เครื่องยนต์ห้าสูบเรียง (เรียกอีกอย่างว่าเครื่องยนต์อินไลน์ไฟว์ ; ตัวย่อ I5 หรือ L5) เป็นเครื่องยนต์ลูกสูบที่มีกระบอกสูบห้ากระบอกติดตั้งอยู่ในแนวเส้นตรงตามแนวเพลาข้อเหวี่ยง

แม้ว่าจะพบเห็นได้น้อยกว่าเครื่องยนต์สี่สูบเรียงและเครื่องยนต์หกสูบเรียงแต่เครื่องยนต์ห้าสูบเรียงก็ถูกนำมาใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1930 ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุด ได้แก่ เครื่องยนต์ดีเซลของเมอร์เซเดส-เบนซ์ตั้งแต่ปี 1974 ถึง 2006 และเครื่องยนต์เบนซินของออดี้ตั้งแต่ปี 1979 จนถึงปัจจุบัน เครื่องยนต์ห้าสูบเรียงทำงานได้ราบรื่นกว่าเครื่องยนต์สี่สูบเรียงและสั้นกว่าเครื่องยนต์หกสูบเรียง อย่างไรก็ตาม การควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงให้สม่ำเสมอในทุกกระบอกสูบนั้นเป็นปัญหา ก่อนที่จะมีการนำระบบฉีดเชื้อเพลิง มา ใช้

เครื่องยนต์แบบ 5 สูบเรียงมักจะสั้นกว่าเครื่องยนต์แบบ 6 สูบเรียงทำให้ติดตั้งในช่องเครื่องยนต์ ในแนว นอน ได้ง่ายกว่า ^{[ 1 ]}นอกจากนี้ยังเรียบกว่าเครื่องยนต์แบบ 4 สูบเรียง^{[ 1 ]}และแคบกว่าเครื่องยนต์แบบ V ^{[ 2 ]}และเครื่องยนต์แบบแบน

เครื่องยนต์ห้าสูบมีเพลาข้อเหวี่ยงที่ทำมุม 72 องศา^{[ 3 ]}ในบรรดาเครื่องยนต์สี่จังหวะข้อดีของเครื่องยนต์ที่มีห้าสูบขึ้นไปคือจังหวะการทำงานจะทับซ้อนกันหากเครื่องยนต์มีลำดับการจุดระเบิด ที่ สม่ำเสมอ^{[ 1 ]}

ข้อเสียของจำนวนกระบอกสูบคี่ในเครื่องยนต์แบบ 5 สูบเรียงคือ ส่งผลให้สมดุลของเครื่องยนต์ ขั้นต้นและขั้นรองไม่สมบูรณ์ ต่างจากเครื่องยนต์แบบ 6 สูบเรียงที่มีสมดุลขั้นต้นและขั้นรองที่สมบูรณ์แบบ สามารถใช้ตุ้มถ่วงบนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อชดเชยการสั่นสะเทือนบางส่วนได้ วิธีนี้ยังใช้ในเครื่องยนต์แบบ 4 สูบเรียง ด้วย ^{[ 4 ​​] [ 5 ]}

เครื่องยนต์ 5 สูบเรียง 4 จังหวะส่วนใหญ่ใช้ลำดับการจุดระเบิด 1-2-4-5-3 ลำดับการจุดระเบิดนี้ส่งผลให้คู่โยก หลัก (ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง) น้อยที่สุด และใช้โดยเครื่องยนต์ Volvo Modular , เครื่องยนต์ 5 สูบเรียง VW/Audi , เครื่องยนต์ General Motors Atlasและเครื่องยนต์ Honda Gเครื่องยนต์ 5 สูบเรียงโดยทั่วไปมีการออกแบบเพลาข้อเหวี่ยง 72 องศา^{[ 3 ]}

เครื่องยนต์ สองจังหวะ แบบห้าสูบเรียง ทั้งหมดมีข้อจำกัดในการมีลำดับการจุดระเบิดเพียงลำดับเดียวสำหรับการกำหนดค่าข้อเหวี่ยงที่กำหนด เนื่องจากวัฏจักรสมบูรณ์เกิดขึ้นทุกๆ 360 องศา จึงไม่มีโอกาสที่จะแบ่งปันเฟสของลูกสูบโดยไม่มีการจุดระเบิดพร้อมกัน ดังนั้นเครื่องยนต์แบบห้าสูบเรียงจึงไม่มีข้อเสียในกรณีนี้เครื่องยนต์เรือ สองจังหวะบางรุ่น เช่น เครื่องยนต์ Mercury Marine Force 150ใช้ลำดับการจุดระเบิด 1-5-2-3-4 ^{[ 6 ]}

