• 
  ฟอร์ด ทรานสิต โปร ปี 2021
• 
  ฟอร์ด ทรานสิต โปร ปี 2021 (ด้านหลัง)

ในช่วงกลางปี ​​2022 Jiangling Motors ได้เปิดตัว JMC Fushun โดยใช้พื้นฐานจาก Transit Pro ^{[ 88 ]}ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ รุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 4 สูบเรียงขนาด 2.0 ลิตร (รหัสเครื่องยนต์ JX4D20A6H ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ Ford ZSD-420 ที่ได้รับการดัดแปลง ) ที่ให้กำลัง 107 กิโลวัตต์ (146 แรงม้า) และแรงบิด 355 นิวตันเมตร (262 ปอนด์-ฟุต) จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด

• 
  เจเอ็มซี ฟูชุน
• 
  เจเอ็มซี ฟูซุน (ด้านหลัง)

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2566 ฟอร์ด ทรานสิต รุ่นที่สี่ ได้ถูกนำเข้าสู่ตลาดจีนเป็นครั้งแรกโดย JMC Ford โดยได้รับการปรับโฉมและตั้งชื่อใหม่ว่า Transit T8 ซึ่งเดิมทีมีรหัสว่า Transit V363 ปัจจุบัน JMC Ford นำเสนอ Transit T8 พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์ดีเซลสองแบบ ได้แก่ เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ Ford Puma รุ่นที่ห้า ขนาด 2.3 ลิตร หรือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ ขนาด 2.0 ลิตร^{[ 89 ]}มีตัวเลือกเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดให้เลือก^{[ 90 ]}

• 
  ฟอร์ด ทรานสิต T8
• 
  ฟอร์ด ทรานสิต T8 (ด้านหลัง)
• 
  ฟอร์ด อี-ทรานซิท
• 
  ฟอร์ด อี-ทรานสิต (ด้านหลัง)

ในปี 2026 ฟอร์ดร่วมมือกับเจียงหลิงมอเตอร์สจะเปิดตัว Transit City ซึ่งเป็น รถตู้ ไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องกับJMC E- Fushun

รถยนต์รุ่น Tourneo เปิดตัวครั้งแรกในปี 1994 ในฐานะส่วนหนึ่งของการปรับโฉม Transit โดยเป็นรถมินิบัส 8 หรือ 9 ที่นั่งที่พัฒนามาจาก Transit แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นจนเกือบจะจัดอยู่ในประเภทรถ MPV ขนาดใหญ่ได้ มีเบาะหลังและกระจกหลังคล้ายกับรถมินิแวน Tourneo จึงถูกจัดเป็น รถยนต์ สำหรับผู้บริหารและมักติดตั้งล้ออัลลอย นับตั้งแต่เปิดตัว Tourneo ได้มีการพัฒนาตามวงจรเดียวกับ Transit โดยทั้งสองรุ่นได้รับการปรับปรุงพร้อมกัน

รถยนต์อเนกประสงค์ขนาดเล็กกว่ารุ่น Tourneo เปิดตัวในปี 2002 โดยใช้ชื่อว่าTourneo Connectซึ่งพัฒนามาจากรถยนต์ อเนกประสงค์ขนาดเล็ก Transit Connect

รุ่นที่ใช้พื้นฐานจาก Transit รุ่นที่สี่วางจำหน่ายในชื่อ Ford Tourneo Custom และตั้งแต่ปี 2019 มีตัวเลือกเครื่องยนต์ปลั๊กอินไฮบริด^{[ 91 ] [ 92 ]}

บริษัทจำนวนหนึ่งเสนอบริการแปลงเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เช่น County Tractors of Knighton ในPowysประเทศเวลส์^{[ 93 ]}ซึ่งแปลงรถตู้ให้กับ Ford ในฐานะ ตัวเลือกจากโรงงาน Special Vehicle Operationsรุ่น Transit County รุ่นแรกนั้นใช้พื้นฐานจากรุ่น Transit Mk2 ทั้งแบบฐานล้อยาวและฐานล้อสั้น การแปลงใช้ เพลาหน้า Dana 44F และกล่องเกียร์ NP208 ซึ่งยกมาจากFord Bronco ทั้งสอง อย่าง เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ เกียร์ และเพลาหลังของ Transit ปกติโดยใช้เพลาขับแบบกำหนดเองสามตัว เพลาหลังของ Transit ยังคงถูกเก็บไว้ ติดตั้งบนโครงย่อยด้านหลังหรือ 'แท่นยก' เพื่อเพิ่มความสูงของตัวรถ การดัดแปลงอื่นๆ ได้แก่ ขอบล้อขนาด 16 นิ้ว ดุมล้อหน้าแบบล็อคได้ กล่องพวงมาลัยสำหรับงานหนัก และจานเบรกหน้าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 305 มม.

