ฟอร์ด 17M ( 1967–1971 ) ฟอร์ด 20M ( 1967–1971 ) ฟอร์ด 26M ( 1969–1971 )
รถเก๋ง 2 ประตู Ford 17M (P7b)
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ฟอร์ด เยอรมนี
เรียกอีกอย่างว่า	ฟอร์ดเทานัส P7a (2510-2511) ฟอร์ดเทานัส P7b (2511-2514)
การผลิต	กันยายน 2510 – ธันวาคม 2514 [ 1 ]
การประกอบ	เยอรมนี: โคโลญ-นีห์ลเบลเยียม: เกงค์แอฟริกาใต้: พอร์ตเอลิซาเบธ ( FMCSA ) เกาหลีใต้: อุลซาน ( Hyundai ) [ 2 ]
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถยนต์ผู้บริหาร ( E )
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 2 ประตูหรือ 4 ประตู รถ เก๋ง 3 ประตูหรือ 5 ประตู "Turnier" รถเก๋ง2 ประตูรถโค้ช 2 ประตู ( Karl Deutsch ) เปิดประทุน[ 3 ]
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	Taunus V4ขนาด 1498 ซีซี Taunus V4 ขนาด 1699 ซีซี เครื่องยนต์ โคโลญจ์ V6ขนาด 1812 ซีซี(ตั้งแต่ปี 1968) โคโลญจ์ V6 ปี 1998 ซีซี เครื่องยนต์โคโลญจ์ V6 ขนาด 2293 ซีซี เครื่องยนต์ โคโลญจ์ V6 ขนาด 2550 ซีซี(ตั้งแต่ปี 1969)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปีดแบบ ซิงโครไนซ์ทุกเกียร์ พร้อมคันเกียร์ติดตั้งที่คอลัมน์พวงมาลัย (บางครั้งอาจมีคันเกียร์ติดตั้งที่พื้น) หรืออาจเป็น เกียร์ อัตโนมัติ 3 สปี ด (26M ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมที่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในบางรุ่น)
มิติ
ฐานล้อ	2,705 มม. (106.5 นิ้ว)
ความยาว	4,627–4,735 มม. (182.2–186.4 นิ้ว) (P7a) 4,673–4,721 มม. (184.0–185.9 นิ้ว) (P7b)
ความกว้าง	1,756 มม. (69.1 นิ้ว)
ความสูง	1,464–1,478 มม. (57.6–58.2 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,050–1,230 กก. (2,315–2,712 ปอนด์)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ฟอร์ด ทาวนัส 17M P5
ผู้สืบทอด	ฟอร์ด กรานาดา

Ford P7เป็นรถยนต์ซีดานขนาดใหญ่สำหรับครอบครัวที่ผลิตโดยFord Germanyระหว่างฤดูใบไม้ร่วงปี 1967 ถึงเดือนธันวาคม 1971 ^{[ 2 ]} P7 วางจำหน่ายในชื่อFord 17M , Ford 20MและFord 26M ^{[ 4 ]}

เมื่อเปิดตัว 17M มีให้เลือกใช้เครื่องยนต์สี่ขนาดที่แตกต่างกัน ตั้งแต่1.5ถึง2.3ลิตร นอกจากนี้ยังมี 20M ที่ตกแต่งอย่างหรูหรากว่าให้เลือกใช้ แต่มีให้เลือกเฉพาะเครื่องยนต์ขนาดใหญ่สองขนาดเท่านั้น^{[ 3 ]}ต่อมาได้มีการขยายรุ่นเพิ่มเติม และตั้งแต่ปี 1969 26M ก็ได้เข้าร่วมกลุ่มผลิตภัณฑ์ โดยมีตัวถังแบบเดียวกัน แต่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่า เกียร์อัตโนมัติเป็นมาตรฐาน และคุณสมบัติหรูหราอื่นๆ อีกมากมาย^{[ 5 ]}

