ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์
ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ รุ่นที่หก
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ฟอร์ด
การผลิต	ปี 1990–ปัจจุบัน
รุ่นปี	ปี 1991–ปัจจุบัน
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถ SUV ขนาดกะทัดรัด (3 ประตู/รุ่นสปอร์ต) (ปี 1991–2003) รถ SUV ขนาดกลาง (พ.ศ. 2534–2553) [ 1 ] [ 2 ] รถ SUV ครอสโอเวอร์ขนาดกลาง (ปี 2011–ปัจจุบัน) [ 3 ] [ 4 ]
ตัวถัง	โครงสร้างตัวถังแบบเฟรม (1991–2010) ตัวถังแบบชิ้นเดียว (ปี 2011 – ปัจจุบัน)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ฟอร์ด บรอนโก้ II
ผู้สืบทอด	ดินแดนฟอร์ด (โอเชียเนีย)

Ford Explorer เป็น รถยนต์อเนกประสงค์ (SUV)รุ่นหนึ่งที่ผลิตโดยบริษัท Ford Motor Companyตั้งแต่ปี 1991 Explorer เป็นรถ SUV ห้าประตูคันแรกที่ผลิตโดย Ford และเปิดตัวเพื่อทดแทนBronco IIรุ่น สามประตู ^{[ 5 ]}เช่นเดียวกับ Ford Ranger ชื่อของรุ่นนี้ได้มาจากชุดแต่งที่เคยมีให้เลือกใน รถกระบะ Ford F-Seriesในปี 2020 Explorer กลายเป็นรถ SUV ที่ขายดีที่สุดในตลาดอเมริกา^{[ 6 ]}

ปัจจุบัน Explorer อยู่ในเจเนอเรชั่นที่หกแล้ว โดยมีตัวถังแบบสเตชั่นแวกอนห้าประตูมาตั้งแต่เปิดตัวในปี 1991 ในสองเจเนอเรชั่นแรก รุ่นนี้มีสเตชั่นแวกอนสามประตูด้วย (แทนที่ Bronco II โดยตรง) Ford Explorer Sport Tracเป็นรถกระบะขนาดกลางแบบแค็ บ คู่ที่พัฒนามาจาก Explorer เจเนอเรชั่นที่สอง ส่วน Explorer เจเนอเรชั่นที่ห้าและหกนั้นผลิตออกมาในชื่อFord Police Interceptor Utility (แทนที่ทั้งFord Crown Victoria Police InterceptorและFord Police Interceptor Sedan )

รถยนต์รุ่น Explorer อยู่ในตำแหน่งระหว่างFord EdgeและFord Expeditionในกลุ่มรถ SUV ของ Ford ในอเมริกาเหนือ รุ่นนี้เคยมีการเปลี่ยนชื่อแบรนด์หลายครั้ง โดยMazda , MercuryและLincoln ต่างก็จำหน่ายรุ่นที่ดัดแปลงมาจาก Explorer ปัจจุบัน Lincoln จำหน่ายรถยนต์รุ่นหรู ที่ ดัดแปลงมาจาก Explorer ในชื่อLincoln Aviator

สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ รถยนต์รุ่น Explorer สี่รุ่นแรกผลิตโดยฟอร์ดที่โรงงานประกอบลุยส์วิลล์ ( ลุยส์วิลล์ รัฐเคนตักกี้ ) และโรงงานประกอบเซนต์หลุยส์ ( เฮเซลวูด รัฐมิสซูรี ) ซึ่งปัจจุบันปิดทำการไปแล้ว ปัจจุบันฟอร์ดประกอบรถยนต์ Explorer ควบคู่ไปกับ Lincoln Aviator และ Police Interceptor Utility ที่โรงงานประกอบชิคาโก ( ชิคาโกรัฐอิลลินอยส์)

รุ่นแรก
ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ เอ็กซ์แอลที รุ่นแรก
ภาพรวม
รหัสรุ่น	UN46
การผลิต	15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2533 [ 7 ] – พฤศจิกายน พ.ศ. 2537 [ 8 ] [ 9 ]
รุ่นปี	พ.ศ. 2534–2537
การประกอบ	สหรัฐอเมริกา: ลุยส์วิลล์ รัฐเคนตักกี้ ( โรงงานประกอบลุยส์วิลล์ ); เซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรี ( โรงงานประกอบเซนต์หลุยส์ ) เวเนซุเอลา: วาเลนเซีย คาราโบโบ ( โรงงานประกอบวาเลนเซีย )
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถ SUV 3 ประตูรถ SUV 5 ประตู
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้าขับเคลื่อนล้อหลัง / ขับเคลื่อนสี่ล้อ
ที่เกี่ยวข้อง	ฟอร์ด เรนเจอร์มาสด้า นาวาโฮ
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน : 4.0 ลิตร OHVโคโลญจ์ V6
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปีดM5OD-R1 เกียร์ อัตโนมัติ 4 สปีดA4LD
มิติ
ฐานล้อ	3 ประตู: 102.1 นิ้ว (2,593 มม.) 5 ประตู: 111.9 นิ้ว (2,842 มม.)
ความยาว	รุ่น 3 ประตู: 174.5 นิ้ว (4,432 มม.) รุ่น 5 ประตู: 184.3 นิ้ว (4,681 มม.)
ความกว้าง	70.2 นิ้ว (1,783 มม.)
ความสูง	รุ่น 3 ประตู: 67.5 นิ้ว (1,714 มม.) รุ่น 5 ประตู: 67.3 นิ้ว (1,709 มม.) รุ่นEddie Bauer: 68.3 นิ้ว (1,735 มม.)

รถยนต์ Ford Explorer เปิดตัวในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2533 ในฐานะรุ่นต้นปี พ.ศ. 2534 เพื่อทดแทน Bronco II เนื่องจาก Ford พยายามสร้างความสมดุลระหว่างความสามารถในการขับขี่บนทางวิบากกับการใช้งานในครอบครัว^{[ 10 ]} Explorer จึงมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบจากรุ่นก่อนหน้า ในขณะที่ยังคงรักษาความเหมือนกันทางกลไกกับรถกระบะ Ranger ไว้^{[ 11 ]}

รถยนต์รุ่น Explorer มีขนาดใหญ่ขึ้นจาก Bronco II ขนาดกะทัดรัด (คล้ายกับรุ่นชื่อเดียวกันในยุค 1960) โดยจัดเป็นรถ SUV ขนาดกลางที่แข่งขันโดยตรงกับJeep Cherokee (XJ)และChevrolet S-10 Blazerเพื่อแข่งขันกับทั้งสองรุ่น จึงมีการเปิดตัวตัวถังแบบสามประตูและห้าประตู (เปิดตัวในเดือนเดียวกับ S-10 Blazer แบบห้าประตู และเจ็ดปีหลังจากที่ Jeep Cherokee XJ เริ่มต้นกระแสรถ SUV ห้าประตู) ตัวถังที่กว้างขึ้นของ Explorer ทำให้มีที่นั่งผู้โดยสารด้านหลังสามที่นั่งในรุ่นห้าประตูที่สร้างขึ้นบนฐานล้อที่ยาวขึ้น ที่วางยางอะไหล่แบบพับได้ด้านนอกแบบดั้งเดิมถูกตัดออกไปและแทนที่ด้วยที่วางยางอะไหล่ใต้พื้นรถ เช่นเดียวกับ รถสเตชั่นแวกอน Ford Taurusประตูท้ายมีกระจกหลังแบบเปิดขึ้นได้

เช่นเดียวกับ Bronco II รถยนต์ Explorer รุ่นแรก (รหัสออกแบบ UN46) ใช้โครงสร้างแชสซีร่วมกับFord Ranger รุ่นปี 1983–1992รุ่นสามประตูมีระยะฐานล้อ 102.1 นิ้ว (2,593 มม.) (ยาวกว่า Bronco II 8.1 นิ้ว (206 มม.)) ในขณะที่รุ่นห้าประตูใหม่มีระยะฐานล้อ 111.9 นิ้ว (2,842 มม.)

เช่นเดียวกับ Ranger รถ UN46 Explorer มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระสปริงขดคู่ (4×2) หรือแบบอิสระสปริงขดคู่ (4×4) และเพลาหลังแข็งแบบสปริงใบ^{[ 10 ]}ระบบเบรกเป็นแบบดิสก์ที่ด้านหน้าและดรัมที่ด้านหลัง ระบบป้องกันล้อล็อก (ABS) มีเฉพาะที่เพลาหลังในช่วงปีแรกๆ^{[ 10 ]}โดยมี ABS สี่ล้อให้เลือกใช้ได้ตั้งแต่ปี 1994

รถยนต์ Explorer รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์ V6 โคโลญจ์ 4.0 ลิตร ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เสริมสำหรับ Ranger และFord Aerostarในตอนแรกให้กำลัง 155 แรงม้า (116 กิโลวัตต์) และได้รับการเพิ่มกำลังเป็น 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์) ในปี 1993 ระบบเกียร์มาตรฐานคือเกียร์ธรรมดา 5 สปีด Mazda M5OD โดยมี เกียร์อัตโนมัติโอเวอร์ไดรฟ์ 4 สปีด Ford A4LD เป็นตัวเลือกเสริม

นอกจากระบบขับเคลื่อนล้อหลังมาตรฐานแล้ว Explorer ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์ให้เลือกสองแบบในการเปิดตัว โดยใช้เกียร์ ทดกำลัง Borg Warner 13–54 เกียร์ทดกำลังแบบไฟฟ้า "Touch Drive" เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน (ใช้ร่วมกับ Ranger และ Bronco II รุ่นก่อนหน้า) ซึ่งช่วยให้สามารถเปลี่ยนจากระบบขับเคลื่อนสองล้อเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อความเร็วสูง (ที่ความเร็วใดๆ ก็ได้) และเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อความเร็วต่ำ (เมื่อหยุดนิ่ง) นอกจากนี้ Explorer ยังมีเกียร์ทดกำลังแบบเปลี่ยนเกียร์ด้วยมือเป็นตัวเลือก (ตัวเลือกนี้มาพร้อมกับดุมล้อแบบล็อคด้วยมือ) ^{[ 10 ]}

รถยนต์ Explorer ทุกคันติดตั้งเพลาหลัง Ford 8.8ทั้งแบบมีเฟืองท้ายจำกัดการลื่นไถลหรือแบบเปิด โดยสามารถเลือกอัตราทดเฟืองท้ายได้หลายแบบ เพลาหน้าแบบขับเคลื่อนสี่ล้อใช้เพลาหน้าแบบ TTB (" Twin Traction Beam ") Dana 35พร้อม ชิ้น ส่วนบางส่วนที่มาจาก Dana 44ส่วนรุ่นขับเคลื่อนสองล้อใช้ชิ้นส่วน Twin I-Beam ร่วมกับ Ranger

เมื่อเปลี่ยนมาอยู่ในกลุ่มรถ SUV ขนาดกลาง^{[ 2 ]} Explorer รุ่นแรกมีขนาดใหญ่กว่า Bronco II มาก Explorer รุ่นสามประตูมีความยาวเพิ่มขึ้น 12.6 นิ้ว ในขณะที่ Explorer รุ่นห้าประตูมีความยาวเพิ่มขึ้น 22.4 นิ้ว และหนักกว่า Bronco II ปี 1990 ถึง 730 ปอนด์^{[ 2 ]}

เช่นเดียวกับ Bronco II รุ่นก่อนหน้า Explorer มีองค์ประกอบการออกแบบหลายอย่างร่วมกับ Ranger รุ่นปี 1989-1992 โดยใช้กันชนหน้า ไฟหน้า และล้อเดียวกัน กระจังหน้ามาจาก Ranger STX ที่เน้นการใช้งานแบบออฟโรด (โดยย้ายโลโก้ Blue Oval ไปไว้ด้านบนของกระจังหน้า) นอกจากการเปิดตัวตัวถังแบบห้าประตูแล้ว ตัวถังยังได้รับการออกแบบให้มีการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์หลายอย่างเหนือกว่ารุ่นก่อนหน้า รวมถึงแผ่นปิดประตูเฉพาะเพื่อกำจัดรางระบายน้ำด้านนอกและกระจกมองข้างแบบยึดด้วยขายึด (เปลี่ยนเป็นแบบที่รวมอยู่ในประตู) ^{[ 10 ]}ซึ่งต่อมากลายเป็นคุณลักษณะการออกแบบของรุ่นนี้ เสา B และเสา D ถูกทำเป็นสีดำ ตัวถังแบบสามประตูมีหลังคาคล้ายกับแบบห้าประตู ติดตั้งกระจกข้างด้านหลังแบบเปิดออก (แทนที่จะเป็นกระจกแบบเลื่อนลง) และเสา C ที่ลาดเอียงไปข้างหน้า

ภายในของ Explorer ตกแต่งด้วยวัสดุใหม่เกือบทั้งหมด (แม้ว่าจะใช้แผงหน้าปัดแบบเดียวกับ Ranger/Bronco II) โดยมีแผงประตูและเบาะนั่งเฉพาะรุ่น สำหรับ Explorer แบบสามประตู เบาะนั่งสี่ที่นั่งยังคงเหมือนเดิม (แม้ว่าตัวถังจะกว้างขึ้นกว่าสองนิ้ว) โดยมีเบาะนั่งด้านหน้าแบบแยกส่วนและเบาะหลังแบบพับได้ สำหรับ Explorer แบบห้าประตู จะมีเบาะนั่งด้านหน้าแบบแยกส่วนมาตรฐานและเบาะหลังแบบพับได้สามที่นั่ง เบาะนั่งด้านหน้าแบบแยกส่วนมีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม (ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อย) ซึ่งสามารถเพิ่มที่นั่งเป็นหกที่นั่งได้^{[ 10 ] [ 12 ]}

รถยนต์ Ford Explorer รุ่นแรกใช้ชื่อรุ่นย่อยตามแบบฉบับรถกระบะขนาดเล็กของ Ford โดยมีให้เลือกสองรุ่นคือ รุ่น XL ระดับเริ่มต้น และรุ่น XLT ระดับสูงกว่า ส่วนรุ่น Eddie Bauer ที่เน้นการใช้งานกลางแจ้งนั้น เป็นรุ่นท็อปสุด โดยมีคุณสมบัติเหมือนกับรุ่น XLT รุ่น XL โดดเด่นด้วยกระจังหน้าสีดำ (มีโครเมียมเป็นตัวเลือก) พร้อมล้อเหล็ก ขณะที่รุ่น XLT มีกระจังหน้าโครเมียมและล้ออัลลอย ส่วนรุ่น Eddie Bauer มีล้ออัลลอยและสีตัวถังแบบทูโทน

Explorer รุ่นสามประตูมีความแตกต่างเล็กน้อย โดยใช้รุ่นย่อย XL และ Eddie Bauer ร่วมกับรุ่นห้าประตู แทนที่รุ่นย่อย XLT ก็มีรุ่น Explorer Sport ให้เลือก ซึ่งโดดเด่นด้วยตัวถังด้านล่างสีดำ กระจังหน้า และล้ออัลลอยมาตรฐาน^{[ 10 ] [ 12 ]}ตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1994 มาสด้าทำการตลาด Explorer Sport ในชื่อ Mazda Navajo (ดูด้านล่าง) และ Mazda Navajo ปี 1991 กลายเป็นรถ SUV คันแรกที่ได้รับรางวัลMotor Trend Truck of the Year ^{[ 13 ]}

สำหรับปี 1993 ฟอร์ดได้เปิดตัว Explorer Limited ซึ่งเป็นรุ่นตกแต่งหรูหราของไลน์ผลิตภัณฑ์ โดยมีให้เลือกเฉพาะแบบ 5 ประตูเท่านั้น โดยวางตำแหน่งไว้เหนือกว่า Eddie Bauer ^{[ 12 ]}รุ่น Limited นี้เปิดตัวขึ้นเพื่อเป็นคู่แข่งโดยตรงกับOldsmobile BravadaและJeep Grand Wagoneerโดดเด่นด้วยภายนอกที่เป็นสีเดียว (รวมถึงกระจังหน้า ไฟหน้า และกันชนที่เป็นสีเดียวกัน) รุ่น Limited ยังติดตั้งล้ออัลลอยและชุดแต่งตัวถังด้านล่างเฉพาะรุ่น รุ่นนี้มาพร้อมกับคุณสมบัติเกือบทุกอย่างที่มีให้เลือกในไลน์ผลิตภัณฑ์ (ตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับ Explorer Limited มีเพียงหลังคาซันรูฟ เครื่องเล่นซีดี และชุดอุปกรณ์ลากจูง^{[ 12 ]} ) นอกจากนี้ยังเป็นการเปิดตัวคุณสมบัติหลายอย่างที่เคยเป็นตัวเลือกในรุ่นอื่นๆ ในปี 1994 รวมถึงระบบป้องกันการโจรกรรม ระบบเปิดประตูแบบไม่ใช้กุญแจ และไฟหน้าอัตโนมัติ^{[ 12 ]}

รุ่นที่สอง
ภาพรวม
รหัสรุ่น	UN105 UN150
เรียกอีกอย่างว่า	ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ สปอร์ต (3 ประตู) (ปี 1999–2003)
การผลิต	พฤศจิกายน 1994 – ธันวาคม 2000 (4 ประตู) [ 14 ]พฤศจิกายน 1994 – กรกฎาคม 2003 (3 ประตู/Explorer Sport)
รุ่นปี	พ.ศ. 2538–2544 (5 ประตู) พ.ศ. 2538–2546 (3 ประตู)
การประกอบ	สหรัฐอเมริกา: ลุยส์วิลล์ รัฐเคนตักกี้ ( โรงงานประกอบลุยส์วิลล์ ); เซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรี ( โรงงานประกอบเซนต์หลุยส์ ) เวเนซุเอลา: วาเลนเซีย คาราโบโบ ( โรงงานประกอบวาเลนเซีย )
นักออกแบบ	บ็อบ ไอคินส์ (1992)
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	เอสยูวี 3 ประตู(พ.ศ. 2538–2546) เอสยูวี 5 ประตู(พ.ศ. 2538–2544)
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้าขับเคลื่อนล้อหลัง / ขับเคลื่อนสี่ล้อ
ที่เกี่ยวข้อง	ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ สปอร์ต แทรคเมอร์คิวรี เมาน์เทนเนียร์
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์เบนซิน: 4.0 ลิตรโคโลญจ์ OHV V6 (1995–2000) 4.0 ลิตรโคโลญจ์ SOHC V6 (1997–2003) 5.0 ลิตรบล็อกเล็ก OHV V8 (1996–2001)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปีดM5OD-R1 ( เครื่องยนต์ 4.0 ลิตร OHV) เกียร์ธรรมดา 5 สปี ด M5OD-R1HD (Explorer Sport ปี 2001–2003) เกียร์ อัตโนมัติ 4 สปีด4R55E (เครื่องยนต์ 4.0 ลิตร ปี 1995–1996) เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด4R70W (รุ่นเครื่องยนต์ V8) เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด5R55E (เครื่องยนต์ 4.0 ลิตร ปี 1997–2003)
มิติ
ฐานล้อ	ปี 1995–97 รุ่น 5 ประตู: 111.5 นิ้ว (2,832 มม.) ปี 1998–2001 รุ่น 5 ประตู: 111.6 นิ้ว (2,835 มม.) ปี 1995–99 รุ่น 3 ประตู: 101.7 นิ้ว (2,583 มม.) ปี 2000–03 รุ่น 3 ประตู: 101.8 นิ้ว (2,586 มม.)
ความยาว	ปี 1995–2001 รุ่น 5 ประตู: 190.7 นิ้ว (4,844 มม.) ปี 1995–97 รุ่น 3 ประตู: 178.6 นิ้ว (4,536 มม.) ปี 1998–99 รุ่น 3 ประตู: 180.8 นิ้ว (4,592 มม.) ปี 2000–03 รุ่น 3 ประตู: 180.4 นิ้ว (4,582 มม.)
ความกว้าง	70.2 นิ้ว (1,783 มม.)
ความสูง	67.0–68.3 นิ้ว (1,702–1,735 มม.)

