เที่ยวบิน 405 ของสายการบินไดนามิก อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์เวย์ส

ส่วนหน้าซ้ายของลำตัวเครื่องบินหลังเกิดเพลิงไหม้
อุบัติเหตุ
วันที่	29 ตุลาคม 2558 ( 29 ตุลาคม 2015 )
สรุป	เกิดเพลิงไหม้บนพื้นดินเนื่องจากเชื้อเพลิงรั่วซึม อันเกิดจากความผิดพลาดในการบำรุงรักษา
เว็บไซต์	สนามบินนานาชาติฟอร์ตลอเดอร์เดล-ฮอลลีวูดรัฐฟลอริดาสหรัฐอเมริกา 26°4′21″เหนือ80°9′10″ตะวันตก / 26.07250°N 80.15278°W / 26.07250; -80.15278
อากาศยาน
เครื่องบินหมายเลข N251MY ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ประสบอุบัติเหตุ
ประเภทเครื่องบิน	โบอิ้ง 767-269ER [ a ]
ผู้ปฏิบัติงาน	สายการบินไดนามิก อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์เวย์ส
หมายเลขเที่ยวบิน IATA	2D405
หมายเลขเที่ยวบิน ICAO	ดีเอเอ405
รหัสเรียกขาน	ไดนามิก แอร์ 405
การลงทะเบียน	เอ็น251เอ็มวาย
ต้นทางเที่ยวบิน	สนามบินนานาชาติฟอร์ตลอเดอร์เดล-ฮอลลีวูดรัฐฟลอริดา สหรัฐอเมริกา
ปลายทาง	สนามบินนานาชาติซีมอน โบลิวาร์ , ไมเกเตีย, เวเนซุเอลา
ผู้พักอาศัย	101
ผู้โดยสาร	90
ลูกทีม	11
ผู้เสียชีวิต	0
การบาดเจ็บ	22
ผู้รอดชีวิต	101

เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2558 เครื่องบิน โบอิ้ง 767 เที่ยวบินที่ 405 ของสายการบินไดนามิก อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์เวย์ส ซึ่งให้ บริการเที่ยวบินโดยสารระหว่างประเทศ ตามกำหนดการ จากฟอร์ตลอเดอร์เดลรัฐฟลอริดา ไปยังการากัสประเทศเวเนซุเอลา เกิดไฟไหม้ขณะกำลังเคลื่อนตัวเพื่อเตรียมออกเดินทาง ผู้โดยสารทั้งหมด 90 คนและลูกเรือ 11 คนบนเครื่องได้รับการอพยพโดยใช้สไลด์ฉุกเฉิน อย่างไรก็ตาม มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 22 คน เครื่องบินได้รับ ความเสียหายเกินกว่าจะ ซ่อมแซมได้ในเชิงเศรษฐกิจ^{[ 1 ]}

เที่ยวบิน 405 เกิดไฟไหม้ขณะกำลังเคลื่อนตัวเพื่อขึ้นบินที่สนามบินนานาชาติฟอร์ตลอเดอร์เดล-ฮอลลีวูดเครื่องบินมีน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหลก่อนที่จะเกิดไฟไหม้ ตามคำบอกเล่าของนักบินของเครื่องบินลำหนึ่งที่บินตามหลังเที่ยวบิน 405 ^{[ 2 ]}ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 101 คนอพยพออกจากเครื่องบิน ผู้โดยสาร 17 คนและลูกเรือ 5 คนถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลในพื้นที่เพื่อรักษาอาการบาดเจ็บ ไม่มีผู้ใดได้ รับบาดเจ็บจาก ไฟไหม้ชายวัย 62 ปีได้รับบาดเจ็บสาหัสหลังจากตกลงมาจากสไลด์ฉุกเฉินที่ใช้ในการอพยพเครื่องบิน อีก 21 คนได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยและถูกส่งตัวเข้าโรงพยาบาลเนื่องจากรอยถลอกความวิตกกังวลและอาการจากเข็มขัดนิรภัย [ ^{2 ] [ 3 ] รันเวย์ทั้งสองของสนามบินถูกปิด รันเวย์ทางใต้เปิดให้บริการอีก ครั้ง}ประมาณ 15:20 น. ^{[ 2 ]}