ชื่อ Taunus 17M ถูกนำมาใช้กับรถยนต์ซีดานสำหรับครอบครัวหลายรุ่นของ Ford Germany ตั้งแต่ปี 1957 แต่การเปิดตัวรถยนต์รุ่นปี 1967 ตรงกับการยกเลิกชื่อ "Taunus" อย่างไรก็ตาม เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน รุ่น 17M และ 20M ที่เปิดตัวในปี 1967 รวมถึงรุ่น 26M ที่เปิดตัวในปี 1969 มักจะถูกระบุในภายหลังว่าเป็น Ford P7 มันเป็นรถยนต์ Ford รุ่นใหม่ลำดับที่เจ็ดของเยอรมนีที่เปิดตัวหลังสงครามโลกครั้งที่สองดังนั้นตั้งแต่เริ่มแรกจึงเป็นที่รู้จักภายในบริษัทในชื่อ Ford Project 7 (P7) หรือเรียกง่ายๆ ว่า Ford P7 ^{[ 6 ]}

ในช่วงหลายเดือนหลังจากการเปิดตัว ยอดขายไม่เป็นที่น่าพอใจ และบริษัทจึงเร่งผลิตรุ่นปรับโฉมใหม่ ซึ่งปรากฏขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2511 พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงรูปแบบต่างๆ และตัวเลือกเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ น้อยกว่าหนึ่งปีหลังจากการเปิดตัว P7 ^{[ 3 ]}เพื่อแยกความแตกต่างระหว่างรุ่นที่ผลิตก่อนเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2511 และรุ่นที่ผลิตระหว่างเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2511 ถึงสิ้นปี พ.ศ. 2514 โดยปกติแล้วรุ่นแรกจะถูกกำหนดให้เป็น Ford P7a และรุ่นหลังเป็น Ford P7b ^{[ 7 ]} P7a มีตัวถังด้านหน้าที่แตกต่างกันเล็กน้อยสำหรับรุ่นสี่สูบ (17M) และหกสูบ (20M) โดยมีส่วนยื่นด้านหน้ายาวขึ้น 72 มม. (2.8 นิ้ว) ^{[ 7 ]} P7b ได้ยกเลิกความแตกต่างที่แทบมองไม่เห็นนี้^{[ 8 ]}

ระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2510 ถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2511 มีการผลิตรถยนต์รุ่น P7a จำนวน 155,780 คัน^{[ 3 ]}ระหว่างเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2511 ถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2514 มีการผลิตรถยนต์รุ่น P7b จำนวน 567,482 คัน^{[ 9 ]}

รถยนต์ Ford Taunus P7 ได้รับฐานล้อมาจากรุ่นก่อนหน้าแต่ตัวถังใหม่นั้นยาวและกว้างขึ้นกว่าเดิม แม้ว่าจะเตี้ยลงก็ตาม ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มการออกแบบที่เห็นได้ชัดทั่วทั้งยุโรปตะวันตกในขณะนั้น แต่ขนาดของฐานล้อของ Ford P7 นั้นแทบจะไม่มีรถยนต์รุ่นอื่นใดเทียบได้เลย ถึงแม้ว่าแนวโน้มที่คล้ายคลึงกันมากจะปรากฏให้เห็นที่Dagenhamซึ่ง รถยนต์รุ่น Zephyr Mk IVใหม่ของFord of Britainก็ได้รับความสนใจจากสื่อระดับชาติเช่นกัน เนื่องจากใช้พื้นที่บนถนนมากกว่ารุ่นก่อนหน้ามาก^{[ 10 ]}

