เจเนอรัล มอเตอร์ส ยุโรป

พิมพ์	บริษัทในเครือ
อุตสาหกรรม	ยานยนต์
ก่อตั้ง	4 เมษายน 2529
เลิกกิจการแล้ว	2017 ( 2017 )
โชคชะตา	ขายให้กับPSA Peugeot-Citroënในปี 2017 และเปลี่ยนชื่อเป็นStellantisในปี 2021
ผู้สืบทอด	กรุ๊ปพีเอสเอ
สำนักงานใหญ่	ซูริคประเทศสวิตเซอร์แลนด์
จำนวนสถานที่	โรงงานผลิต 14 แห่งใน 9 ประเทศ
พื้นที่ให้บริการ	ยุโรป
บุคคลสำคัญ	นิค ไรลีย์ อดีตซีอีโอ
สินค้า	รถยนต์ รถยนต์เพื่อการพาณิชย์
บริการ	การจัดหาเงินทุนสำหรับยานพาหนะ ประกันภัยรถยนต์
จำนวนพนักงาน	54,500 (2009)
พ่อแม่	เจเนอรัล มอเตอร์ส
บริษัทในเครือ	วอกซ์ฮอลล์ โอเปล ซาบ

บริษัท เจเนอรัล มอเตอร์ส ยุโรป^{[ 1 ]} (มักย่อว่าGM ยุโรป ) เป็นบริษัทสาขาในยุโรปของบริษัทผลิตรถยนต์อเมริกัน เจเนอรัล มอเตอร์ส (GM) บริษัทสาขานี้ก่อตั้งโดย GM ในปี 1986 และดำเนินงานโรงงานผลิตและประกอบ 14 แห่งใน 9 ประเทศ และมีพนักงานประมาณ 54,500 คน^{[ 2 ]}แบรนด์หลักของ GM ในยุโรปคือVauxhallและOpelซึ่งทั้งสองแบรนด์จำหน่ายรถยนต์ประเภทเดียวกันในตลาดที่แตกต่างกัน GM ยังเป็นเจ้าของแบรนด์Saab ของสวีเดน จนถึงต้นปี 2010 และจำหน่าย รถยนต์ Chevroletระหว่างปี 2005 ถึง 2015 แบรนด์Cadillac ของสหรัฐฯ ถูกนำเข้าสู่ยุโรปในปริมาณเล็กน้อย ในปี 2009 เจเนอรัล มอเตอร์ส (GM) ประกาศย้ายสำนักงานใหญ่ในยุโรปจากซูริค ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ ไปยังเมืองรุสเซลไฮม์ประเทศเยอรมนี เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับบริษัทสาขาOpel ใน เยอรมนี^{[ 3 ]}

ณ เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2565 การดำเนินงานในยุโรปของ General Motors ดำเนินการโดยCadillac Europe GmbH (จัดจำหน่ายรถยนต์ Cadillac และรถสปอร์ต Chevrolet) ^{[ 4 ] [ 5 ]} General Motors IT Services (Ireland) Limited ในไอร์แลนด์ (ให้บริการด้านไอที) และ GM Auto LLC (ООО Джи Эм Авто) (บริษัทย่อยแยกต่างหากที่จัดจำหน่ายรถยนต์ Chevrolet Camaro, TahoeและTraverseในรัสเซีย) ^{[ 6 ]}

ในยุโรป GM Europe ดำเนินงานโรงงานผลิตและประกอบรถยนต์ 14 แห่งใน 9 ประเทศ และมีพนักงานประมาณ 54,500 คน* นอกจากนี้ยังมีงานที่เกี่ยวข้องโดยตรงอีกมากมายจากร้านค้าจำหน่ายและบริการอิสระอีกประมาณ 8,700 แห่ง ในปี 2548 ส่วนแบ่งการตลาดของ GM ในยุโรปอยู่ที่ 9.4%

