ดอน อิซิโดร 24 ธันวาคม 1941 (อนุสรณ์สถานสงครามแห่งออสเตรเลีย คอลเล็กชันประวัติศาสตร์กองทัพเรือ)
ประวัติศาสตร์
ฟิลิปปินส์
ชื่อ	ดอน อิซิโดร
เจ้าของ	บริษัทเรือกลไฟเดอลารามา
ผู้ปฏิบัติงาน	บริษัทเรือกลไฟเดอลารามา
ผู้สร้าง	ฟรีดริช ครุปป์ เจอร์มาเนียเวิร์ฟท์ เอจี, คีล, เยอรมนี
เปิดตัว	1939
โชคชะตา	ถูกโจมตีโดยเครื่องบินญี่ปุ่นระหว่างเดินทางไปทิ้งระเบิดดาร์วินเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 1942 เรือเกยตื้นและกำลังลุกไหม้ ก่อนจะสูญหายไป
หมายเหตุ	ภายใต้สัญญาเช่าระยะเวลา/การเดินทางของกองทัพบกสหรัฐฯ ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 จนกระทั่งสูญหายเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 [ 1 ]
ลักษณะทั่วไป
ตัน	3,261  GRT [ 1 ]
ความยาว	320.9 ฟุต (97.8 ม.) [ 2 ]
บีม	46 ฟุต (14 ม.) [ 2 ]
ความสูง	สะพานด้านบนยาว 177 ฟุต (54 ม.) [ 2 ]
ร่าง	20 ฟุต (6.1 ม.) [ 2 ]
ระบบขับเคลื่อน	เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 9 สูบ 2 เครื่อง[ 2 ] [ 3 ] [ 1 ]
ความเร็ว	20 นอต[ 3 ]
ความจุ	ผู้โดยสาร 408 คน[ 3 ]

ดอน อิซิโดร ซึ่งส่งมอบในปี 1939 เป็น เรือยนต์ลำที่สองและใหญ่กว่า ของ บริษัทเดอ ลา รามา สตีมชิป คอมพานี เมืองอิโลอิโลประเทศฟิลิปปินส์ ที่สร้าง โดย บริษัทครุ ปป์ซึ่งให้บริการระหว่างเกาะ ^{[ 2 ] [ 4 ]}เรือลำนี้ถูกเช่าเหมาลำ ^{[ 1 ]}โดยกองทัพสหรัฐฯ เพื่อใช้เป็นเรือขนส่งในช่วงที่ญี่ปุ่นรุกรานฟิลิปปินส์ เมื่อกองกำลังป้องกันถูกตัดขาดจากเสบียงเนื่องจากการปิดล้อมของญี่ปุ่นดอน อิซิโดรเป็นหนึ่งในแปดลำเรือ ซึ่งมีเพียงสามลำเท่านั้นที่ประสบความสำเร็จ ในการพยายามฝ่าการปิดล้อม ^{[ 5 ]}ในความพยายามนั้น ภายใต้การนำของกัปตันราฟาเอล เจ. ซิสเนรอส ดอนอิซิโดรได้เข้าไปเกี่ยวข้องกับการโจมตีดาร์วิน ประเทศออสเตรเลียของญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ซึ่งแม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในท่าเรือ แต่เรือก็ถูกยิงกราด ทิ้งระเบิด และถูกทิ้งไว้ใกล้เกาะบาธเฮิร์ สต์ ในสภาพไฟไหม้ โดยเรือชูชีพทั้งหมดถูกทำลาย กัปตันพยายามขึ้นฝั่งเมื่อเรือเกยตื้นห่างจากเกาะเมลวิลล์ ประมาณสามไมล์ ซึ่งผู้รอดชีวิตได้ว่ายน้ำไปยังเกาะดังกล่าว จากลูกเรือ 67 คนและทหาร 16 นายบนเรือ มีลูกเรือ 11 คนและทหาร 1 นายเสียชีวิตหรือสูญหาย ผู้รอดชีวิตได้รับการช่วยเหลือโดยเรือ HMAS Warrnamboolถูกนำตัวไปยังดาร์วิน ได้รับการรักษาที่โรงพยาบาล จากนั้นรอคำสั่งที่ค่ายปืนใหญ่สนามที่ 147 ^{[ 6 ] [ 7 ]}