P7 นั้นยาวและกว้างกว่าOpel Rekordซึ่งยังคงเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ครอบครัวขนาดใหญ่ในเยอรมนี สื่อมวลชนแสดงความรู้สึกว่าการออกแบบของมันดูเป็นแบบอังกฤษ-อเมริกันมากกว่าแบบยุโรปทั่วไป บทวิจารณ์ที่ไม่เลวร้ายนักในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2510 อธิบายรถคันนี้ว่าเป็นVolksstrassenkreuzerและแสดงความคิดเห็นว่า "รถสำหรับขับบนถนนของประชาชน" เช่นนี้อาจไม่สอดคล้องกับจิตวิญญาณของตลาด อย่างน้อยก็ในยุโรป^{[ 11 ]}ข้อสงสัยในสื่อคงไม่สำคัญมากนักหาก 17M รุ่นใหม่ได้รับการต้อนรับที่ดีกว่าในโชว์รูม แต่การต้อนรับที่ดีกว่าที่ได้รับจากตลาดในปี พ.ศ. 2511 โดยผู้เข้าใหม่สองรายในกลุ่มนี้ ได้แก่Audi 100และPeugeot 504ที่นำเข้า แสดงให้เห็นว่าสัญชาตญาณของนักข่าวอาจสอดคล้องกับความต้องการของตลาดรถยนต์ครอบครัวของเยอรมนีได้แม่นยำกว่าแผนกการตลาดของฟอร์ด^{[ 12 ]}

เช่นเดียวกับรุ่น 17M (Taunus) ก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ด้านหน้าและขับเคลื่อนล้อหลัง^{[ 13 ]}

ในปี 1967 รถยนต์รุ่น 17M ก่อนหน้านี้มีให้เลือกเพียงสองขนาดเครื่องยนต์ แต่รถรุ่นใหม่นี้มีให้เลือกถึงสี่ขนาดตั้งแต่เริ่มต้น โดยเริ่มจากเครื่องยนต์ V4 ขนาด 1498 ซีซี "อัตราส่วนกำลังอัดต่ำ"ซึ่งมีให้เลือกในรุ่น15M ที่มีขนาดเล็กกว่าอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม รถ 17M ส่วนใหญ่ยังคงใช้เครื่องยนต์V4 ขนาด 1699 ซีซีนอกจากนี้ ผู้ขับขี่รถ 17M รุ่นก่อนหน้านี้คงคุ้นเคยกับเครื่องยนต์V6 ขนาด 1998 ซีซีซึ่งฟอร์ดได้นำมาใช้กับรถเก๋งหกสูบในราคาประหยัด เครื่องยนต์ขนาด 1998 ซีซีเดียวกันนี้ยังเป็นเครื่องยนต์เริ่มต้นสำหรับรถฟอร์ด 20M รุ่นใหม่ ซึ่งใช้ตัวถังร่วมกับ 17M ด้วย และที่เพิ่มเข้ามาใหม่ในทั้งรุ่น 17M และ 20M คือเครื่องยนต์ V6 ขนาด 2293 ซีซี "อัตราส่วนกำลังอัดสูง " เครื่องยนต์นี้ใช้ระยะชัก 60.14 มม. (2.4 นิ้ว) ร่วมกับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร แต่กระบอกสูบถูกขยายขนาดเพิ่มขึ้นอีก 6 มม. (0.2 นิ้ว) เป็น 90 มม. (3.5 นิ้ว) ^{[ 3 ]}เครื่องยนต์ขนาด 1.7 และ 2.0 ลิตร มีให้เลือกทั้งแบบแรงอัดต่ำและแรงอัดสูง เครื่องยนต์แรงอัดสูงอ้างว่ามีกำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นประมาณ 5 PS (4 kW; 5 hp) แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์แรงอัดสูงต้องจ่ายเงินมากขึ้นที่ปั๊มน้ำมันสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงเกรด "ซูเปอร์" ที่มีค่าออกเทนสูงกว่า ในช่วงของเครื่องยนต์ที่นำเสนอในปี 1967 กำลังขับสูงสุดที่โฆษณาไว้มีตั้งแต่ 60 ถึง 125 PS (92 kW; 123 hp)

