บริษัท ฟอร์ด-แวร์เค จำกัด

โรงงานฟอร์ด-แวร์เค่ในเมืองโคโลญจน์
พิมพ์	บริษัทในเครือ
อุตสาหกรรม	ยานยนต์
ก่อตั้ง	18 สิงหาคม พ.ศ. 2468 ( 18 สิงหาคม พ.ศ. 2468 )
ผู้ก่อตั้ง	เฮนรี่ ฟอร์ด
สำนักงานใหญ่	โคโลญจ์ , นอร์ทไรน์-เวสต์ฟาเลีย , เยอรมนี
จำนวนสถานที่	โรงงานผลิตสองแห่ง
บุคคลสำคัญ	กุนนาร์ แฮร์มันน์ ( ประธาน ) โวล์ฟกัง คอปปลิน ( ซีอีโอ )
สินค้า	รถยนต์
จำนวนพนักงาน	28,842 (2009)
พ่อแม่	ฟอร์ดแห่งยุโรป
เว็บไซต์	ฟอร์ด.เด

Ford-Werke GmbH ^{[ 1 ]}เป็นบริษัทผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันที่มีสำนักงานใหญ่ในเมืองโคโลญรัฐนอร์ทไรน์-เวสต์ฟาเลียเป็นบริษัทในเครือ ที่ถือหุ้นทั้งหมด โดยบริษัทฟอร์ดมอเตอร์ ของอเมริกา บริษัทดำเนินงานโรงงานผลิตขนาดใหญ่สองแห่งในเยอรมนี ได้แก่โรงงานในเมืองโคโลญและโรงงานในเมืองซาร์ลูอิสและทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางสำคัญสำหรับการดำเนินงานของฟอร์ดในตลาดยุโรป

การปรากฏตัวครั้งแรกสุดของบริษัท Ford Motor Company ในเยอรมนีคือการดำเนินงานด้านชิ้นส่วนที่จัดตั้งขึ้นในฮัมบูร์กในปี พ.ศ. 2455 ^{[ 2 ]}

ในช่วงปลายปี 1924 บริษัทFord Motor Companyของสหรัฐอเมริกาได้จัดตั้งสำนักงานขายในกรุงเบอร์ลินซึ่งในช่วงต้นปี 1925 ได้รับอนุญาตให้นำเข้ารถแทรกเตอร์จำนวน 1,000 คัน ในปี 1920 รัฐบาลได้กำหนดภาษีศุลกากรที่สูงมากจนเทียบเท่ากับการห้ามนำเข้ารถยนต์จากต่างประเทศ แต่ได้มีการยกเลิกในเดือนตุลาคม 1925 เห็นได้ชัดว่าฟอร์ดได้คาดการณ์เรื่องนี้ไว้ล่วงหน้าแล้ว เนื่องจากเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 1925 บริษัทFord Motor Company Aktiengesellschaftได้จดทะเบียนในทะเบียนบริษัทของเบอร์ลิน^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2468 โรงงานประกอบรถยนต์ถูกสร้างขึ้นในโกดังที่เช่าใน เขต เวสท์ฮาเฟน (ท่าเรือตะวันตก)ของกรุงเบอร์ลิน ซึ่งตั้งอยู่ในทำเลที่ดีสำหรับการรับส่งชุดอุปกรณ์และชิ้นส่วนต่างๆ ผ่านเครือข่ายคลองของประเทศ เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2469 รถยนต์รุ่น Model T ที่ประกอบในเยอรมนีคันแรก ถูกผลิตขึ้นโดยใช้ชิ้นส่วนที่นำเข้า^{[ 4 ]} การประกอบในเบอร์ลินผลิตรถยนต์ Model T ได้ 1,177 คันในปี พ.ศ. 2469 และอีก 2,594 คันในปี พ.ศ. 2460 ซึ่งเป็นปีสุดท้ายของการผลิต Model T: ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2460 การผลิต Model T ในเบอร์ลินสิ้นสุดลง และเกือบหนึ่งปีต่อมา ในวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2461 การผลิตรถยนต์ฟอร์ดในเบอร์ลินก็เริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง คราวนี้เป็นการผลิตรถยนต์ฟอร์ด^รุ่น Model A ^{[ 3} ]

