ทางรถไฟดัฟฟิลด์แบงก์

ภาพรวม
สำนักงานใหญ่	ดัฟฟิลด์
ท้องถิ่น	อังกฤษ
วันที่เปิดให้บริการ	1874–1916
ผู้สืบทอด	ถูกทิ้งร้าง
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	15 นิ้ว ( 381 มม .)
ความยาว	1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร)

ทางรถไฟดัฟฟิลด์แบงก์ถูกสร้างขึ้นโดยเซอร์อาร์เธอร์ เพอร์ซิวัล เฮย์วูดในบริเวณบ้านของเขาบนเนินเขาที่มองเห็นเมืองดัฟฟิลด์ มณฑลเดอร์บีเชอร์ในปี 1874 แม้ว่าแผนที่ของกรม สำรวจภูมิประเทศ ( Ordnance Survey ) ประมาณปี 1880 จะไม่แสดงทางรถไฟ แต่ก็แสดงอุโมงค์สองแห่งและเสาสัญญาณสองแห่ง อย่างไรก็ตามคลังแผนที่ออนไลน์ของหอสมุดแห่งชาติสกอตแลนด์มีแผนที่ปี 1914 จากชุดแผนที่ขนาด 25 นิ้วต่อฟุต ( Derbyshire XLV.9 ) ที่แสดงขอบเขตทั้งหมดของทางรถไฟ

เซอร์อาร์เธอร์ต้องการสำรวจความเป็นไปได้ของทางรถไฟรางแคบสำหรับการทำเหมือง การขุดหิน การเกษตร ฯลฯ เขาเชื่อว่าทางรถไฟเหล่านี้จะสร้างและเคลื่อนย้ายได้ค่อนข้างง่าย เขาเห็นความเป็นไปได้สำหรับทางรถไฟทางทหารที่อยู่ด้านหลังแนวรบเพื่อขนส่งกระสุนและเสบียง ทางรถไฟขนาดเล็กอื่นๆ ได้ถูกสร้างขึ้นด้วย รางขนาด 2 ฟุตแต่เขาต้องการใช้รางขนาดต่ำสุดที่เขารู้สึกว่าใช้งานได้จริง หลังจากที่เคยสร้างทางรถไฟขนาดเล็กที่มีรางขนาด9 นิ้ว ( 229 มม. ) มาก่อน เขาจึงเลือกใช้รางขนาด 15 นิ้ว ( 381 มม. ) ^{[ 1 ]}

ดัฟฟิลด์แบงก์เป็นเนินเขาสูงชันทางทิศตะวันออกของหมู่บ้าน ในช่วงเวลาประมาณเจ็ดปี รางรถไฟมีความยาวประมาณ 1.6 กิโลเมตร มีอุโมงค์ ทางโค้งหักศอกและทางลาดชันหลายจุดให้บริการสถานีทั้งหมดหกแห่ง เพื่อแสดงให้เห็นถึงความอเนกประสงค์ของเส้นทางรถไฟดังกล่าว เขาจึงเพิ่มทั้งรถขนส่งสินค้าและรถโดยสาร รวมถึงรถนอนที่มีห้องน้ำและรถรับประทานอาหารที่มีห้องครัวด้วย

เครื่องยนต์เครื่องแรกเป็นรถจักรไอน้ำแบบ0-4-0 T "Effie" ^{[ 2 ]}ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นกำลังขับเคลื่อนสำหรับการทดลองครั้งแรกของเซอร์อาร์เธอร์ และไม่ได้แสดงถึงการออกแบบขั้นสุดท้าย อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับรถจักรไอน้ำอื่นๆ ของเขา มันใช้หม้อไอน้ำที่มีห้องเผาไหม้แบบทรงกระบอก "launch"ที่ผลิตโดย Abbott and Company แห่งNewark-on-Trentเนื่องจากห้องเผาไหม้ไม่ได้ยื่นออกมาใต้ตัวถัง ทำให้ส่วนที่ยื่นออกมาของโครงเท่ากันที่ปลายแต่ละด้าน โดยไม่ต้องใช้ล้อท้าย เพราะเขาต้องการเน้นน้ำหนักไปที่ล้อขับเคลื่อน นอกจากนี้ เขายังรู้สึกว่ามันมีต้นทุนเริ่มต้นต่ำและบำรุงรักษาง่าย ระบบดังกล่าวเคยถูกใช้โดยRamsbottomสำหรับรถจักรสับเปลี่ยนบางคันของLondon and North Western Railwayและใช้งานได้ดีสำหรับรถจักรที่จอดอยู่เป็นเวลานาน แม้ว่าพื้นที่ตะแกรงจะเป็นสัดส่วนกับพื้นผิวทำความร้อนของหม้อไอน้ำ แต่ปริมาตรของห้องเผาไหม้มีขนาดเล็ก และเป็นการยากที่จะรักษาแรงดันไอน้ำไว้ได้เป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม เขาคิดว่าข้อดีของเครื่องยนต์ประเภทนี้มีมากกว่าข้อเสีย และจึงนำไปใช้กับหัวรถจักรในภายหลังของเขา