ด้วยการปรับปรุงโฉมครั้งใหญ่ที่ตามมาหลังจากการปิดโรงงานประจำปีในช่วงปลายฤดูร้อนปี 1968 กลุ่มเครื่องยนต์จึงได้รับการขยายให้กว้างขึ้นด้วยการแนะนำ เครื่องยนต์ V6 "แรงอัดสูง" ขนาด 1812 ซีซี เครื่องยนต์ 82 PS (60 kW; 81 hp) นี้ถูกติดตั้งในรุ่น 17M ที่มีราคาดึงดูดใจ โดยมีราคาเริ่มต้นที่ 9150 มาร์ค^{[ 3 ]}ปี 1968 ยังมีการเปิดตัวเครื่องยนต์ V6 "แรงอัดสูง" ขนาด 2293 ซีซี รุ่นใหม่ ซึ่งให้กำลัง 125 PS (92 kW; 123 hp) ^{[ 14 ]}

ในปี พ.ศ. 2512 มีความพยายามเพิ่มเติมในการขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ P7 ไปสู่ตลาดที่รถยนต์รุ่นเล็กกว่าของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ครองอยู่ รถยนต์รุ่น 26M ที่เปิดตัวในปีนั้นใช้ตัวถังและองค์ประกอบส่วนใหญ่ร่วมกับรุ่น 20M แต่เพิ่มอุปกรณ์หรูหรามากมาย เช่น เกียร์อัตโนมัติ พวงมาลัยพาวเวอร์ หลังคาซันรูฟ ไฟหน้าคู่ เบรกหน้าขนาดใหญ่ขึ้น และกระจก tinted นอกจากนี้ 26M ยังมีเครื่องยนต์ V6 ใหม่ขนาด 2550 ซีซี ขนาดกระบอกสูบเหมือนกับเครื่องยนต์ V4 สี่สูบขนาด 1699 ซีซี จากรุ่น 17M ซึ่งช่วยให้การใช้ชิ้นส่วนเป็นมาตรฐานเดียวกัน เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นในรุ่น 26M ให้กำลัง 125 PS (92 kW; 123 hp) เท่ากับรุ่นสูงสุดของเครื่องยนต์ขนาด 2293 ซีซี ที่เคยมีในรุ่น 20M แต่แรงบิดในรุ่น 26M เพิ่มขึ้น 10% ^{[ 3 ]}

ตัวถังเป็นโครงสร้างโมโนค็อกเหล็กทั้งหมด ตามแบบแผนที่กลายเป็นมาตรฐานสากลในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของยุโรป เอกสารส่งเสริมการขายเน้นย้ำถึงห้องโดยสารที่กว้างขวางและพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นผลมาจากความกว้างของรถที่ 1,756 มม. (69.1 นิ้ว) และระยะฐานล้อที่กว้างดังกล่าวได้รับการยกย่องว่าช่วยให้การควบคุมและการยึดเกาะถนนดีขึ้น^{[ 15 ]}

รูปแบบตัวถังเหมือนกับที่นำเสนอในกลุ่มผลิตภัณฑ์ 17M (Taunus) รุ่นก่อนหน้า รุ่นที่ขายดีที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์นี้คือรถเก๋งสองประตูและสี่ประตู และรถสเตชั่นแวกอน "Turnier" สามประตูและห้าประตูก็ได้รับการส่งเสริมอย่างมากเช่นกัน มีการผลิตรถ "Turnier" สามประตูรุ่นที่มีการเปลี่ยนกระจกข้างด้านหลังเสา B เป็นแผงเหล็กสำหรับผู้ที่งานและสถานะทางภาษีต้องการรถตู้ขนาดเล็ก แต่ยังคงต้องการขับรถยนต์ นอกจากนี้ยังมีรถคูเป้สองประตูให้เลือกอีกด้วย Ford P7 ยังเป็นรถฟอร์ดเยอรมันรุ่นสุดท้ายที่วางจำหน่ายในรูปแบบรถเปิดประทุนKarl Deutsch สองประตูแบบสั่งทำพิเศษ โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจำนวนมาก ^{[ 16 ]}