เรือดอน อิซิโดรสร้างขึ้นในปี 1939 ที่บริษัท Friedrich Krupp Germaniawerft AG เมืองคีล ประเทศเยอรมนี เพื่อให้บริการขนส่งผู้โดยสารระหว่างเกาะของบริษัท De La Rama Steamship Company ในน่านน้ำฟิลิปปินส์ เธอเป็นเรือยนต์ดีเซลที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเก้าสูบสองเครื่องขับเคลื่อนใบพัดสองใบ ทำให้มีความเร็ว 20 นอต^{[ 1 ] [ 3 ]}

วันหลังจากที่บริเตนใหญ่และฝรั่งเศสประกาศสงครามกับเยอรมนี เรือดอน อิซิโดรตกเป็นเป้าหมายของเหตุการณ์ที่ท่าเรือพอร์ตซาอิดเมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2482 ขณะที่แล่นผ่านคลองสุเอซในการเดินทางครั้งแรกจากคีลไปยังมะนิลาทางการอังกฤษได้นำวิศวกรชาวเยอรมันสองคนที่เดินทางมากับเรือเพื่อฝึกอบรมและให้การสนับสนุนทางเทคนิคออกจากเรือ ทำให้สหรัฐอเมริกาประท้วงทางการทูต "โดยอ้างว่าเป็นการกระทำที่ผิดกฎหมายและเป็นการละเมิดสิทธิความเป็นกลางของสหรัฐอเมริกา" ในวันหลังจากที่ประธานาธิบดีรูสเวลต์ประกาศความเป็นกลาง คำอธิบายของอังกฤษไม่เป็นที่น่าพอใจสำหรับกระทรวงการต่างประเทศแต่ถือว่ายุติลงแล้ว "โดยถือว่าเหตุการณ์ที่คล้ายคลึงกันจะไม่เกิดขึ้นอีกในอนาคต" ^{[ 8 ] [ 9 ]}

ตลอดระยะเวลา 26 เดือนถัดมาดอน อิซิโดรพร้อมกับดอน เอสเตบัน ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าและเก่ากว่าเล็กน้อย ได้รับการยกย่องว่าเป็นเรือโดยสารหรูหราที่ให้บริการระหว่างเกาะ^{[ 4 ]}จากนั้นสงครามก็กลับมาอีกครั้งด้วยการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ของญี่ปุ่นในวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 (ตามเวลาฮาวาย) และโจมตีฟิลิปปินส์เพียงไม่กี่ชั่วโมงต่อมาในวันที่ 8 ธันวาคม (ตามเวลาฟิลิปปินส์) ^{[หมายเหตุ 1 ]}

ไม่ว่าการเคลื่อนไหวของเรือดอน อิซิโดรระหว่างการอพยพออกจากมะนิลาและการประกาศให้เป็นเมืองเปิดในวันที่ 23 และ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2484 จะเป็นอย่างไร เรือลำนี้ก็อยู่ภายใต้การบริหารการขนส่งทางทะเลในช่วงสงครามได้รับการจัดสรรให้กองทัพสหรัฐฯ เช่าเหมาลำเมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2485 ที่เมืองฟรีแมนเทิลและอยู่ในบริสเบนประเทศออสเตรเลีย เพื่อบรรทุกเสบียงและกระสุนเมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2485 เมื่อกองกำลังป้องกันได้รับคำสั่งให้ถอนตัวจาก แนว Abucay-Maubanไปยังแนวป้องกันสุดท้ายในบาตาอัน [ ^{10 ] [ 11 ] [ 12 ] เรือ}ออกจากบริสเบนใน "ภารกิจพิเศษ" เวลา 13.45 น. ของวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2485 "มุ่งหน้าไปยังคอร์เรฮิดอร์" เพื่อจัดหาเสบียงให้กับกองกำลังที่ยังคงอยู่ในบาตาอัน^{[ 13 ]}