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2462 General Motorsได้เข้าซื้อหุ้นควบคุม 80% ในOpelปฏิกิริยาของเฮนรี ฟอร์ด คือการตัดสินใจอย่างรวดเร็วที่จะสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ฟอร์ดทั้งหมดในเยอรมนี และก่อนสิ้นปี พ.ศ. 2462 ฟอร์ดก็ได้ซื้อ ที่ดินใน โคโลญจน์ซึ่งนายกเทศมนตรีเมืองคอนราด อเดนาวเออร์ จัดหาให้ ^{[ 4 ] [ 5 ] ที่ดิน ขนาด} 170,000 ตารางเมตรนี้เดิมทีตั้งใจจะรองรับการผลิตรถยนต์ปีละ 250,000 คัน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงจิตวิญญาณแห่งการมองโลกในแง่ดีทางเศรษฐกิจอย่างไม่มีขีดจำกัดที่ครอบงำอุตสาหกรรมตะวันตกในช่วงหลายเดือนก่อนวิกฤตการณ์ตลาดหุ้นวอลล์สตรีทในปี พ.ศ. 2462การตั้งโรงงานอยู่ติดกับแม่น้ำไรน์ทำให้มั่นใจได้ว่า เช่นเดียวกับโรงงานผลิตหลักอื่นๆ ของฟอร์ดในยุโรปที่แมนเชสเตอร์ดาเกนแฮมและเบอร์ลิน จะมีการเข้าถึงเครือข่ายการขนส่งทางน้ำได้อย่างยอดเยี่ยม เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2473 เฮนรี ฟอร์ด ซึ่งขณะนั้นอายุ 67 ปี ร่วมกับอาเดนาวเออร์ ซึ่งอายุ 55 ปี ได้วางศิลาฤกษ์สำหรับโรงงานฟอร์ดโคโลญ การก่อสร้างซึ่งมีค่าใช้จ่าย 12 ล้านมาร์คดำเนินไปอย่างรวดเร็ว การประกอบในเบอร์ลินสิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2474 และเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2474 รถยนต์ฟอร์ดคันแรกที่ผลิตในโคโลญก็ออกจากสายการผลิต^{[ 6 ]}รถยนต์คันแรกที่ผลิตคือรถบรรทุกฟอร์ดรุ่น Aซึ่งไม่ว่าจะโดยบังเอิญหรือโดยเจตนา ก็เป็นรถยนต์คันแรกที่ผลิตโดยโรงงานใหม่ของฟอร์ดที่ดาเกนแฮมประเทศอังกฤษ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2474 นับจากนั้นเป็นต้นมา สัดส่วนของรถยนต์ฟอร์ดที่ขายในเยอรมนีก็ผลิตในประเทศมากขึ้น แทนที่จะนำเข้า รุ่น A ได้เข้าร่วมกับรุ่น B ที่โคโลญในปี พ.ศ. 2475

การผลิตรถยนต์ขนาดเล็กเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2476 ด้วยรถFord Kölnหนึ่งปีหลังจากเปิดตัวในสหราชอาณาจักรในชื่อModel Yด้วยจำนวนการผลิต 2,453 คันในปี พ.ศ. 2476 เพียงปีเดียว รถ Köln ทำให้ Ford ขึ้นมาอยู่ในอันดับที่ 8 ในตารางยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของเยอรมนีในปีนั้น^{[ 7 ]}แต่ไม่ได้มีผลกระทบในเยอรมนีมากเท่ากับในสหราชอาณาจักร และถูกรถOpel ขนาดเล็กกว่า แย่งส่วนแบ่งการตลาด ไป^{[ 8 ]}

รถยนต์ฟอร์ด ไรน์แลนด์เป็นรุ่นพิเศษสำหรับตลาดเยอรมัน โดยนำเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 3285 ซีซี มาติดตั้งในแชสซีของรุ่น V-8 โมเดล B แต่ผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ยังคงเป็นการออกแบบจากดีทรอยต์ แม้ว่าจะใช้ชื่อท้องถิ่นก็ตาม