สำหรับรุ่นปี 1995 ฟอร์ดได้เปิดตัวเอ็กซ์พลอเรอร์รุ่นที่สอง หลังจากประสบความสำเร็จจากรุ่นแรก การออกแบบภายนอกจึงเป็นการพัฒนาต่อยอดจากรุ่นแรกเป็นส่วนใหญ่ โดยส่วนหน้าของตัวรถได้รับการออกแบบให้แตกต่างจากเรนเจอร์ ระบบขับเคลื่อนล้อหลังยังคงเป็นมาตรฐาน โดยมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์เป็นตัวเลือก และมีการแนะนำระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบออลวีทเป็นตัวเลือกเพิ่มเติม

เพื่อให้สามารถแข่งขันกับJeep Grand Cherokee ได้ดียิ่งขึ้น จึงมีการนำเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.9 ลิตร (302 ลูกบาศก์นิ้ว) มาเป็นตัวเลือกเพิ่มเติม นอกจากนี้ Explorer ยังได้รับการปรับปรุงจากที่ไม่มีถุงลมนิรภัยมาเป็นมีถุงลมนิรภัยคู่ (นับเป็นครั้งแรกสำหรับรถ SUV ยี่ห้ออเมริกัน)

แผนก Lincoln-Mercury เปิดตัวรถ SUV รุ่นแรกในปี 1997 คือMercury Mountaineerซึ่งแตกต่างจาก Mazda Navajo ตรงที่ Mountaineer มีจำหน่ายเฉพาะรุ่น 5 ประตูเท่านั้น สำหรับปี 2001 ฟอร์ดได้เปิดตัวFord Explorer Sport Tracรถกระบะขนาดกลางแบบแค็บคู่ ซึ่งใช้พื้นฐานมาจาก Explorer รุ่น 5 ประตู หลังจากเปิดตัว Explorer รุ่นที่สามในปี 2002 แล้ว รุ่น 3 ประตูยังคงใช้ตัวถังแบบรุ่นที่สองจนถึงปี 2003

Ford Explorer รุ่นที่สองใช้แพลตฟอร์ม Ford U1 ร่วมกับรุ่นก่อนหน้า โดยใช้รหัสรุ่น UN105/UN150 มีการปรับปรุงแชสซีที่สำคัญซึ่งใช้ร่วมกับFord Ranger ปี 1998 ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ Twin I-Beam / Twin Traction Beamที่ใช้มานานถูกยกเลิกและเปลี่ยนมาใช้ ระบบกันสะเทือนหน้า แบบปีกนกสั้น/ยาว (SLA)เพื่อรองรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น พร้อมกับการจัดวางชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนด้านหน้าให้กะทัดรัดมากขึ้น (ทำให้ฝากระโปรงหน้าต่ำลง) การออกแบบนี้ช่วยให้การควบคุมและการขับขี่บนถนนดีขึ้น เช่นเดียวกับ Ranger และรถบรรทุก F-Series ระบบกันสะเทือนด้านหลังยังคงเป็นเพลาหลังแบบสปริงใบ^{[ 15 ]}

ระบบ ABS สี่ล้อมาตรฐานของรุ่นก่อนหน้ากลับมาอีกครั้ง เบรกดรัมด้านหลังถูกแทนที่ด้วยเบรกดิสก์^{[ 15 ]}เช่นเดียวกับรุ่นแรก ระบบขับเคลื่อนล้อหลังยังคงเป็นมาตรฐาน โดยมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์เป็นตัวเลือก และระบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมดกลายเป็นตัวเลือกเป็นครั้งแรก

Explorer รุ่นที่สองใช้เครื่องยนต์ V6 ขนาด 4.0 ลิตร 160 แรงม้าจากรุ่นก่อนหน้า (ใช้ร่วมกับ Ranger และ Aerostar) สำหรับปี 1996 เพื่อให้เข้ากับเครื่องยนต์ V8 ของJeep Grand CherokeeและLand Rover Discoveryจึงมีการแนะนำเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.9 ลิตร (302 ลูกบาศก์นิ้ว) 210 แรงม้า (157 กิโลวัตต์) (วางจำหน่ายในชื่อ 5.0 ลิตร) เป็นตัวเลือกสำหรับรุ่น XLT ห้าประตูขับเคลื่อนล้อหลัง ในปี 1997 เครื่องยนต์ V8 มีให้เลือกเกือบทุกรุ่นย่อย (ยกเว้น XL ^{[ 15 ]} ) และจับคู่กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ กำลังขับเพิ่มขึ้นเป็น 215 แรงม้า (160 กิโลวัตต์) (จากฝาสูบที่ได้รับการปรับปรุงใหม่)

ในปี 1997 มีการเพิ่มเครื่องยนต์ที่สามให้กับรุ่นต่างๆ โดยฟอร์ดได้แนะนำเครื่องยนต์ V6 โคโลญจ์ 4.0 ลิตรแบบโอเวอร์เฮดแคม ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าโดยหลักๆ แล้วคือระบบขับเคลื่อนแบบซิงเกิลโอเวอร์เฮดแคม เครื่องยนต์ 210 แรงม้านี้มีกำลังเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ V8 โดยเริ่มแรกเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรุ่น Eddie Bauer และ Limited และในปี 1998 เครื่องยนต์นี้ก็มีให้เลือกในทุกรุ่นที่ไม่ใช่ XL ^{[ 15 ]}ในปี 2001 เครื่องยนต์ V6 4.0 ลิตรแบบโอเวอร์เฮดวาล์วถูกยกเลิก และเครื่องยนต์ SOHC กลายเป็นมาตรฐาน (และเป็นเครื่องยนต์เดียวของ Explorer Sport)

หลังจากที่ฟอร์ดได้เปิดตัวเครื่องยนต์ V8 ตระกูล Triton แบบวาล์วเหนือลูกสูบสำหรับรถกระบะ F-SeriesและE-Series ในปี 1997 รถ Explorer ปี 2001 จึงเป็นรถยนต์รุ่นสุดท้ายของบริษัทฟอร์ดในอเมริกาเหนือที่จำหน่ายพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน V8 แบบวาล์วเหนือลูกสูบเป็นเวลานานเกือบสองทศวรรษ (จนกระทั่งมีการเปิดตัวเครื่องยนต์ V8 Godzilla ขนาด 7.3 ลิตร สำหรับรถบรรทุก Super Duty ในปี 2020)

ในปี 2000 ฟอร์ดได้เพิ่มความสามารถในการใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นให้กับเอ็กซ์พลอเรอร์เป็นครั้งแรก เครื่องยนต์ SOHC V6 และแชสซีที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้ถูกจับคู่กับตัวถังอะลูมิเนียมที่สร้างโดยUtilimasterในรถFord-Utilimaster FFVซึ่งเป็นรถส่งของที่สร้างขึ้นสำหรับไปรษณีย์สหรัฐอเมริกาในปี 2000 และ 2001 ^{[ 16 ]}

เกียร์ธรรมดา 5 สปีดที่ผลิตโดยมาสด้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ V6 OHV ขนาด 4.0 ลิตร ส่วนเครื่องยนต์ V6 SOHC นั้นไม่มีเกียร์ธรรมดาให้เลือกจนกระทั่งปี 2000 โดยใช้เกียร์ธรรมดา 5 สปีดที่ผลิตโดยมาสด้าเช่นกัน รถ Explorer รุ่น V6 ในช่วงแรกใช้เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ร่วมกับ Ranger และ Aerostar ก่อนจะเปลี่ยนมาใช้เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดในปี 1997 ส่วนเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.9 ลิตร (302 ลูกบาศก์นิ้ว) นั้นจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดแบบสำหรับงานหนักเท่านั้น (ร่วมกับ F-150, Crown Victoria/Grand Marquis และ Lincoln Mark VIII)

สำหรับ Explorer รุ่นที่สอง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการออกแบบใหม่ ระบบ Touch-Drive แบบเดิม (ควบคุมด้วยไฟฟ้า) ถูกยกเลิกและแทนที่ด้วย ControlTrac ซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเต็มเวลาที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ พร้อมเกียร์ทดกำลังสองระดับ แทนที่เฟืองท้ายกลางด้วยคลัตช์แบบหลายแผ่นที่ควบคุมด้วยซอฟต์แวร์ คล้ายกับระบบ Touch-Drive แบบปุ่มกดรุ่นก่อนหน้า มีการใช้ตัวเลือกแบบหมุนบนแผงหน้าปัดสำหรับผู้ขับขี่ในการเลือกโหมดขับเคลื่อนสองล้อ (ล้อหลัง) และขับเคลื่อนสี่ล้อ (ช่วงสูงและต่ำ) ในโหมดกลาง "อัตโนมัติ" ซอฟต์แวร์จะควบคุมแรงบิดที่ส่งไปยังล้อหน้า หากเพลาหลังเริ่มหมุนฟรี แรงบิดจะถูกเปลี่ยนจากล้อหลังไปยังล้อหน้าจนกว่าจะมีการยึดเกาะที่ดีขึ้น ดุมล้อแบบควบคุมด้วยมือและเกียร์ทดกำลังแบบแมนนวลถูกยกเลิกไป

เช่นเดียวกับระบบที่ใช้ในรถตู้ Aerostar รถ Explorer V8 ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรโดยไม่มีเกียร์สูงหรือเกียร์ต่ำแยกต่างหาก การกระจายแรงบิดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำได้ผ่านคลัตช์แบบหนืดที่มีอัตราส่วน 40/60

แม้ว่าจะมีลักษณะคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนหน้าในแง่ของการพัฒนา แต่ตัวถังเกือบทั้งหมดได้รับการเปลี่ยนแปลง โดยมีเพียงหลังคาและส่วนตกแต่งด้านข้างประตูเท่านั้นที่ยังคงใช้แบบเดิม เนื่องจากฝากระโปรงหน้าต่ำลงจากการออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้าใหม่ ทำให้ตัวถังส่วนใหญ่โดดเด่นด้วยกันชนหน้าดีไซน์ใหม่ ซึ่งเป็นการนำเอาธีมการออกแบบที่ใช้ในรถกระบะขนาดเล็กของฟอร์ดหลายรุ่นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 มาใช้ โลโก้รูปวงรีสีน้ำเงินของฟอร์ดอยู่ตรงกลางกระจังหน้าทรงรี พร้อมด้วยชุดไฟหน้าทรงรีที่โค้งไปถึงบังโคลน ในทางตรงกันข้ามกับกันชนหน้า ตัวถังด้านหลังมีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างน้อย โดยได้รับไฟท้ายดีไซน์ใหม่เล็กน้อย (พร้อมไฟเลี้ยวสีเหลืองอำพัน) และในด้านการใช้งาน Explorer ได้รับไฟเบรกกลางแบบนีออน (CHMSL) ซึ่งนำมาจาก Lincoln Mark VIII

แม้ว่าจะใช้แผงหน้าปัดร่วมกับ Ranger แต่ภายในของ Explorer ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด (เพื่อให้สามารถติดตั้งถุงลมนิรภัยคู่ได้) เพื่อปรับปรุงหลักสรีรศาสตร์ของผู้ขับขี่ แผงหน้าปัดจึงมีมาตรวัดขนาดใหญ่ขึ้น ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบหมุน และแผงวิทยุแบบ Double-DIN

สำหรับรุ่นปี 1997 รถยนต์ Explorer ที่จำหน่ายในตลาดส่งออกได้รับเบาะแถวที่สามเป็นตัวเลือกเพิ่มเติม (ทำให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้เจ็ดคน)

สำหรับปี 1998 ฟอร์ดได้ปรับโฉมภายนอกของรุ่นรถในช่วงกลางวงจรการผลิต โดยมีลักษณะเด่นคือเสา D ด้านหลังสีเดียวกับตัวรถและไฟท้ายขนาดใหญ่ขึ้น ตำแหน่งป้ายทะเบียนด้านหลังถูกย้ายจากกันชนหลังไปอยู่ที่ฝากระโปรงท้าย (เพื่อรองรับการส่งออกได้ดียิ่งขึ้น) ไฟเบรกดวงที่สามแบบนีออนถูกแทนที่ด้วยไฟ LED นอกจากนี้ยังมีการนำล้อขนาด 16 นิ้วมาใช้ ภายในได้รับการออกแบบเบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังใหม่ พร้อมกับถุงลมนิรภัยคู่รุ่นที่สอง และถุงลมนิรภัยด้านข้าง (เป็นอุปกรณ์เสริม) ตัวเลือกอื่นๆ ได้แก่ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมปรับระดับน้ำหนักบรรทุก (ในรุ่น Eddie Bauer และ Limited) และระบบเตือนภัยถอยหลัง เบาะนั่งด้านหน้าแบบแยกส่วน 60/40 ที่ไม่ค่อยได้ใช้ถูกจำกัดไว้เฉพาะรถสำหรับใช้งานในองค์กรหลังปี 1998 และถูกยกเลิกในปี 2000 ^{[ 15 ]}

สำหรับปี 1999 กันชนหน้าได้รับการปรับปรุงครั้งที่สอง โดยเพิ่มช่องระบายความร้อนขนาดใหญ่ขึ้นและไฟตัดหมอกมาตรฐาน รถยนต์ Explorer สามประตูทั้งหมดได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Explorer Sport ^{[ 17 ]}

สำหรับปี 2001 รถยนต์ Explorer Sport รุ่นสามประตูได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม โดยใช้ดีไซน์ด้านหน้าและภายในร่วมกับรถกระบะ Explorer Sport Trac รุ่นใหม่ที่เพิ่งเปิดตัว

สำหรับปี 2002 ตัวถังแบบห้าประตูจะถูกแทนที่ด้วย Explorer รุ่นใหม่ทั้งหมด โดยจะมีเพียง Explorer Sport และ Sport Trac แบบสามประตูเท่านั้นที่ยังคงใช้โครงสร้างรุ่นที่สอง การเปลี่ยนแปลงด้านการออกแบบสำหรับรุ่น Sport นั้นมีน้อยมาก โดยที่ปัดน้ำฝนด้านหลังถูกย้ายจากชุดประกอบฝากระโปรงท้ายไปติดตั้งไว้ที่กระจกหลัง

• 
  ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ XLS ปี 1999–2001
• 
  ภายในรถ Ford Explorer Eddie Bauer ปี 1998
• 
  Ford Explorer Sport ปี 2001–2003 พร้อมกันชนหน้าแบบใหม่
• 
  ภาพด้านหลังของรถ Explorer Sport

เมื่อเปิดตัว ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ รุ่นที่สองยังคงใช้ชื่อรุ่นย่อยแบบเดิม โดยรุ่นมาตรฐานคือ XL และรุ่น XLT เป็นรุ่นที่ได้รับการอัพเกรดหลัก นอกจากรุ่น Eddie Bauer ที่เป็นสีทูโทนแล้ว รุ่นสูงสุดของเอ็กซ์พลอเรอร์คือ Ford Explorer Limited ที่เป็นสีเดียวทั้งคัน สำหรับปี 2000 รุ่น XLS ได้เข้ามาแทนที่ XL ในฐานะรุ่นพื้นฐาน (ซึ่งเปิดตัวเป็นชุดแต่งภายนอกในปี 1999)

แตกต่างจากรถ Explorer ห้าประตู รุ่นที่สองของ Ford Explorer สามประตูได้เปลี่ยนมาใช้ระบบการตั้งชื่อรุ่นย่อยที่แตกต่างออกไป โดยรุ่น XL ยังคงเป็นรุ่นพื้นฐาน (ส่วนใหญ่สำหรับกลุ่มลูกค้าองค์กร) แต่รถส่วนใหญ่ผลิตภายใต้รุ่น Sport เพียงรุ่นเดียว (ซึ่งมีอุปกรณ์คล้ายกับรุ่น XLT) สำหรับปี 1995 ฟอร์ดได้เปลี่ยนรุ่น Eddie Bauer สามประตูเป็นรุ่น Expedition แต่เพื่อเตรียมการสำหรับรถ SUV ขนาดใหญ่Ford Expeditionรุ่นย่อยนี้จึงถูกยกเลิกไปในปี 1996

สำหรับปี 1999 รถ Explorer สามประตูทั้งหมดกลายเป็น Explorer Sports โดยรุ่นนี้ผลิตควบคู่ไปกับ Explorer รุ่นที่สามจนถึงปี 2003 ^{[ 17 ]}

นอกเหนือจากทวีปอเมริกาเหนือ รถยนต์ Explorer รุ่นนี้วางจำหน่ายในรูปแบบพวงมาลัยขวา ณ ปี 2018 ประเทศที่ใช้พวงมาลัยขวา (เช่น ญี่ปุ่น) ส่งออกรถยนต์ Explorer มือสองไปยังประเทศอื่นๆ (เช่น ออสเตรเลียและนิวซีแลนด์) ที่มีความต้องการรถ SUV พวงมาลัยขวา เนื่องจากกฎหมาย Shaken ที่เข้มงวดของญี่ปุ่น รถยนต์มือสองจึงมักมีระยะทางวิ่งต่ำและมีประวัติการซ่อมแซมอย่างละเอียด^{[ 18 ]}

ในสหรัฐอเมริกา รถยนต์ Ford Explorer รุ่นที่สองมีชื่อเสียง (ที่ไม่ค่อยดีนัก) ในฐานะรถยนต์ 2 ใน 5 อันดับแรกที่ถูกนำมาแลกเปลี่ยนภายใต้โครงการ " Cash for Clunkers " ปี 2009 โดยรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) อยู่ในอันดับสูงสุด และรุ่นขับเคลื่อนสองล้อ (2WD) อยู่ในอันดับที่ 4

รุ่นที่สาม
ภาพรวม
รหัสรุ่น	ยู152
การผลิต	พฤศจิกายน 2000 – มิถุนายน 2005
รุ่นปี	พ.ศ. 2545–2548
การประกอบ	สหรัฐอเมริกา: ลุยส์วิลล์ รัฐเคนตักกี้ ( โรงงานประกอบลุยส์วิลล์ ); เซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรี ( โรงงานประกอบเซนต์หลุยส์ ) เวเนซุเอลา: วาเลนเซีย คาราโบโบ ( โรงงานประกอบวาเลนเซีย )
นักออกแบบ	เอ็ดเวิร์ด โกลเดน (1997) [ 19 ]
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถ SUV 4 ประตู
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้าขับเคลื่อนล้อหลัง / ขับเคลื่อนสี่ล้อ / ขับเคลื่อนทุกล้อ
ที่เกี่ยวข้อง	ลินคอล์น อาวิเอเตอร์เมอร์คิวรี เมาน์เทนเนียร์
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน: 4.0 ลิตรโคโลญจน์ V6 4.6 ลิตร16 วาล์ว Modular V8
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปีดM5OD -R4 เกียร์ อัตโนมัติ 5 สปีด5R55W เกียร์ อัตโนมัติ5 สปีด5R55S
มิติ
ฐานล้อ	ปี 2002–03: 113.7 นิ้ว (2,888 มม.) ปี 2004–05: 113.8 นิ้ว (2,891 มม.)
ความยาว	189.5 นิ้ว (4,813 มม.)
ความกว้าง	72.1 นิ้ว (1,831 มม.)
ความสูง	71.4 นิ้ว (1,814 มม.)

ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ รุ่นที่สาม เริ่มวางจำหน่ายในเดือนมกราคม ปี 2001 สำหรับรุ่นปี 2002 โดยได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เปิดตัว เอ็กซ์พลอเรอร์ได้ยุติการใช้ชิ้นส่วนร่วมกับฟอร์ด เรนเจอร์ และหันมาใช้ดีไซน์รถ SUV โดยเฉพาะ เนื่องจากความต้องการรถ SUV สามประตูที่ลดลง ฟอร์ดจึงพัฒนาเอ็กซ์พลอเรอร์ รุ่นที่สามให้เป็นแบบห้าประตูเพียงอย่างเดียว ส่วนเอ็กซ์พลอเรอร์ สปอร์ต สามประตูจากรุ่นที่สองยังคงผลิตต่อไปจนถึงรุ่นปี 2003

วัตถุประสงค์หลักเบื้องหลังการพัฒนารุ่นรถคือการทำให้ Explorer มีความสามารถในการแข่งขันมากขึ้นทั้งในตลาดภายในประเทศและตลาดส่งออก^{[ 20 ]}นอกจากการปรับแต่งรถให้เหมาะกับการขับขี่ด้วยความเร็วสูงในยุโรปแล้ว ฟอร์ดยังได้เปรียบเทียบรุ่นรถกับLexus RX 300 และ Volkswagen Touareg ( ซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนาในขณะนั้น) อีกด้วย ^{[ 20 ]}แผนกLincoln-Mercuryได้ทำการตลาด Explorer รุ่นที่สาม โดย Mercury ได้เปิดตัว Mercury Mountaineer รุ่นที่สอง และ Lincoln ได้นำเสนอ Explorer รุ่นแรกของตนเอง โดยทำการตลาดLincoln Aviatorตั้งแต่ปี 2003 ถึง 2005

รถยนต์ Explorer รุ่นที่สาม (รหัสออกแบบ U152) ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในสายการผลิต โดยยุติการใช้แชสซีร่วมกับ Ford Ranger ถึงแม้จะยังคงใช้โครงสร้างตัวถังแบบเฟรม แต่แชสซี U152 ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ Explorer รุ่นที่สาม (และรถยนต์ Lincoln-Mercury รุ่นอื่นๆ) ระยะฐานล้อถูกขยายออกเล็กน้อยเป็น 113.7 นิ้ว นอกจากระบบขับเคลื่อนล้อหลังแล้ว Explorer รุ่นที่สามยังมีให้เลือกทั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร

หลังจากที่ฟอร์ดได้ปรับปรุงระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถ Explorer รุ่นก่อนหน้าแล้ว ฟอร์ดก็ได้ออกแบบระบบกันสะเทือนของเพลาหลังใหม่ โดยเปลี่ยนจากเพลาหลังแบบแหนบมาเป็นเพลาหลังแบบอิสระที่ยึดด้วยเพลาขับสองข้าง (คล้ายกับ แชสซี Ford MN12 ) ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ 4 ล้อนี้ถือเป็นครั้งแรกสำหรับรถบรรทุกและรถ SUV ของบริษัทฟอร์ดในตลาดอเมริกา (ยกเว้นHummer H1ที่พัฒนามาจากHMMWV ) เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า ระบบเบรกดิสก์สี่ล้อพร้อมระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

เครื่องยนต์มาตรฐานยังคงใช้เครื่องยนต์ V6 ขนาด 4.0 ลิตร 210 แรงม้า ซึ่งยกมาจากรุ่นก่อนหน้า ส่วนเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.0 ลิตรจากรุ่นก่อนหน้านั้นถูกยกเลิกไป โดย Explorer ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์V8 แบบโมดูลาร์ ขนาด 4.6 ลิตร 239 แรงม้า เป็นเครื่องยนต์ทางเลือก (ใช้ร่วมกับ Ford Crown Victoria/Mercury Grand Marquis) Explorer เป็นรถยนต์ฟอร์ดอเมริกันรุ่นสุดท้ายที่ใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.6 ลิตร

สำหรับปี 2002 เกียร์ธรรมดา 5 สปีดเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ V6 4.0 ลิตร ซึ่งเป็นปีสุดท้ายที่มีเกียร์ธรรมดาให้เลือกสำหรับรุ่นนี้^{[ 21 ]}ตั้งแต่ปี 2003 ถึง 2005 เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด Ford 5R55 (ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับเครื่องยนต์ V6 4.0 ลิตร) ถูกจับคู่กับเครื่องยนต์ V6 4.0 ลิตร และเครื่องยนต์ V8 4.6 ลิตร

ตรงกันข้ามกับ Ford Explorer รุ่นที่สอง (ซึ่งเป็นการปรับปรุงครั้งใหญ่ของรุ่นแรก) Ford Explorer รุ่นที่สามได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด (โดยตัดส่วนตัวถังร่วมกับ Ford Ranger ออกไปทั้งหมด) รุ่นนี้มีจำหน่ายเฉพาะแบบตัวถังแวกอน 5 ประตูเท่านั้น และนำเอาองค์ประกอบการออกแบบภายนอกหลายอย่างจาก Explorer รุ่นก่อนๆ กลับมาใช้ (เสา B และ D สีดำ กระจกบานเล็กที่ประตูหลัง) ส่วนกระจังหน้าและไฟท้ายนั้นนำมาจาก Ford Expedition รุ่นใหญ่กว่า Ford Explorer ปี 2002 ได้นำเสนอธีมการออกแบบที่ถูกนำไปใช้ในรถยนต์ Ford หลายรุ่น รวมถึง Ford Expedition ปี 2003, Ford Freestar ปี 2004 และFord FreestyleแวกอนและFive Hundredซีดาน ปี 2005

รถยนต์ Explorer รุ่นที่สามมีสัดส่วนเกือบจะเหมือนกับรุ่นก่อนหน้าสองรุ่น แต่สั้นลงหนึ่งนิ้ว กว้างขึ้นสองนิ้ว และฐานล้อยาวขึ้นสองนิ้ว มีการเปลี่ยนแปลงการใช้งานหลายอย่างใน Explorer ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหลังใหม่ การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้พื้นห้องเก็บสัมภาระด้านหลังต่ำลง เพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระได้เกือบ 10 ลูกบาศก์ฟุต เบาะแถวที่สามแบบพับได้มีให้เลือกในเกือบทุกรุ่น ทั้งแบบเป็นอุปกรณ์มาตรฐานหรือเป็นตัวเลือก (เพิ่มที่นั่งเป็นเจ็ดคน) ^{[ 22 ]}สำหรับปี 2004 เบาะนั่งแบบแยกส่วนด้านหลังกลายเป็นตัวเลือกสำหรับรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันกว่า รวมถึงคอนโซลกลางที่สอง (ลดที่นั่งเหลือหกคน) ^{[ 23 ] [ 24 ]}ตามการออกแบบของรุ่นก่อนหน้า Explorer รุ่นที่สามได้รับประตูท้ายแบบเปิดได้หลายทางอีกครั้ง ทำให้ช่องกระจกหลังกว้างขึ้น (ปิดบางส่วนด้วยแผงปิดที่ติดตั้งที่ฉีดน้ำล้างกระจกหลัง)

สำหรับรุ่นปี 2002 ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ เจเนอเรชั่นที่สามได้นำระบบการตั้งชื่อรุ่นย่อยแบบเดียวกับรุ่นก่อนหน้ามาใช้ รุ่นย่อยพื้นฐานของไลน์ผลิตภัณฑ์คือ XLS (ส่วนใหญ่มีไว้สำหรับการขายให้กับกลุ่มลูกค้าองค์กร) พร้อมด้วย XLS Sport ที่เปิดตัวใหม่ ซึ่งรวมเอาตัวเลือกต่างๆ ที่มีให้สำหรับ XLS มาเป็น มาตรฐาน ^{[ 22 ]}ระดับการตกแต่งหลักของเอ็กซ์พลอเรอร์คือ XLT ซึ่งแบ่งออกเป็นสองเวอร์ชัน รุ่น XLT มาตรฐานมีตัวถังภายนอกสีเดียว และรุ่น XLT Sport มีการตกแต่งส่วนล่างของตัวถังสีเทาและล้อขนาด 17 นิ้ว^{[ 25 ]}รุ่น Eddie Bauer และ Limited กลับมาเป็นรุ่นย่อยสูงสุดของเอ็กซ์พลอเรอร์ โดยรุ่น Eddie Bauer โดดเด่นด้วยการตกแต่งส่วนล่างของตัวถังสีแทน ส่วนรุ่น Limited มีสไตล์ด้วยตัวถังภายนอกสีเดียวกับตัวรถ

สำหรับปี 2003 และ 2004 ฟอร์ดได้วางจำหน่ายรุ่น Explorer NBX ซึ่งอยู่ระหว่างรุ่น XLT และ Eddie Bauer/Limited โดย Explorer NBX เป็นรุ่นที่เน้นการใช้งานแบบออฟโรด มาพร้อมยางสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศ กันชนและแผ่นปิดตัวถังสีดำ แร็คหลังคาสำหรับงานหนัก และเบาะนั่งที่ตกแต่งเป็นพิเศษ^{[ 25 ]}นอกจากนี้ NBX ยังมีแพ็คเกจเสริมสำหรับใช้งานแบบออฟโรด ซึ่งมีให้เลือกสำหรับ Explorer ขับเคลื่อนสี่ล้อทุกรุ่น โดยแพ็คเกจนี้ประกอบด้วยแผ่นกันกระแทก ตะขอเกี่ยว และระบบกันสะเทือนที่ได้รับการอัพเกรด^{[ 25 ]}

รถยนต์ Explorer รุ่นที่สามซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนาในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ได้นำคุณสมบัติด้านความปลอดภัยมาใช้เพื่อตอบสนองต่อข้อโต้แย้งเรื่องการแยกตัวของดอกยางที่ส่งผลกระทบต่อรุ่นก่อนหน้า นอกจากการยกเลิกยาง Firestone Wilderness AT เพื่อลดความเสี่ยงจากการพลิควคว่ำแล้ว เพลาหน้าและเพลาหลังยังได้รับการขยายให้กว้างขึ้น (โดยเพลาหลังนั้นสอดคล้องกับการนำระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระมาใช้) ระบบควบคุมเสถียรภาพ AdvanceTrac ได้ถูกนำเสนอเป็นตัว เลือก^{[ 23 ] [ 25 ]}สำหรับปี 2005 AdvanceTrac ได้รับการออกแบบใหม่เป็น AdvanceTrac RSC (Roll Stability Control) ซึ่งเป็นคุณสมบัติมาตรฐาน ระบบนี้ใช้ ABS ระบบควบคุมการยึดเกาะ ระบบควบคุมเสถียรภาพ และระบบควบคุมการหมุนเพื่อลดความเสี่ยงจากการพลิควคว่ำ^{[ 24 ]}

นอกจากถุงลมนิรภัยคู่หน้ามาตรฐานแล้ว ยังมีการเพิ่มระบบดึงเข็มขัดนิรภัยอัตโนมัติ และถุงลมนิรภัยด้านข้างแบบม่านก็กลายเป็นตัวเลือกในทุกรุ่นของรถยนต์รุ่นนี้^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

รุ่นที่สี่
ภาพรวม
รหัสรุ่น	ยู251
การผลิต	กรกฎาคม พ.ศ. 2548 – 16 ธันวาคม พ.ศ. 2553 [ 26 ]
รุ่นปี	พ.ศ. 2549–2553
การประกอบ	สหรัฐอเมริกา: ลุยส์วิลล์ รัฐเคนตักกี้ ( โรงงานประกอบลุยส์วิลล์ ); เซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรี ( โรงงานประกอบเซนต์หลุยส์ ) เวเนซุเอลา: วาเลนเซีย คาราโบโบ ( โรงงานประกอบวาเลนเซีย )
นักออกแบบ	เจฟฟ์ โนวัค (2003)
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถ SUV 4 ประตู
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้าขับเคลื่อนล้อหลัง / ขับเคลื่อนสี่ล้อ
ที่เกี่ยวข้อง	ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ สปอร์ต แทรคเมอร์คิวรี เมาน์เทนเนียร์
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์เบนซิน: 4.0 ลิตรโคโลญจ์ SOHC V6 4.6 ลิตรโมดูลาร์ 24 วาล์ว V8
การแพร่เชื้อ	เกียร์ อัตโนมัติ 5 สปีด5R55S เกียร์ อัตโนมัติ 6 สปีด6R
มิติ
ฐานล้อ	113.7 นิ้ว (2,888 มม.)
ความยาว	193.4 นิ้ว (4,912 มม.)
ความกว้าง	73.7 นิ้ว (1,872 มม.)
ความสูง	ปี 2006–07: 71.2 นิ้ว (1,808 มม.) ปี 2008: 72.8 นิ้ว (1,849 มม.) ปี 2009–10: 71.9 นิ้ว (1,826 มม.)

ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์

ภายใน

รถยนต์ Ford Explorer รุ่นที่สี่ เริ่มผลิตในเดือนกรกฎาคม ปี 2005 สำหรับรุ่นปี 2006 ในขณะที่ Mercury Mountaineer กลับมาวางจำหน่ายอีกครั้งในปี 2006 แต่ Explorer รุ่นที่สี่ไม่มีรุ่น Lincoln Aviator เป็นคู่แข่ง เนื่องจากถูกยกเลิกการผลิตหลังจากรุ่นปี 2005 แม้จะมีลักษณะคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนหน้าอยู่มาก แต่ Ford กลับทำการตลาด Explorer รุ่นที่สี่ในฐานะรถยนต์ใหม่ทั้งหมด แม้ว่าจะใช้เส้นหลังคา ตัวถังโดยรวม กระจก ระบบขับเคลื่อน และส่วนประกอบหลักอื่นๆ ร่วมกับรุ่นก่อนหน้าก็ตาม ในทางตรงกันข้าม มันใช้โครงสร้างใหม่ที่แข็งแรงกว่าเดิม ซึ่งผลิตโดยMagna Internationalแทนที่จะเป็นTower Automotiveนอกจากแชสซีใหม่นี้แล้ว Ford ยังได้ปรับปรุงด้านหน้าและด้านหลัง ด้านข้าง ภายใน และออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหลังใหม่ ยิ่งไปกว่านั้น การออกแบบฝากระโปรงท้ายแบบสองชิ้นที่มีปัญหาจากรุ่นก่อนหน้าถูกแทนที่ด้วยการออกแบบฝากระโปรงท้ายแบบชิ้นเดียว นอกจากนี้ระบบตรวจสอบแรงดันลมยางและระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ก็กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานเพื่อความปลอดภัยที่ดียิ่งขึ้น แตกต่างจากรุ่นก่อนๆ ไม่มี ตัวเลือก พวงมาลัยขวาให้สั่งซื้อ ทำให้ฟอร์ดต้องวางจำหน่ายรถเอ็กซ์พลอเรอร์ในญี่ปุ่นใน รูปแบบ พวงมาลัยซ้ายรถเอ็กซ์พลอเรอร์พวงมาลัยซ้ายเป็นที่ต้องการในญี่ปุ่น เนื่องจากรถยนต์พวงมาลัยซ้ายถือว่ามีเกียรติ

รถยนต์ Explorer รุ่นนี้จะเป็นรุ่นสุดท้ายที่ใช้ โครงสร้าง ตัวถังแบบเฟรม แบบดั้งเดิม เริ่มตั้งแต่รุ่นปี 2011 เป็นต้นไป Explorer จะเปลี่ยนมาใช้ โครงสร้าง ตัวถังแบบโมโนค็อกนอกจากนี้ ยังจะเป็น Explorer รุ่นสุดท้ายที่ผลิตที่โรงงานประกอบรถยนต์ในเมืองหลุยส์วิลล์ รัฐเคนตักกี้ และเมืองเซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรี

เครื่องยนต์ V6 SOHC 12 วาล์ว ขนาด 4.0 ลิตร กำลัง 210 แรงม้า (157 กิโลวัตต์) ยังคงเป็นเครื่องยนต์มาตรฐาน โดยจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด รุ่น5R55S ส่วนเครื่องยนต์ V8 SOHC 24 วาล์วขนาด 4.6 ลิตร กำลัง 292 แรงม้า (218 กิโลวัตต์) ซึ่งคล้ายกับเครื่องยนต์ของFord Mustang รุ่นที่ห้า มีให้เลือกเป็นออปชั่น โดยจับคู่กับ เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด รุ่น 6R ใหม่ ที่ผลิตโดย Ford และดัดแปลงมาจากดีไซน์ ของ ZF

รถยนต์ Ford Explorer รุ่นปี 2006 ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิง รางวัล รถกระบะยอดเยี่ยมแห่งปีของอเมริกาเหนือประจำปี 2006

รถยนต์ Explorer รุ่นที่สี่เป็นรุ่นสุดท้ายที่มีรุ่น Mercury Mountaineer เป็นคู่แข่ง เนื่องจากบริษัท Mercury ได้ยุบเลิกกิจการไปในปี 2011

สำหรับปี 2007 Explorer ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยหลายประการ รวมถึงการเพิ่มช่องเสียบ AUX มาตรฐานในเครื่องเสียงทุกเครื่อง กระจกบังลมแบบมีระบบทำความร้อน แพ็คเกจ Ironman แพ็คเกจตกแต่ง XLT และแพ็คเกจเบาะหนังแบบมีระบบทำความร้อน รุ่น XLS ถูกยกเลิกในปี 2007 และ XLT กลายเป็นรุ่นพื้นฐาน นอกจากนี้ พวงมาลัยหุ้มหนัง เบาะคนขับปรับไฟฟ้า และกระจกแต่งหน้าแบบมีไฟส่องสว่างสองบาน ถูกถอดออกจากอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น XLT ถุงลมนิรภัยด้านข้างแบบม่านเป็นอุปกรณ์เสริมในรุ่น Eddie Bauer และ Limited ในขณะที่รุ่น XLT มีเฉพาะถุงลมนิรภัยด้านข้างแบบติดตั้งบนเบาะเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ยิ่งไปกว่านั้นบันไดข้างแบบ พับเก็บได้ด้วยระบบไฟฟ้า เช่นเดียวกับที่ใช้ในLincoln Navigatorก็มีให้เลือกในรุ่น Eddie Bauer และ Limited บันไดข้างจะพับลงเพื่อให้เข้าออกรถได้ง่ายขึ้น จากนั้นจะหดกลับเมื่อปิดประตู นอกจากนี้Ford Explorer Sport Tracยังถูกนำกลับมาอีกครั้งสำหรับรุ่นปี 2007 หลังจากที่ไม่ได้วางจำหน่ายในปี 2006 ^{[ 27 ]}

สำหรับปี 2008 ฟอร์ดได้เพิ่มถุงลมนิรภัยด้านข้างแบบม่านเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถ Explorer ทุกรุ่น ที่สำคัญคือ Ford Explorer ปี 2008 ยังเป็นรถยนต์ฟอร์ดคันแรกที่ใช้ระบบเติมน้ำมันแบบไม่มีฝาปิด แม้ว่า Explorer จะไม่ได้ติดตั้งระบบนี้จนกระทั่งกลางปี ​​2008 ก็ตาม มีการเพิ่มสีใหม่ 3 สีสำหรับรุ่นปี 2008 ได้แก่ สีเขียว Stone Green clearcoat metallic, สีเงิน Vapor Silver clearcoat metallic และสีขาว White Suede clearcoat metallic รถ Explorer ทุกรุ่นมาพร้อมกับคิ้วบังโคลนและกันชนสีเดียวกับตัวรถเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในขณะที่รุ่น Eddie Bauer จะได้รับคิ้วสีทอง Pueblo Gold เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย โดยตรา AdvanceTrac บนฝากระโปรงท้ายถูกแทนที่ด้วยตรา "4X4" ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ตรงกันข้ามกับรุ่นปี 2007 พวงมาลัยหุ้มหนังพร้อมปุ่มควบคุมระบบเสียง เบาะคนขับปรับไฟฟ้า และกระจกแต่งหน้าแบบมีไฟส่องสว่างคู่ กลับมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น XLT อีกครั้ง นอกจากนี้ รุ่น XLT ยังได้รับไฟส่องพื้น และคอนโซลเหนือศีรษะเป็นอุปกรณ์มาตรฐานอีกด้วย^{[ 28 ]}นอกจากนี้Ford SYNCยังเป็นอุปกรณ์เสริมในรถยนต์ Ford Explorer ทุกรุ่น และระบบนำทางดาวเทียมเสริมได้รับการอัปเกรดด้วยการควบคุมด้วยเสียง^{[ 29 ]}ชุดตกแต่งภายนอก Ironman ถูกยกเลิกหลังจากรุ่นปี 2008

สำหรับปี 2009 Explorer ได้รับระบบควบคุมการแกว่งของรถพ่วงเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และระบบนำทางได้รับ การตรวจสอบการไหล ของการจราจรพร้อมราคาแก๊สที่อัปเดตจากสถานีใกล้เคียง พนักพิงศีรษะด้านหน้าที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งช่วยเพิ่มการป้องกันในการชนท้าย ก็เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรุ่นปี 2009 เช่นกัน แรงบิดของเครื่องยนต์ V8 เพิ่มขึ้นจาก 300 lb⋅ft (407 N⋅m) เป็น 315 lb⋅ft (427 N⋅m) ในขณะที่กำลังยังคงเท่าเดิม^{[ 30 ]}

สำหรับรุ่นปี 2010 ระบบ MyKey ของ Ford ได้กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถ Explorer ทุกรุ่นที่ติดตั้งระบบ Sync ในขณะที่เครื่องยนต์ V8 จะจำกัดเฉพาะรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น

รถยนต์ Explorer รุ่นที่สี่คันสุดท้ายออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2010

ในปี 2005 ฟอร์ดได้เซ็นสัญญาสนับสนุนการแข่งขันไตรกีฬาไอรอนแมน เป็นเวลาสามปี เกล็น เบิร์ค ผู้จัดการฝ่ายการตลาดของฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ ได้เปรียบเทียบเอ็กซ์พลอเรอร์กับการแข่งขันไตรกีฬาไอรอนแมน โดยกล่าวว่าทั้งสองมีคุณสมบัติที่เหมือนกันคือ ความแข็งแกร่ง ความอดทน และความมุ่งมั่น เอ็กซ์พลอเรอร์ ไอรอนแมน เปิดตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2006 สำหรับรุ่นปี 2007 โดยเป็นชุดแต่งภายนอกและภายในสำหรับรุ่น XLT มีคุณสมบัติเด่นคือ กระจังหน้าสีดำ กระจังล่างสีเงินยื่นออกมาพร้อมลวดลายหมุดย้ำและตัวอักษร "Ironman" กันชนหลังดีไซน์พิเศษ ตราสัญลักษณ์ไอรอนแมน ไฟหน้ารมดำ ไฟตัดหมอกสีเหลืองอำพัน ซุ้มล้อสีดำพร้อมลวดลายหมุดย้ำ และล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้วดีไซน์เฉพาะ ภายในห้องโดยสารโดดเด่นด้วยเบาะหนังสองสี ดำและเทา ปรับไฟฟ้าได้ 10 ทิศทาง พร้อมระบบทำความร้อน และตกแต่งด้วยสีเงินรอบวิทยุและระบบควบคุมอุณหภูมิ นอกจากนี้ พวงมาลัยหุ้มหนังยังเป็นอุปกรณ์มาตรฐานอีกด้วย Explorer Ironman มีให้เลือกเพียงห้าสี ได้แก่ สีขาว Oxford White, สีดำ Ebony, สีแดง Redfire, สีเงิน Silver Birch และสีส้ม Orange Frost ซึ่งเป็นสีพิเศษที่มีเฉพาะในแพ็คเกจ Ironman เท่านั้น Explorer Ironman มีให้เลือกทั้งเครื่องยนต์ V6 SOHC 4.0 ลิตร หรือเครื่องยนต์ V8 4.6 ลิตร และมีให้เลือกทั้งระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (RWD) หรือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) Explorer Ironman เริ่มวางจำหน่ายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 ในฐานะรุ่นปี 2550 และเลิกผลิตหลังจากรุ่นปี 2551 ^{[ 31 ]}

รถยนต์ Sport Tracรุ่นที่สองเปิดตัวในช่วงต้นปี 2549 สำหรับรุ่นปี 2550 แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าที่วางจำหน่ายจนถึงปี 2548 ตรงที่รุ่นนี้มีเครื่องยนต์ V8 เป็นตัวเลือก และใช้แพลตฟอร์มเดียวกับ Explorer รุ่นนี้ ระบบ AdvanceTracพร้อมระบบควบคุมการทรงตัวขณะเข้าโค้ง (Roll Stability Control)ถูกติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน Sport Trac รุ่นนี้

สำหรับรุ่นปี 2007 ทีม Ford Special Vehicle Teamได้สร้างรถต้นแบบSport Trac Adrenalin โดยใช้เครื่องยนต์ V8 Modularขนาด 4.6 ลิตรแบบซูเปอร์ชาร์จ เจอร์ ให้กำลัง 390 แรงม้า (291 กิโลวัตต์) และมีล้อขนาด 21 นิ้ว (533 มม.) Ford SVT วางแผนให้รุ่นนี้เป็นรุ่นต่อจากรถกระบะสปอร์ตF-150 Lightningอย่างไรก็ตาม รุ่น SVT ของ Adrenalin ถูกยกเลิกไปเนื่องจากการลดต้นทุนในโครงการThe Way Forward [ ^{32 ] ต่อ}มา Adrenalin ถูกขายเป็นชุดแต่งภายนอกตั้งแต่ปี 2007 ถึง 2010 โดยมีไฟหน้าสีดำ กระจังหน้าสีดำ ภายในสีโมโนโครม กันชนหน้าและหลังแบบพิเศษ ช่องระบายอากาศที่บังโคลนหน้า และบันไดข้างแบบขึ้นรูป นอกจากนี้ยังมาพร้อมล้ออลูมิเนียมขัดเงาขนาด 20 นิ้วเป็นมาตรฐาน และได้ตัดส่วนบังโคลนที่เคยมีใน Explorer และ Sport Trac รุ่นมาตรฐานออกไป

ฟอร์ดเปิด ตัวรถยนต์ต้นแบบ Explorer AmericaในงานNorth American International Auto Show ปี 2008 ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}การออกแบบรถต้นแบบใช้แพลตฟอร์มแบบโมโนค็อกเพื่อลดน้ำหนักและปรับปรุงการขับขี่ โดยเปลี่ยนจากแพลตฟอร์มแบบตัวถังแยกส่วนของ Explorer รุ่นที่สี่ มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารหกคน พร้อมทั้งประหยัดน้ำมันได้ 20 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับ Explorer V6 รุ่นปัจจุบัน ระบบส่งกำลัง ในรถต้นแบบประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน EcoBoostเทอร์โบชาร์จแบบฉีดตรง 4 สูบ ขนาด 2 ลิตรให้กำลัง 275 แรงม้า (205 กิโลวัตต์) และแรงบิด 280 ฟุต-ปอนด์ (380 นิวตัน-เมตร) หรือเครื่องยนต์EcoBoost V6 ขนาด 3.5 ลิตร ให้กำลัง 340 แรงม้า (254 กิโลวัตต์) และแรงบิดสูงสุด 340 ฟุต-ปอนด์ (461 นิวตัน-เมตร) ^{[ 36 ]}

รุ่นที่ห้า
ภาพรวม
รหัสรุ่น	ยู502
การผลิต	1 ธันวาคม 2553 – 3 มีนาคม 2562 [ 37 ] [ 38 ]
รุ่นปี	2011–2019
การประกอบ	สหรัฐอเมริกา: ชิคาโก, อิลลินอยส์ ( สภาชิคาโก ) เวเนซุเอลา: วาเลนเซีย, คาราโบโบ ( สภาวาเลนเซีย ) รัสเซีย: เยลาบูกา , ตาตาร์สถาน[ 39 ]
นักออกแบบ	Brian Izard, George Bucher (2008) Mike Arbaugh (ปรับโฉม: 2013) [ 40 ]
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถครอสโอเวอร์ 5 ประตู[ 3 ]
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้าขับเคลื่อนล้อหน้า / ขับเคลื่อนสี่ล้อ
แพลตฟอร์ม	แพลตฟอร์ม Ford D4
ที่เกี่ยวข้อง	Ford Flex Lincoln MKT Ford Taurus [ 41 ]
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน: 2.0 ลิตรEcoBoostเทอร์โบชาร์จI4 (ขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น) 2.3 ลิตรEcoBoostเทอร์โบชาร์จI4 3.5 ลิตรDuratec Ti-VCT V6 3.5 ลิตรEcoBoostทวินเทอร์โบชาร์จ V6 (ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น) 3.7 ลิตรCyclone Ti-VCT FFV V6 (Police Interceptor Utility ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น) [ 42 ]
การแพร่เชื้อ	เกียร์ อัตโนมัติFord 6F 6 สปีดพร้อมโอเวอร์ไดรฟ์ (รุ่น EcoBoost I4) เกียร์อัตโนมัติ 6F SelectShift 6 สปีด(3.5L/3.7L) เกียร์อัตโนมัติ 6F SelectShift 6 สปีดพร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ (รุ่น Sport) [ 43 ]
มิติ
ฐานล้อ	112.6 นิ้ว (2,860 มม.) [ 44 ]
ความยาว	197.1 นิ้ว (5,006 มม.)
ความกว้าง	78.9 นิ้ว (2,004 มม.)
ความสูง	70.4 นิ้ว (1,788 มม.)
น้ำหนักรถเปล่า	4,385–4,901 ปอนด์ (1,989–2,223 กิโลกรัม)

ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ รุ่นก่อนปรับโฉม

ภายใน

Explorer รุ่นที่ห้าในปี 2011 มีโครงสร้างตัวถังแบบโมโนค็อกที่ใช้แพลตฟอร์ม D4ร่วมกับFord FlexและLincoln MKTซึ่งเป็นแพลตฟอร์ม D3 ที่ได้รับการดัดแปลง^{[ 45 ] [ 46 ]}

รถยนต์ Explorer รุ่นที่ห้าโดดเด่นด้วยเสา A, B และ D สีดำ ดีไซน์ตัวถังที่โค้งมน ไฟหน้าและไฟท้ายแบบขั้นบันได และกระจังหน้าแบบสามแถบอันเป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ โดยมีส่วนบนและล่างเป็นตาข่ายเจาะรู

หัวหน้าวิศวกร Jim Holland เป็นผู้นำในการพัฒนา Explorer รุ่นที่ห้าตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 ถึงตุลาคม พ.ศ. 2553 ในช่วงเวลาที่Premier Automotive Group ของ Ford เป็นเจ้าของLand Roverซึ่ง Holland ก็เป็นหัวหน้าวิศวกรเช่นกัน โดยเป็นผู้นำในการพัฒนา Land Rover Range Rover (L322) รุ่นปรับโฉมปี พ.ศ. 2548 ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2544 ถึงธันวาคม พ.ศ. 2547 Holland ยังทำงานเกี่ยวกับ Ford Expedition (U324) ในช่วงเริ่มต้นการพัฒนาอีกด้วย^{[ 47 ]}

ฟอร์ดเปิดตัว Explorer รุ่นที่ห้าเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2553 ผ่านทางเฟซบุ๊ก^{[ 48 ]}การประกอบ Explorer รุ่นที่ห้าได้ย้ายไปยัง โรงงาน ประกอบรถยนต์ชิคาโก ของฟอร์ด ตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2553 ^{[ 49 ]}ซึ่งผลิตควบคู่ไปกับFord TaurusและLincoln MKSโรงงานลุยส์วิลล์ ซึ่งเป็นที่ผลิตรุ่นก่อนหน้า ได้ถูกดัดแปลงเพื่อผลิตรถยนต์ที่ใช้แพลตฟอร์ม C ระดับโลกของฟอร์ด (ซึ่งอาจรวมถึงFord Focus , Ford C-MaxและFord Kuga ) ^{[ 50 ]}เช่นเดียวกับ Escape ฟอร์ดยังคงทำการตลาด Explorer ในฐานะ "SUV" มากกว่า "crossover SUV" โดยเริ่มวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการในเดือนธันวาคม 2553 หลังจากยอดขายก่อนเปิดตัวรวมประมาณ 15,000 คันภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน 2553 ^{[ 51 ]} EPA ให้คะแนนอัตราการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 20/28 ไมล์ต่อแกลลอนในเมือง/ทางหลวงสำหรับเครื่องยนต์ EcoBoost สี่สูบ

คุณสมบัติที่มีให้เลือกในรุ่นที่ห้า ได้แก่ ระบบเข้าถึงอัจฉริยะพร้อมปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ระยะไกล ฝากท้ายไฟฟ้า แป้นพิมพ์รหัส SecuriCode สำหรับการเข้าออกแบบไร้กุญแจ แป้นเหยียบปรับระดับไฟฟ้าพร้อมระบบบันทึกความจำ เบาะนั่งหุ้มหนังระดับพรีเมียม เบาะหน้าแบบปรับอุณหภูมิได้ (ร้อนและเย็น) ระบบความบันเทิง DVD แบบคู่ที่พนักพิงศีรษะระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับ ได้ ระบบช่วยจอดอัตโนมัติSIRIUS Travel Link MyFord Touch Ford SYNCโดยMicrosoft ระบบเสียง Sony พร้อมวิทยุ HDและการแท็กApple iTunes ระบบนำทาง ขั้นสูงใน ตัว กระจกบังลม SoundScreen แบบลามิเนตกันเสียงและกันแดดพร้อม ที่ปัดน้ำ ฝนแบบตรวจจับปริมาณน้ำฝนล้ออลูมิเนียมขัดเงาขนาด 20 นิ้ว ลาย V-spoke และ ไฟหน้าแบบ HID ( High-intensity discharge ) และ ไฟท้าย LED

