การพลิควคว่ำหรือการพลิกคว่ำ เป็น อุบัติเหตุรถชนประเภทหนึ่งที่รถพลิกคว่ำไปด้านข้างหรือบนหลังคา การพลิควคว่ำมีอัตราการเสียชีวิตสูงกว่าการชนรถประเภทอื่น^{[ 1 ]}

การพลิควคว่ำของยานพาหนะแบ่งออกเป็นสองประเภท: แบบมีสิ่งกีดขวางและแบบไม่มีสิ่งกีดขวาง การพลิควคว่ำแบบมีสิ่งกีดขวางเกิดจากแรงจากวัตถุภายนอก เช่น ขอบถนนหรือการชนกับยานพาหนะอื่น การพลิควคว่ำแบบไม่มีสิ่งกีดขวางเป็นผลมาจากการบังคับเลี้ยว ความเร็ว และแรงเสียดทานกับพื้น^{[ 2 ]}รถพ่วงที่ไม่ได้เชื่อมต่อแบบป้องกันการพลิควคว่ำ (เช่น รถพ่วงที่ใช้ข้อต่อรถพ่วงแทนล้อที่ห้า) มีแนวโน้มที่จะพลิควคว่ำได้ง่ายกว่า เนื่องจากไม่มีหน่วยหัวลากหรือเครื่องยนต์หลักเพื่อเพิ่มความเสถียร

การพลิควคว่ำโดยไม่ตั้งใจเกิดขึ้นเมื่อแรงขณะเข้าโค้งทำให้รถเสียการทรงตัว ขณะที่รถเลี้ยวโค้ง จะมีแรงสามแรงกระทำต่อรถ ได้แก่ แรงจากยาง ( แรงสู่ศูนย์กลาง ) แรงเฉื่อย ( แรงหนีศูนย์กลาง ) และแรงโน้มถ่วง แรงจากยางจะผลักรถเข้าหาจุดศูนย์กลางของโค้ง แรงนี้กระทำที่ระดับพื้นดิน ต่ำกว่าจุดศูนย์กลางมวล แรงเฉื่อยจะกระทำในแนวนอนผ่านจุดศูนย์กลางมวลของรถออกไปจากจุดศูนย์กลางของโค้ง แรงทั้งสองนี้ทำให้รถกลิ้งออกไปทางด้านนอกของโค้ง แรงจากน้ำหนักของรถจะกระทำลงด้านล่างผ่านจุดศูนย์กลางมวลในทิศทางตรงกันข้าม เมื่อแรงจากยางและแรงเฉื่อยมีมากพอที่จะเอาชนะแรงโน้มถ่วง รถก็จะเริ่มพลิควคว่ำ

การพลิควคว่ำที่เกิดจากการสะดุดล้มที่พบบ่อยที่สุดในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็ก เกิดขึ้นเมื่อรถกำลังไถลไปด้านข้าง และยางไปชนขอบทาง จมลงไปในพื้นดินที่อ่อนนุ่ม หรือเกิดเหตุการณ์ที่คล้ายคลึงกันซึ่งส่งผลให้แรงด้านข้างเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน หลักฟิสิกส์คล้ายกับการพลิควคว่ำขณะเข้าโค้ง ในรายงานปี 2546 กลไกนี้เป็นกลไกที่พบบ่อยที่สุด คิดเป็น 71% ของการพลิควคว่ำของรถยนต์คันเดียว^{[ 3 ]}

การพลิควคว่ำอีกประเภทหนึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการชนกับยานพาหนะหรือวัตถุอื่น เหตุการณ์เหล่านี้เกิดขึ้นเมื่อการชนทำให้ยานพาหนะไม่เสถียร เช่น เมื่อวัตถุแคบทำให้ด้านหนึ่งของยานพาหนะเร่งความเร็วขึ้น แต่อีกด้านหนึ่งไม่เป็นเช่นนั้น ปลาย ราวกั้น ที่โค้งลง แสดงให้เห็นว่าสามารถทำให้เกิดเหตุการณ์นี้ได้ การชนด้านข้างสามารถเร่งความเร็วของยานพาหนะไปด้านข้าง ยางรถยนต์ต้านทานการเปลี่ยนแปลง และแรงที่เชื่อมโยงกันจะทำให้ยานพาหนะหมุน ในปี 1983 การทดสอบการชนแสดงให้เห็นว่ารถบรรทุกขนาดเล็กมีแนวโน้มที่จะพลิควคว่ำหลังจากชนกับราวกั้นรุ่นแรกๆ บางแบบ^{[ 4 ]}