• เยอรมนี ( โอเปิล ): โบชุม , ไอเซนัค , ไกเซอร์สเลาเทิร์นและรุสเซลไซม์มีพนักงาน 25,103 คน
• สเปน ( โอเปล ): โรงงานฟิเกรูเอลาส เมืองซาราโกซามีพนักงาน 7,001 คน (โรงงานที่ใหญ่ที่สุดของเจเนอรัลมอเตอร์สในยุโรป)
• อังกฤษ ( วอกซ์ฮอลล์ ): เอลเลสเมียร์พอร์ตและลูตันมีพนักงาน 4,279 คน
• สวีเดน ( Saab ): Trollhättanมีพนักงาน 3,892 คน
• ฮังการี ( โอเปิล ): เซนท์กอตทาร์ด
• โปแลนด์ ( โอเปล ): เมืองกลิวีเซมีพนักงาน 3,582 คน
• เบลเยียม ( โอเปล ): แอนต์เวิร์ปมีพนักงาน 2,584 คน
• รัสเซีย ( โอเปล ): เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีพนักงาน 986 คน (โรงงานชูชารีถูกปิดตัวลงในปี 2015 และต่อมาขายให้กับฮุนได) ^{[ 7 ]}

จำนวนพนักงานชาวยุโรปทั้งหมดคือ 54,500 คน (ณ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2552) ^{[ 8 ]}

บริษัทเจเนอรัล มอเตอร์สเข้าสู่ตลาดยุโรปเพียงสามปีหลังจากก่อตั้งบริษัทในปี 1908 โดยเริ่มจากการผลิต รถยนต์ เชฟโรเลตในเดนมาร์กในปี 1923 และเบลเยียมในปี 1925 การเข้าซื้อกิจการครั้งนี้ขยายตัวอย่างมากด้วยการเข้าซื้อกิจการวอกซ์ฮอลล์ในปี 1925 และโอเปลในปี 1929 เดิมทีทั้งวอกซ์ฮอลล์และโอเปลต่างดำเนินธุรกิจแยกจากกันโดยสิ้นเชิง มีสายผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง และเป็นคู่แข่งโดยตรงนอกตลาดบ้านเกิดของกันและกัน

ดูเพิ่มเติมที่ประวัติศาสตร์ยานยนต์ของ David Hayward: GENERAL MOTORS 1908 ถึง 1933 ^{[ 9 ]}อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับการพัฒนา การเข้าซื้อกิจการ กรรมการหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Guy Nicholas (Nick) Vansittart (1893–1989) ดูLendrum & HartmanและJames D. Mooney (1884–1957) ที่เกี่ยวข้องกับAdam Opel AGและการเมืองระหว่างสงคราม