รุ่น 26M ระดับสูงสุดมีให้เลือกเฉพาะแบบซีดานสี่ประตูหรือคูเป้สองประตูเท่านั้น และโดดเด่นด้วยหลังคาไวนิลสีดำและการตกแต่งภายในที่ใช้โครเมียมและไม้มากขึ้น^{[ 17 ]}

ในแง่สำคัญส่วนใหญ่ โครงสร้างพื้นฐานของ Taunus P7 แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงจากรุ่นก่อนหน้าเลย อย่างไรก็ตาม ในรุ่นปี 1967 ฟอร์ดก็ได้เข้าร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ ในระดับตลาดนี้ในการจัดหาระบบไฟฟ้า 12 โวลต์โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม^{[ 14 ]}

เกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์สี่สปีดเป็นคุณสมบัติมาตรฐาน ในรุ่นราคาประหยัด เกียร์จะถูกควบคุมด้วยคันเกียร์ที่ติดตั้งบนคอลัมน์ แต่ในขณะนั้น การติดตั้งคันเกียร์ที่พื้นถือเป็นตำแหน่งที่นิยมมากกว่า และรุ่นที่ราคาสูงกว่าก็มีให้เช่นกัน เกียร์อัตโนมัติ หากระบุไว้ ก็จะถูกควบคุมด้วยคันเกียร์ที่ติดตั้งบนพื้นซึ่งอยู่ระหว่างเบาะหน้าสองที่นั่งแยกกัน^{[ 14 ]}

นอกจากนี้ ระบบเบรกแบบดิสก์ที่ด้านหน้าและเบรกแบบดรัมที่ด้านหลังยังคงสืบทอดมาจากรุ่นก่อนหน้า แต่ในรุ่นนี้มีวงจรเบรกคู่เป็นคุณสมบัติด้านความปลอดภัยเพิ่มเติม และยังมีระบบช่วยเบรกแบบเซอร์โวอีกด้วย รุ่น 26M ได้รับดิสก์เบรกหน้าขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อเสริมระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ ไฟหน้าฮาโลเจนคู่ และท่อไอเสียคู่^{[ 14 ]}

รูปทรงเรขาคณิตของระบบกันสะเทือนด้านหน้าได้รับการพัฒนามาจาก Ford P5 และยังคงใช้MacPherson struts ต่อไป โช้คอัพแบบเทเลสโคปิกยังช่วยปรับปรุงระบบกันสะเทือนของล้อด้านหลังของรถ ซึ่งเพลาเหล็กและสปริงใบแบบกึ่งวงรีนั้นคุ้นเคยกันดีสำหรับผู้ขับขี่รถรุ่น Taunus รุ่นก่อนๆ ระบบกันสะเทือนด้านหลังในขณะนั้นถือว่าค่อนข้างล้าสมัยเมื่อเทียบกับคู่แข่งดั้งเดิมจาก Opel และมีแนวโน้มที่จะบั่นทอนความหวังของรุ่น 26M ซึ่งเป็นรุ่น 17M/20M ที่ค่อนข้างต่ำ ให้สามารถแข่งขันในระดับที่สูงกว่าที่ 17M รุ่นก่อนๆ เคยพยายาม เพลาหลังแบบเก่าจะถูกแทนที่ด้วยระบบแขนกึ่งลากที่ทันสมัยกว่าในรุ่นต่อมาแต่ Ford ก็ยังคงยึดติดกับระบบเพลาหลังแบบแข็งและสปริงใบแบบเก่า และในขณะนั้น Ford เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของเยอรมนีเพียงรายเดียวที่ยังคงขายระบบเพลาหลังแบบนี้ให้กับผู้ซื้อFord Capriจนถึงปี 1984 ^{[ 18 ]}

