ยานพาหนะแบบสองโหมด (DMV) คือยานพาหนะที่สามารถวิ่งบนพื้นผิวถนนทั่วไป รวมถึงรางรถไฟหรือรางเฉพาะที่เรียกว่าทางนำทางได้การพัฒนายานพาหนะเหล่านี้เริ่มต้นพร้อมกับ ระบบ ขนส่งด่วนส่วนบุคคลในช่วงทศวรรษ 1950 หรือก่อนหน้านั้น^{[ 1 ]}

รถยนต์แบบสองโหมดโดยทั่วไปใช้พลังงานไฟฟ้าและทำงานในโหมดพลังงานคู่ โดยใช้แบตเตอรี่สำหรับระยะทางสั้นๆ และความเร็วต่ำ และใช้พลังงานจากรางสำหรับระยะทางไกลและความเร็วสูง รถยนต์แบบสองโหมดได้รับการศึกษามาแต่เดิมเพื่อทำให้รถยนต์ไฟฟ้าเหมาะสมสำหรับการเดินทางระหว่างเมืองโดยไม่จำเป็นต้องมีเครื่องยนต์แยกต่างหาก

ระบบ ขนส่งแบบสองโหมดหมายถึง ระบบ ขนส่งที่ยานพาหนะแบบสองโหมดทำงานทั้งบนถนน สาธารณะ และบนรางนำทางดังนั้นจึงใช้การขนส่งสองโหมด[ ^{2 ] ใน}ระบบขนส่งแบบสองโหมดทั่วไป ยานพาหนะส่วนตัวที่เทียบได้กับรถยนต์จะสามารถเดินทางภายใต้การควบคุมของคนขับบนถนนได้ แต่จากนั้นจะเข้าสู่รางนำทาง ซึ่งอาจเป็นทางรถไฟหรือ รถไฟ โมโนเรล รูปแบบพิเศษ เพื่อการเดินทางอัตโนมัติในระยะทางไกล^{[ 3 ]} เมื่อไม่นานมานี้ เริ่มตั้งแต่ทศวรรษ 1990 ระบบ ขนส่งมวลชนแบบสองโหมดหลายระบบได้ปรากฏขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถรางยางและรถโดยสารประจำทางแบบมีรางนำทาง ยานพาหนะแบบสองโหมดที่ใช้รางรถไฟและถนนแบบดั้งเดิมเรียกว่ายานพาหนะถนน-ราง

เช่นเดียวกับรถไฟจำลองแหล่งจ่ายไฟระดับพื้นดินจะถูกส่งผ่านรางโลหะไปยังยานพาหนะ เนื่องจากความเสี่ยงต่อสุขภาพจากแรงดันไฟฟ้าสูงในระบบจริง รางจ่ายไฟจะเปิดใช้งานเฉพาะเมื่อยานพาหนะวิ่งผ่านส่วนนั้น เพื่อป้องกันไม่ให้คนเดินเท้าได้รับบาดเจ็บ ระบบนี้ใช้สำหรับรถรางในเมืองบอร์โดซ์และเรียกว่าAlimentation par Sol ^{[ 4 ]}

รถยนต์ไฮบริดแตกต่างจากรถยนต์แบบสองโหมดตรงที่อาจไม่ได้รับพลังงานจากแหล่งอื่นในระหว่างการใช้งาน

ระบบขนส่งแบบสองโหมดที่อยู่ระหว่างการพัฒนา ได้แก่ TriTrack, RUF, CargoRail ของ Roam Transport และJR Hokkaido DMV ^{[ 2 ]}ระบบขนส่งแบบสองโหมดมุ่งเป้าไปที่กลุ่มลูกค้าที่คล้ายคลึงกันกับระบบขนส่งด่วนส่วนบุคคลแต่มีความสามารถในการ "เดินทางในระยะทางแรกและระยะทางสุดท้ายนอกเส้นทางโดยใช้ระบบจัดเก็บพลังงานบนรถ" ^{[ 3 ]}ระบบขนส่งแบบสองโหมดล่าสุดได้เริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2021 โดยบริษัท Asa Seaside Railwayในภูมิภาคชิโกกุ^{[ 5 ] [ 6 ]}

บนถนนสายหลักในเขตเมือง ระบบสายส่งไฟฟ้าแรงสูงอาจให้บริการทั้งระบบขนส่งสาธารณะและผู้ขนส่งสินค้า ทำให้การเดินรถโดยสารไฟฟ้ามีประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจากมีรายได้เพิ่มเติมจากผู้ขนส่งสินค้า การเดินรถบรรทุกแบบสองโหมดไม่ได้จำกัดอยู่แค่ระบบไฟฟ้า ระยะทางจากศูนย์โลจิสติกส์ไปยังใจกลางเมืองสามารถขนส่งได้ด้วยวิธีปกติ นอกจากนี้ ยังสามารถเข้าถึงลูกค้าได้ทั้งหมดนอกเหนือจากระบบสายส่งไฟฟ้าแรงสูงด้วย

เมืองที่มีการถ่ายเทอากาศช้า (การผกผันของอุณหภูมิ) และมีปริมาณการปล่อยมลพิษสูง ( อนุภาค PM , PM , NO , โอโซน) ที่เกิดจากยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล จำเป็นต้องหาวิธีลดแหล่งมลพิษขนาดใหญ่ ยานพาหนะเชิงพาณิชย์ที่ใช้เชื้อเพลิงดีเซลเป็นเป้าหมายหลักเนื่องจากมีการปล่อย NO และ PM ในปริมาณสูงเนื่องจากขาดการควบคุมมลพิษที่เพียงพอ ยานพาหนะแบบสองโหมดก็ถือเป็นทางออกสำหรับปัญหาช่วงแรกและช่วงสุดท้าย เช่น กัน^{[ 7 ]}ยานพาหนะแบบสองโหมดเดียวกันสามารถเดินทางไปและกลับจากสถานีโดยใช้โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่

• EV-World: "การปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้าแบบ Dual Mode"
• ระบบขนส่งแบบสองโหมด RUF
• ระบบขนส่งแบบสองโหมด TriTrack
• พูเจ็ตพูลเวย์
• ระบบสองโหมดของญี่ปุ่นหรือเรียกอีกอย่างว่า รถยนต์สองล้อ
• เบลด รันเนอร์
• ยานพาหนะ GoBFree DM
• Freedom Mass Transport ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2019 ที่Wayback Machine
• ศูนย์นวัตกรรมด้านพลังงาน สิ่งแวดล้อม และการขนส่ง
• บริษัท เอเอสเอ ซีไซด์ เรลเวย์ คอร์ปอเรชั่น