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 จีเอ็มเริ่มรวมสายผลิตภัณฑ์ของโอเปิลและวอกซ์ฮอลล์เข้าด้วยกัน โดยพัฒนาแพลตฟอร์มร่วมกันหลายรุ่นเพื่อใช้เป็นพื้นฐานในการผลิตรถยนต์หลายรุ่น รถยนต์เหล่านี้จะใช้ตราสินค้าวอกซ์ฮอลล์หรือโอเปิลขึ้นอยู่กับตลาด โดยวอกซ์ฮอลล์จะใช้ในตลาดอังกฤษเป็นหลัก ส่วนโอเปิลจะใช้ในตลาดอื่นๆ ทั่วโลก การรวมระบบนี้ทำให้สามารถใช้ทรัพยากรการผลิตร่วมกันได้ ดังนั้นรถยนต์ที่ติดตราโอเปิลจึงผลิตในโรงงานของวอกซ์ฮอลล์ และในทางกลับกัน ในระยะแรก วอกซ์ฮอลล์ยังคงมีอิสระในการออกแบบและวิศวกรรมอยู่บ้าง โดยรถยนต์รุ่นต่างๆ ของโอเปิลจะมีสไตล์ด้านหน้าและด้านหลังที่เป็นเอกลักษณ์ของตนเอง และในบางกรณีก็มีการออกแบบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน แต่เมื่อถึงการเปิดตัวโอเปิล คาเด็ตต์ ดีในปี 1979 รถยนต์ทั้งสองรุ่นก็แตกต่างกันเพียงแค่ตราสินค้าและคุณสมบัติเท่านั้น ดังนั้นจึงหมายความว่ารถยนต์สองรุ่นที่มีลักษณะเหมือนกันทุกประการถูกจำหน่ายแข่งขันกันภายใต้สองแบรนด์ ซึ่งสิ้นสุดลงในปี 1982 เมื่อเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายทั้งสองถูกรวมเข้าด้วยกันเป็น "Vauxhall-Opel" รถยนต์ส่วนใหญ่ของ Opel ถูกยกเลิกการผลิตเพื่อแทนที่ด้วยรถยนต์รุ่นเทียบเท่าของ Vauxhall และ Opel ถูกวางตำแหน่งในสหราชอาณาจักรในฐานะแบรนด์รถยนต์สมรรถนะสูงระดับหรู โดยมีเพียง รุ่น Manta , SenatorและMonza เท่านั้น ที่วางจำหน่ายในสหราชอาณาจักร ในส่วนอื่นๆ ของยุโรปแบรนด์Bedford ของ Vauxhall ถูกนำไปใช้กับ รถตู้และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ที่ดัดแปลงมาจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถยนต์ที่ติดตรา Vauxhall ถูกจำหน่ายไปทั่วยุโรปในจำนวนน้อย แม้แต่ในตลาดบ้านเกิดของ Opel อย่างเยอรมนี และยังคงจำหน่ายยาวนานที่สุดในสแกนดิเนเวียและกลุ่มประเทศเบเนลักซ์ ซึ่งเป็นตลาดที่ไม่มีอุตสาหกรรมรถยนต์ของตนเองและยังคงมีความต่อต้านสินค้าเยอรมันอยู่บ้างหลังสงครามโลกครั้งที่สอง

รถยนต์ที่ผลิตในอเมริกาของเจเนอรัลมอเตอร์สถูกขายในยุโรปอย่างประปรายในช่วงทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 ศูนย์นำเข้าหลักแห่งหนึ่งคือLendrum & Hartman Limitedในสหราชอาณาจักร (ซึ่งประกอบรถยนต์ GM ในช่วงก่อนสงคราม^{[ 10 ]} ) แต่ในปี 1982 มีการผลักดันให้เพิ่มการส่งออกไปยังยุโรป และการนำเข้ารถยนต์จากอเมริกา (และแคนาดา) ทั้งหมดถูกย้ายไปยังผู้นำเข้าแบบรวมศูนย์ในกรุงเอเธนส์ประเทศกรีซ ซึ่งเรียกว่า North American Vehicle Overseas Organisation ^{[ 11 ]}สถานที่แห่งนี้ถูกเลือกเนื่องจากบริษัทจะจัดการการส่งออกไปยังแอฟริกาและตะวันออกกลางด้วย การผลักดันการส่งออกสะท้อนให้เห็นถึงค่าเงินดอลลาร์ที่อ่อนค่าและการเปลี่ยนแปลงหลังวิกฤตน้ำมันไปสู่รถยนต์ขนาดเล็กและประหยัดน้ำมันมากขึ้น ซึ่งขายได้ง่ายกว่าในยุโรป คลังอะไหล่ของเจเนอรัลมอเตอร์สสำหรับชิ้นส่วนอเมริกันในยุโรปตั้งอยู่ที่เมืองแอนต์เวิร์ปประเทศเบลเยียม^{[ 10 ]}

บริษัท IBC Vehiclesซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่าง GM และIsuzuก่อตั้งขึ้นในปี 1985 บริษัทใหม่นี้เข้าซื้อโรงงานผลิตรถตู้ Bedford ในเมืองลูตัน และผลิต รถตู้ ขนาดเล็ก หลายรุ่น โดยใช้ดีไซน์ของ Isuzu และ Suzuki ต่อมา IBC ก็ได้ผลิต รถยนต์อเนกประสงค์ ( SUV) รุ่น Frontera ซึ่งใช้พื้นฐานจาก Isuzu ต่อมา Isuzu ได้ถอนตัวออกจาก IBC Vehicles ในปี 1998 โดยRenault (และต่อมาคือพันธมิตร Renault–Nissan ) เข้ามาแทนที่ในกิจการร่วมทุนนี้ ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นGMM Lutonและผลิตรถตู้ขนส่งสินค้าขนาดเล็กตระกูล Vivaro

