กระจกมองข้าง (หรือกระจกข้างรถ ) หรือที่รู้จักกันในชื่อกระจกประตูและมัก (ในสหราชอาณาจักร) เรียกว่ากระจกวิงมิเรอร์ คือกระจกที่ติดตั้งอยู่ด้านนอกของรถยนต์เพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นพื้นที่ด้านหลังและด้านข้างของรถ ซึ่งอยู่นอกเหนือขอบเขตการมองเห็นของผู้ขับขี่ (ใน " จุดบอด ")

รถยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมดติดตั้งกระจกมองข้างไว้ที่ประตู โดยปกติจะอยู่บริเวณเสา Aมากกว่าที่จะ ติดตั้งไว้ที่ บังโคลน (ส่วนของตัวถังเหนือซุ้มล้อ)

กระจกมองข้างมีระบบปรับแนวตั้งและแนวนอนด้วยตนเองหรือควบคุมจากระยะไกล เพื่อให้ครอบคลุมพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความสูงและตำแหน่งการนั่งที่แตกต่างกัน การควบคุมจากระยะไกลอาจเป็นแบบกลไกโดยใช้สายเคเบิลโบว์เดนหรืออาจเป็นแบบไฟฟ้าโดยใช้มอเตอร์เกียร์ กระจกมองข้างอาจมีระบบทำความร้อนด้วยไฟฟ้า และอาจมีระบบ หรี่แสงแบบอิเล็กโทร โครมิกเพื่อลดแสงจ้าจากไฟหน้าของรถที่ตามมา นอกจากนี้ กระจกมองข้างยังรวมเอาไฟเลี้ยว ของรถไว้ด้วยมากขึ้นเรื่อยๆ มีหลักฐานที่บ่งชี้ว่าไฟเลี้ยวที่ติดตั้งบนกระจกอาจมีประสิทธิภาพมากกว่าไฟเลี้ยวที่ติดตั้งในตำแหน่งด้านข้างบังโคลนซึ่งเคยเป็นที่นิยมมาก่อน^{[ 1 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1940 ถนนส่วนใหญ่มีเพียงสองเลน คือเลนละทิศทาง ผู้ขับขี่มักจะต้องระวังเฉพาะรถที่อยู่ข้างหน้าและข้างหลังเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ รถยนต์รุ่นแรกๆ จึงมีเพียงกระจกมองหลังบานเดียว ติดตั้งอยู่ด้านบนของกระจกหน้ารถหรือบนแผงหน้าปัด เมื่อมีการนำกระจกมองข้างมาใช้เพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นรถที่แซง รถยนต์ส่วนใหญ่จึงมีเพียงกระจกมองข้างด้านคนขับเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน กระจกมองข้างด้านผู้โดยสารเป็นอุปกรณ์เสริมในรถยนต์ส่วนใหญ่จนถึงทศวรรษ 1970 ปัจจุบัน กระจกทั้ง 3 บานเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเกือบทุกคัน

ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา มาตรฐานความปลอดภัย ยานยนต์ของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ (Federal Motor Vehicle Safety Standard 111) ของสำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติสหรัฐฯ (US National Highway Traffic Safety Administration) และมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของแคนาดา (Canada Motor Vehicle Safety Standard 111)กำหนดให้กระจกมองข้างด้านคนขับต้องมี "กำลังขยายหนึ่งหน่วย" กล่าวคือ การสะท้อนภาพแบบไม่บิดเบี้ยวในอัตราส่วน 1:1 ที่ได้จากกระจกแบน อย่างไรก็ตาม กำลังขยายหนึ่งหน่วยจำกัดขอบเขตการมองเห็นที่กระจกที่มีขนาดเหมาะสมกับตัวถังรถสามารถให้ได้กฎระเบียบ ECEที่ใช้กันทั่วโลกส่วนใหญ่ ยกเว้นอเมริกาเหนือ อนุญาตให้กระจกมองข้างด้านคนขับมีพื้นผิวแบบแบน นูน หรือแอสเฟอริกได้ โดยส่วนที่เป็นแอสเฟอริกมักจะรวมกับส่วนนูนที่ใหญ่กว่า และทั้งสองส่วนจะถูกคั่นด้วยเส้นที่มองเห็นได้เพื่อเตือนคนขับถึงการเปลี่ยนแปลงมุมมองที่แตกต่างกันของทั้งสองส่วน^{[ 2 ] [ 3 ]}

เนื่องจากระยะห่างระหว่างดวงตาของคนขับกับ กระจกมองข้างฝั่ง ผู้โดยสารทำให้มุมมองที่มีประโยชน์นั้นสามารถทำได้เฉพาะกับกระจกนูนหรือกระจกแอสเฟอริกเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ความนูนยังทำให้วัตถุที่แสดงมีขนาดเล็กลง เนื่องจากวัตถุเหล่านั้นดูเหมือนอยู่ไกลกว่าที่เป็นจริง คนขับอาจทำการขับขี่ เช่น การเปลี่ยนเลน โดยคิดว่ารถคันข้างเคียงอยู่ห่างออกไปในระยะที่ปลอดภัย ในขณะที่ความจริงแล้วอาจอยู่ใกล้กว่ามาก^{[ 4 ] ในสหรัฐอเมริกา [ 5 ] แคนาดา} [ 6 ] ^{อินเดียเกาหลี}และออสเตรเลีย^{กระจกที่}ไม่เรียบจะมีการสลักหรือพิมพ์ข้อความเตือนว่าวัตถุในกระจกอยู่ใกล้กว่าที่เห็นในแคนาดา คำเตือนนี้มักจะเสริมด้วยสติ๊กเกอร์โปร่งใสบนกระจกหน้าต่างฝั่งผู้โดยสารที่พิมพ์ข้อความเตือนซ้ำเป็นภาษาฝรั่งเศสว่า^les objets dans le retroviseur sont plus proche qu'ils ne le paraissentในเกาหลี คำเตือนจะปรากฏเป็นภาษาเกาหลี คำเตือนลักษณะนี้ไม่จำเป็นต้องแสดงในยุโรป