การใช้ เครื่องยนต์ เบนซิน 5 สูบเรียง ในรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากนั้นเป็นไปได้อย่างแท้จริงก็ต่อเมื่อมีการพัฒนาระบบฉีดเชื้อเพลิง ที่เชื่อถือได้ เนื่องจากปัญหาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของการใช้คาร์บูเรเตอร์ จ่ายเชื้อเพลิง ให้กับจำนวนกระบอกสูบที่เป็นเลขคี่ และความยาวของท่อร่วมไอดีระหว่างคาร์บูเรเตอร์ที่แตกต่างกันอย่างมากระหว่างกระบอกสูบที่อยู่ด้านท้ายของเครื่องยนต์และกระบอกสูบที่อยู่ใกล้คาร์บูเรเตอร์ ซึ่งแตกต่างจากรูปแบบเครื่องยนต์อื่นๆ ปัญหาเหล่านี้ไม่สามารถแก้ไขได้ง่ายๆ ด้วยการใช้คาร์บูเรเตอร์หลายตัว

เครื่องยนต์ดีเซลใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงมาโดยตลอด ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลแบบ 5 สูบเรียงขนาดใหญ่จึงพบเห็นได้ทั่วไปหลายสิบปีก่อนเครื่องยนต์เบนซินแบบ 5 สูบเรียง

รถบรรทุก Lancia 3Roปี 1938 ได้นำเครื่องยนต์ดีเซล 5 สูบเรียงมาใช้แทนที่เครื่องยนต์ 3 สูบเรียงรุ่นก่อนหน้า สร้างขึ้นสำหรับกองทัพอิตาลีและเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 และต่อมาเพื่อการใช้งานพลเรือน รถบรรทุกรุ่นนี้ยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 1950 ^{[ 7 ]}

เครื่องยนต์ 5 สูบเรียงสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นแรกที่ผลิตในปริมาณมากคือเครื่องยนต์Mercedes-Benz OM617 ปี 1974 ซึ่งเป็น เครื่องยนต์ แบบไม่มีระบบอัดอากาศขนาด 3.0 ลิตร (183 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่นำมาใช้ใน รุ่น Mercedes-Benz 300D (W114/W115)ต่อมาในปี 1978 ได้มีการนำรุ่น ที่มีเทอร์โบชาร์จมาใช้ใน รุ่น Mercedes-Benz 300SD Turbo Mercedes-Benz ยังคงผลิตเครื่องยนต์ 5 สูบเรียงต่อไปอีก 28 ปี จนกระทั่ง ยุติการผลิตเครื่องยนต์ Mercedes-Benz OM647ในปี 2006

ในปี พ.ศ. 2521 เครื่องยนต์ Audi 2.0 R5 Dได้ถูกนำมาใช้ในรถ ซีดาน Audi 100ในปี พ.ศ. 2526 ได้มีการนำรุ่นเทอร์โบชาร์จมาใช้ โดยเริ่มแรกสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา Audi 100 รถยนต์ Volvo หลายรุ่นผลิตโดยใช้เครื่องยนต์ดีเซล 5 สูบเรียงของ Audi ก่อนที่จะมีการนำ เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล Volvo D5มาใช้ เครื่องยนต์นี้ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2544 ถึง พ.ศ. 2560 และถูกนำไปใช้ในรถยนต์ไฮบริดดีเซลหลายรุ่น (วางจำหน่ายในชื่อรุ่น "เครื่องยนต์คู่") ^{[ 8 ] [ 9 ]}

เครื่องยนต์ดีเซล 5 สูบเรียงที่ผลิตจำนวนมากอื่นๆ ได้แก่เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลVM Motori 531 ปี 1999–2001 ^{[ 10 ]}เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลLand Rover Td5ปี 1998–2007 เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลFord Duratorq 3.2 ปี 2006–2019 เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลFiat JTD 2.4 ปี 1998–2009 และ เครื่องยนต์ Toyota PZ ปี 1990–2001

เครื่องยนต์ Audi 2.3 NGติดตั้งตามแนวยาว

เครื่องยนต์Volvo B5244Sติดตั้งในแนวนอน

เฮนรี ฟอร์ดได้พัฒนาเครื่องยนต์แบบ 5 สูบเรียงในช่วงปลายทศวรรษ 1930 ถึงต้นทศวรรษ 1940 สำหรับรถยนต์ประหยัดขนาดกะทัดรัด ซึ่งไม่เคยมีการผลิตจริงเนื่องจากความต้องการรถยนต์ขนาดเล็กในสหรัฐอเมริกามีน้อย^{[ 11 ]}