ในปี พ.ศ. 2529 ^{[ 1 ]} GM ได้เปิดตัว GM Europe อย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นปีเดียวกับที่ รถตู้ Bedford CFซึ่งเป็นรถตู้ Vauxhall รุ่น "แท้" คันสุดท้าย ได้ยุติการผลิตลง ในปี พ.ศ. 2530 GM Europe ได้ขายแผนกผลิตรถบรรทุกหนักของ Bedford ให้กับ AWD Ltd. แบรนด์ Bedford ยังคงใช้กับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2533 เมื่อถูกยกเลิกไปโดยสิ้นเชิง บริษัท AWD ที่เพิ่งก่อตั้งใหม่นี้ประสบปัญหาในฐานะธุรกิจอิสระที่แยกตัวออกมาจาก GM และล้มเหลวในปี พ.ศ. 2535 ส่งผลให้รถบรรทุก Bedford สิ้นสุดลง และโรงงาน Dunstable ก็ถูกปิดตัวลงในเวลาต่อมา

ในปี 1988 หลังจากที่ยุติการผลิตรถยนต์รุ่น Manta (ส่วนรุ่น Senator ได้กลายเป็นรถยนต์ Vauxhall ในปี 1984 ขณะที่รถยนต์คูเป้รุ่น Monza ถูกยกเลิกการผลิตในปี 1987) แบรนด์ Opel ก็ถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการในตลาดสหราชอาณาจักร – ในขณะที่แบรนด์ Vauxhall ถูกยกเลิกในไอร์แลนด์ เพื่อเปิดทางให้กับ Opel ก่อนหน้านั้นถึงหกปี GM Europe ประกาศในปี 1991 ว่าแพลตฟอร์ม Opel Kadettรุ่นที่หกจะใช้ชื่อ Astra (ซึ่ง Vauxhall ใช้แล้ว) – ซึ่งเป็นการเริ่มต้นนโยบายใหม่ในการใช้ชื่อรุ่นเดียวกันทั้งสองแบรนด์ ทำให้ความเป็นอิสระของ Vauxhall จาก Opel ลดลงไปอีก ในปี 2002 มีการประกาศว่าสายการผลิตรถยนต์ Vauxhall ที่เมืองลูตันจะปิดตัวลงหลังจากการเปิดตัวVectra รุ่น ที่ สาม

นอกจากนี้ ในปี 1986 GM ได้ซื้อกิจการLotusในอังกฤษ ซึ่งผลผลิตแรกจากการซื้อกิจการครั้งนี้คือรถยนต์ซีดานสมรรถนะสูงรุ่นพิเศษ Lotus Omega/Carltonเจ็ดปีต่อมา ในวันที่ 27 สิงหาคม 1993 GM ได้ขายบริษัทดังกล่าวในราคา 30 ล้านปอนด์ให้กับเจ้าของBugatti GM เข้าซื้อหุ้น 50 เปอร์เซ็นต์ในSaabของสวีเดนในปี 1989 และเข้าถือหุ้นทั้งหมดในปี 2000 General Motors ยังได้ร่วมเป็นพันธมิตรและเข้าซื้อหุ้นในFiatในปี 2000 ด้วย GM ได้ขายหุ้นส่วนน้อยและยุติความร่วมมือในปี 2005 หลังจากการต่อสู้ทางกฎหมายเกี่ยวกับเงื่อนไขของสิทธิในการขายหุ้นคืนที่มอบให้กับ Fiat