มีการเสนอทฤษฎีต่างๆ มากมายเกี่ยวกับสาเหตุที่ชื่อ "Ford Taunus 17M" ของ P5 ถูกแทนที่ด้วย "Ford 17M" สำหรับ P7 คำอธิบายที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดดูเหมือนจะเป็นเพราะบริษัทฟอร์ดแห่งเยอรมนี ซึ่งเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่สงครามที่มีกรรมการผู้จัดการชาวเยอรมันคือ Max Ueber ซึ่งก่อนหน้านี้เคยทำงานเป็นผู้อำนวยการฝ่ายขายของบริษัท^{[ 19 ]}เห็นว่าชื่อที่ยาวเกินไปนั้นออกเสียงยากเกินไปสำหรับวัตถุประสงค์ส่วนใหญ่^{[ 20 ]}

การปรับโฉมฉุกเฉินในปี 1968 ทำให้รูปทรงโดยรวมของ P7 แทบไม่เปลี่ยนแปลง แต่ส่วนประกอบที่ดูยุ่งยากหลายอย่างหายไป กระจังหน้าแบบตะแกรงถูกแทนที่ด้วยแถบขนานบางๆ และที่มุมต่างๆ จุดเชื่อมต่อระหว่างไฟและกันชนได้รับการปรับให้ดูเรียบร้อยขึ้น กันชนเองก็ได้รับการออกแบบใหม่ด้วยรูปทรงใหม่ ช่องดักอากาศปลอมบนฝากระโปรงหน้าของรุ่น 20 TS ถูกยกเลิก และชื่อ "TS" ก็หายไปด้วย นอกจากนี้ ส่วนโค้งและรอยพับต่างๆ บนตัวถังก็หายไป รวมถึงรอยหยักที่วาดไว้บนแผงด้านล่างและด้านหน้าเสา C เล็กน้อย ซึ่งเป็นหนึ่งในคุณสมบัติการตกแต่งที่ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าเป็นสัญลักษณ์ของอิทธิพลแบบอังกฤษ-อเมริกันมากเกินไป สิ่งที่เหลืออยู่คือรูปทรงที่เรียบง่ายขึ้น ซึ่งในบางแง่ทำให้รถดูใหญ่ขึ้นกว่าเดิม แต่โดยรวมแล้วให้ความรู้สึกสงบมากขึ้น^{[ 21 ]}

ฝ่ายการตลาดค้นคว้าเอกสารและนำสโลแกนที่คิดค้นขึ้นสำหรับรถTaunus P3รุ่นปี 1960 ของ Bahnsen ซึ่งได้รับการออกแบบอย่างสร้างสรรค์ มาใช้ในรถ Ford P7b ซึ่งก็คือ "Linie der Vernunft" ซึ่งแปลคร่าวๆ ได้ว่า "รูปแบบที่สมเหตุสมผล" พวกเขาจึงนำสโลแกนนี้มาใช้กับ P7b โดยในครั้งนี้ เช่นเดียวกับเมื่อสิบปีก่อน จุดประสงค์ก็คือเพื่อเน้นความแตกต่างทางด้านสุนทรียศาสตร์ระหว่างรุ่น 17M ที่ได้รับการปรับปรุงให้เรียบง่ายขึ้นกับรุ่นก่อนหน้าที่ตกแต่งมากเกินไป^{[ 22 ]}

P7 ซึ่งมีเครื่องยนต์ให้เลือกหลากหลายกว่านั้น มุ่งเป้าไปที่กลุ่มตลาดที่กว้างกว่าTaunus P5 อย่างมาก นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ากลุ่มตลาดรถยนต์สำหรับครอบครัวขนาดใหญ่มีส่วนแบ่งในตลาดโดยรวมในเยอรมนีมากกว่าในตลาดส่วนใหญ่ของยุโรป รถยนต์สำหรับครอบครัวขนาดใหญ่ที่ขายดีที่สุดของเยอรมนีคือOpel Rekordซึ่งเคยเป็นรถยนต์ที่ขายดีเป็นอันดับสองในเยอรมนีเป็นเวลาหลายปี รองจากVolkswagen เท่านั้น^{[ 10 ]}