Eifel เป็นรุ่นเยอรมันของรุ่น 10  HPซึ่งขายในสหราชอาณาจักรในชื่อModel C Ford Germany ผลิต Eifel จำนวน 61,495 คันระหว่างปี 1935 ถึง 1940 ซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งของรถ Ford เยอรมันทั้งหมดที่ผลิตในช่วงเวลานั้น ทำให้ยอดขายของ Ford ในเยอรมนีแซงหน้า Adler ในปี 1938 ส่งผลให้ Ford กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เป็นอันดับสี่ของเยอรมนี รองจากOpel , Mercedes-BenzและDKW ^{[ 7 ]}ในปี 1939 Eifel ได้เปิดตัวพร้อมกับTaunus รุ่นแรก ซึ่ง เป็นรุ่น ที่ ผลิตมาอย่างยาวนาน

บริษัทได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ในปี พ.ศ. 2482 และเปลี่ยนชื่อเป็นFord-Werke [ ^{4 ] เมื่อ}เกิดสงคราม การผลิตรถยนต์ยังคงดำเนินต่อไปในตอนแรก และรถยนต์รุ่น Taunusก็ถูกผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2485 แต่การผลิตทางทหารก็เข้ามามีบทบาทมากขึ้นเรื่อยๆFord-Werkeผลิตทั้งรถบรรทุกทั่วไปและรถ ลำเลียงพลแบบครึ่งสายพาน Maultierให้กับกองทัพเยอรมัน ที่โดดเด่นที่สุดคือFord-Werkeผลิตกังหันที่ใช้ในจรวดV-2 ^{[ 9 ]}

ระหว่างการทิ้งระเบิดเมืองโคโลญคำสั่งได้ถูกส่งไปยังเครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรไม่ให้ทิ้งระเบิดโรงงาน เนื่องจากความสัมพันธ์ทางการเงินที่แน่นแฟ้นระหว่างบริษัทฟอร์ดมอเตอร์ ของอเมริกา และนาซีเยอรมนี [ ^{10 ] ดังนั้นโรงงานจึงได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย หลังจากสงครามสิ้นสุดลง การผลิตสามารถเริ่มต้นใหม่ได้ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 โดย เริ่ม}จากการผลิตรถบรรทุก รัฐบาลสหรัฐฯ ได้จ่ายเงิน 1.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อชดเชยความเสียหายจากการทิ้งระเบิด^{[ 4 ]}

การผลิตรถยนต์กลับมาเริ่มต้นอีกครั้งในช่วงปลายปี 1948 ด้วยรุ่น Taunus เฮนรี ฟอร์ดที่ 2ได้เยี่ยมชมโรงงานในปี 1948 ระหว่างการเยือนเยอรมนีในขณะที่เขากำลังพิจารณาซื้อVolkswagenซึ่งในที่สุดเขาก็ไม่ได้ดำเนินการต่อ^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2495 รถยนต์ Taunus รุ่นใหม่ได้ปรากฏตัวขึ้นและประสบความสำเร็จอย่างมาก ทำให้สามารถผลิตรถยนต์ได้เป็นจำนวนมากเป็นประวัติการณ์ บริษัทนี้บริหารงานโดย Ehrhart Vitger ซึ่งใช้เวลาในการสรรหาตัวแทนจำหน่ายรายใหม่เพื่อทดแทนตัวแทนจำหน่ายที่หายไปในเยอรมนีตะวันออก แต่บริษัทก็ยังคงครองอันดับสามในด้านยอดขายในเยอรมนี รองจาก VW และ Opel ^{[ 4 ]}

ฟอร์ดเริ่มผสานรวมการดำเนินงานของบริษัทสาขาในยุโรปในช่วงทศวรรษ 1960 ด้วยการเปิดตัว รถตู้ ฟอร์ด ทรานสิต ในปี 1965 ซึ่งเป็นการพัฒนาร่วมกันระหว่างฟอร์ดแห่งบริเตนและฟอร์ด-แวร์เคอย่างไรก็ตามฟอร์ด เอสคอร์ตในปี 1968 ถือเป็นการสิ้นสุดยุคของรถยนต์รุ่นเฉพาะในแต่ละประเทศในยุโรปอย่างแท้จริง และตามมาด้วยการก่อตั้งฟอร์ด ยุโรปในปี 1967 จากสินทรัพย์ของบริษัทสาขาในอังกฤษและเยอรมนี