เครื่องยนต์เบนซิน 5 สูบเรียงรุ่นแรกที่ผลิตออกมาคือAudi 2.1 R5ซึ่งเปิดตัวใน Audi 100 ในปี 1977 Audi ได้ทดสอบเครื่องยนต์ 6 สูบหลายแบบ แต่ไม่สามารถหาความสมดุลที่น่าพอใจระหว่างการจัดวางและการควบคุมได้Ferdinand Piëch (ซึ่งเพิ่งได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้านักออกแบบของ Audi) จึงสรุปว่าเครื่องยนต์ 5 สูบเป็นทางเลือกเดียว^{[ 12 ]} Audi ยังคงใช้เครื่องยนต์เบนซิน 5 สูบเรียง (ทั้งแบบดูดอากาศธรรมชาติและ แบบ เทอร์โบชาร์จ ) มาจนถึงปัจจุบันAudi RS3ในปัจจุบันใช้เครื่องยนต์ 5 สูบเรียง^{[ 13 ]}ในวงการมอเตอร์สปอร์ต รถคันแรกที่ใช้เครื่องยนต์ 5 สูบเรียงคือรถแรลลี่Audi Quattro ^{[ 14 ]} รถแข่งคันอื่นๆ ที่ใช้เครื่องยนต์ 5 สูบเรียง ได้แก่ Audi Sport Quattro E2ปี 1985-1986 และAudi 90 Quattro IMSA GTO ปี 1989 ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}สำหรับปี 1987 ทีมโรงงานได้ทดสอบ Audi S1 ​​Sport Quattro รุ่นเครื่องยนต์ 5 สูบเรียงที่มีกำลัง 1,000 PS (735 kW) ^{[ 19 ]}

เครื่องยนต์แบบ 5 สูบเรียงยี่ห้อ Volkswagen หลายรุ่นได้รับการผลิต โดยเริ่มจาก เครื่องยนต์ Volkswagen WH/WNขนาด 1.9 ลิตร 10 วาล์ว ที่ใช้ใน Volkswagen Passat ปี 1981 เครื่องยนต์เบนซินแบบ 5 สูบเรียงรุ่นสุดท้ายของ Volkswagen คือ เครื่องยนต์ Volkswagen EA855ขนาด 2.5 ลิตร 20 วาล์ว ที่ใช้ในรุ่น Passat ในอเมริกาเหนือจนถึงปี 2014 ^{[ 20 ]}

เครื่องยนต์Volvo Modularเปิดตัวครั้งแรกในรถยนต์ซีดาน Volvo 850 ปี 1991 และถูกนำไปใช้ในรถยนต์ Volvo รุ่นต่างๆ รวมถึง รถยนต์ Ford Focus STและFord Focus RSด้วย เครื่องยนต์เบนซิน 5 สูบเรียงทั้งหมดที่ Volvo และ Ford ใช้ ผลิตที่โรงงานผลิตเครื่องยนต์ Volvo Skövde ในเมือง Skövdeประเทศสวีเดนจนกระทั่งยุติการผลิตในปี 2016

เครื่องยนต์เบนซิน 5 สูบเรียงอื่นๆ ได้แก่

• เครื่องยนต์ฮอนด้า G-series ขนาด 2.0-2.5 ลิตร 20 วาล์ว ปี 1989-1998
• เครื่องยนต์Fiat Family C ขนาด 2.0-2.4 ลิตร 20 วาล์ว ปี 1995-2006
• เครื่องยนต์General Motors Vortec 3500 / 3700 ขนาด 3.5-3.7 ลิตร 20 วาล์ว ปี 2004-2012

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์ดังกล่าวเริ่มไม่เป็นที่นิยม โดย Volvo ประกาศในปี 2012 ว่าจะเลิกผลิตเครื่องยนต์ประเภทนี้^{[ 21 ]}

เครื่องยนต์ดีเซล 5 สูบเรียงที่ผลิตในปริมาณมากนั้นมาจากบริษัท Scania ABซึ่งใช้ในรถบรรทุกและรถโดยสาร ของพวกเขา :

• เครื่องยนต์ DC9 (8.9 ลิตร / 8,867 ซีซี)
• เครื่องยนต์ DC09 / OC9 / OC09 (9.3 ลิตร / 9,291 ซีซี)

เป็นเครื่องยนต์ 5 สูบเรียง 4 จังหวะ มีลำดับการจุดระเบิด 1-2-4-5-3 และมีให้เลือกใช้ทั้งเชื้อเพลิงเอทานอล (DC9 E02) และก๊าซธรรมชาติเหลว/อัด (OC9 / OC09)

มีรถจักรยานยนต์เพียงไม่กี่คันที่ใช้เครื่องยนต์ห้าสูบ อย่างไรก็ตามรถจักรยานยนต์แข่งสี่จังหวะ 125 ซีซีHonda RC148 ปี 1965 และHonda RC149 ปี 1966 ใช้เครื่องยนต์ห้าสูบเรียงที่ดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์สองสูบเรียง 50 ซีซี จากรถจักรยานยนต์แข่ง Honda RC116 Grand Prix ^{[ 22 ] [ 23 ]}เครื่องยนต์ห้าสูบเรียงเหล่านี้เป็นการออกแบบที่ผิดปกติ เนื่องจากถูกจัดวางให้เป็นเครื่องยนต์หกสูบเรียงโดยเอาสูบกลางออกไปหนึ่งสูบ^{[ 24 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์Straight-5

• เครื่องยนต์ V5
• เครื่องยนต์ VR5