หลังจากวิกฤตการณ์ทางการเงินในปี 2551และการที่ GM ตกต่ำจนใกล้ล้มละลาย ในวันที่ 30 พฤษภาคม 2552 ได้มีการประกาศว่าได้บรรลุข้อตกลงในการโอนสินทรัพย์ของ New Opel (Opel บวก Vauxhall ลบ Saab) ^{[ 12 ]}ไปยังบริษัทแยกต่างหากซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมของผู้ดูแลผลประโยชน์

ข้อตกลงดังกล่าวได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลเยอรมนีและเจรจาโดยนายกรัฐมนตรีเยอรมนีแองเจลา เมอร์เคลคาดว่า GM จะถือหุ้นส่วนน้อย 35% ในบริษัทใหม่^{[ 13 ] [ 14 ]}พนักงานของ Opel ถือหุ้น 10% ^{[ 15 ]}โดยมีแผนที่จะขายธุรกิจส่วนใหญ่ให้กับพันธมิตรรายใดรายหนึ่งจากสองราย:

• เฟียต
• กลุ่มบริษัทที่ถือหุ้นส่วนใหญ่โดยธนาคารสเบอร์แบงก์แห่งรัสเซีย (35%), แมกนา อินเตอร์เนชั่นแนลแห่งแคนาดา (20%) และพนักงานและตัวแทนจำหน่ายรถยนต์โอเปิล (10%)

บริษัทใหม่จะไม่ได้รับอนุญาตให้ขายรถยนต์ Opel ในตลาดสหรัฐอเมริกา (อย่างถาวร) และจีน (อย่างน้อยก็ชั่วคราว) ซึ่งเป็นสองตลาดที่ใหญ่ที่สุดในโลก^{[ 16 ]}

เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2552 GM ได้ยื่นฟ้องล้มละลายต่อศาลในนิวยอร์ก เนื่องจากการขาย Opel ได้เจรจาเสร็จสิ้นไปแล้วสองวันก่อนหน้านั้น โดยผู้เสนอราคาที่ได้รับการคัดเลือกคือกลุ่มบริษัท Magna ดังนั้นทั้งสองบริษัทจึงได้รับการคุ้มครองจากการชำระบัญชีสินทรัพย์ของ GM อย่างแท้จริง^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} Magna ระบุว่าแผนการของพวกเขาสำหรับ Opel นั้นรวมถึงการดึงดูด GM หรือผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ ให้มาผลิตรถยนต์และรถยนต์ไฟฟ้าในแอนต์เวิร์ป [ ^{21 ] หาก} Opel จำเป็นต้องลดการผลิตรุ่นหลักของตนเอง กำลังการผลิตที่ไม่ได้ใช้สามารถนำไปใช้ผลิตรถยนต์ให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นได้ แหล่งข่าวภายในที่ใกล้ชิดกับ Magna เปิดเผยว่าผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ ที่เป็นไปได้บางราย ได้แก่ ผู้ผลิตรถยนต์ Ford ของสหรัฐฯ และบริษัทPSA Peugeot-Citroën (PSA)ของ ฝรั่งเศส ^{[ 22 ]}อย่างไรก็ตาม การเจรจากับ Magna ล้มเหลวเนื่องจากรายละเอียด โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขายสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาและการจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ GM ในอนาคตทั้งหมดในอดีตสหภาพ โซเวียต

GM ประกาศว่าการเสนอราคาขั้นสุดท้ายจะต้องส่งถึงพวกเขาภายในวันที่ 20 กรกฎาคม ซึ่งส่งผลให้มีผู้เสนอราคา 3 ราย: ^{[ 23 ]}

• Magna ซึ่งยังคงได้รับการสนับสนุนจาก Sberbank ได้ทำการเปลี่ยนแปลงข้อเสนอในนาทีสุดท้ายเพื่อลดความกังวลเกี่ยวกับอิทธิพลของพันธมิตรชาวรัสเซีย ส่งผลให้ทั้งสองฝ่ายมีส่วนแบ่ง 27.5% ในบริษัทใหม่ โดย GM ยังคงถือหุ้น 35%
• RHJ Internationalนักลงทุนจากเบลเยียม
• บริษัท Beijing Automotive Industriesของจีนถูกตัดสิทธิ์เนื่องจาก "ปัญหาด้านทรัพย์สินทางปัญญา" ไม่กี่วันต่อมา^{[ 24 ]}