ต่อมาในทศวรรษ 1970 เจเนอรัล มอเตอร์ส ได้ดำเนินรอยตามฟอร์ดโดยการรวมบริษัทลูกอย่างโอเปิลและ วอกซ์ฮอลล์เข้ากับ จีเอ็ ม ยุโรป

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองFord-Werkeจ้างแรงงานทาส แม้ว่าระบอบนาซีจะไม่บังคับให้ทำเช่นนั้นก็ตาม^{[ 11 ]}

โรเบิร์ต ฮันส์ ชมิดต์ดำรงตำแหน่งประธานของฟอร์ด-แวร์เคในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และมีส่วนเกี่ยวข้องกับการใช้แรงงานทาสและการผลิตอาวุธยุทโธปกรณ์อย่างผิดกฎหมาย รวมถึงการผลิตดังกล่าวในช่วงก่อนที่สหรัฐฯ จะเข้าร่วมสงคราม เมื่อสงครามสิ้นสุดลง แม้ว่าเขาจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อลบมลทินในอดีตของบริษัท แต่ก็ไม่มีหลักฐานใดปรากฏว่าเฮนรี ฟอร์ดที่ 2 หรือผู้บริหารระดับสูงคนอื่นๆ ของบริษัทฟอร์ด มอเตอร์ เคยคัดค้านทางศีลธรรมใดๆ ต่อการว่าจ้าง [ชมิดต์] กลับมาทำงานอีกครั้ง ซึ่งเขาเป็นประธานในช่วงที่บริษัทมีช่วงเวลาที่มืดมนที่สุดช่วงหนึ่ง^{[ 12 ]}อย่างไรก็ตาม การศึกษาเป็นเวลาสามปีซึ่งเผยแพร่โดยบริษัทฟอร์ด มอเตอร์ ในเดือนธันวาคม 2001 ระบุว่าสำนักงานใหญ่ในสหรัฐฯ ไม่สามารถควบคุมสิ่งที่เกิดขึ้นที่ฟอร์ด-แวร์เค ในเยอรมนี ได้เมื่อนโยบายแรงงานบังคับของนาซีมีผลบังคับใช้^{[ 13 ]}นอกจากนี้ยังระบุว่าบริษัทสาขาในเยอรมนีไม่ได้สร้างผลกำไรให้กับสำนักงานใหญ่ในสหรัฐฯ^{[ 13 ]}จอห์น รินทามากิหัวหน้าเจ้าหน้าที่ของฟอร์ด ยอมรับว่าฟอร์ด-แวร์เคใช้แรงงานบังคับ โดยระบุว่า "การใช้แรงงานบังคับและแรงงานทาสในเยอรมนี รวมถึงที่ฟอร์ด-แวร์เค เป็นสิ่งที่ผิดและไม่สามารถหาเหตุผลมาสนับสนุนได้" ^{[ 13 ]}