การพลิควคว่ำอาจเกิดขึ้นได้เมื่อรถข้ามคูน้ำหรือทางลาด ทางลาดที่ชันกว่า 33% (การขึ้นหรือลงหนึ่งหน่วยในแนวดิ่งต่อสามหน่วยในแนวนอน) เรียกว่า "ทางลาดวิกฤต" เนื่องจากอาจทำให้รถส่วนใหญ่พลิควคว่ำได้^{[ 5 ]}รถอาจพลิควคว่ำเมื่อล้อใดล้อหนึ่งชนกับสิ่งกีดขวางขนาดใหญ่ หรือเมื่อขับเคลื่อนบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ การหักง อของรถพ่วง อาจทำให้รถที่ลากจูงพลิควคว่ำได้ หากรถอยู่ในสถานการณ์ที่สะดุด (พื้นอ่อนหรือขอบทาง)

ลมแรงอาจทำให้ยานพาหนะที่มีด้านข้างสูง เช่น รถบรรทุก รถบัส และรถตู้ ถูกพัดล้มได้^{[ 6 ]}พื้นที่เสี่ยง ได้แก่ ถนนชายฝั่ง ที่ราบ และสะพานที่โล่ง^{[ 7 ]}ยานพาหนะที่ออกจากเงาลมอาจเผชิญกับลมกระโชกแรงฉับพลัน ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อยานพาหนะที่มีด้านข้างสูงได้

รถทุกคันมีโอกาสพลิคว่ำได้ในระดับที่แตกต่างกัน โดยทั่วไปแล้ว แนวโน้มการพลิคว่ำจะเพิ่มขึ้นตามความสูงของจุดศูนย์กลางมวลความแคบของฐานล้อความไวในการบังคับเลี้ยว และความเร็วที่เพิ่มขึ้น

เกณฑ์การพลิควคว่ำสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคือความเร่งด้านข้างมากกว่า 1 g รถบรรทุกขนาดเล็กจะพลิควคว่ำที่ความเร่งด้านข้าง 0.8 ถึง 1.2 g รถบรรทุกเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่จะพลิควคว่ำที่ความเร่งด้านข้างต่ำเพียง 0.2 g ^{[ 8 ]}รถบรรทุกมีแนวโน้มที่จะพลิควคว่ำมากกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลเนื่องจากโดยทั่วไปแล้วรถบรรทุกจะมีตัวถังที่สูงกว่าและระยะห่างจากพื้นสูงกว่า ซึ่งทำให้จุดศูนย์กลางมวลสูงขึ้น

รถ SUVมีโอกาสพลิคว่ำได้ง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบช่วงยาวสำหรับขับขี่บนทางออฟโรด ความสูงของระบบกันสะเทือนที่เพิ่มขึ้นเพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้นสำหรับการขับขี่บนทางออฟโรดนั้น ทำให้จุดศูนย์กลางมวลสูงขึ้น

รถตู้ขนาดใหญ่โดยทั่วไปไม่มีระบบกันสะเทือนสำหรับใช้งานนอกถนน แต่ความสูงของตัวถังที่เพิ่มขึ้นทำให้มีแนวโน้มที่จะพลิกคว่ำได้ง่ายขึ้น รถตู้โดยสารขนาด 15 ที่นั่ง เช่นFord E-Series (27.9% ^{[ 9 ]} ) มีชื่อเสียงในเรื่องการพลิกคว่ำเป็นพิเศษ เนื่องจากความสูงของรถเพิ่มขึ้นจากระบบกันสะเทือนสำหรับงานหนักที่จำเป็นต่อการบรรทุกผู้คนจำนวนมาก แนวโน้มการพลิกคว่ำจะเพิ่มขึ้นเมื่อบรรทุกของหนัก ขอแนะนำไม่ให้บรรทุกสิ่งใดไว้บนหลังคารถตู้ดังกล่าว และควรใช้คนขับที่มีประสบการณ์หรือได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับการใช้งานรถอย่างปลอดภัย ในกรณีเช่นนี้ ความคุ้นเคยกับพฤติกรรมของรถทั้งขณะบรรทุกและไม่บรรทุก การหลีกเลี่ยงการหักเลี้ยวอย่างกะทันหัน และการลดความเร็วเมื่อเลี้ยวในโค้งแคบๆ สามารถลดความเสี่ยงในการพลิกคว่ำที่เกี่ยวข้องกับรถเหล่านี้ได้อย่างมาก