ต่างจากรถต้นแบบ Explorer America ที่มีที่นั่งเพียงห้าที่นั่ง Explorer รุ่นผลิตจริงมีที่นั่งสองแถวพร้อม ที่นั่งแถวที่สามแบบพับราบ PowerFold (เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า) และรองรับผู้โดยสารได้สูงสุดเจ็ดคน^{[ 52 ]}

รถยนต์ Explorer มีให้เลือกทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้า และ ขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา ในตอนแรกมีเครื่องยนต์ให้เลือกเพียงแบบเดียว คือเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตร TiVCT (Twin independent Variable Camshaft Timing ) กำลัง 290 แรงม้า (216 กิโลวัตต์) (แรงบิด 255 ปอนด์-ฟุต (346 นิวตันเมตร)) โดยมีให้เลือกทั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด 6F หรือเกียร์ อัตโนมัติ 6 สปีด 6F SelectShift

ต่อมา Ford ได้นำเสนอเครื่องยนต์ EcoBoost 2 ลิตร เทอร์โบชาร์จแบบฉีดตรง 4 สูบเรียง กำลัง 240 แรงม้า (179 กิโลวัตต์) และแรงบิด 270 ปอนด์-ฟุต (366 นิวตัน-เมตร)) จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด 6F เครื่องยนต์ 4 สูบเรียงนี้ไม่สามารถใช้ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด SelectShift 6F ที่เป็นอุปกรณ์เสริมได้ และมีให้เลือกเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น^{[ 53 ] [ 54 ]}

รถ Explorer มี ระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อ อัจฉริยะอัตโนมัติ ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากLand Roverโดยมีเฟืองท้ายแบบหลายแผ่นตรง กลางที่ปรับได้ พร้อมระบบล็อกที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์^{[ 55 ]}เฟืองท้ายหน้าและหลังแบบดั้งเดิมใช้กับอัตราทดเกียร์ 3.39:1 เฟืองท้ายแบบหลายแผ่นตรงกลางควบคุม การกระจาย แรงบิด ระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง โดยสามารถกระจายแรงบิดได้มากถึง 100 เปอร์เซ็นต์ไปยังล้อหน้าหรือล้อหลัง^{[ 56 ]}ขึ้นอยู่กับโหมดการจัดการภูมิประเทศที่เลือก ระบบล็อกอัจฉริยะของเฟืองท้ายแบบหลายแผ่นตรงกลางจะช่วยให้สามารถกระจายแรงบิด 50:50 ในสภาพการขับขี่แบบออฟโรด^{[ 56 ]}หน่วยส่งกำลัง (PTU) ประกอบด้วยระบบระบายความร้อนเฉพาะสำหรับงานหนักเพื่อให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถส่งแรงบิดอย่างต่อเนื่องไปยังล้อทั้งสี่ได้โดยไม่ร้อนเกินไป^{[ 57 ]}มีป้าย "4WD" ติดอยู่ที่ฝากระโปรง ท้าย ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ^{[ 58 ] [ 59 ]}อัตราส่วนการปีนป่ายออฟโรดโดยรวมของ Explorer คือ 15.19:1 พร้อมเกียร์ช่วงสูง – ไม่มีเกียร์ช่วงต่ำ

ระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการขับขี่แบบออฟโรดประกอบด้วยระบบควบคุมการลงเนิน (HDC), ระบบช่วยขึ้นเนิน (HAA), ระบบควบคุมการยึด เกาะถนนแบบอิเล็กทรอนิกส์สี่ล้อและระบบจัดการภูมิประเทศ

ระบบควบคุมการยึดเกาะทางอิเล็กทรอนิกส์แบบสี่ล้อ (ระบบเบรก ABS) ถูกนำมาใช้เพื่อจำลองการล็อกเฟือง ท้ายด้านหน้าและด้านหลัง โดยการ "ล็อกเบรก" เฟืองท้ายด้านหน้าหรือด้านหลังอย่างรุนแรง ถ่ายโอนแรงบิดได้มากถึง 100 เปอร์เซ็นต์จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง^{[ 55 ] [ 57 ] [ 60 ]}ในสภาวะที่เหมาะสม Explorer สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้แม้ว่าจะมีเพียงล้อเดียวที่มีการยึดเกาะ

ระบบจัดการภูมิประเทศ (Terrain Management) ประกอบด้วยโหมดให้เลือกสี่โหมด แต่ละโหมดเลือกได้โดยใช้ปุ่มหมุนควบคุมบนคอนโซลกลาง ด้านหลังคันเกียร์

ขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือก ระบบจัดการภูมิประเทศ (Terrain Management) จะควบคุม ปรับ และตั้งค่าเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ระบบล็อกเฟืองท้ายแบบหลายแผ่นตรงกลาง การตอบสนองของคันเร่งระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบอิเล็กทรอนิกส์สี่ล้อและระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ESC) เพื่อปรับรถ SUV ให้มีประสิทธิภาพสูงสุดบนภูมิประเทศนั้นๆ

ตัวเลขเรขาคณิตนอกถนนสำหรับมุมเข้า มุมออก และมุมหักเหของทางลาดคือ 21°, 21° และ 16° ตามลำดับ^{[ 44 ]}ระยะห่างจากพื้นดินขั้นต่ำคือ 7.6 นิ้ว (193 มม.) ^{[ 44 ]}ระยะห่างจากพื้นดินมาตรฐานคือ 8.2 นิ้ว (208 มม.) ^{[ 62 ]}บันไดข้างที่ห้อยต่ำจะไม่ถูกนำเสนอจากโรงงานอีกต่อไปเพื่อช่วยเพิ่มระยะห่างจากสิ่งกีดขวางด้านข้าง

การเปลี่ยนไปใช้ตัวถังแบบโมโนค็อกมักส่งผลเสียต่อความสามารถในการลากจูง Explorer รุ่นใหม่จะมีชุดอุปกรณ์ลากจูงรถพ่วงให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม ชุดอุปกรณ์นี้ประกอบด้วยขอเกี่ยวรถพ่วง Class III, ตัวระบายความร้อนน้ำมันเครื่อง, ตัวเชื่อมต่อไฟฟ้าสำหรับรถพ่วง, ระบบควบคุมการแกว่งของรถพ่วง (TSC), ชุดสายไฟ และกล้องมองหลังพร้อมระบบช่วยจัดตำแหน่งรถพ่วงเพื่อช่วยในการถอยรถพ่วง หากติดตั้งชุดอุปกรณ์ลากจูงรถพ่วง Explorer รุ่นปี 2011 ใหม่จะสามารถลากรถพ่วงที่มีเบรกได้สูงสุด 5,000 ปอนด์ (2,268 กิโลกรัม) ซึ่งมากกว่าความสามารถในการลากจูงที่ระบุไว้สำหรับรถต้นแบบ Explorer America ถึง 1,500 ปอนด์ (680 กิโลกรัม) และน้อยกว่าความสามารถในการลากจูงของ Explorer รุ่นก่อนหน้าถึง 2,115 ปอนด์ (959 กิโลกรัม) แม้ว่ารุ่นก่อนหน้าจะมีเฉพาะเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.6 ลิตรเท่านั้น^{[ 63 ] [ 64 ]}

คุณสมบัติด้านความปลอดภัยประกอบด้วย: ถุงลมนิรภัย SRS แบบปรับได้คู่หน้า, ถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับเบาะหน้าคู่, ถุงลมนิรภัยสำหรับเข็มขัดนิรภัยด้านหลังคู่ (เริ่มตั้งแต่ไตรมาสแรก ปี 2011) และถุงลมนิรภัยม่านด้านข้างสำหรับศีรษะ ลำตัว และป้องกันการพลิควคว่ำ คุณสมบัติด้านความปลอดภัยอื่นๆ ที่เป็นตัวเลือกเพิ่มเติม ได้แก่ระบบแจ้งเตือนจุดบอด BLIS พร้อม ระบบ แจ้งเตือนการจราจรด้านหลัง , ระบบ เตือนการชนด้านหน้าพร้อมระบบ ช่วยเบรกก่อนการชน , ระบบ ไฟสูงอัตโนมัติ , ระบบควบคุมการทรงตัวขณะพลิกคว่ำ (RSC), ระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESC ) และระบบควบคุมการเข้าโค้ง

Explorer รุ่นที่ห้าเป็นรถยนต์คันแรกที่ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบเป่าลม คู่ด้านหลัง ถุงลมนิรภัยถูกเย็บไว้ด้านในของเข็มขัดนิรภัยและจะพองตัวด้วยอากาศเย็นเพื่อป้องกันการไหม้ ฟอร์ดอ้างว่าจะวางจำหน่ายเป็นตัวเลือกและจะนำเข็มขัดนิรภัยแบบเป่าลมมาใช้ในรถยนต์ฟอร์ดรุ่นอื่นๆ ในอนาคต^{[ 65 ]}

NHTSA Ford Explorer: ^{[ 66 ]}

ภาพรวม(ปี 2013 – ปัจจุบัน)
โดยรวม(2012)
คนขับด้านหน้า
ผู้โดยสารด้านหน้า(ปี 2013 – ปัจจุบัน)
ผู้โดยสารด้านหน้า(2012)
คนขับด้านข้าง
ผู้โดยสารด้านข้าง
ไดร์เวอร์เสาข้าง
รถพลิควคว่ำขับเคลื่อนล้อหน้า	16.9 %
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อป้องกันการพลิควคว่ำ	17.4 %

^{*โครงสร้างตัวรถได้รับการประเมินว่า "แย่"}

Ford Explorer รุ่นที่ห้าได้รับรางวัลNorth American Truck of the Year ประจำปี 2011 ^{[ 68 ]}เข็มขัดนิรภัยแบบเป่าลมด้านหลังได้รับรางวัล Best New Technology Award ประจำปี 2011 จากสมาคมนักข่าวรถยนต์แห่งแคนาดา^{[ 69 ]}

ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ สปอร์ต ปี 2013

ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ สปอร์ต ปี 2016

รถยนต์ Ford Explorer Sport เปิดตัวเมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2555 ในฐานะตัวเลือกสำหรับรุ่นปี 2556 และเริ่มวางจำหน่ายในเดือนมิถุนายน 2555 รุ่น "Sport" ประกอบด้วยการตกแต่งภายนอกสีดำ แชสซีและระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่งขึ้น เบรกขนาดใหญ่ขึ้น และการติดตั้งเครื่องยนต์EcoBoost 3.5 ลิตร ทวินเทอร์โบ V6 ที่ให้กำลัง 365 แรงม้า (272 กิโลวัตต์) และแรงบิด 350 ปอนด์-ฟุต (475 นิวตันเมตร) ในขณะนั้นเป็นรุ่นเดียวที่มีตัวเลือกขับเคลื่อนสี่ล้อ/เครื่องยนต์ EcoBoost (รุ่น Sport ไม่มีรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าให้เลือก รุ่นปรับโฉมปี 2016 ขึ้นไปมีเครื่องยนต์ EcoBoost 2.3 ลิตรพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) ทำให้มีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยระหว่าง 16 ไมล์ต่อแกลลอนในเมือง และ 22 ไมล์ต่อแกลลอนบนทางหลวง^{[ 70 ]}รุ่นนี้ถูกจัดไว้เหนือรุ่น Limited และแข่งขันกับรุ่น SRT ของJeep Grand Cherokee และ รุ่น R/T ของDodge Durango ^{[ 71 ]} และ Chevrolet Traverseรุ่นปรับปรุงใหม่ปี 2013 ซึ่งรุ่นหลังนี้เปิดตัวรูปลักษณ์ใหม่ในวันเดียวกับ Explorer Sport เพื่อตอบสนองต่อข่าวของ Ford ^{[ 72 ]}

รถยนต์ Ford Explorer รุ่นปรับโฉมปี 2016 เปิดตัวครั้งแรกในงานLos Angeles Auto Show ปี 2014โดยมีการออกแบบด้านหน้าใหม่ ทั้งฝากระโปรงหน้า ฝากระโปรงหลัง และกันชนล่าง มาพร้อมไฟหน้า LED และไฟตัดหมอกที่ได้รับแรงบันดาลใจจากFord F-150 รุ่นที่ 13ด้านหลังของ Explorer ก็ได้รับการปรับโฉมเช่นกัน ด้วยไฟท้าย LED ที่ออกแบบใหม่และท่อไอเสียคู่ การปรับโฉมในปี 2016 นี้ได้อัพเกรดเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ EcoBoost 4 สูบ 2.3 ลิตร จากFord Mustang ปี 2015 รุ่น Platinumที่เพิ่มเข้ามาใหม่นี้เป็นรุ่นท็อปสุด เหนือกว่ารุ่น Sport และ Limited เช่นเดียวกับรุ่น Platinum ของรถกระบะ F150 และ Ford Super Duty รุ่น Platinum มาพร้อมกล้องหน้าและหลัง ระบบช่วยจอดอัตโนมัติขั้นสูง พร้อมระบบช่วยจอดแบบตั้งฉาก ระบบช่วยออกตัว และระบบช่วยจอดแบบกึ่งอัตโนมัติ ฝากระโปรงท้ายแบบเปิด-ปิดอัตโนมัติจากFord Escape ระบบเสียงรอบทิศทาง Sony 500 วัตต์และพวงมาลัยแบบมีระบบทำความร้อน รุ่น Platinum มาพร้อมเครื่องยนต์ EcoBoost V6 ทวินเทอร์โบ 3.5 ลิตร ให้กำลัง 365 แรงม้า (272 กิโลวัตต์) ซึ่งก่อนหน้านี้มีเฉพาะในรุ่น Sport เท่านั้น Explorer รุ่นปี 2016 เริ่มวางจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่ายในช่วงกลางปี ​​2015 Explorer รุ่นพื้นฐานยังได้รับล้ออัลลอย ขนาด 18 นิ้ว เป็น อุปกรณ์มาตรฐานอีกด้วย

สำหรับปี 2018 ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ รุ่นที่ 5 ได้รับการปรับปรุงด้านหน้าใหม่ รวมถึงไฟตัดหมอก LED ด้านหน้าใหม่ (ไม่มีในรุ่นพื้นฐาน) และดีไซน์กระจังหน้าใหม่ นอกจากนี้ยังเพิ่มแพ็คเกจ Ford Safe and Smart Package (เป็นมาตรฐานในรุ่น Platinum) ซึ่งมอบฟีเจอร์ด้านความปลอดภัยต่างๆ ของฟอร์ดให้ลูกค้า และรุ่น Explorer Sport และ Platinum ยังได้รับปลายท่อไอเสียแบบสี่ท่อใหม่ด้วย

ยิ่งไปกว่านั้น ระบบเสียงระดับพรีเมียม 9 ลำโพงซึ่งเคยมีให้เลือกในรุ่น XLT ได้ถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยระบบ 7 ลำโพงที่เป็นอุปกรณ์เสริม นอกจากนี้ เครื่องเล่นซีดีในแผงหน้าปัดก็ไม่ได้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรุ่นพื้นฐานและรุ่น XLT อีกต่อไป โดยกลายเป็นอุปกรณ์เสริมในชุดคุณสมบัติเทคโนโลยี XLT แต่ยังคงเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น Limited, Sport และ Platinum ^{[ 73 ]}

ในปี 2019 Explorer ได้รับการปรับปรุงครั้งสุดท้ายก่อนที่จะได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดสำหรับ Explorer รุ่นที่หก รุ่น Explorer XLT ไม่ได้เสนอเบาะหนังอีกต่อไป แต่ถูกแทนที่ด้วย เบาะ หนังเทียม "ActiveX" ของ Ford นอกจากนี้ยังมีแพ็คเกจ XLT Desert Copper ให้เลือก ซึ่งมีราคาเพิ่มอีก 1,840 ดอลลาร์สหรัฐ แพ็คเกจนี้ประกอบด้วยภายในสีดำพร้อมแทรกสีทองแดง ฝาครอบกระจกมองข้างโครเมียม และล้ออลูมิเนียมขัดเงาขนาด 20 นิ้ว รุ่น Explorer Limited ยังมีแพ็คเกจ Limited Luxury เป็นตัวเลือกเพิ่มเติม ซึ่งมีราคาเพิ่มอีก 1,905 ดอลลาร์สหรัฐ แพ็คเกจนี้ประกอบด้วยเบาะหนังระดับพรีเมียมที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมการเย็บแบบพิเศษ พวงมาลัยและแผงประตูหุ้มหนังระดับพรีเมียม เบาะนั่งด้านหน้าคนขับและผู้โดยสารแบบปรับได้หลายทิศทางพร้อมฟังก์ชั่นนวด เข็มขัดนิรภัยผู้โดยสารแบบเป่าลม ฝาครอบกระจกมองข้างโครเมียม และล้ออลูมิเนียมขนาด 20 นิ้ว แพ็คเกจ Explorer เหล่านี้เปิดตัวเพื่อเฉลิมฉลองยอดขาย SUV ที่ทำสถิติใหม่ของ Ford ในงาน State Fair of Texas ซึ่งมีการเปิดตัวแพ็คเกจ Ford Expedition สองแบบ (Expedition Stealth Edition และ Texas Edition) ควบคู่ไปกับ Explorer ด้วย^{[ 74 ]}