ในปี ค.ศ. 1942 ทหารเยอรมันบุกเข้าเมืองรอสตอฟในสหภาพโซเวียต เข้าไปในบ้านเรือนของครอบครัวชาวรอสตอฟ และบังคับให้พวกเขาลงทะเบียนที่ศูนย์ลงทะเบียนแรงงานเอลซ่า อิวาโนว่าซึ่งขณะนั้นอายุ 16 ปี และชาวรัสเซียอีกหลายคนถูกขนส่งด้วยรถไฟบรรทุกปศุสัตว์ไปยังเมืองวุพเพอร์ทาลทางตะวันตกของเยอรมนี ซึ่งพวกเขาถูกนำไปแสดงให้แก่บรรดานักธุรกิจที่มาเยี่ยมชม จากที่นั่น เอลซ่า อิวาโนว่า และคนอื่นๆ ถูกบังคับให้เป็นแรงงานทาสให้กับโรงงานฟอร์ด “เมื่อวันที่ 4 มีนาคม ค.ศ. 1998 ห้าสิบสามปีหลังจากที่เธอได้รับการปลดปล่อยจากโรงงานฟอร์ดของเยอรมนี เอลซ่า อิวาโนว่า ได้เรียกร้องความยุติธรรม โดยยื่นฟ้องคดีแบบกลุ่มในศาลแขวงสหรัฐฯ ต่อบริษัทฟอร์ดมอเตอร์” ^{[ 14 ]}ในศาล ฟอร์ดรับทราบว่า เอลซ่า อิวาโนว่า และคนอื่นๆ อีกหลายคนเช่นเธอ “ถูกบังคับให้ทนทุกข์ทรมานกับประสบการณ์ที่น่าเศร้าและเลวร้าย” ที่โรงงานฟอร์ด อย่างไรก็ตาม ฟอร์ดได้ยืนยันว่ากรณีเช่นของเอลซ่า อิวาโนว่า ควรได้รับการเยียวยาที่ดีที่สุดบนพื้นฐานของ "รัฐต่อรัฐ รัฐบาลต่อรัฐบาล" ^{[ 9 ]}ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2541 มีการฟ้องร้องเรียกค่าชดเชยต่อฟอร์ดและจีเอ็ม ซึ่งทำให้บริษัทสาขาในเยอรมนีของทั้งสองบริษัทตกอยู่ภายใต้การตรวจสอบอย่างเข้มงวดในบทบาทของพวกเขาในการช่วยเหลือแรงงานบังคับของนาซีในสายการผลิตของพวกเขาในดินแดนที่นาซีเยอรมนีควบคุมในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 15 ]}ในปี พ.ศ. 2542 ศาลได้ยกฟ้องคดีของเอลซ่า อิวาโนว่า อย่างไรก็ตาม บริษัทเยอรมันหลายแห่ง รวมถึงโอเปล ซึ่งเป็นบริษัทสาขาของจีเอ็ม ได้ตกลงที่จะบริจาคเงิน 5.1 พันล้านดอลลาร์ให้กับกองทุนที่จะชดเชยแรงงานทาสที่รอดชีวิต^{[ 9 ]}หลังจากตกเป็นเป้าของการประชาสัมพันธ์ในแง่ลบมากมาย ฟอร์ดได้เปลี่ยนทิศทางในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2543 และตกลงที่จะบริจาคเงิน 13 ล้านดอลลาร์ให้กับกองทุนชดเชยระหว่างอุตสาหกรรมและรัฐบาลสำหรับผู้รอดชีวิตจากแรงงานบังคับของนาซีในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองประมาณ 1.2 ล้านคน^{[ 16 ]}

จนถึงวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2493 การดำเนินงานของฟอร์ดในยุโรปทั้งหมด ยกเว้นในสหภาพโซเวียต ดำเนินการจากเมืองดาเกนแฮม และเป็นเจ้าของโดยบริษัทฟอร์ด มอเตอร์ จำกัดซึ่ง เป็นบริษัทย่อยที่เดียร์ บอร์นถือหุ้น 55% ในรายงานที่บริษัทฟอร์ด มอเตอร์ จำกัด เผยแพร่ต่อผู้ถือหุ้นชาวอังกฤษ เยอรมนีและผลประโยชน์อื่นๆ ของฟอร์ดในยุโรปถูกเรียกว่า "บริษัทในเครือ" ^{[ 17 ]}บริษัทในเครือเหล่านี้ก่อตั้งขึ้นเพื่อให้ผู้ถือหุ้นในท้องถิ่นสามารถถือหุ้นจำนวนมากได้^{[หมายเหตุ 1 ]}เมื่อเกิดสงครามโลกครั้งที่สอง หุ้นในบริษัทฟอร์ด มอเตอร์ เอจี ที่ไม่ได้เป็นของผู้ถือหุ้นชาวเยอรมัน ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของข้าหลวงเยอรมันที่ดูแลทรัพย์สินของศัตรู