การที่เรือจอดอยู่ที่บริสเบนไม่ใช่เรื่องบังเอิญ เนื่องจากมีการส่งเสบียงและเรือไปยังหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์จากบริสเบน แนวคิด เรื่องกำแพงมาลายูยังคงมีอยู่ และท่าเรือแห่งนี้เป็นจุดแวะพักแรกของเรือหลายลำที่ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังออสเตรเลียเนื่องจากการรุกรานฟิลิปปินส์ เสบียงจำนวนมาก โดยเฉพาะกระสุนปืน อยู่ที่นั่นแล้วหรือกำลังเดินทางจากที่นั่นไปยังชวา ซึ่งอยู่ใกล้กับกองกำลังที่ถูกปิดล้อมในฟิลิปปินส์มากที่สุด และคาดว่าเรือขนาดเล็กที่แล่นฝ่าการปิดล้อมได้อย่างรวดเร็วมีอยู่มากมายที่นั่น แม้แต่เครื่องบินทะเลต้นแบบXPBS-1 ของกองทัพเรือ ก็ถูกส่งไปยังออสเตรเลียและต่อไปยังชวาพร้อมกับชิ้นส่วนเครื่องบินที่สำคัญและอุปกรณ์จุดระเบิดตอร์ปิโดที่สั่งซื้ออย่างเร่งด่วนจากซานดิเอโกและเมื่อออกเดินทางจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ในวันที่ 30 มกราคมพลเอกแพทริก เฮอร์ลีย์ได้นำเงินสดจำนวนมากไปด้วยเพื่อเพิ่มเข้าไปในเงินที่ส่งไปจัดซื้อเสบียงที่จำเป็นในท้องถิ่น เรือในขบวนเรือเพนซาโคลาและ เรือ SS President Polkถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังบริสเบนก่อน จากนั้นจึงส่งเสบียงและกระสุนปืนที่ตั้งใจจะส่งไปยังกองกำลังในฟิลิปปินส์ไปยังชวาเรือ Polkเดินทางมาถึงที่นั่นเมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2485 พร้อมเครื่องบิน P-40E จำนวน 55 ลำ และ C-53 จำนวน 4 ลำ รวมถึงนักบิน 55 คน กระสุนขนาด .30 จำนวน 20 ล้านนัด กระสุนขนาด .50 จำนวน 447,000 นัด กระสุนปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 3 นิ้ว จำนวน 30,000 นัด และกระสุนขนาด 75 มม. จำนวน 5,000 นัด พร้อมด้วยตอร์ปิโด 5 คันรถ เสบียงอาหารกว่า 615,000 ปอนด์ และเจ้าหน้าที่และทหารอีก 178 นาย นอกเหนือจากนักบินและตัวเรือเอง กำลังมุ่งหน้าไปยังเกาะชวา ในขณะที่เรือ Don Isidroกำลังบรรทุกและออกเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางเดียวกัน^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

ที่บริสเบนดอน อิซิโดรได้รับการป้องกันในรูปแบบของหน่วยย่อยจากกองร้อยทิ้งระเบิดที่ 453 กองร้อยสรรพาวุธ (การบิน) จำนวน 15 นาย ภายใต้การนำของร้อยโทโจเซฟ เอฟ. เคน ผู้ได้รับเลือกให้เป็นผู้บัญชาการโดยการโยนเหรียญ หน่วยดังกล่าวได้ขึ้นประจำการบนเรือขนส่งทางทะเลUSS Republic (AP-33)ใน ขบวนเรือ เพนซาโคลาทหารได้ติดตั้งปืนกลหนักขนาด .50 จำนวน 5 กระบอกบนแท่นยึดแบบชั่วคราวให้กับเรือ^{[ 18 ]}

แม้ว่าเรือ Coast Farmerจะเตรียมพร้อมที่จะออกจากบริสเบนเพื่อปฏิบัติภารกิจเดียวกัน แต่กัปตัน Cisneros ก็ได้นำเรือแล่นไปทางใต้รอบออสเตรเลียไปยังเมืองฟรีแมนเทิลบนชายฝั่งตะวันตกเพื่อซ่อมแซมเครื่องยนต์ เติมเชื้อเพลิงและน้ำ ก่อนที่จะออกเดินทางไปยังบาตาเวียเพื่อรับคำแนะนำในการเดินทางไปยังเกาะคอร์เรฮิดอร์L. Ron Hubbard นักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ ซึ่งในขณะนั้นเป็นร้อยโทในกองทัพเรือสหรัฐฯ ถูกลงโทษทางวินัยเนื่องจากบทบาทของเขาในการกำหนดเส้นทางเดินเรือDon Isidroไปทางใต้ของออสเตรเลีย “ออกนอกเส้นทางไปถึงสามพันไมล์” ^{[ 19 ]} เมื่อมาถึงที่นั่นในวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 แผนทั้งหมดก็กำลังพังทลายลง เนื่องจากกองกำลังญี่ปุ่นยึด สนามบิน เต็งกาห์และทำการยกพลขึ้นบกเพิ่มเติมบนเกาะสิงคโปร์รวมถึงเริ่มเคลื่อนพลไปยังสุมาตราเมื่อได้พบกับตัวแทนกองทัพเรือสหรัฐฯ ในวันที่ 10 กุมภาพันธ์ ขณะที่สถานการณ์ในสิงคโปร์เลวร้ายลงและญี่ปุ่นกำลังยึดครองบอร์เนียวและเซเลเบสแผนจึงถูกเปลี่ยนแปลง โดย เรือ Don Isidroเข้าร่วมขบวนเรือคุ้มกันของอังกฤษในวันนั้น เพื่อเดินทางผ่านช่องแคบซุนดาไปยังมหาสมุทรอินเดียเรือลำนั้นแยกตัวออกจากขบวนเรือในวันที่ 13 และพยายามแล่นไปทางใต้ของเกาะชวา ผ่านทะเลติมอร์จากนั้นผ่านช่องแคบทอร์เรสและสุดท้ายผ่านช่องแคบแดมเปียร์ทางตะวันออกของเกาะนิวกินีเพื่อแล่นผ่านทะเลบิสมาร์กและมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังฟิลิปปินส์^{[ 13 ] [ 20 ] [ 17 ]}