ผู้ผลิตรถยนต์ SUV มักติดคำเตือนไว้ที่บังแดดด้านคนขับ รถยนต์ที่ได้รับความสนใจจากสื่อเนื่องจากมีแนวโน้มพลิคว่ำ ได้แก่Ford Bronco II , Suzuki Samurai , Jeep CJ , Mitsubishi Pajero/MonteroและIsuzu Trooper

ยานพาหนะทางทหารมีระยะห่างระหว่างล้อที่กว้างกว่ารถ SUV ของพลเรือนมาก ทำให้พลิกคว่ำได้ยากกว่า อย่างไรก็ตามระเบิดแสวงหาเองในอิรักและอัฟกานิสถานทำให้เกิดการพลิกคว่ำที่ไม่พบในยานพาหนะพลเรือน พลปืนบนป้อมปืนด้านบนมีความเสี่ยงเป็นพิเศษ^{[ 10 ]}

รถโดยสารขนาดใหญ่คันหนึ่งกลายเป็นข่าวพาดหัวในสหรัฐอเมริกาเมื่อผู้โดยสาร 15 คนเสียชีวิตในนิวยอร์กในปี 2011รถโดยสารเสียหลัก พลิกคว่ำ และชนเสาจนส่วนบนของรถแตกออก^{[ 11 ]}

รถยนต์ที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกา เรียงลำดับตามความเสี่ยงที่ประเมินโดยสำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ ของสหรัฐอเมริกา คลิก <> เพื่อเรียงลำดับตามพารามิเตอร์อื่นๆ

หลังจากรถพลิคว่ำ รถอาจนอนตะแคงหรือหงายท้อง ซึ่งมักจะปิดกั้นประตูและทำให้ผู้โดยสารหนีออกมาได้ยาก รถโดยสารขนาดใหญ่ เช่น รถบัส รถราง และรถโดยสารไฟฟ้า ที่มีประตูอยู่ด้านเดียว มักจะมีวิธีการใช้หน้าต่างเป็นทางออกฉุกเฉินอย่างน้อยหนึ่งวิธี ในกรณีที่รถพลิคว่ำ บางคันมีหน้าต่างพิเศษที่มีที่จับให้ดึง เพื่อใช้เป็นทางออกฉุกเฉินได้บางคันมีเครื่องมือสำหรับทุบหน้าต่างและสร้างทางออกชั่วคราว บางคันมีประตูทางออกฉุกเฉินหรือช่องเปิดบนหลังคาหรือด้านตรงข้ามกับประตูทางเข้าปกติ บางคันรวมวิธีการหนีฉุกเฉินสองวิธีขึ้นไปเข้าด้วยกัน

อุบัติเหตุรถพลิคว่ำเป็นอันตรายถึงชีวิตอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสารในรถเมื่อเทียบกับอุบัติเหตุชนด้านหน้า ด้านข้าง หรือด้านหลัง เนื่องจากในรถยนต์โดยสารทั่วไป หลังคามีแนวโน้มที่จะยุบตัวเข้าหาผู้โดยสารและทำให้เกิดการบาดเจ็บที่ศีรษะอย่างรุนแรง^{[ 44 ]}การใช้โครงเหล็กป้องกันการพลิคว่ำในรถยนต์จะทำให้รถปลอดภัยมากขึ้น แต่ในรถยนต์โดยสารส่วนใหญ่ การใช้โครงเหล็กดังกล่าวจะลดพื้นที่บรรทุกสินค้าและพื้นที่โดยสารลงมากจนไม่สามารถใช้งานได้จริง รถจี๊ปแรงเลอร์ซึ่งเป็นรถที่สั้น แคบ และออกแบบมาเพื่อใช้บนพื้นที่ขรุขระ เป็นรถที่ผิดปกติเนื่องจากมีโครงเหล็กป้องกันการพลิคว่ำเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ความนิยมของรถเปิดประทุนในสหรัฐอเมริกาที่ลดลงนั้น ส่วนหนึ่งเกิดจากความกังวลเกี่ยวกับการป้องกันที่ไม่เพียงพอในกรณีรถพลิคว่ำ เนื่องจากรถเปิดประทุนส่วนใหญ่ไม่มีการป้องกันใดๆ นอกเหนือจากกรอบกระจกหน้ารถ รถเปิดประทุนบางรุ่นมีระบบป้องกันการพลิคว่ำโดยใช้เหล็กค้ำโค้งสองอันที่ยื่นออกมาด้านหลังพนักพิงศีรษะ รถเปิดประทุน เมอร์เซเดส-เบนซ์ บางรุ่น มีโครงเหล็กป้องกันการพลิคว่ำแบบพับเก็บได้ ซึ่งจะกางออกในกรณีเกิดอุบัติเหตุ รถแข่งเกือบทุกคันจะมีโครงเหล็กป้องกันการพลิคว่ำ เนื่องจากการแข่งรถมีโอกาสสูงที่จะเกิดการพลิคว่ำ นอกจากนี้ ผลของโครงเหล็กป้องกันการพลิคว่ำที่ช่วยเสริมความแข็งแกร่งของแชสซีมักถูกมองว่าเป็นประโยชน์ต่อรถยนต์