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2547 เมื่อแอสตัน มาร์ตินเป็นบริษัทในเครือของฟอร์ดอย่างสมบูรณ์ บริษัทได้จัดตั้งโรงงานผลิตเครื่องยนต์โดยเฉพาะขนาด 12,500 ตารางเมตร (135,000 ตารางฟุต) ภายในโรงงานฟอร์ด นีห์ล ซึ่งมีกำลังการผลิตเครื่องยนต์ได้มากถึง 5,000 เครื่องต่อปี โดยมีบุคลากรที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษ 100 คน เช่นเดียวกับการผลิตเครื่องยนต์แอสตัน มาร์ตินแบบดั้งเดิมในนิวพอร์ต พากเนลล์การประกอบแต่ละหน่วยจะมอบหมายให้ช่างเทคนิคเพียงคนเดียวจากกลุ่มช่างเทคนิค 30 คน โดยรุ่น V8 และ V12 จะประกอบเสร็จภายในเวลาไม่ถึง 20 ชั่วโมง การนำการผลิตเครื่องยนต์กลับมาอยู่ภายในบริษัททำให้แอสตัน มาร์ตินสามารถผลิตเครื่องยนต์รุ่นสมรรถนะสูงจำนวนน้อยได้^{[ 18 ]}

สโลแกนของบริษัทฟอร์ดคือEine Idee weiter .ซึ่งหมายความว่า “ก้าวไปอีกขั้น” (หรือ “ความคิดที่ก้าวไกลกว่า”) สโลแกนภาษา เยอรมัน นี้ ใช้ในประเทศที่ใช้ภาษาเยอรมันในทวีปยุโรป

ตารางต่อไปนี้แสดงรายชื่อรถยนต์ฟอร์ดที่จำหน่ายในประเทศเยอรมนี ณ เดือนมกราคม 2569:

คูกะ		รถ SUV ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด	รถเอสยูวี
พูม่า		รถครอสโอเวอร์เอสยูวี	รถเอสยูวี
เอ็กซ์พลอเรอร์ อีวี		รถเอสยูวี	รถเอสยูวี
มัสแตง แมคอี		รถเอสยูวี	รถเอสยูวี
มัสแตง		รถมัสเซิลคาร์	คูเป้ รถเปิดประทุน

ทัวร์นีโอ คอนเน็กต์		รถตู้	รถตู้ 5 ประตู รถยนต์อเนกประสงค์ 5 ประตู
การขนส่ง		รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก	แชสซีแค็บ
เรนเจอร์		รถกระบะ	รถกระบะ 2 ประตูแบบแค็บเดี่ยว รถกระบะเปิดประทุน 2 ประตู รถกระบะ 4 ประตู (ดับเบิ้ลแค็บ/ครูว์แค็บ)

นี่คือรายชื่อรุ่นรถที่ผลิตโดยฟอร์ดเยอรมนี ก่อนการก่อตั้งฟอร์ดแห่งยุโรป แม้ว่า Taunus TC และ Ford Cortina MK3 จะมีความเกี่ยวข้องกัน แต่ตัวถังและเครื่องยนต์นั้นแตกต่างกัน

• ฟอร์ด โมเดล เอ
• ฟอร์ด รุ่น บี
• ฟอร์ด ไรน์แลนด์
• ฟอร์ด โมเดล วาย
• ฟอร์ด โคโลญจน์
• ฟอร์ด ไอเฟล
• ฟอร์ดเทานัส G93A "บักเกลเทานัส"
• ฟอร์ด ทาวนัส พี1
• ฟอร์ด ทาวนัส พี2
• ฟอร์ด ทาวนัส พี3
• ฟอร์ด ทาวนัส พี4
• ฟอร์ด ทาวนัส พี5
• ฟอร์ด ทาวนัส พี6
• ฟอร์ด พี7
• ฟอร์ด ทาวนัส ทีซี
• ฟอร์ด เฟียสต้า
• ฟอร์ด โฟกัส
• ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์

• เฮนรี่ ฟอร์ด
• ฟอร์ดแห่งยุโรป
• บริษัท ฟอร์ด มอเตอร์
• ฟอร์ดแห่งบริเตน
• รายชื่อรถยนต์เยอรมัน
• เมอร์เคอร์
• ฟอร์ด-แอคชั่น

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับฟอร์ด เยอรมนี

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• เอกสารและบทความตัดแปะเกี่ยวกับบริษัทฟอร์ด เยอรมนีในหอจดหมายเหตุสื่อสิ่งพิมพ์ศตวรรษที่ 20ของZBW