ขณะที่เรือกำลังพยายามนั้น กองทัพญี่ปุ่นเริ่มยกพลขึ้นบกที่สุมาตราในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ สิงคโปร์ยอมจำนนในวันที่ 15 การอพยพกองกำลังจากสุมาตราไปยังชวาเสร็จสมบูรณ์บาหลีถูกยึด และชวาถูกตัดขาดในวันที่ 17 ที่น่าสังเกตเกี่ยวกับ ชะตากรรม ของดอน อิซิโดรคือ ขบวนเรือพันธมิตรที่มุ่งหน้าไปยังติมอร์ซึ่งคุ้มกันโดยเรือUSS  Houston  (CA-30)ถูกเรียกกลับไปยังดาร์วินในวันที่ 18 ^{[ 21 ]}

การเดินทางไปยังช่องแคบทอร์เรสเป็นไปโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ จนกระทั่งพบเห็นเรือพิฆาตและเรือบรรทุกสินค้าที่ไม่ทราบที่มาในวันที่ 17 ซึ่งแล่นสวนทางกัน และในวันที่ 18 กุมภาพันธ์ เรือดอน อิซิโดรถูกโจมตีสองครั้งโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของญี่ปุ่น แม้ว่าจะไม่ได้รับความเสียหายก็ตาม การโจมตีครั้งนั้นเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้กัปตันตัดสินใจหันเรือไปยังท่าเรือดาร์วินที่เป็นมิตร ในเช้าวันที่ 19 เครื่องบินรบของญี่ปุ่นเจ็ดลำได้กราดยิงเรือขณะที่เรืออยู่ห่างจากเกาะบาธเฮิร์สต์ ไปทางเหนือประมาณ 25 ไมล์ การโจมตีครั้งนี้ทำให้เรือเป็นรู ทำลายเรือชูชีพและแพทั้งหมด และทำให้ลูกเรือและหน่วยป้องกันของกองทัพได้รับบาดเจ็บจำนวนหนึ่ง ในช่วงบ่ายแก่ๆ ประมาณ 13:30 น. เรือถูกโจมตีอีกครั้งโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดเพียงลำเดียว และรอดพ้นจากความเสียหายจากระเบิดอีกครั้ง^{[ 13 ]}

เครื่องบินญี่ปุ่นที่กลับไปยังเรือบรรทุกเครื่องบินหลังจากการโจมตีที่ดาร์วินซึ่งเป็นที่ตั้งของเรือในขบวนเรือทิมอร์ ได้พบเห็นเรือดอน อิซิโดรโดยมีเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่ง 9 ลำที่เติมเชื้อเพลิงและอาวุธใหม่จากโซริวและฮิริว บินกลับมาพร้อมกับระเบิดหนัก 250 กิโลกรัม (550 ปอนด์) สำหรับการโจมตีครั้งสุดท้ายบนเรือ^{[ 22 ]}