ด้วยยอดขาย 155,780 คันในช่วงระยะเวลา 10 เดือนของการผลิต P7a รถยนต์รุ่นนี้จึงถูกผลิตในอัตราที่ช้ากว่าTaunus P5 ที่ตั้งเป้าหมายไว้น้อยกว่าอย่าง เห็นได้ชัด ความพยายามอย่างหนักของบริษัทในการส่งเสริมรถยนต์รุ่นนี้ เส้นสายที่เรียบง่ายของ P7b และสภาพเศรษฐกิจที่ดีพอสมควร ส่งผลให้อัตราการผลิตดีขึ้นในช่วงเวลามากกว่าสามปีเล็กน้อยระหว่างเดือนสิงหาคม 1968 ถึงธันวาคม 1971 ซึ่งมีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ถึง 567,482 คัน^{[ 3 ]} อย่างไรก็ตาม การครองตลาดในกลุ่มรถยนต์ขนาดใหญ่ของOpel Rekordยังคงไม่มีใครท้าทาย และถึงแม้ว่าทั้ง Ford และ Opel จะไม่ได้ตื่นตระหนกมากนักกับ การที่ Volkswagenเข้ามาผลิตรถยนต์สำหรับครอบครัวขนาดใหญ่ด้วย รุ่น 411/412และK70 ที่น่าสนใจแต่ไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ การมาถึงของ Audi 100ในปี 1968 บ่งชี้ว่าตลาดรถยนต์สำหรับครอบครัวขนาดใหญ่จะไม่สะดวกสบายสำหรับ Ford มากขึ้นแต่อย่างใด^{[ 12 ]}

ผิดปกติสำหรับรถฟอร์ดที่ออกแบบโดยชาวเยอรมันในเวลานั้น รถรุ่น 20M ถูกผลิตในรูปแบบพวงมาลัยขวาในแอฟริกาใต้ ซึ่งมีจำหน่ายพร้อม เครื่องยนต์Essexขนาด 3.0 ลิตร^{[ 23 ]}นอกจากนี้ยังมีการวางจำหน่ายรถรุ่น 17M เวอร์ชันหนึ่ง ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์Essex V4 ขนาด 2.0 ลิตรที่ผลิตในประเทศ [ ^{24 ]}รวมถึงเวอร์ชันหนึ่งที่ใช้เครื่องยนต์ Essex V6 ขนาด 2.5 ^{ลิตร[ 25 ]}

การผลิต P7 สิ้นสุดลงในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2514 ^{[ 3 ]}บางแหล่งข้อมูลระบุปีสุดท้ายของการผลิตรถยนต์รุ่นนี้เป็นปี พ.ศ. 2515 ซึ่งน่าจะสะท้อนถึงความสามารถของฟอร์ดในการจัดหารถยนต์จาก "สินค้าคงคลัง" ที่สามารถจดทะเบียนเป็นรถใหม่ได้ แม้ว่าจะผลิตในปีก่อนหน้าก็ตาม ซึ่งไม่ใช่เรื่องผิดปกติ แม้ว่าการหยุดการผลิตรุ่นใดรุ่นหนึ่งในเดือนธันวาคมจะเป็นเรื่องผิดปกติก็ตาม^{[ 26 ]}

