โดซานไลน์
Nanpū 2000 series DMU ที่สถานี Sanuki-Saida
ภาพรวม
สถานะ	กำลังดำเนินการ
เจ้าของ	เจอาร์ ชิโกกุ
ท้องถิ่น	คากาวะ , โทคุชิมะ , จังหวัดโคจิ
เทอร์มินี	ทาโดสึ คุโบคาวะ
สถานี	61
บริการ
พิมพ์	รางหนัก
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	23 พฤษภาคม 2432 ( 23 พฤษภาคม 1889 )
สมบูรณ์	12 พฤศจิกายน 2494 ( 12 พฤศจิกายน 1951 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	198.7 กม. (123.5 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	1
อักขระ	ชนบท
ระยะห่างราง	1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว )
รัศมีขั้นต่ำ	200 เมตร (660 ฟุต)
การใช้ไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 1,500 โวลต์ DC (Tadotsu - Kotohira)
ความเร็วในการทำงาน	120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.)
แผนที่เส้นทาง

สายโดซัน(土讃線, Dosan-sen )เป็นเส้นทางรถไฟในเกาะชิโกกุประเทศญี่ปุ่น ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟชิโกกุ (JR Shikoku) เชื่อมต่อสถานีทาโดสึในเมืองทาโดสึจังหวัดคากาวะและสถานีคุโบคาวะในเมืองชิมันโตะจังหวัดโคจิเส้นทางนี้เชื่อมต่อเมืองโคจิกับตอนเหนือของเกาะชิโกกุและเกาะฮอนชูผ่านทางสายเซโตะ-โอฮาชิส่วนแรกของเส้นทางระหว่างทาโดสึและโคโตฮิระเปิดให้บริการในปี 1889 โคจิเชื่อมต่อกับส่วนเหนือของเส้นทางในปี 1935 และส่วนต่อขยายทางตะวันตกของเส้นทางแล้วเสร็จในปี 1951 ชื่อของเส้นทางมาจาก " โทสะ " (土佐)และ " ซานุกิ " (讃岐) ซึ่งเป็นชื่อ จังหวัดเก่า ของ จังหวัดโคจิและจังหวัดคากาวะในปัจจุบันตามลำดับ

ส่วนแรกที่เปิดให้บริการระหว่างทาโดสึและโคโตฮิระนั้น สร้างขึ้นโดยบริษัทรถไฟซานุกิในปี 1889 บริษัทดังกล่าวถูกโอนเป็นของรัฐในปี 1906

เส้นทางโคโตฮิระ-อาวะ อิเคดะ เปิดให้บริการในปี 1914 และเชื่อมต่อกับสายโทคุชิมะ

เส้นทางรถไฟสายซูซากิ-โคจิ-คุซากะเปิดให้บริการในปี 1924 และขยายไปทางเหนือในส่วนต่างๆ ระหว่างปี 1925-1935 โดยเชื่อมต่อกับส่วนเหนือที่มินาวะ ซึ่งเป็นเส้นทางที่ขยายมาจากอาวะ อิเคดะในปี 1931

ส่วนซูซากิ-โทซาคุเมะเปิดให้บริการในปี 1939 โดยมีการต่อขยายไปยังคาเกโนะในปี 1947 และไปยังคุบาคาวะในปี 1951

ระบบสัญญาณ CTC เริ่มใช้งานระหว่างทาโดสึและโคจิในปี 1967 และอุโมงค์โอโบเกะความยาว 4,180 เมตร พร้อมการปรับแนวเส้นทางที่เกี่ยวข้อง เปิดให้บริการในปีถัดมา

อุโมงค์โอซูกิความยาว 2,583 เมตร และการปรับแนวเส้นทางที่เกี่ยวข้อง เปิดใช้งานในปี 1973 ระบบสัญญาณ CTC ขยายไปยังคุโบะคาวะในปี 1986 และส่วนทาโดสึ-โคโตฮิระ ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปีถัดมา ก่อนการแปรรูปการรถไฟแห่งประเทศไทย (JNR) อย่างไรก็ตาม ความเร็วสูงสุดของรถไฟไฟฟ้าในส่วนนี้ถูกจำกัดไว้ที่ 85 กม./ชม. เนื่องจากระบบสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะเป็นระบบแขวนแบบเส้นตรง (คล้ายกับรถราง) ซึ่งเป็นผลมาจากการขาดแคลนงบประมาณในช่วงการก่อสร้างในปลายยุค JNR ในทางกลับกัน รถไฟด่วนพิเศษดีเซลJR Shikoku 2000สามารถวิ่งได้ที่ 120 กม./ชม. ในขณะที่รถไฟดีเซลทั่วไปสามารถวิ่งได้ที่ 95 กม./ชม. ดังนั้น รถไฟดีเซลที่วิ่งในส่วนนี้จึงสามารถวิ่งได้เร็วกว่ารถไฟไฟฟ้า เพื่อลดภาระของระบบสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ รถไฟไฟฟ้าจึงวิ่งโดยใช้แพนโทกราฟยกขึ้นเพียงตัวเดียว นอกเหนือจากข้อจำกัดความเร็ว สายส่งไฟฟ้าเหนือชานชาลาที่ 1 ของสถานีโคโตฮิระ เป็นส่วนเดียวตลอดทั้งสายที่มีระบบสายส่งไฟฟ้าแบบเรียบง่าย (Simple Catenary System) ซึ่งโดยทั่วไปใช้ในสายรถไฟ JR ที่ใช้ระบบไฟฟ้า

หลังจากการแปรรูปกิจการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (JNR) มีแผนที่จะติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับสายโดซันไปยังอาวะ-อิเคดะ รวมถึงสายโยซัน ด้วย แต่แผนแรกนั้นไม่ประสบผลสำเร็จ เนื่องจากผลตอบแทนจากการลงทุนต่ำ เพราะปริมาณผู้โดยสารทางใต้ของโคโตฮิระลดลงอย่างมาก และอุโมงค์แคบหลายแห่งทำให้การติดตั้งสายไฟเหนือศีรษะเป็นไปได้ยาก ดังนั้นจึงตัดสินใจว่าแผนการที่สมเหตุสมผลกว่าคือการนำรถไฟดีเซลความเร็วสูงรุ่นใหม่มาให้บริการสำหรับรถไฟด่วนพิเศษ แทนที่จะเป็นการติดตั้งระบบไฟฟ้า ในปี 2549 JR Shikoku ได้ยื่นเรื่องต่อคณะอนุกรรมการของกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยว โดยระบุว่าการติดตั้งระบบไฟฟ้าในส่วนโคโตฮิระ-โคจิเป็นหนึ่งในการลงทุนระยะยาวที่ต้องการ

รถไฟขนส่งสินค้าหยุดให้บริการระหว่างทาโดสึและโคจิในปี 2548

• สถานีโคโตฮิระ - บริษัทรถไฟด่วนโคโตฮิระดำเนินการเดินรถไฟสายโยซัน ไปยังซากาอิเดะ ระยะทาง 16 กิโลเมตร ระหว่าง ปี 1930-1944 โดยปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในปี 1954
• สถานีทาโดสึ - บริษัทรถไฟโคโตฮิระ ซังกุ ดำเนินการเดินรถบนเส้นทางยาว 27 กิโลเมตรไปยังซากาอิเดะ ตั้งแต่ปี 1922/28 ถึง 1963 โดยมีเส้นทางแยกยาว 7 กิโลเมตรไปยังโคโตฮิระ ซึ่งดำเนินการตั้งแต่ปี 1923 ถึง 1963

รถไฟด่วนพิเศษ นันปู (南風)วิ่งไป-กลับวันละ 14 เที่ยว ระหว่างโอคายามะและโคจิ นากามูระหรือซูคุโมะรถไฟ ด่วนพิเศษ ชิมันโตะ (しまんと)วิ่งไป-กลับวันละ 5 เที่ยว ระหว่างทากามัตสึและโคจิ นากามูระ หรือซูคุโมะ รถไฟด่วน ซันพอร์ต(サンポート)วิ่งเชื่อมระหว่างโคโตฮิระและทากามัตสึ ชั่วโมงละครั้ง

โดยทั่วไปแล้ว เส้นทางรถไฟสายนี้แบ่งออกเป็นสามส่วนสำหรับบริการรถไฟท้องถิ่นที่สถานีอาวะ-อิเคดะและโคจิ สำหรับช่วงระหว่างทาโดสึและโคโตฮิระ จะมีบริการรถไฟวิ่งตรงไปยัง/จากโอคายามะและทากามัตสึ นอกจากนี้ เส้นทาง รถไฟโทสะ คุโรชิโอ โกเมน-นาฮาริยังมีบริการรถไฟวิ่งตรงไปยัง/จากโคจิด้วย

• รถไฟท้องถิ่นโดยทั่วไปจะจอดทุกสถานี แต่บางครั้งอาจไม่จอดสถานีที่มีเครื่องหมาย "▽"
• รถไฟด่วน ซันพอร์ต (ทากามัตสึ - ทาโดสึ - โคโตฮิระ) จอดทุกสถานีบนสายโดซัน
• โปรดดูบทความเกี่ยวกับ บริการรถไฟด่วนพิเศษ นันปูและชิมันโตะสำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับสถานีที่จอด
• รถไฟสามารถสวนกันได้ที่สถานีที่มีเครื่องหมาย "◇" และ "◆" (ทางสลับราง) แต่รถไฟไม่สามารถสวนกันได้ที่สถานีที่มีเครื่องหมาย "｜"

• รายชื่อเส้นทางรถไฟในประเทศญี่ปุ่น

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อเกี่ยวกับโดซานไลน์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ JR Shikoku (ภาษาญี่ปุ่น)