ผลที่ตามมาคือ หลังจากที่เครื่องบินทิ้งระเบิดเพียงลำเดียวโจมตีอย่างไม่ได้ผล เรือลำนั้นซึ่งไม่มีเรือชูชีพหรือแพชูชีพเนื่องจากการโจมตีของเครื่องบินรบก่อนหน้านี้ ก็ถูกโจมตี ได้รับความเสียหายอย่างหนักและเกิดไฟไหม้ กัปตันพยายามนำเรือเข้าฝั่งแต่ไม่สำเร็จ เนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้องขณะที่เรืออยู่ห่างจากฝั่งประมาณสามไมล์ การโจมตียังคงดำเนินต่อไป และผู้รอดชีวิตกระโดดลงน้ำเพื่อพยายามว่ายน้ำไปยังเกาะ ซึ่งใช้เวลาประมาณสิบชั่วโมง ผู้ที่ไปถึงเกาะมาถึงเป็นกลุ่มกระจัดกระจาย รวมตัวกันและเริ่มค้นหาคนอื่นๆ พวกเขาพบศพสี่ศพและพบว่ายังมีผู้สูญหายอีกจำนวนมาก ในช่วงสายของวันที่ 20 กุมภาพันธ์ เรือ HMAS Warrnamboolหลังจากช่วยเหลือลูกเรือที่สูญหายบางส่วนแล้ว ก็รับผู้รอดชีวิตส่วนใหญ่ขึ้นเรือWarrnambool พร้อมผู้รอดชีวิตบนเรือ เข้าใกล้เรือ Don Isidroที่ยังคงลุกไหม้เพื่อค้นหาหัวหน้าวิศวกรและหัวหน้าช่างไฟฟ้าที่สูญหาย ซึ่งมีรายงานว่ายังคงอยู่บนเรือและได้รับบาดเจ็บสาหัสจากไฟไหม้ ดาดฟ้าเรือจมอยู่ใต้น้ำแล้วและไม่พบผู้รอดชีวิต ผู้รอดชีวิตบนเรือวอร์นัมบูลเดินทางถึงดาร์วินประมาณเที่ยงคืน ซึ่งพวกเขาได้รับการรักษาพยาบาลค้างคืนที่โรงพยาบาล จากนั้นพวกเขาถูกส่งไปพักที่ค่ายของกองปืนใหญ่สนามที่ 147 เพื่อรอคำสั่ง^{[ 13 ]}

ลูกเรือ 11 คนจากทั้งหมด 67 คนเสียชีวิต และอีกหลายคนได้รับบาดเจ็บ^{[ 23 ] [ 13 ] [ 6 ]}

ลูกเรือที่เสียชีวิตหรือสูญหาย ได้แก่: ^{[ 7 ]}

• มาริโน (แม็กซิโม?) แมนแกน – หัวหน้าวิศวกร
• ลอเรโต ไจเม่ (เจย์น?) – วิศวกรคนที่ 2
• มีชอร์ จารุวิลลา (เมลชอร์ จาโรบิลลา?) – วิศวกรคนที่ 3
• อันโตนิโอ เรย์เนส – วิศวกรพิเศษ
• Federico Montralegra – หัวหน้าช่างไฟฟ้า
• ราอูล เดลากาโด – ช่างเครื่องจักร
• อันโตนิโอ คอร์โดวา – โอเลอร์
• ควิริโน ซาบันโด – โอเลอร์
• อัลแบร์โต จิเมน่า (จาเมเนน?)- Oiler
• อากาปิโต มาซังเคย์ (อากาปิโต มาสันเคย์?) – Pantryman
• อมาโด โลญโญ (ลองโก?)

ทหารแปดนายจากหน่วยป้องกันได้รับบาดเจ็บ บางคนบาดเจ็บสาหัส และผู้บัญชาการหน่วย ร้อยโทเคน เสียชีวิตจากเนื้อตายเน่าในโรงพยาบาลที่ดาร์วิน เขาและทหารเกณฑ์อีกสิบห้านายในหน่วยได้รับเหรียญเพอร์เพิลฮาร์ทหลังเสียชีวิต^{[ 23 ]}หมายเหตุในประวัติของกองสรรพาวุธที่เกี่ยวข้องกับหน่วยนี้ระบุว่า:

(1) ประวัติของ Ord Sec, USASOS, 23 ธ.ค. 41- 2 ก.ย. 42 (2) Rad, Melbourne ถึง AGWAR, เลขที่ 311, 22 ก.พ. 42, AG 381 (11-27-41) หมวด 2C (3) รายงานกิจกรรม Ord, USAFIA, ก.พ.–พ.ค. 42, OHF (4) ประวัติอย่างเป็นทางการของกองบัญชาการ USASOS, ธันวาคม 1941 – มิถุนายน 1945 (ต่อไปนี้จะเรียกว่า ประวัติ USASOS) หน้า 92–93 และบทที่ VIII-XI (5) ร้อยโท Kane ได้รับเหรียญ Purple Heart หลังเสียชีวิต ทหารเกณฑ์ทั้งหมดของกองร้อยทิ้งระเบิดสรรพาวุธ (การบิน) ที่ 453 บนเรือดอน อิซิโดรได้รับเหรียญเพอร์เพิลฮาร์ทสำหรับการประจำการที่ปืนของพวกเขาจนกระทั่งปืนใช้งานไม่ได้ สำหรับการดับไฟที่เกิดจากการระเบิดของระเบิด และสำหรับการช่วยเหลือผู้บาดเจ็บ (บางคนแม้จะได้รับบาดเจ็บเองก็ตาม) GO 28, USASOS SWPA, 11 ต.ค. 42, 98-GHQ 1-1.13 ทหารเหล่านี้เป็นกลุ่มสุดท้ายที่ได้รับเหรียญเพอร์เพิลฮาร์ท “สำหรับการกระทำอันมีคุณธรรมอย่างยิ่งในการบริการที่จำเป็น” ตาม AR 600-45 ลงวันที่ 8 สิงหาคม 1932 การแก้ไขครั้งที่ 4 ของ AR 600-45 ลงวันที่ 4 กันยายน 1942 จำกัดการมอบรางวัลให้กับผู้ที่ได้รับบาดเจ็บจากการสู้รบกับศัตรูหรือเป็นผลโดยตรงจากการกระทำของศัตรู^{[ 24 ]}

ดอน อิซิโดรเป็นหนึ่งในเรือของกองทัพบก 8 ลำที่ทราบกันว่าพยายามฝ่าการปิดล้อมของญี่ปุ่นในฟิลิปปินส์จากออสเตรเลียหรือหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์ ในช่วงความพยายามที่ล้มเหลวเป็นส่วนใหญ่ในการส่งเสบียงให้กับกองกำลังในบาตาอันและคอร์ริเกดอร์ มีเรือขนาดเล็กที่ฝ่าการปิดล้อมภายในเกาะอยู่บ้าง และบางลำก็สามารถแล่นเข้าไปในสถานที่ที่ถูกปิดล้อมเหล่านั้นได้สำเร็จ มีเพียง 3 ลำเท่านั้นที่ประสบความสำเร็จจากภายนอกเกาะ หนึ่งในนั้นคือเรือน้องสาวของดอน อิซิโดร คือ โดนา นาติ ส่วน ลำอื่นๆ ได้แก่โคสต์ ฟาร์ เมอร์ ที่ เข้า เทียบ ท่าที่อนากันทางตอนเหนือของมินดาเนาในวันที่ 17 กุมภาพันธ์ และเรืออันฮุย ของจีน ที่เข้า เทียบ ท่าที่เมืองเซบูในเดือนมีนาคม กองทัพเรือสามารถส่งมอบและอพยพผู้คนบางส่วนโดยใช้เรือดำน้ำได้^{[ 5 ] [ 25 ]}

11°42.3′ใต้130°02′ตะวันออก / 11.7050°S 130.033°E / -11.7050; 130.033^{[ 26 ]} ซากเรือดอน อิซิโดรได้รับการคุ้มครองภายใต้พระราชบัญญัติเรืออับปางประวัติศาสตร์แห่งเครือจักรภพ พ.ศ. 2519[ ^{27 ] โบราณวัตถุ}สองชิ้นอยู่ในพิพิธภัณฑ์และหอศิลป์แห่งดินแดนทางเหนือชิ้นหนึ่งคาดว่าเป็นจานใส่เกลือเงินและอีกชิ้นหนึ่งจานเสิร์ฟ ^{[ 7 ]}

• ดูภาพเรืออับปาง – ดอน อิซิโดร USAT (ฐานข้อมูลเรืออับปางแห่งชาติออสเตรเลีย)
• ประวัติความเป็นมาของ BBC/ABB, Baden และระบบเทอร์โบชาร์จ (ภาพถ่ายของเรือDon Isidroและห้องเครื่องยนต์)
• อัลบั้ม I Took The Sky Road ได้รับการตีพิมพ์ซ้ำล่าสุดโดย Wildside Press ในเดือนมิถุนายน ปี 2001