บางประเทศมีป้ายเตือนจราจร เฉพาะ สำหรับทางโค้งและพื้นที่อื่นๆ ที่มีอันตรายจากการพลิควคว่ำเพิ่มขึ้นสำหรับรถบรรทุกและยานพาหนะอื่นๆ ที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง ป้ายเหล่านี้อาจรวมถึงความเร็วที่ปลอดภัยที่แนะนำเพื่อหลีกเลี่ยงการพลิควคว่ำ โดยทั่วไปความเร็วนี้จะถูกกำหนดโดยการวัดแรง g สูงสุดที่อนุญาตขณะเข้าโค้งเพื่อให้ต่ำกว่าเกณฑ์การพลิควคว่ำคงที่สูงสุด^{[ 45 ]}

• 
  แคนาดา
• 
  นิวซีแลนด์
• 
  สหราชอาณาจักร (คำเตือนเกี่ยวกับมุมเอียง ที่ไม่เหมาะสม )
• 
  สหรัฐอเมริกา
• 
  สหรัฐอเมริกา (พร้อมหมายเลขจำกัดความเร็ว)
• 
  เวียดนาม

ในสหราชอาณาจักร แผ่น "ความลาดเอียงที่ไม่พึงประสงค์" จะมาพร้อมกับป้ายเตือน เช่น "วงเวียนข้างหน้า", "ทางโค้งข้างหน้า", "ทางแยกบน (...) ทางโค้งข้างหน้า" หรือ "ทางโค้งหลายช่วงข้างหน้า" ^{[ 46 ]}

ในประเทศส่วนใหญ่ในยุโรป สถิติอุบัติเหตุอย่างเป็นทางการไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการพลิคว่ำของรถยนต์ มีเพียงสหราชอาณาจักรเท่านั้นที่สามารถให้ข้อมูลสถิติอย่างเป็นทางการได้ สำหรับแหล่งข้อมูลอื่นๆ นั้น มีฐานข้อมูลอุบัติเหตุเกี่ยวกับการพลิคว่ำของรถยนต์อยู่เพียงไม่กี่แห่งเท่านั้น

แม้ว่าอุบัติเหตุทางรถยนต์ที่มีผู้บาดเจ็บสาหัสจะเกี่ยวข้องกับการพลิคว่ำเพียงไม่ถึง 10% แต่ประมาณ 25% ของผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บสาหัสทั้งหมดนั้นเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุที่รถของพวกเขาพลิคว่ำ ตัวเลขเหล่านี้กำลังเพิ่มขึ้นในปัจจุบัน เนื่องจากความถี่ของการพลิคว่ำของรถยนต์รุ่นใหม่หลายประเภท เช่น รถตู้ขนาดเล็ก รถ SUV หรือรถ MPV นั้นสูงกว่ารถยนต์ทั่วไปส่วนใหญ่มาก

ภายในสหภาพยุโรป การพลิควคว่ำส่วนใหญ่เกิดขึ้นนอกถนน เมื่อผู้โดยสารไม่กระเด็นออกจากรถและรถไม่ชนกับวัตถุแข็งใดๆ การพลิควคว่ำถือเป็นการชนที่ก่อให้เกิดการบาดเจ็บน้อยที่สุดในบรรดาการชนประเภทต่างๆ เนื่องจากการลดความเร็วจะยาวนานและช้ากว่า^{[ 48 ]}