เครื่องยนต์คันต่อไปของเขาคือ เครื่องยนต์แบบ 0-6-0 T "เอลล่า" ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ไอน้ำแบบถังน้ำที่มีล้อขับเคลื่อนหกชุด มีหม้อไอน้ำและห้องเผาไหม้ขนาดใหญ่ขึ้น ทำงานที่ความดันสูงขึ้น เนื่องจากความโค้งที่คมชัดบนรางรถไฟของเขา ซึ่งเขาคาดว่าจะเป็นลักษณะเด่นของการก่อสร้างในอนาคต เขาจึงคิดค้นสิ่งที่เขาเรียกว่า "เพลาแบบแผ่รังสี" ซึ่งเป็นการวางรากฐาน ระบบ Klien-LindnerและLuttermöller ในภายหลัง ระบบวาล์วภายนอกคล้ายกับ แบบ Joyซึ่งได้มาจากระบบวาล์ว Brownเครื่องยนต์คันที่สาม "มูเรียล" ถูกสร้างขึ้นตามแบบเดียวกับเอลล่า แต่มีล้อขับเคลื่อนแปดชุดและมีขนาดใหญ่กว่า

แม้ว่าเขาจะสาธิตเส้นทางรถไฟให้แก่ผู้ประกอบการและกองทัพเป็นประจำ แต่มีเพียงดยุคแห่งเวสต์มินสเตอร์ เท่านั้น ที่ให้ความสนใจ โดยทรงขอให้เขาสร้างเส้นทางรถไฟที่อีตันฮอลล์ในเชสเชอร์ หัว รถจักรคันแรกของทางรถไฟอีตันฮอลล์คือ "เคที" ซึ่งเป็นหัวรถจักรแบบ0-4-0 Tแต่มีขนาดใหญ่กว่าเอฟฟี และใช้ระบบวาล์วของบราวน์/เฮย์วูด ต่อมาก็มี หัวรถจักร แบบ 0-6-0 T ที่เหมือนกันอีกสองคัน คือ "เชลาห์" และ "เออร์ซูลา"

ไม่นานหลังจากนั้น ในปี 1916 เซอร์อาร์เธอร์ก็เสียชีวิต และระบบรถไฟดัฟฟิลด์แบงก์ก็ถูกปิดตัวลง รถไฟส่วนใหญ่ถูกซื้อไปใช้กับทางรถไฟราเวนกลาสและเอสค์เดลซึ่งกำลังอยู่ในระหว่างการเปลี่ยนขนาดรางทางรถไฟอีตันฮอลล์ยังคงให้บริการต่อไปอีกหลายปี โดยขนส่งไม้และวัสดุก่อสร้างไปรอบๆ ที่ดิน จนกระทั่งปิดตัวลงในปี 1947 ปัจจุบันไม่มีเส้นทางรถไฟของเซอร์อาร์เธอร์เหลืออยู่แล้ว แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ที่ชื่นชอบ เช่น กลุ่มสะสมของเฮย์วูด ได้กู้คืนสิ่งของที่น่าสนใจต่างๆ กลับมาได้

ในบรรดารถจักรทั้งหมด มีเพียง "มูเรียล" เท่านั้นที่ยังคงหลงเหลืออยู่ โดยได้รับการดัดแปลงอย่างมากและใช้งานบนทางรถไฟราเวนกลาสและเอสค์เดลในชื่อ "ริเวอร์ เอิร์ต" ซึ่งอ้างว่าเป็นรถจักรรางแคบที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังหลงเหลืออยู่ อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนบางส่วนของ "เอลลา" ยังคงหลงเหลืออยู่ใน รถจักรดีเซล 4-6-4 "เชลาห์ ออฟ เอสค์เดล" ของทางรถไฟราเวนกลาสและเอสค์เดล นอกจากนี้ ทางรถไฟสายนี้ยังเป็นที่ตั้งของซากของ "เคที" (ส่วนใหญ่เป็นโครง) ซึ่งกำลังอยู่ในระหว่างการบูรณะ

ทางรถไฟเพอร์รีโกรฟในกลอสเตอร์เชอร์ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงผลงานของเซอร์อาร์เธอร์เป็นอย่างมาก