รุ่นที่หก
ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ เอ็กซ์แอลที ปี 2020 (สหรัฐอเมริกา)
ภาพรวม
รหัสรุ่น	ยู625
การผลิต	6 พฤษภาคม 2562 – ปัจจุบัน
รุ่นปี	ปี 2020 – ปัจจุบัน
การประกอบ	สหรัฐอเมริกา: ชิคาโก รัฐอิลลินอยส์ ( ชิคาโกแอสเซมบลี ) [ 75 ] [ 76 ]จีน: หางโจว ( ฉางอานฟอร์ด ) [ 77 ]
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถ SUV 5 ประตู
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้าขับเคลื่อนล้อหลัง / ขับเคลื่อนสี่ล้อ
แพลตฟอร์ม	แพลตฟอร์ม Ford CD6
ที่เกี่ยวข้อง	ลินคอล์น อาวิเอเตอร์
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน: เครื่องยนต์ EcoBoostเทอร์โบชาร์จ4 สูบ 2.3 ลิตร[ 75 ] เครื่องยนต์ EcoBoost V6เทอร์โบชาร์จคู่3.0 ลิตร[ 75 ] 3.3 ลิตรไซโคลน FFV V6 (รุ่นสำหรับรถตำรวจ/รถอเนกประสงค์) รถยนต์ไฮบริดเบนซิน / รถยนต์ ไฮบริดปลั๊กอิน : ไซโคลน V6 3.3 ลิตร เครื่องยนต์ EcoBoost V6 ทวินเทอร์โบ 3.0 ลิตร[ 78 ]
มอเตอร์ไฟฟ้า	ระบบมอเตอร์ไฟฟ้าแบบโมดูลาร์ 44 แรงม้า (45 PS; 33 kW) มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับแบบซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร 102 PS (75 kW; 101 hp)
การแพร่เชื้อ	เกียร์อัตโนมัติ Ford 10R60 10 สปีด SelectShift
ระบบขับเคลื่อนไฮบริด	FHEV (Explorer Hybrid) EcoBoost PHEV (Explorer PHEV)
แบตเตอรี่	แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-ion) ขนาด 14.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง
มิติ
ฐานล้อ	119.1 นิ้ว (3,025 มม.)
ความยาว	198.8 นิ้ว (5,050 มม.)
ความกว้าง	78.9 นิ้ว (2,004 มม.)
ความสูง	69.9 นิ้ว (1,775 มม.)
น้ำหนักรถเปล่า	4,345–4,727 ปอนด์ (1,971–2,144 กิโลกรัม)

Ford Explorer รุ่นที่หกเปิดตัวเมื่อวันที่ 9 มกราคม 2019 ก่อนงานNorth American International Auto Show ปี 2019 [ ^{79 ] Ford} Explorer ปี 2020 ใช้แพลตฟอร์ม CD6 ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังร่วมกับLincoln Aviatorรุ่น ใหม่

เครื่องยนต์มาตรฐานคือเครื่องยนต์ EcoBoost 4 สูบเรียง เทอร์โบชาร์จ 2.3 ลิตร ให้กำลัง 300 แรงม้า (224 กิโลวัตต์) และแรงบิด 310 ปอนด์-ฟุต (420 นิวตันเมตร) มาพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด และระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ ความสามารถในการลากจูงสูงสุดอยู่ที่ 5,300 ปอนด์ (2,404 กิโลกรัม) นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ EcoBoost V6 เทอร์โบชาร์จคู่ 3.0 ลิตร เป็นตัวเลือกเสริม ให้กำลัง 365 แรงม้า (272 กิโลวัตต์) และแรงบิด 380 ปอนด์-ฟุต (515 นิวตันเมตร) ในขณะที่รุ่น ST ที่ใช้เครื่องยนต์เดียวกัน ให้กำลัง 400 แรงม้า (298 กิโลวัตต์) และแรงบิด 415 ปอนด์-ฟุต (563 นิวตันเมตร) มาพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดเช่นกัน และมีความสามารถในการลากจูงเพิ่มขึ้นเป็น 5,600 ปอนด์ (2,540 กิโลกรัม)

รถยนต์ Explorer ที่ซื้อโดยผู้ซื้อกลุ่มธุรกิจยังมีตัวเลือกในการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V6 ขนาด 3.3 ลิตรได้อีกด้วย

รถยนต์ Explorer Hybrid มีจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาเช่นกัน โดยใช้เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.3 ลิตรที่ปรับลดกำลังลง และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ขนาด 1.5 kWh ให้กำลังรวม 318 แรงม้า (237 kW) ^{[ 80 ]}ในยุโรปมี รุ่น ปลั๊กอินไฮบริด ให้เลือกใช้ ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน V6 ขนาด 3.0 ลิตร 350 แรงม้า (261 kW) มอเตอร์ไฟฟ้า 100 แรงม้า (75 kW) และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 13.6 kWh ให้กำลังรวม 450 แรงม้า (336 kW) และแรงบิด 600 lb⋅ft (813 N⋅m) ^{[ 81 ]}จะมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 3.4 ลิตร/100 กม. (83.1 mpg _‑imp ; 69.2 mpg _‑US ) และสามารถลากจูงได้ 2,500 กก. (5,512 lb)

Explorer รุ่นปี 2020 มีให้เลือก 4 ระดับการตกแต่ง ได้แก่ XLT, Limited, ST และ Platinum Explorer รุ่นพื้นฐานวางจำหน่ายให้กับผู้ซื้อกลุ่มธุรกิจเป็นหลัก และจะไม่วางจำหน่ายปลีก^{[ 75 ] [ 82 ]}

รถยนต์ Explorer และ Aviator รุ่นแรกหลายพันคันถูกส่งไปยังโรงงานประกอบ Flat Rock ของ Ford เพื่อซ่อมแซมเนื่องจากปัญหาการควบคุมคุณภาพ รุ่นต่อมาถูกส่งจากโรงงานในชิคาโกไปยังตัวแทนจำหน่าย อย่างไรก็ตาม หลายคันต้องได้รับการซ่อมแซมจากตัวแทนจำหน่ายก่อนจึงจะสามารถขายได้Consumer Reportsตั้งข้อสังเกตว่า Aviator ที่พวกเขาซื้อมีปัญหาด้านคุณภาพ^{[ 83 ]}

• 
  ภาพด้านหลัง (XLT; รุ่นก่อนปรับโฉม)
• 
  Explorer Plug-in Hybrid (ด้านหลัง; รุ่นก่อนปรับโฉม)
• 
  Explorer Plug-in Hybrid (ด้านหลัง; รุ่นก่อนปรับโฉม)
• 
  Explorer ST (รุ่นก่อนปรับโฉม)
• 
  Explorer ST (ด้านหลัง; รุ่นก่อนปรับโฉม)
• 
  Explorer ปี 2020 (รุ่นก่อนปรับโฉม; ประเทศจีน)
• 
  Explorer ST-Line ปี 2020 (รุ่นก่อนปรับโฉม; ประเทศจีน)

สำหรับรุ่นปี 2022 Explorer ST รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังได้วางจำหน่ายแล้ว เช่นเดียวกับ รุ่น ไฮบริดของรุ่น Platinum ซึ่งเป็นรุ่นท็อปสุด รุ่น XLT ได้รับแพ็คเกจตกแต่งใหม่พร้อมล้ออัลลอยอะลูมิเนียมและเบาะนั่งที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ รุ่น Timberline ที่เพิ่มเข้ามาในช่วงกลางปี ​​2021 นั้นใช้พื้นฐานจากรุ่น XLT ระดับกลาง และเพิ่มเบาะนั่งหุ้มผ้าลายเฮเทอร์และวัสดุ ActiveX ( หนังเทียม ) ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ยางสำหรับทุกสภาพพื้นผิว และรายละเอียดการตกแต่งภายนอกและภายในที่เป็นเอกลักษณ์ รุ่นST Line ใหม่ ซึ่งใช้พื้นฐานจากรุ่น XLT ระดับกลางเช่นกัน เพิ่มองค์ประกอบการตกแต่งภายนอกและภายในจากรุ่น ST ที่เน้นสมรรถนะ แต่ไม่มี เครื่องยนต์ EcoBoost V6 เทอร์โบชาร์จคู่ 3.0 ลิตร และใช้เครื่องยนต์ EcoBoost สี่สูบแถวเรียง 2.3 ลิตรแทน รุ่น ST Line ยังมี ระบบเสียง รอบทิศทางระดับ พรีเมียม Bang and Olufsenพร้อมแอมพลิฟายเออร์ภายนอกเป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งก่อนหน้านี้มีเฉพาะในรุ่น Limited ขึ้นไปเท่านั้น

รถยนต์ Ford Explorer รุ่นที่ 6 ที่ได้รับการปรับโฉมใหม่ เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2024 สำหรับรุ่นปี 2025 โดยมีดีไซน์ด้านหน้าใหม่ พร้อมกระจังหน้าขนาดใหญ่ขึ้น ไฟหน้าและไฟท้ายที่ปรับปรุงใหม่ให้ดูเพรียวบางขึ้น และภายในที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ พร้อมเพิ่มหน้าจอสัมผัสขนาด 13.2 นิ้ว และแผงหน้าปัดดิจิทัลขนาด 12.3 นิ้ว เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในทุกรุ่น ระดับการตกแต่งจากเดิม 8 ระดับ ถูกลดเหลือ 4 ระดับ ได้แก่ Active, ST-Line, ST และ Platinum ^{[ 84 ]}สำหรับปี 2026 ระดับการตกแต่งได้เพิ่มขึ้นเป็น 6 ระดับ ได้แก่ Tremor (แทนที่ Timberline รุ่นก่อนปรับโฉม) และ Active 100A รุ่นล่างสุด ซึ่งอยู่ต่ำกว่า Active รุ่นมาตรฐาน

• 
  Explorer Active ปี 2025 (ปรับโฉม)
• 
  ภาพด้านหลัง (รุ่นปรับโฉม)
• 
  Explorer ST-Line ปี 2025 (ปรับโฉม)
• 
  ภาพด้านหลัง (รุ่นปรับโฉม)

รถยนต์ Ford Explorer รุ่นปี 2023 ที่วางจำหน่ายในตลาดจีนได้รับการปรับโฉมใหม่ และเปิดตัวในเดือนสิงหาคม 2022 โดยเริ่มรับคำสั่งซื้อตั้งแต่วันที่ 11 สิงหาคม และเริ่มการผลิตในวันที่ 7 พฤศจิกายน การปรับโฉมครั้งนี้มีเฉพาะในตลาดจีนเท่านั้น โดยมีการปรับปรุงดีไซน์ด้านหน้าและด้านหลัง และแผงหน้าปัดรองรับหน้าจอสัมผัสขนาด 27 นิ้ว^{[ 85 ]}

• 
  2023 Explorer (จีน)
• 
  มุมมองด้านหลัง
• 
  2023 Explorer Timberline (จีน)
• 
  มุมมองด้านหลัง
• 
  ภายใน

รถยนต์ Explorer รุ่นปี 2020 ได้รับรางวัล "Top Safety Pick +" จากสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง^{[ 86 ]}

ผลการทดสอบEuro NCAP Ford Explorer Plug-in Hybrid (LHD) (2019) ^{[ 87 ]}

ทดสอบ	คะแนน	%
โดยรวม:
ผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่:	33.2	87%
ผู้โดยสารที่เป็นเด็ก:	42.2	86%
คนเดินเท้า:	29.4	61%
ระบบช่วยเหลือด้านความปลอดภัย:	10	76%

ในฐานะผู้สืบทอดโดยตรงของ Bronco II ฟอร์ดได้พัฒนา Explorer รุ่นสามประตูสำหรับปีรุ่น 1991 แม้ว่าจะสั้นกว่ารุ่นห้าประตู 10 นิ้ว แต่รุ่นสามประตูยังคงยาวกว่า Bronco II เกือบ 13 นิ้ว สำหรับรุ่นแรก รุ่นสามประตูมีให้เลือกในรุ่น XL, Sport และ Eddie Bauer ^{[ 17 ]}โดยรุ่น Sport เป็นรุ่นพิเศษเฉพาะสำหรับรุ่นสามประตู โดดเด่นด้วยซุ้มล้อและแผงข้างสีดำ สำหรับปี 1995 Expedition ได้ถูกนำเสนอเป็นแพ็คเกจตกแต่งสำหรับ Explorer รุ่นสามประตู แทนที่รุ่น Eddie Bauer ชื่อรุ่นนี้ถูกยกเลิกหลังจากปี 1995 เพื่อเตรียมการสำหรับรถ SUV สี่ประตูขนาดใหญ่ในปี 1997

ในช่วงรุ่นที่สอง รุ่น XL ถูกยกเลิกสำหรับรุ่นปี 1999 ^{[ 17 ]}โดย Explorer สามประตูทั้งหมดกลายเป็น Explorer Sport สำหรับปี 2001 Explorer Sport ถูกแยกออกจาก Explorer ห้าประตู โดยยังคงใช้ตัวถังและแชสซีรุ่นที่สอง และใช้แผงด้านหน้าและภายในของ Explorer Sport Trac

ฟอร์ดได้ยุติการผลิตรถยนต์รุ่น Explorer Sport หลังปี 2003 โดยไม่มีรุ่นทดแทนโดยตรง เนื่องจากความนิยมของรถ SUV สามประตูเริ่มลดลง โดยรถคันสุดท้ายผลิตในเดือนกรกฎาคม ปี 2003

• 
  ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ เอ็กซ์แอล ปี 1991-1994
• 
  ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ สปอร์ต ปี 1991-1994
• 
  ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ สปอร์ต ปี 1995-2000
• 
  ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ สปอร์ต ปี 2001-2003

รถกระบะ Explorer Sport Tracเปิดตัวครั้งแรกในปี 2000 ในฐานะรุ่นปี 2001 โดยพัฒนามาจาก Explorer รุ่นที่สอง นับเป็นรถกระบะขนาดกลางรุ่นแรกของฟอร์ด แตกต่างจาก Ranger ตรงที่ Sport Trac เน้นการตลาดในฐานะรถยนต์ส่วนบุคคลมากกว่ารถยนต์เพื่อการพาณิชย์

รถกระบะ Sport Trac มีจำหน่ายเฉพาะรุ่นแค็บสี่ประตูเท่านั้น โดยดีไซน์ของ Sport Trac มีความคล้ายคลึงกับรถหลายรุ่น ใช้โครงสร้างและฐานล้อร่วมกับ Ranger SuperCab และผสมผสานด้านหน้าของ Explorer Sport เข้ากับแค็บสี่ประตูที่ดัดแปลงมาจาก Explorer สี่ประตู ส่วนกระบะท้าย (ที่ออกแบบมาสำหรับรุ่นนี้โดยเฉพาะ) ก็ใช้ฝาปิดท้ายร่วมกับ F-150 SuperCrew

รถยนต์ Sport Trac รุ่นปี 2001–2005 เป็นรุ่นสุดท้ายของ Explorer ที่พัฒนามาจาก Ranger หลังจากเว้นการผลิตในปี 2006 ก็มีการผลิต Sport Trac รุ่นที่สองตั้งแต่ปี 2007 ถึง 2010 (โดยพัฒนามาจาก Explorer รุ่นที่สี่)

• 
  Ford Explorer Sport Trac ปี 2003-2005
• 
  ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ สปอร์ต แทรค ปี 2001-2002 ด้านหลัง
• 
  Ford Explorer Sport Trac ปี 2007-2010

หลังจากยุติการผลิตรถยนต์Ford Crown Victoria Police Interceptor (CVPI) ในปี 2011 ฟอร์ดได้พัฒนารถยนต์รุ่นใหม่สองรุ่นเพื่อทดแทน โดยเป็นส่วนหนึ่งของ กลุ่ม รถยนต์ Ford Police Interceptorสำหรับรุ่นปี 2013 ฟอร์ดได้เปิดตัวรถยนต์Ford Police Interceptor Sedan (FPIS) ที่ใช้พื้นฐานจาก Taurus และรถยนต์ Ford Police Interceptor Utility (FPIU) ที่ใช้พื้นฐานจาก Explorer รถยนต์ทั้งสองรุ่นได้รับการออกแบบและประกอบขึ้นพร้อมกันและใช้แพลตฟอร์มเดียวกัน ดังนั้นชิ้นส่วนกลไก เทคนิคการซ่อมแซม ข้อมูลจำเพาะ และส่วนต่อประสานของรถยนต์หลายอย่างจึงเหมือนกันโดยเจตนาในรถยนต์ทั้งสองรุ่น เพื่ออำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมที่ง่ายขึ้นและความคุ้นเคยของผู้ใช้^{[ 88 ]}เช่นเดียวกับ CVPI, Ford Expedition SSV และ FPIS ที่ใช้พื้นฐานจาก Taurus รถยนต์ FPIU ไม่ได้วางจำหน่ายในร้านค้าปลีก

แตกต่างจากรุ่น CVPI และ Expedition SSV รุ่นก่อนหน้า FPIU ไม่มีเครื่องยนต์ V8 ให้เลือก แต่ใช้เครื่องยนต์Cyclone V6 ขนาด 3.7 ลิตร ที่ใช้ในFord Mustangแต่จัดวางในแนวนอนเป็นเครื่องยนต์มาตรฐาน ให้กำลัง 304 แรงม้า (227 กิโลวัตต์; 308 PS) และแรงบิด 279 ปอนด์-ฟุต (378 นิวตัน-เมตร) และ สามารถใช้ เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบกระจายแรงบิดถาวรเป็นมาตรฐานในทุกรุ่น สำหรับรุ่นปี 2014 ได้เพิ่มเครื่องยนต์ EcoBoost V6 เทอร์โบชาร์จคู่ขนาด 3.5 ลิตร ซึ่งใช้ร่วมกับ Explorer Sport, Taurus SHO และ FPIS เข้ามาในไลน์อัพ ให้กำลัง 365 แรงม้า (272 กิโลวัตต์; 370 PS) และแรงบิด 350 ปอนด์-ฟุต (470 นิวตัน-เมตร) ^{[ 89 ]} FPIU ทุกรุ่นใช้เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด 6F ของ Ford รุ่นต่างๆ

ในด้านรูปลักษณ์ FPIU สามารถแยกแยะได้ง่ายจาก Ford Explorer รุ่นมาตรฐาน มันมีกระจังหน้าสีดำพร้อมขอบตกแต่งภายนอกสีดำ ล้อเหล็กสีดำพร้อมฝาครอบดุมล้อโครเมียมหรือฝาครอบดุมล้อพลาสติก รูกุญแจที่ฝากระโปรงท้าย ตราสัญลักษณ์ Police Interceptorบนฝากระโปรงท้าย และไม่มีราวหลังคา รุ่น EcoBoost FPIU มีจุดเด่นทางด้านรูปลักษณ์หลายอย่างที่ทำให้มันแตกต่างจากรุ่นที่ไม่ใช้เทอร์โบ รุ่น EcoBoost มีกระจังหน้าที่แตกต่างออกไป คล้ายกับของ FPIS ตราสัญลักษณ์ INTERCEPTOR ขนาดใหญ่ พาดผ่านขอบฝากระโปรงหน้า และตราสัญลักษณ์ EcoBoost บนฝากระโปรงท้าย ไฟวิ่งกลางวันของ Explorer ถูกถอดออกสำหรับ FPIU และใช้ไฟเลี้ยวแทน