ข้อกำหนดอื่นๆ

โดยทั่วไปแล้ว ในรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นไป กระจกมองข้างอาจพับเก็บได้ด้วยมือหรือด้วยระบบไฟฟ้า เพื่อป้องกันความเสียหายเมื่อจอดรถหรือล้างรถในเครื่องล้างรถอัตโนมัติ รถยนต์ที่วิ่งผ่านอาจชนกระจกมองข้างที่ยื่นออกมาได้ง่าย ความสามารถในการพับเก็บจึงช่วยป้องกันความเสียหายได้ ข้อบังคับ ECE 46 กำหนดให้ติดตั้งกระจกมองข้างในลักษณะที่สามารถหมุนออกไปได้เมื่อถูกกระแทกด้วยกระบอกทดสอบที่จำลองคนเดินเท้า^{[ 7 ]}

จนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2526 กระทรวงคมนาคมของ ญี่ปุ่น ไม่อนุญาตให้จดทะเบียนรถยนต์ที่ไม่มีกระจกมองข้างบนบังโคลนหน้า^{[ 8 ]}ดังนั้นกระจกมองข้างจึงถูกติดตั้งไว้ด้านหน้าสุดบนบังโคลนหน้า รถยนต์ที่ผลิตตามข้อกำหนดของญี่ปุ่นรุ่นใหม่กว่ามีกระจกมองข้างที่คล้ายกับรถยนต์ในประเทศอื่นๆ^{[ 9 ]}คนขับแท็กซี่และคนขับรถมืออาชีพอื่นๆ ยังคงนิยมใช้กระจกมองข้างที่ติดตั้งบนบังโคลน เนื่องจากพวกเขารู้สึกว่าใช้งานได้ดีกว่าในสภาพการจราจรที่คับคั่ง^{[ 9 ]}

มาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลางสหรัฐอเมริกา 111 กำหนดให้กระจกมองข้างแบบนูนต้องมีรัศมีโค้งระหว่าง 889  มม. ถึง 1651  มม. ^{[ 5 ]}มาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของแคนาดา 111 กำหนดช่วงระหว่าง 890  มม. ถึง 1800  มม. ^{[ 6 ]}ทั้งมาตรฐานของสหรัฐอเมริกาและแคนาดาไม่อนุญาตให้ใช้กระจกแอสเฟอริก^{[ 3 ]}ข้อบังคับ ECE 46 ของยุโรปที่ใช้กันทั่วโลกส่วนใหญ่ อนุญาตให้ใช้กระจกแบบระนาบ นูน และ/หรือแอสเฟอริกได้ทั้งสองด้านของรถ^{[ 3 ] [ 7 ]}งานวิจัยของอเมริกาชี้ให้เห็นว่ากระจกมองข้างด้านคนขับที่ไม่ใช่แบบระนาบอาจช่วยลดอุบัติเหตุได้^{[ 2 ] [ 10 ]}

ในปี 2018 กระจกมองข้างแบบมีกล้องและจอแสดงผลถูกนำมาใช้เพื่อการรับรู้ด้านข้างที่ดีขึ้นขณะขับขี่ มีข้อดีเหนือกว่ากระจกมองข้างแบบเดิม เนื่องจากอาจให้มุมมองที่กว้างขึ้นและแรงต้านอากาศน้อยลงโดยไม่บดบังทัศนวิสัยด้านหน้าของผู้ขับขี่ แม้ว่าปัญหาข้อแรกนี้สามารถแก้ไขได้ในกระจกมองข้างแบบปกติโดยการปรับให้มุมมองที่แสดงมีการทับซ้อนกับกระจกมองหลังน้อยที่สุด^{[ 11 ]}

ปัญหาของกระจกดิจิทัล ได้แก่ ความยากลำบากที่เกี่ยวข้องกับการขาดการมองเห็นแบบสองตาโดยธรรมชาติ (เช่น การรับรู้ความลึกที่บกพร่อง และความจำเป็นที่ผู้ดูจะต้องปรับโฟกัสไปที่ระยะห่างของพื้นผิวกระจกแทนที่จะเป็นเพียงระยะห่างของวัตถุ) รวมถึงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับช่วงไดนามิกที่ลดลงและความไวของกล้องในสภาพแสงน้อย กระจกประเภทนี้ยังต้องการพลังงานในการทำงานอีกด้วย ^{[ 12 ]} กระจกมองข้างเหล่านี้ติดตั้งอยู่ในยานพาหนะหลายประเภท เช่นHyundai Ioniq 5และAudi e-tron Mercedes-Benz ได้นำระบบดังกล่าวมาใช้ในปี 2018 ในActrosภายใต้ชื่อ "MirrorCam"

• 
  ห้องโดยสารของ Mercedes-Benz Actros 5 พร้อมกระจกมองข้างดิจิทัล
• 
  แสดงผลซ้ายและขวา
• 
  กล้องด้านซ้ายของกระจกมองหลังดิจิทัล
• 
  ระบบ LaneWatch ของฮอนด้าให้ มุมมองภาพ 80 องศาซึ่งกว้างกว่ากระจกมองข้างแบบดั้งเดิมถึงสี่เท่า