อย่างไรก็ตาม ความเสี่ยงต่อการพลิควคว่ำขึ้นอยู่กับจุดศูนย์ถ่วง ลักษณะของระบบกันสะเทือน และน้ำหนักบรรทุก ความรุนแรงของการบาดเจ็บขึ้นอยู่กับการมีอยู่ของแผงกั้นข้างทางที่ป้องกันการชน และความเร็วของการชน^{[ 49 ]} ในยุโรปตะวันตกส่วนใหญ่ รถบรรทุกหนักเกิน 3.5 ตัน มีข้อจำกัดความเร็วที่ 80 กม./ชม. หรือ 90 กม./ชม. ยกเว้นในสหราชอาณาจักรซึ่งใช้ระบบจำกัดความเร็วที่ไม่ใช่เมตริก และอิตาลี โรมาเนีย และบัลแกเรีย ซึ่งมีข้อจำกัดความเร็วรถบรรทุกหนักสูงสุดที่ 110 กม./ชม. ในฝรั่งเศส รถบรรทุกหนักสามารถวิ่งได้ถึง 90 กม./ชม. บนเครือข่ายมอเตอร์เวย์และถนนอื่นๆ บางสาย แต่ถูกจำกัดความเร็วไว้ที่ 80 กม./ชม. ตามข้อจำกัดความเร็วทั่วไปของเครือข่ายถนนท้องถิ่น/รอง

ถือว่าโปรแกรมควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์สามารถช่วยลดอุบัติเหตุบางอย่างได้ รวมถึงการพลิควคว่ำด้วย^{[ 49 ]}

ประเภทของยานพาหนะในยุโรปและสหรัฐอเมริกาแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น สหรัฐอเมริกามีรถ SUV, MPV, รถกระบะ และยานพาหนะอื่นๆ ที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูงมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ ยังมีความแตกต่างในด้านสภาพแวดล้อมบนท้องถนน เช่น ความพร้อมใช้งานและประเภทของสิ่งกีดขวาง วัตถุข้างทาง ระดับความแออัดของการจราจร พื้นผิวถนน และความใกล้ชิดของอาคาร ยิ่งไปกว่านั้น อัตราการสึกหรอของเข็มขัดนิรภัยในสหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะในยานพาหนะที่เสี่ยงต่อการพลิควคว่ำนั้นต่ำกว่าในประเทศแถบยุโรป สุดท้ายนี้ ยังมีความแตกต่างในด้านกฎหมายที่ส่งผลต่อการออกแบบยานยนต์และ/หรือพฤติกรรมของผู้ขับขี่ด้วย

• การที่ผู้โดยสารกระเด็นออกจากรถเป็นปัจจัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงการบาดเจ็บร้ายแรง
• ความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อผู้โดยสารไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย
• อุบัติเหตุรถพลิคว่ำส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นตามแนวแกนยาวของตัวรถ
• อุบัติเหตุรถพลิคว่ำส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับการพลิคว่ำเพียงรอบเดียวหรือน้อยกว่านั้น
• การดีดตัวออกจากเครื่องบินมักเกิดขึ้นบ่อยที่สุดทางหน้าต่างด้านข้าง

ภายในสหภาพยุโรป ถือว่าการพลิควคว่ำของรถบรรทุกขนาดใหญ่โดยทั่วไปไม่ได้ส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บร้ายแรง^{[ 50 ]}

รถบรรทุกบางคันในยุโรปไม่มี ESC ^{[ 51 ]}

ในสวีเดนมีอุบัติเหตุรถพลิคว่ำเกิดขึ้นวันละ 1-2 ครั้ง^{[ 52 ]}

ในฝรั่งเศส รถโดยสารสองชั้นหลายคันพลิคว่ำ ทำให้ BEATT แนะนำให้ปรับปรุงกฎระเบียบเพื่อให้ระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ESC) เป็นข้อบังคับ ในขณะที่เข็มขัดนิรภัยได้กลายเป็นข้อบังคับไปแล้วในระหว่างนี้

• เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2538 เวลา 1 นาฬิกา บนทางหลวง A9 รถโดยสารสองชั้นที่เดินทางจากบาร์เซโลนา ประเทศสเปน ไปยังอัมสเตอร์ดัม ประเทศเนเธอร์แลนด์ ประสบอุบัติเหตุ มีผู้เสียชีวิต 22 ราย และบาดเจ็บ 32 ราย^{[ 53 ]}
• ในเช้าวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2546 รถโดยสารสองชั้นที่เดินทางจากเยอรมนีไปยังคอสตาบราวา ประเทศสเปน มีผู้เสียชีวิต 28 ราย^{[ 53 ]}
• เมื่อวันที่ 11 กันยายน 2555 เวลา 8:07 น. รถโดยสารสองชั้นขนาดสูง 4 เมตร ยาว 12 เมตร บรรจุ 72 ที่นั่ง ซึ่งวิ่งจากโปแลนด์ไปยังฝรั่งเศสตอนใต้ ได้พลิควคว่ำบนทางหลวง A36 โดยมีระบบเบรกABSแต่ไม่มีระบบ ESCที่ความเร็ว 97 กม./ชม. แล้วลดเหลือ 40 กม./ชม. ผู้โดยสารไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย มีผู้เสียชีวิต 2 ราย บาดเจ็บ 42 ราย รถโดยสารเสียหายอย่างหนัก
• ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2562 รถบัสสองชั้นพลิคว่ำที่Técouใกล้กับGaillacในTarnแต่ผู้คนปลอดภัยเพราะเข็มขัดนิรภัย^{[ 54 ]}

สิ่งนี้จึงนำไปสู่ระเบียบข้อบังคับของสหภาพยุโรป (CE) 661/2009 และการแก้ไขระเบียบข้อบังคับ UNECE 66 เพื่อพิจารณาประเด็นดังกล่าว

ในสหรัฐอเมริกา การเสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถพลิคว่ำคิดเป็น 29.1%, 32.4% และ 33.3% ของการเสียชีวิตทั้งหมดในปี 1994, 2003 และ 2004 ตามลำดับ^{[ 55 ]}

การเสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถพลิคว่ำเพียงคันเดียวคิดเป็นร้อยละ 82, 82 และ 81 ตามลำดับของการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถพลิคว่ำทั้งหมดในปี พ.ศ. 2537, พ.ศ. 2546 และ พ.ศ. 2547 ^{[ 55 ]}

รัฐและดินแดนของสหรัฐอเมริกาที่อุบัติเหตุรถพลิคว่ำเป็นสาเหตุของการเสียชีวิตในสัดส่วนที่สูงกว่า ได้แก่:

• ไวโอมิง: 69%, 57% และ 66%
• มอนแทนา: 57%, 63% และ 67%
• นิวเม็กซิโก: 57%, 62% และ 53%

รัฐและดินแดนของสหรัฐอเมริกาที่อัตราการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถพลิคว่ำอยู่ในระดับต่ำ ได้แก่:

• เปอร์โตริโก: 10%, 14% และ 12%
• มิสซิสซิปปี: 15%, 17% และ 18%
• เขตปกครองพิเศษโคลัมเบีย: 29%, 7% และ 10%

คนขับที่มีทักษะอาจหยุดการพลิควคว่ำได้ด้วยการหยุดเลี้ยว ส่วนนักขับผาดโผนจงใจใช้ทางลาดเพื่อเริ่มต้นการพลิควคว่ำ รถที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูงจะเสียการทรงตัวหรือ "พลิกคว่ำ" ได้ง่าย นอกจากการพลิควคว่ำแล้ว นักขับผาดโผนอาจขับรถบนล้อสองล้อได้สักระยะหนึ่ง แต่ต้องอาศัยการวางแผนอย่างแม่นยำและการควบคุมรถอย่างเชี่ยวชาญ มักมีการใช้อุปกรณ์ความปลอดภัยเฉพาะทางด้วย

คนขับจงใจขับรถด้านใดด้านหนึ่งขึ้นไปบนทางลาด ทำให้รถพลิกคว่ำ^{[ 56 ]}ผู้ชนะคือคนขับที่ควบคุมรถให้พลิกคว่ำได้มากที่สุด^{[ 56 ]}

• การพลิกคว่ำแบบไดนามิก
• ประเภทของอุบัติเหตุบนท้องถนน
• โครงสร้างป้องกันการพลิควคว่ำ (ROPs)
• การหมุนตัว
• การถ่ายเทน้ำหนัก

• วิดีโอจากศูนย์ความปลอดภัยทางรถยนต์ (วิดีโอเกี่ยวกับการพลิควคว่ำอยู่ด้านล่าง )