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟดัฟฟิลด์แบงก์

• 1874 Effie 0-4-0 T
  • หม้อไอน้ำ 125 psi (860 kPa)
  • พื้นที่ตะแกรง 1.25 ตารางฟุต (0.116 ตาราง^เมตร )
  • พื้นที่ทำความร้อน 23 ตารางฟุต (2.1 ตาราง^เมตร )
  • ทรงกระบอกขนาด 4 นิ้ว × 6 นิ้ว (101.6 มม. × 152.4 มม.)
  • เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ1 ฟุต3+1/2นิ้ว  (394 มม. )
  • ชุดวาล์ว Stephenson
• 1881 Ella 0-6-0 T
  • หม้อไอน้ำ 160 psi (1,100 kPa)
  • พื้นที่ตะแกรง 2.12 ตารางฟุต (0.197 ตาราง^เมตร )
  • พื้นที่ทำความร้อน 70 ตารางฟุต (6.5 ตาราง^เมตร )
  • กระบอกขนาด 4.875 นิ้ว × 7 นิ้ว (123.83 มม. × 177.80 มม.)
  • เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ1 ฟุต1+1/2นิ้ว  (343 มม. )
  • ชุดวาล์ว Brown/Heywood
• 1894 Muriel 0-8-0 T
  • หม้อไอน้ำ 160 psi (1,100 kPa)
  • พื้นที่ตะแกรง 3 ตารางฟุต (0.28 ตาราง^เมตร )
  • พื้นที่ทำความร้อน 91 ตารางฟุต (8.5 ตาราง^เมตร )
  • กระบอกขนาด 6.25 นิ้ว × 8 นิ้ว (158.75 มม. × 203.20 มม.)
  • เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 1 ฟุต 6 นิ้ว (457 มม.)
  • ชุดวาล์ว Brown/Heywood
  • น้ำหนัก 5 ตัน (5.1 ตัน; 5.6 ตันสั้น)

• 1896 เคที0-4-0 ที
  • หม้อไอน้ำ 160 psi (1,100 kPa)
  • พื้นที่ตะแกรง 2.12 ตารางฟุต (0.197 ตาราง^เมตร )
  • พื้นที่ทำความร้อน 53 ตารางฟุต (4.9 ตาราง^เมตร )
  • กระบอกขนาด 4.675 นิ้ว × 7 นิ้ว (118.75 มม. × 177.80 มม.)
  • เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 1 ฟุต 3 นิ้ว (381 มม.)
  • ชุดวาล์ว Brown/Heywood
• 1904 เชลลาห์0-6-0 ที
  • หม้อไอน้ำ 160 psi (1,100 kPa)
  • พื้นที่ตะแกรง 3 ตารางฟุต (0.28 ตาราง^เมตร )
  • พื้นที่ทำความร้อน 80 ตารางฟุต (7.4 ตาราง^เมตร )
  • ทรงกระบอกขนาด 5.5 นิ้ว × 8 นิ้ว (139.7 มม. × 203.2 มม.)
  • เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 1 ฟุต 4 นิ้ว (406 มม.)
  • ชุดวาล์ว Brown/Heywood
• 1916 Ursula 0-6-0 T
  • ในฐานะเชลลาห์

• เคลย์ตัน, เอช., (1968) ธนาคารดัฟฟิลด์และทางรถไฟอีตัน , สำนักพิมพ์โอ๊กวูด, X19, ISBN 0-85361-034-7
• เฮย์วูด, เอพี, (1881) ทางรถไฟรางแคบที่สุด , เดอร์บี: เบมโรส, จัดพิมพ์ซ้ำ (1974) โดยเทิร์นเทเบิล เอ็นเตอร์ไพรส์, ISBN 0-902844-26-1
• โลว์, เจดับบลิว, (1989) ผู้สร้างหัวรถจักรไอน้ำอังกฤษ , สำนักพิมพ์กิลด์
• สมิเธอร์ส, มาร์ค, (1995) เซอร์อาร์เธอร์ เฮย์วูด และทางรถไฟรางแคบ 15 นิ้ว , สำนักพิมพ์เพลทเวย์, ISBN 1-871980-22-4

• ทางรถไฟดัฟฟิลด์แบงก์ - ทางรถไฟที่ปิดทำการมานานแล้ว แต่มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์ — เก็บถาวรแล้ว
• หัวรถจักรแบบเพลาคู่ Heywood
• คอลเลกชันเฮย์วูด - การอนุรักษ์ผลงานของเซอร์ เอ.พี. เฮย์วูด บารอนเน็ต
• Gn15.info - ชุมชนที่กระตือรือร้นของนักสร้างแบบจำลองรถไฟขนาด 15 นิ้ว (380 มม.) ที่มีความเชี่ยวชาญมากมายในมรดกของเซอร์อาร์เธอร์

52°58′59″เหนือ1°28′31″ตะวันตก / 52.9830°N 1.4752°W / 52.9830; -1.4752