คุณสมบัติมาตรฐานหลายอย่างที่ติดตั้งใน FPIU นั้นไม่มีใน Ford Explorer รุ่นมาตรฐาน รวมถึงระบบป้องกันการชนท้ายที่ความเร็ว 75 ไมล์ต่อชั่วโมง (121 กิโลเมตรต่อชั่วโมง); ECM ที่ปรับแต่งมาสำหรับรถตำรวจเพื่อการขับขี่สมรรถนะสูงและการจอดรถติดเครื่องยนต์เป็นเวลานาน; ระบบระบายความร้อนสำหรับงานหนักซึ่งประกอบด้วยหม้อน้ำขนาดใหญ่ขึ้น, ตัวระบายความร้อนน้ำมันเครื่อง, ตัวระบายความร้อนเกียร์, ตัวระบายความร้อนชุดส่งกำลัง (PTU) และการตั้งค่าพัดลมหม้อน้ำที่ปรับแต่งมาสำหรับรถตำรวจ; เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 220 แอมป์; จานเบรกขนาด 13 นิ้วสำหรับงานหนักพร้อมช่องระบายอากาศพิเศษและล้อเหล็กห้าก้านขนาด 18 นิ้ว; ท่อไอเสียคู่แท้; ระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งมาสำหรับรถตำรวจพร้อมส่วนประกอบสำหรับงานหนัก; ความสูงของตัวรถที่ยกสูงขึ้น; แผ่นเหล็กกันกระแทกตามแนวใต้ท้องรถ; จุดเสริมความแข็งแรงของโครงสร้าง; บานพับประตูหน้าเสริมความแข็งแรง; การเตรียมการจากโรงงานเพื่อเพิ่มอุปกรณ์ฉุกเฉิน และระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ที่ปรับแต่งมาเป็นพิเศษเพื่อการขับขี่ในสถานการณ์ฉุกเฉิน^{[ 90 ]}ภายในห้องโดยสาร FPIU แตกต่างจาก Ford Explorer รุ่นมาตรฐาน โดยมีคันเกียร์อยู่ที่คอลัมน์พวงมาลัยแทนที่จะเป็นพื้นรถ ระบบควบคุมพวงมาลัยที่ตั้งโปรแกรมได้ มาตรวัดความเร็วที่ได้รับการรับรอง มาตรวัดชั่วโมงการทำงานของเครื่องยนต์ขณะจอด เบาะนั่งด้านหน้าทำจากผ้าคุณภาพสูงพร้อมพนักพิงกันแทง เบาะหลังทำจากไวนิลไม่มีพนักพิงศีรษะ พื้นปูด้วยไวนิล และสามารถปิดใช้งานระบบล็อคประตูหลังและสวิตช์กระจกได้ ไม่มีตัวเลือกเบาะนั่งแถวที่สามใน FPIU คุณสมบัติบางอย่างที่พบใน Ford Explorer รุ่นมาตรฐานมีให้เลือกเป็นตัวเลือกเสริมใน FPIU เช่นFord SYNCกล้องมองหลัง เซ็นเซอร์ถอยหลัง ระบบตรวจสอบจุดบอด ระบบเปิดประตูแบบไม่ใช้กุญแจ ภายในปูพรม คอนโซลกลางแบบเต็มรูปแบบ ไฟตัดหมอกภายนอก ไฟหน้าอัตโนมัติ และระบบปรับอากาศด้านหลัง

รถยนต์ Ford Police Interceptor Utility ได้รับความนิยมอย่างมาก มียอดขายมากกว่า FPIS และกลายเป็นที่นิยมอย่างแพร่หลายในหมู่หน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย เนื่องจาก CVPI กำลังถูกทยอยเลิกใช้กรมตำรวจทางหลวงแคลิฟอร์เนียเริ่มใช้ Police Interceptor Utility เป็นรถยนต์ทดแทน CVPI เนื่องจากรถลาดตระเวน FPIS, Chevrolet CapriceและDodge Chargerไม่สามารถบรรทุกสัมภาระได้ตามที่กรมตำรวจทางหลวงแคลิฟอร์เนียกำหนดสำหรับรถลาดตระเวนอเนกประสงค์^{[ 42 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2014 นักสถิติ RL Polk ประกาศว่า FPIU เป็นรถยนต์ตำรวจที่ได้รับความนิยมมากที่สุด โดยอ้างอิงจากยอดขายในสหรัฐอเมริกาปี 2013 ^{[ 91 ]}

สำหรับรุ่นปี 2016 FPIU ได้รับการปรับปรุงใหม่พร้อมกับรถยนต์ Explorer รุ่นอื่นๆ แม้ว่าตัวเลือกเครื่องยนต์จะยังคงเหมือนเดิม แต่ FPIU ได้รับระบบไฟฟ้าที่ได้รับการอัพเกรด แผงด้านหน้าใหม่พร้อมไฟหน้า LED แบบสะท้อนแสง แผงด้านหลังใหม่ และปุ่มปลดล็อกที่ฝากระโปรงท้าย ภายใน FPIU ได้รับพวงมาลัยใหม่ การตกแต่งภายในใหม่ และแผงควบคุมกลางที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการปรับแต่งใหม่เพื่อให้สามารถเลี้ยวแบบ J-turn ได้ นอกจากนี้ กล้องมองหลังที่เป็นอุปกรณ์เสริมยังมีระบบฉีดน้ำล้างเลนส์ ซึ่งควบคุมจากก้านปัดน้ำฝน ระบบเตือนภัยรอบคันได้รับการแนะนำเป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งจะล็อกประตูและปิดหน้าต่างโดยอัตโนมัติหากมีใครพยายามเข้าใกล้รถจากจุดบอด^{[ 92 ]}พร้อมกับการปรับปรุงเล็กน้อยของ Explorer รุ่นขายปลีก สำหรับปี 2018 ฝาครอบกันชนหลังได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย และรุ่น 3.7 ลิตรทั้งหมดมีตรา Flex Fuel แทนที่ตรา AWD บนฝากระโปรงท้าย สิ่งที่น่าสังเกตคือ ต่างจาก Explorer รุ่นจำหน่ายทั่วไป ฝาครอบกันชนด้านหน้าไม่ได้มีการปรับเปลี่ยนดีไซน์ และยังคงใช้แบบเดียวกับรุ่นปี 2017

สำหรับรุ่นปี 2020 ฟอร์ดได้เปิดตัว Police Interceptor Utility รุ่นที่สอง ซึ่งพัฒนามาจาก Explorer รุ่นที่หก^{[ 93 ]}โดยมีให้เลือกเฉพาะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรเท่านั้น ปัจจุบันใช้แพลตฟอร์ม CD6 ใหม่ล่าสุดของฟอร์ดซึ่งใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเป็นพื้นฐาน FPIU รุ่นที่สองนี้ไม่มีรุ่นซีดาน เนื่องจาก Ford Police Interceptor Sedan ถูกยกเลิกการผลิตในปี 2019

คุณสมบัติมาตรฐานเฉพาะของ Utility หลายอย่างได้รับการถ่ายทอดมาจากรุ่นแรก FPIU มีให้เลือกในรูปแบบระบบขับเคลื่อนไฮบริดเป็นครั้งแรก ปัจจุบัน Bluetooth เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เช่นเดียวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 250 แอมป์, Ford Telematics และระบบควบคุมอุณหภูมิด้านหน้าแบบสองโซน จอแสดงผลคอนโซลกลางขนาด 12.1 นิ้วเป็นอุปกรณ์เสริม และระบบเตือนภัยรอบด้านที่เป็นอุปกรณ์เสริมได้รับการพัฒนาให้ดียิ่งขึ้น FPIU รุ่นที่สองมีพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้น (แม้จะมีแบตเตอรี่ไฮบริดอยู่ภายใน) เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า^{[ 94 ]}

ระบบ FPIU รุ่นที่สองมีให้เลือกใช้เครื่องยนต์ใหม่ 3 แบบ ได้แก่ เครื่องยนต์ V6 EcoBoost เทอร์โบคู่ 3.0 ลิตร ให้กำลัง 400 แรงม้า (300 กิโลวัตต์; 410 PS) และแรงบิด 415 ปอนด์-ฟุต (563 นิวตัน-เมตร) เครื่องยนต์ V6 ไฮบริด 3.3 ลิตร ให้กำลัง 318 แรงม้า (237 กิโลวัตต์; 322 PS) และแรงบิด 332 ปอนด์-ฟุต (450 นิวตัน-เมตร) และเครื่องยนต์ V6 3.3 ลิตร แบบไม่มีระบบอัดอากาศ ให้กำลัง 285 แรงม้า (213 กิโลวัตต์; 289 PS) และแรงบิด 260 ปอนด์-ฟุต (350 นิวตัน-เมตร) ซึ่งเครื่องยนต์แบบหลังนี้ไม่มีจำหน่ายใน Ford Explorer รุ่นจำหน่ายทั่วไป ระบบ FPIU รุ่นที่สองทุกรุ่นใช้เกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด ที่น่าสังเกตคือ รถยนต์อเนกประสงค์ EcoBoost V6 ขนาด 3.0 ลิตร เป็นรถตำรวจที่เร็วที่สุดในการทดสอบของตำรวจรัฐมิชิแกน โดยทำความเร็วจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0 ถึง 97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ได้ภายใน 5.5 วินาที และมีความเร็วสูงสุด 148 ไมล์ต่อชั่วโมง (238 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 95 ]}

ระบบไฮบริดใหม่นี้ใช้ระบบไฮบริดแบบโมดูลาร์รุ่นที่สี่ของฟอร์ดเป็นพื้นฐาน ซึ่งใช้ชิ้นส่วนร่วมกันมากถึง 90% กับ Escape Hybrid และ F-150 Hybrid คาดว่าระบบขับเคลื่อนไฮบริดจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงให้กับหน่วยงานต่างๆ ได้ระหว่าง 3,500 ถึง 5,700 ดอลลาร์ต่อปีต่อคัน^{[ 96 ]}โดยรวมแล้ว ระบบไฮบริดนี้ช่วยเพิ่มอัตราการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบผสมผสานของรถยนต์อเนกประสงค์จาก 19 mpg _‑US (12 ลิตร/100 กม.; 23 mpg _‑imp ) เป็น 24 mpg _‑US (9.8 ลิตร/100 กม.; 29 mpg _‑imp ) ซึ่งเพิ่มขึ้น 26%

สำหรับรุ่นปี 2025 FPIU ได้รับการปรับปรุงหลายอย่าง ซึ่งตรงกับการปรับโฉมกลางรอบของ Explorer รุ่นขายปลีก แตกต่างจากรุ่นขายปลีก กันชนหน้ายังคงใช้สไตล์เดียวกับรุ่นปี 2024 ตามที่ฟอร์ดระบุ การทำเช่นนี้ก็เพื่อให้การติดตั้งอุปกรณ์เสริมง่ายขึ้นและลดต้นทุน เพื่อให้หน่วยงานต่างๆ สามารถเปลี่ยนอุปกรณ์จากรุ่นปีก่อนๆ (เช่น ไฟฉุกเฉินและกันชน) ไปยังรถใหม่ได้โดยตรง อย่างไรก็ตาม กันชนหลังได้รับการออกแบบไฟท้ายใหม่และมีการปรับปรุงแผ่นปิดช่องว่างระหว่างไฟท้าย^{[ 97 ]}

แตกต่างจาก Explorer รุ่นจำหน่ายทั่วไป ภายในของรุ่นใหม่นี้ส่วนใหญ่ยังคงใช้แบบเดียวกับรุ่นปี 2024 แต่มีการปรับปรุงเล็กน้อย เช่น แผงหน้าปัดดิจิทัลเต็มรูปแบบ และจอแสดงผลตรงคอนโซลกลางขนาดใหญ่ขึ้น พร้อมกราฟิกที่ได้รับการปรับปรุง และความสามารถในการอัปเดตซอฟต์แวร์ผ่านระบบไร้สาย (OTA) ขั้นสูง นอกจากนี้ ระบบ Upfit Pro Integration System ใหม่ของ Ford ยังเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการติดตั้งอุปกรณ์ช่วยเหลือฉุกเฉินภายในรถตำรวจรุ่นใหม่

ในด้านกลไก ระบบขับเคลื่อนยังคงเหมือนเดิม โดยเครื่องยนต์ไฮบริด V6 ขนาด 3.3 ลิตร กลับมาเป็นตัวเลือกมาตรฐาน อย่างไรก็ตาม ได้มีการเพิ่มโหมดการขับขี่แบบแมนนวลเข้ามาแทนที่โหมดอัตโนมัติ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขับขี่และการส่งกำลังในสถานการณ์ฉุกเฉินที่มีการจราจรหนาแน่น

ยิ่งไปกว่านั้น คุณสมบัติความปลอดภัยเพิ่มเติมหลายอย่างได้กลายเป็นมาตรฐานแล้ว ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติได้กลายเป็นมาตรฐานแล้ว เช่นเดียวกับระบบตรวจสอบจุดบอดและระบบช่วยเบรกเมื่อมีรถวิ่งตัดผ่าน นอกจากนี้ ระบบแจ้งเตือนรอบพื้นที่ของตำรวจของฟอร์ด ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นอุปกรณ์เสริม ก็ได้กลายเป็นมาตรฐานแล้ว^{[ 98 ]}

เอกสาร FPIU ฉบับปรับปรุงปี 2025 เริ่มเปิดให้สั่งซื้อได้ตั้งแต่วันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2024 เป็นต้นไป

ข้อมูลจำเพาะสมรรถนะของ Ford Police Interceptor Utility (อ้างอิงจาก การทดสอบ ของตำรวจรัฐมิชิแกน ): ^{[ 99 ] [ 100 ]}

รถยนต์ Ford Explorer รุ่นแรก ถูกจำหน่ายโดย Mazda ตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1994 ในชื่อMazda Navajoโดยมีให้เลือกเฉพาะแบบสามประตูเท่านั้น รายละเอียดการออกแบบของ Navajo แตกต่างจากรุ่น Ford เพียงเล็กน้อย

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 รถ SUV เริ่มกลายเป็นทางเลือกแทนรถสเตชั่นแวกอน ส่งผลให้ความต้องการรถ SUV สองประตูลดลง หลังจากรุ่นปี 1994 มาสด้าได้ยกเลิกการผลิต Navajo และกลับมาอีกครั้งในปี 2000 ด้วยรุ่นTribute สี่ประตู (ซึ่งเป็นคู่แข่งกับFord Escape )

รถยนต์ Ford Explorer ถูกจำหน่ายโดย แผนก Mercuryในชื่อMercury Mountaineerตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2010 โดยได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อเป็นคู่แข่งกับOldsmobile Bravada Mountaineer เป็นรถ SUV สี่ประตูที่อยู่เหนือกว่า Explorer Limited นอกจากนี้ยังเป็นการนำกระจังหน้าแบบน้ำตกกลับมาใช้ในแบรนด์ Mercury อีกครั้ง โดยรุ่นนี้โดดเด่นด้วยการออกแบบสองสี (และต่อมาเป็นสีเดียว) ที่แตกต่างจาก Explorer

ในช่วงเวลาเดียวกับการปิดตัวของแบรนด์ Mercury ในปี 2010 รถยนต์รุ่น Mountaineer ก็ถูกถอนออกจากตลาดหลังจากปี 2010 โดยมีการผลิตออกมาทั้งหมดสามรุ่น และ Mountaineer ถือเป็นรถ SUV ที่ใหญ่ที่สุดของ Mercury (ใหญ่กว่าMariner )

• 
  เมอร์คิวรี เมาน์เทนเนียร์ ปี 1998-2001
• 
  เมอร์คิวรี เมาน์เทนเนียร์ ปี 2002-2005
• 
  เมอร์คิวรี เมาน์เทนเนียร์ ปี 2006-2010

รถยนต์รุ่น Explorer ถูกจำหน่ายโดยแผนก Lincoln สองครั้งในชื่อLincoln Aviatorตั้งแต่ปี 2003 ถึง 2005 Lincoln Aviator ถูกวางตลาดในฐานะคู่แข่งของ Explorer รุ่นที่สาม ซึ่งเป็นรถ SUV ขนาดกลางรุ่นแรกที่ Lincoln จำหน่าย โดยวางตำแหน่งทางการตลาดอยู่ระหว่าง Mercury Mountaineer และ Lincoln Navigator หลังจากเปิดตัว Explorer รุ่นที่สี่ รุ่น Explorer ก็ถูกปรับโฉมใหม่เป็นรถ CUV ที่ใช้พื้นฐานจากFord Edgeและเปลี่ยนชื่อเป็นLincoln MKX (ปัจจุบันคือ Lincoln Nautilus)

สำหรับปี 2020 ลินคอล์น อาวิเอเตอร์ ได้กลับมาอีกครั้ง (หลังจากหยุดผลิตไป 14 ปี) ในฐานะรถ SUV ขนาดกลาง โดยรุ่นเดิมนั้นเป็นคู่แข่งของฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ (รุ่นที่หก) และลินคอล์น นาวิเกเตอร์ อาวิเอเตอร์รุ่นที่สองเป็นรถยนต์ลินคอล์นคันแรกที่เสนอ ระบบ ปลั๊กอินไฮบริดเป็นตัวเลือก โดยมีกำลังรวม 494 แรงม้า (368 กิโลวัตต์) ซึ่งสูงที่สุดเท่าที่รถยนต์ลินคอล์นเคยมีมา