ยอดขายของ Ford P7 ไม่สามารถตามทันการเติบโตของตลาดรถยนต์ในเยอรมนี ซึ่งดูเหมือนจะเป็นปัจจัยสำคัญที่นำไปสู่การทบทวนแผนงานครั้งใหญ่ ในปี 1971 ฟอร์ดในสหราชอาณาจักรยังคงครองตลาดด้วย รุ่น EscortและCortinaแต่ก็พบว่าการผลิตรถยนต์ให้ตรงตามกำหนดเวลาหรือคุณภาพที่สม่ำเสมอทำได้ยากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากแรงงานไม่ให้ความร่วมมือมากขึ้น ซึ่งเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นทั่วทั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหราชอาณาจักร ฟอร์ดในเยอรมนีดูเหมือนจะมีปัญหาในการผลิตรถยนต์ตามแผนน้อยกว่า โดยโรงงานในเมืองเกงค์ (เบลเยียม) มีอายุไม่ถึง 10 ปี และโรงงานใหม่ที่เมืองซาร์ลูอิสเพิ่งเริ่มการผลิตขนาดใหญ่ในปี 1970 ปัญหาในเยอรมนีแตกต่างออกไป คือ ฟอร์ดไม่สามารถรักษาส่วนแบ่งการตลาดไว้ได้เมื่อเผชิญกับการครองตลาดของ (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง) โอเปลและโฟล์ค สวาเกน ในบริบทของการเติบโตของตลาดโดยรวม การสร้างโครงสร้างองค์กรข้ามชาติใหม่ที่นำโดยฟอร์ดแห่งยุโรป ตั้งแต่ปี 1967 ชี้ให้เห็นถึงแนวทางในการบูรณาการที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้นในทุกระดับระหว่างธุรกิจผลิตรถยนต์หลักของฟอร์ดในยุโรป ทั้งในเยอรมนีและสหราชอาณาจักร^{[ 27 ]}

ภาพถ่ายก่อนเปิดตัวของรุ่นใหม่เริ่มปรากฏในสื่อต่างๆ ไม่นานหลังจากที่การผลิต P7 สิ้นสุดลง แม้ว่าฟอร์ดจะรอจนถึงงานแสดงรถยนต์เจนีวาในเดือนมีนาคม ปี 1972 ก่อนที่จะเปิดตัวFord Consul/Granada อย่างเป็นทางการ รถยนต์รุ่นใหม่นี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาดตั้งแต่ 1.7 ถึง 3.0 ลิตร โดยเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดเป็นผลมาจากการที่รถคันนี้เป็นโครงการร่วมระหว่างฟอร์ดแห่งอังกฤษและฟอร์ดแห่งเยอรมนีในเยอรมนี รถยนต์รุ่นใหม่นี้มีฐานล้อที่ยาวกว่าและเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่าในรุ่นท็อปเมื่อเทียบกับOpel Rekord D ซึ่งเป็นผู้นำตลาด แสดงให้เห็นว่าฟอร์ดต้องการที่จะนำเสนอรถยนต์ที่คุ้มค่ากว่าคู่แข่งหลักของตนต่อไป อย่างไรก็ตาม Granada นั้นสั้นกว่า P7 ซึ่งแสดงให้เห็นว่าฟอร์ดเองก็ยอมรับว่า Ford P7 นั้นใช้พื้นที่บนท้องถนนมากกว่าที่ตลาดคาดหวังจากรถยนต์ครอบครัวขนาดใหญ่ นอกจากนี้ Granada ยังสั้นและแคบกว่าFord Zephyr Mk IVที่ผลิตโดย Ford of Britain แม้ว่าจะมุ่งหวังที่จะเข้ามาแทนที่ทั้ง P7 ในเยอรมนี และ Zephyr และ Zodiac ในอังกฤษก็ตาม Zephyr ขนาดใหญ่ของอังกฤษยังถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่ามีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับกลุ่มตลาดเฉพาะที่รุ่นก่อนหน้าได้สร้างไว้ และมีการผลิต Zephyr เพียง 102,417 คัน รวมกับ Zodiac 48,846 คัน นับตั้งแต่การเปิดตัวรุ่น Mark IV ในสหราชอาณาจักรในฤดูใบไม้ผลิปี 1966 ดังนั้น การประชาสัมพันธ์ที่เน้นสไตล์ "ยุโรป" ของ Granada ใหม่ จึงเป็นการตอบสนองต่อคำวิจารณ์ในตลาดของทั้ง Ford 17M รุ่นสุดท้ายในเยอรมนี และ Ford "Z-cars" รุ่นสุดท้ายในสหราชอาณาจักร^{[ 28 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับFord P7

• ฟอร์ด เอ็ม-โมเดลเล 1952–1972