ในช่วงปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2552 มีข้อสงสัยว่าการขายโอเปิลจะเกิดขึ้นจริงหรือไม่ แม้ว่าเจ้าหน้าที่รัฐบาลเยอรมันจะเปิดเผยในภายหลังว่าการเจรจายังคงดำเนินต่อไป^{[ 25 ]}ตามมาด้วย RHJ International ที่เพิ่มราคาเสนอซื้อโอเปิลเป็น 300 ล้านยูโร จาก 275 ล้านยูโร^{[ 26 ]}

เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2552 GM ตกลงที่จะขายหุ้น 55% ในแบรนด์ Opel ของเยอรมนีให้กับกลุ่ม Magna โดยได้รับอนุมัติจากรัฐบาลเยอรมนี^{[ 27 ]}ด้วยการเคลื่อนไหวนี้ ประธานของ Magna อย่างFrank Stronachตั้งเป้าที่จะยกระดับ Magna จากบทบาทปัจจุบันในฐานะผู้จัดหาชิ้นส่วนไปสู่บทบาทที่ขยายใหญ่ขึ้นในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกที่ติดอันดับ "ผู้นำในการขายและผลิตรถยนต์ไฟฟ้า " ^{[ 28 ]}อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2552 คณะกรรมการบริหารของ GM ได้ยกเลิกข้อตกลงกับ Magna หลังจากสรุปได้ว่า Opel มีความสำคัญต่อกลยุทธ์ระดับโลกของ GM ^{[ 29 ]}

โอเปิลประกาศปิดโรงงานแอนต์เวิร์ปในเบลเยียม เนื่องจากมีแผนปรับโครงสร้างองค์กร อย่างต่อเนื่อง

ในปี 2558 คณะกรรมการแห่งชาติสเปนว่าด้วยตลาดและการแข่งขันได้ปรับบริษัท General Motors España, SLU เป็นเงินกว่า 22 ล้านยูโร เนื่องจากบริษัทดังกล่าวได้ดำเนินการผูกขาดร่วมกับผู้ผลิตและผู้ขายรถยนต์รายอื่น ๆ โดยควบคุมตลาดสเปนถึง 91% ระหว่างปี 2549 ถึง 2556 พวกเขาแบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับการขายและการซ่อมแซมในลักษณะที่ขัดต่อการแข่งขัน^{[ 30 ]}

เดิมที GM วางแผนที่จะขาย Saab ให้กับKoenigsegg ผู้ผลิตรถสปอร์ตจาก สวีเดน

เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2552 GM ได้ลงนามในหนังสือแสดงเจตจำนง ที่จะขาย Saab ให้กับ Koenigsegg [ ^{31 ] แต่}ข้อตกลงล้มเหลวในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2552 เมื่อวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2553 Saab ถูกขายให้กับSpyker Carsและก่อตั้งบริษัทที่รู้จักกันในชื่อSwedish Automobile

เมื่อวันที่ 6 มีนาคม 2017 เจเนอรัลมอเตอร์ส (GM) และพีเอสเอ เปอโยต์-ซิโตรแยง (PSA)ประกาศข้อตกลงที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสจะซื้อกิจการบริษัทลูกของ GM อย่างวอกซ์ฮอลล์และโอเปล ในข้อตกลงมูลค่า 2.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 32 ] [ 33 ]} ต่อมา พีเอสเอ เปอโยต์-ซิโตรแยง (PSA) ได้ควบรวมกิจการกับเฟียต ไครสเลอร์ ออโตโมบิลส์ โดยบริษัทที่ควบรวมกันมีชื่อว่าสเตลลันติสในปี 2021

• แคดิลแล็ค ยุโรป
• เชฟโรเลต ยุโรป
• Chevrolet Russia ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2020 ที่Wayback Machine