การเปิดตัว Transit Mk3 ในปี 1986 นำมาซึ่งรถตู้ County 4x4 รุ่นใหม่ ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นที่นิยมและประสบความสำเร็จอย่างมาก และเป็นรุ่นสุดท้ายที่ใช้เพลาแบบคานของ Dana รุ่น County 4x4 รุ่นต่อมาเปลี่ยนมาใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ ซึ่งมีความซับซ้อนกว่ารุ่นเพลาแบบคานรุ่นก่อนๆ นอกจากนี้ รถตู้รุ่นต่อมายังเลิกใช้เพลาล้อหลังคู่ที่เคยติดตั้งในรุ่นฐานล้อยาว (LWB) รุ่นก่อนๆ ด้วย

รถยนต์ Transit County 4×4 ซึ่งส่วนใหญ่ใช้โดยบริษัทสาธารณูปโภค เช่นNational Grid (สหราชอาณาจักร), กระทรวงกลาโหม (สหราชอาณาจักร) และทีมกู้ภัยบนภูเขา พิสูจน์แล้วว่าเป็นยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพทั้งบนและนอกถนน สามารถบรรทุกทั้งลูกเรือและอุปกรณ์ไปได้เกือบทุกที่

การออกแบบและจัดหาชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนสำหรับรถยนต์รุ่น County 4×4 ได้ถูกส่งต่อให้แก่ Countytrac ซึ่งเป็นแผนกหนึ่งของ MJ Allen Ltd. และยังคงมีส่วนร่วมในการพัฒนารถยนต์รุ่น Transit และ Connect Mk7 AWD รุ่นล่าสุดอยู่จนถึงปัจจุบัน

Ford Transit Trail เป็นรถบ้านขับเคลื่อนสี่ล้อแบบออฟโรด^{[ 94 ]}และมาพร้อมเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ 310 แรงม้า (230 กิโลวัตต์) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ^{[ 95 ]}

Ford Transit Customเป็นรถตู้ขนาดกลางสำหรับขนส่งสินค้าและผู้โดยสารโดยเข้ามาแทนที่ Transit/Tourneo รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเดิม แข่งขันกับ Mercedes-Benz Vito/Viano , Peugeot Expert , Renault TraficและVolkswagen Transporter Transit Custom มีให้เลือกสองความยาวตัวถังและสองความสูงหลังคา วางจำหน่ายในตลาดส่วนใหญ่ทั่วโลก แต่ปัจจุบันยังไม่มีจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา อย่างไรก็ตาม มีจำหน่ายในเม็กซิโก (ซึ่ง Transit รุ่นก่อนหน้าซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าได้เข้ามาแทนที่รถมินิแวน Freestar)

สำหรับการผลิตในปี 2018 รุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงภายนอก โดยโดดเด่นด้วยกระจังหน้าแบบใหม่ (ให้สอดคล้องกับ Transit รุ่นใหญ่กว่า) ส่วนภายในได้รับการออกแบบแผงหน้าปัดใหม่ (ให้สอดคล้องกับ Fiesta) ^{[ 96 ] [ 97 ]}

เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองสถานะของ Transit ในฐานะรถตู้แห่งปีระดับนานาชาติประจำปี 2007 ฟอร์ดได้สร้าง รถตู้แบบ ลิมูซีนที่ยืดออกไป – Transit XXL รุ่นนี้เป็น Transit ที่มีราคาแพงที่สุดเท่าที่เคยผลิตมา^{[ 98 ]}

Ford Transit SuperSportVan เป็นรถตู้ Transit รุ่นที่สามที่ผลิตขึ้นเพียงคันเดียวเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสมรรถนะ โดยใช้เครื่องยนต์Duratorq I5 เทอร์โบชาร์จ 3.2 ลิตร ให้กำลัง 198 แรงม้า ซึ่งยืมมาจากรถตู้ Transit รุ่นใหญ่กว่า และจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด^{[ 99 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ฟอร์ด ทรานสิต

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Ford All-new Transit ในออสเตรเลีย
• เว็บไซต์ Ford Transit ของสหราชอาณาจักร
• เว็บไซต์ Ford Transit ของสหรัฐอเมริกา