ในสหราชอาณาจักร ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ มีจำหน่ายในตอนแรกเพียงรุ่นเดียว คือรุ่นเครื่องยนต์ 4.0 ลิตร พร้อมอุปกรณ์มาตรฐานระดับสูง โดยมีตัวเลือกเพิ่มเติมจากดีลเลอร์เพียงแค่เบาะหนังเท่านั้น เอ็กซ์พลอเรอร์รุ่นที่สองและสามสำหรับตลาดสหราชอาณาจักรและตลาดพวงมาลัยขวาอื่นๆ ใช้คันเกียร์และเบรกมือแบบติดตั้งบนคอนโซลกลาง แทนที่จะเป็นคันเกียร์และแป้นเบรกมือแบบติดตั้งบนคอลัมน์พวงมาลัยเหมือนในรุ่นที่จำหน่ายในอเมริกาเหนือ ในปี 1998 มีการปรับโฉมเอ็กซ์พลอเรอร์เล็กน้อย โดยมีการเปลี่ยนแปลงภายในเล็กน้อย และปรับปรุงระบบยกท้ายรถให้ป้ายทะเบียนอยู่ตรงกลางมากขึ้น ในปี 1999 รุ่นต่างๆ ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย โดยรุ่นพื้นฐานกลายเป็นรุ่น XLT และมีรุ่นพิเศษ North Face ที่วางจำหน่ายร่วมกับแบรนด์เสื้อผ้ากลางแจ้ง North Face รุ่น North Face มีให้เลือกสีเขียวเข้มหรือสีเงิน พร้อมกันชนสีเดียวกับตัวรถ เบาะหนังแบบปรับความร้อนได้ และเครื่องเล่นซีดีแบบหลายแผ่นเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในปี 2000 รุ่น North Face ยังมีสีดำให้เลือกอีกด้วย

ในเกาหลี ตะวันออกกลาง ไต้หวัน และจีน รถยนต์ Ford Explorer รุ่นปี 2012 มีจำหน่ายในหลายรุ่นย่อย โดยทุกรุ่นมาพร้อมเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตร และเกียร์อัตโนมัติ บางตลาดในกลุ่มประเทศ GCC เสนอรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นรุ่นพื้นฐาน ในขณะที่รุ่นย่อยส่วนใหญ่มาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นมาตรฐาน^{[ 101 ]}รถยนต์ Explorer รุ่นล่าสุดวางจำหน่ายในญี่ปุ่นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2015 ^{[ 102 ]}

ณ ปี 2009 รถยนต์รุ่น Explorer ยังวางจำหน่ายในประเทศโบลิเวีย ชิลี แคนาดา เม็กซิโก ปานามา สาธารณรัฐโดมินิกัน ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ อิสราเอล สาธารณรัฐจีน (ไต้หวัน) ฟิลิปปินส์ รัสเซีย ไอซ์แลนด์ เยอรมนี ตะวันออกกลาง และบางประเทศในอเมริกาใต้และแอฟริกา

ณ ปี 2014 Explorer มีจำหน่ายในยูเครนและเบลารุสด้วย ณ ปี 2018 Explorer ที่ผลิตในอเมริกายังถูกส่งออกไปยังเวียดนามอีกด้วย^{[ 103 ]}

อุบัติเหตุจากการใช้รถ Explorer รุ่นแรกๆ ร่วมกับยางFirestone ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 240 ราย และบาดเจ็บสาหัส 3,000 ราย ^{[ 104 ]}ดอกยางแยกออกจากกัน ทำให้รถมีอัตรา การ พลิควคว่ำ สูงผิดปกติ ส่งผลให้ชื่อเสียงของทั้งสองบริษัทเสื่อมเสีย^{[ 105 ]}เหตุการณ์นี้ทำให้ความร่วมมือระหว่าง Ford และ Firestone ที่มีมายาวนานถึง 90 ปีต้องหยุดชะงักลง

ความเสี่ยงต่อการพลิควคว่ำนั้นสูงกว่าในรถยนต์ที่ใช้โครงสร้างแบบรถบรรทุก เช่น Explorer มากกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไป เนื่องจากการปรับเปลี่ยนเพื่อรองรับฮาร์ดแวร์ขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดใหญ่จำเป็นต้องเพิ่มความสูงเพื่อหลีกเลี่ยงการลดระยะห่างจากพื้น (ทำให้จุดศูนย์ถ่วงสูงขึ้น) ในขณะที่ฐานล้อที่สั้นยังลดเสถียรภาพลงอีกด้วย^{[ 104 ]} Bronco II รุ่นก่อนหน้านี้เคยถูกกล่าวถึงโดยConsumer Reportsว่ามีแนวโน้มพลิควคว่ำขณะเลี้ยว^{[ 104 ]}

NHTSAรับรองว่า Explorer ไม่เป็นอันตรายไปกว่ารถบรรทุกคันอื่น ๆ เมื่อขับขี่อย่างไม่ปลอดภัย มันใช้ยางแบบเดียวกับ Ford Ranger ซึ่งมีค่าความทนทานต่ออุณหภูมิสูงค่อนข้างต่ำ การลดแรงดันลมยางตามคำแนะนำจะทำให้การขับขี่นุ่มนวลขึ้นและเพิ่มเสถียรภาพในกรณีฉุกเฉินด้วยการเพิ่มแรงยึดเกาะ แต่ก็เพิ่มโอกาสที่ยางจะร้อนเกินไป^{[ 106 ]}การออกแบบใหม่ในปี 1995 ด้วยระบบกันสะเทือนแบบใหม่ทำให้จุดศูนย์ถ่วงของ Explorer สูงขึ้นเล็กน้อย แต่โฆษกของ Ford กล่าวว่าไม่มีนัยสำคัญ บันทึกของวิศวกร Ford แนะนำให้ลดความสูงของเครื่องยนต์ แต่จะทำให้ต้นทุนของการออกแบบใหม่เพิ่มขึ้น

อัตราการพลิควคว่ำของรถ Explorer ในช่วงเวลาที่มีข้อโต้แย้งนั้นสูงกว่าคู่แข่งใดๆ ในขณะที่ Firestone ผลิตยางที่ไม่ได้มาตรฐานและอาจมีข้อบกพร่องหลายล้านเส้น และเป็นสาเหตุเริ่มต้นของการสูญเสียการควบคุมในรถ Ford Explorer ที่พลิควคว่ำเนื่องจากการแยกตัวของดอกยาง Firestone แต่ความผิดกลับถูกโยนไปที่ Ford เนื่องจากรถได้รับการออกแบบอย่างมีข้อบกพร่องและไม่เสถียร^{[ 107 ]}

ในเดือนพฤษภาคม ปี 2000 สำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ ของสหรัฐอเมริกา (NHTSA) ได้ติดต่อบริษัทฟอร์ดและไฟร์สโตนเกี่ยวกับอัตราการชำรุดของยางที่สูงกว่าปกติในรถยนต์ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์, เมอร์คิวรี เมาน์เทนเนียร์และมาสด้า นาวาโจที่ติดตั้งยางไฟร์สโตน (ต่อมารวมถึงฟอร์ด เรนเจอร์ และรถกระบะมาสด้า บี-ซีรีส์) ความเสียหายทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการแยกตัวของดอกยางซึ่งโครงสร้างดอกยางด้านนอกจะหลุดลอกและทำให้แรงดันลมยางลดลงอย่างรวดเร็ว ฟอร์ดได้ทำการตรวจสอบและพบว่ายางไฟร์สโตนขนาด 15 นิ้ว (381 มม.) หลายรุ่น ( ATX , ATX IIและWilderness AT ) มีอัตราการชำรุดสูงกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งยางที่ผลิตที่ โรงงาน ไฟร์สโตนในเมืองเดเคเตอร์ รัฐอิลลินอยส์

ฟอร์ดแนะนำให้เติมลมยางเพียง 26 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (179 kPa) ซึ่งอาจมีส่วนทำให้เกิดปัญหาการแยกตัวของดอกยางโดยทำให้ยางทำงานที่อุณหภูมิสูงกว่าปกติ^{[ 104 ]}

ฟอร์ดโต้แย้งว่าไฟร์สโตนเป็นฝ่ายผิด โดยระบุว่ายางที่ผลิตโดยไฟร์สโตนนั้นมีข้อบกพร่องอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ต่อมาฟอร์ดแนะนำให้เติมลมยางหน้าและหลังให้ได้ 30 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (207 กิโลปาสคาล) สำหรับรถยนต์รุ่นเอ็กซ์พลอเรอร์ทุกรุ่น และส่งสติ๊กเกอร์ระบุแรงดันลมยางแบบใหม่ไปให้เจ้าของรถทุกราย

บางคนโต้แย้งว่าปฏิกิริยาตอบสนองที่ไม่ดีของคนขับต่อยางระเบิดเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุ^{[ 108 ]}เมื่อยางระเบิด รถจะกระตุกอย่างกะทันหัน และคนขับหลายคนจะหักพวงมาลัยสวนทางเพื่อพยายามควบคุมรถกลับ การกระทำนี้จะทำให้จุดศูนย์ถ่วงของรถเปลี่ยนไป ส่งผลให้รถพลิควคว่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง (รายงานการพลิควคว่ำจำนวนมากเกิดขึ้นกับรถที่ขับด้วยความเร็ว 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (113 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ขึ้นไป) ในการทดสอบจำลองการระเบิดของยางหลายสิบครั้ง แลร์รี เว็บสเตอร์ นักขับทดสอบของ นิตยสาร Car and Driverสามารถนำรถ Explorer ปี 1994 หยุดได้โดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้นจากความเร็ว 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (113 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 108 ] [ 109 ]}ตามที่ นิตยสาร Forbesระบุ ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์และ NHTSA อ้างว่าอุบัติเหตุและการเสียชีวิตส่วนใหญ่ไม่ได้เกิดจากตัวรถ แต่เกิดจากคนขับ สภาพถนน หรือทั้งสองอย่างรวมกัน^{[ 110 ]}

เพื่อตอบสนองต่อข้อกล่าวหาของ Firestone เกี่ยวกับข้อบกพร่องด้านการออกแบบของ Explorer นั้น NHTSA ได้ทำการสอบสวนเบื้องต้นและรายงานว่าไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ เพิ่มเติม ข้อสรุปคือ Explorer ไม่ได้มีแนวโน้มที่จะพลิควคว่ำมากกว่ารถ SUV รุ่นอื่นๆ เนื่องจากมีจุดศูนย์ถ่วงสูง^{[ 111 ]}รัฐสภาได้ผ่านร่างกฎหมาย TREAD Actและ NHTSA ได้นำFMVSS 138 มาใช้ในเวลาต่อมา การนำระบบ ควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์มาใช้และแพร่หลายมากขึ้นรวมถึงการลดระดับความสูงของรถ การขยายฐานล้อ และการนำระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระมาใช้ ได้แก้ไขและบรรเทาข้อบกพร่องนี้ไปโดยพื้นฐานแล้ว^{[ 112 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2544 ฟอร์ดประกาศว่าจะเปลี่ยนยาง Firestone จำนวน 13 ล้านเส้นที่ติดตั้งในรถยนต์ Explorer ^{[ 104 ]}

เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2546 U-Haulบริษัทให้เช่าอุปกรณ์ที่ใหญ่ที่สุดของอเมริกา ประกาศว่าจะห้ามไม่ให้สาขาของตนให้เช่ารถพ่วงแก่บุคคลที่วางแผนจะลากจูงด้วยรถยนต์ Ford Explorer เนื่องจากความกังวลเรื่องความรับผิด โดยไม่มีข้อมูลตีพิมพ์ใด ๆ มายืนยันข้อกล่าวอ้างดังกล่าว^{[ 113 ]}รายงานที่ไม่เป็นทางการจากพนักงานระบุว่าสาเหตุเกิดจากกันชนหลังแยกออกจากตัวรถ รวมถึงชุดขอเกี่ยวลากจูงด้วย U-Haul ไม่ได้เปลี่ยนแปลงนโยบายเกี่ยวกับการให้เช่ารถพ่วงแก่บุคคลที่วางแผนจะลากจูงด้วยรถยนต์Mercury Mountaineer , Mazda Navajo หรือ Lincoln Aviatorรุ่นก่อนหน้าซึ่งทั้งหมดมีกลไกเหมือนกับ Ford Explorer ^{[ 113 ]}ในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2556 U-Haul เริ่มอนุญาตให้รถยนต์ Ford Explorer รุ่นปี พ.ศ. 2554 และใหม่กว่าลากจูงรถพ่วงของตนได้ รถยนต์ของบริษัท Ford Motor Company รุ่นอื่น ๆ ทั้งหมดได้รับอนุญาตให้ลากจูงรถพ่วงของ U-Haul ได้^{[ 114 ]}

เครื่องยนต์ 4.0 ลิตร SOHC V6 ที่พบในรถยนต์ Explorer รุ่นที่สอง สาม และสี่ มีชื่อเสียงในเรื่องชิ้นส่วนพลาสติกของตัวนำโซ่ไทม์มิ่ง ตลับ และตัวปรับความตึงโซ่ที่ชำรุด ทำให้เกิดเสียงดังติ๊กๆ หรือ "เสียงเสียดสีก่อนตาย" ของโซ่ไทม์มิ่ง ปัญหานี้อาจเกิดขึ้นได้เร็วที่สุดที่ระยะทาง 45,000 ไมล์ (72,000 กิโลเมตร) ในรถบางคัน เมื่อเครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานานโดยมีปัญหานี้ เครื่องยนต์อาจกระโดดจังหวะหรือหยุดทำงาน ทำให้ฝาสูบและวาล์วเสียหาย

เสียงโซ่ไทม์มิ่งดังได้รับการแก้ไขในรุ่น SOHC รุ่นหลังๆ (ในรถยนต์ส่วนใหญ่หลังปี 2002) ด้วยชุดคาสเซ็ตและตัวปรับความตึงที่ได้รับการปรับปรุง^{[ 115 ]}

ระบบส่งกำลังซีรีส์ 5R55 ที่พบในรถ Explorer รุ่นที่สองถึงรุ่นที่สี่ก็ขึ้นชื่อเรื่องความเสียหายก่อนกำหนดเช่นกัน ปัญหาทั่วไปของระบบส่งกำลังนี้ได้แก่ แต่ไม่จำกัดเพียง ความเสียหายของชุดโซลินอยด์ การเข้าเกียร์ที่กระชาก การสึกหรอของรูหมุดเซอร์โว การสึกหรอของตัวเรือนระบบส่งกำลังก่อนกำหนด และการสึกหรอของตัววาล์วมากเกินไป^{[ 116 ]}

ปั๊มน้ำในรถยนต์ Ford Explorer รุ่นปี 2011 ถึง 2019 และ Ford Police Interceptor Utility รุ่นปี 2013 ถึง 2019 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร V6, 3.5 ลิตร EcoBoost V6 และ 3.7 ลิตร V6 มีแนวโน้มที่จะเสียและอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ ปั๊มน้ำในเครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งอยู่ภายในและขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง ดังนั้นเมื่อปั๊มน้ำเสีย น้ำยาหล่อเย็นจะไหลเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงโดยตรง ผสมกับน้ำมันเครื่องและอาจทำให้ปะเก็นฝาสูบและลูกปืนก้านสูบเสียหายได้ การเสียของปั๊มน้ำเหล่านี้หลายครั้งเกิดขึ้นโดยไม่มีสัญญาณเตือนล่วงหน้า และการซ่อมแซมมักมีค่าใช้จ่ายหลายพันดอลลาร์ เนื่องจากต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์หรือนำออกจากรถเพื่อเข้าถึงปั๊มน้ำ ในบางกรณี อาจต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด มีการฟ้องร้องดำเนินคดีแบบกลุ่มต่อบริษัท Ford อันเป็นผลมาจากปัญหานี้^{[ 117 ]}ในปี 2020 คดีฟ้องร้องแบบกลุ่มถูกยกฟ้องโดยเด็ดขาดโดยผู้พิพากษา โดยระบุว่าโจทก์ไม่สามารถนำเสนอข้อโต้แย้งใดๆ ว่าฟอร์ดรู้หรือควรจะรู้ว่าปั๊มน้ำมีข้อบกพร่อง^{[ 118 ]}

รถยนต์รุ่น Explorer และ Police Interceptor Utility ปี 2011 ถึง 2019 ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อาจประสบปัญหาอย่างรุนแรงกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เนื่องจากตำแหน่งของชุดเกียร์ส่งกำลัง/หน่วยส่งกำลัง (Transfer Case/Power Takeoff Unit หรือ PTU) อยู่ใกล้กับชิ้นส่วนที่มีความร้อนสูงอื่นๆ เช่น ท่อไอเสียและเกียร์ รวมถึงปริมาณของเหลวที่น้อย (ประมาณ 0.5 ควอร์ตสหรัฐ) อาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปซ้ำๆ ส่งผลให้ตลับลูกปืนภายในสึกหรอและเสียหายก่อนกำหนด อาการทั่วไปของ PTU ที่เสีย ได้แก่ เสียงบดหรือเสียงหอนดังมาจากใต้ท้องรถ กลิ่นคล้ายก๊าซธรรมชาติหรือน้ำมันออกมาจากห้องเครื่อง การรั่วไหลของของเหลว และในกรณีที่รุนแรง รถจะไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ ฟอร์ดได้ทำการปรับปรุงการออกแบบ PTU หลายครั้งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเพื่อแก้ไขปัญหานี้ รวมถึงการเพิ่มปลั๊กถ่ายของเหลว เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิ ตัวระบายความร้อนน้ำมันภายนอก (ในบางรุ่น) และการปรับปรุงตลับลูกปืนภายใน^{[ 119 ] [ 120 ] [ 121 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 ฟอร์ดได้เริ่มกระบวนการเรียกคืนรถยนต์ SUV รุ่น Explorer เกือบ 1.9 ล้านคัน ระหว่างปี พ.ศ. 2554 ถึง พ.ศ. 2562 ท่ามกลางรายงานว่าชิ้นส่วนตกแต่งภายในรถอาจหลุดออกมาได้^{[ 122 ]}คำเตือนการเรียกคืนจะเริ่มออกให้กับเจ้าของรถยนต์เหล่านี้ตั้งแต่วันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2567 เป็นต้นไป^{[ 122 ]}

• ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ สปอร์ต แทรค
• เมอร์คิวรี เมาน์เทนเนอร์
• ลินคอล์น อาวิเอเตอร์
• ซาลีน เอ็กซ์พีซี6
• ซาลีน เอ็กซ์พี8
• ข้อพิพาทเรื่องยางรถยนต์ระหว่างไฟร์สโตนและฟอร์ด

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• รถ SUV ต้นแบบ Ford Explorer Americaที่จัดแสดงในงาน Ford Auto Show
• รถ SUV ต้นแบบ Ford Explorer Americaจาก Ford Digital Snippets
• ประวัติความเป็นมาของรถ Ford Explorer รุ่นแรก
• เว็บไซต์Serious Explorations สำหรับผู้ชื่นชอบรถ Ford Explorer