เครื่องบินที่เกี่ยวข้องคือโบอิ้ง 767-269ER ^{[ a ]}ที่จดทะเบียนเป็น N251MY หมายเลขซีเรียล 23280 ^{[ 1 ]}เป็นเครื่องบินโบอิ้ง 767 ลำที่ 131 ที่ผลิตขึ้น บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 30 มกราคม 1986 และส่งมอบให้กับ สายการ บินคูเวตแอร์เวย์ ประมาณเจ็ดสัปดาห์ต่อมา ในขณะที่เป็นกรรมสิทธิ์ของสายการบินคูเวตแอร์เวย์ เครื่องบินลำนี้ถูกให้เช่าแก่สาย การบินอียิปต์แอร์ สายการบิน กาตาร์แอร์เวย์และสายการบินโพลินีเซียนแอร์ไลน์เป็น บางครั้ง

ในปี 1995 สายการบิน Kuwait Airwaysได้ขายโครงเครื่องบินให้กับBirgenairซึ่งต่อมาได้ให้เช่าโครงเครื่องบินแก่Alas NacionalesและLAN Airlinesหลังจากที่ Birgenair ล้มละลายไม่นานหลังจากเกิดอุบัติเหตุเครื่องบิน Birgenair เที่ยวบิน 301ตกAir Gabonก็ได้ซื้อโครงเครื่องบินมาใช้งานเป็นเวลาสองปี จนกระทั่งถูกซื้อกิจการโดยFirst Security Corporation (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของWells Fargo ) ในปี 1999 จากนั้นเครื่องบินก็ถูกเก็บไว้เป็นเวลาห้าปีโดยไม่ได้ใช้งาน จนกระทั่ง Phoenix Aviation (ต่อมาคือAVE.com ) ซึ่งตั้งอยู่ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้ซื้อโครงเครื่องบินจากWells Fargoในปี 2004 และให้เช่าต่อแก่Kam Airในช่วงต้นปี 2004

เจ้าของปัจจุบันคือ KMW Leasing แห่งเมืองซอลท์เลคซิตี้รัฐยูทาห์ (ซึ่งเป็นเจ้าของโดยผู้ก่อตั้งและอดีตซีอีโอของExtra Space Storageซึ่งเป็นเจ้าของร่วมของDynamic International Airways ด้วย ) ได้ซื้อเครื่องบินลำนี้จากAVE.comในเดือนมิถุนายน 2549 จากนั้น AVE.com ได้ให้เช่าเครื่องบินลำนี้แบบ "คิดค่าบริการตามชั่วโมงบิน" แก่MAXjetและSunny Airwaysก่อนที่จะส่งมอบให้กับ Dynamic แม้ว่าจะมีอายุเกือบ 30 ปีแล้ว แต่ ณ วันที่ 6 ตุลาคม 2558 เครื่องบินลำนี้บินไปเพียง 29,970 ชั่วโมง ใน 9,937 รอบการบิน ก่อนที่จะถูกเช่าโดย Dynamic International Airways เครื่องบินลำนี้ถูกเก็บไว้ในที่แห้งเป็นเวลาประมาณ 29 เดือน Dynamic ได้บันทึกชั่วโมงบินเพียง 240 ชั่วโมงในช่วงหกสัปดาห์ก่อนเกิดเหตุเพลิงไหม้ที่ฟอร์ตลอเดอร์เดล^{[ 4 ]}

คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) ได้เริ่มการสอบสวนแล้ว^{[ 2 ]}เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 2015 NTSB ได้เผยแพร่ข้อมูลอัปเดตเกี่ยวกับการสอบสวนที่กำลังดำเนินอยู่ ซึ่งระบุว่าพวกเขาพบว่าชุดข้อต่อท่อส่งเชื้อเพลิงหลักหลุดออกจากโครงปีกที่อยู่เหนือและด้านหลังเครื่องยนต์ด้านซ้าย^{[ 5 ]}การตรวจสอบเครื่องยนต์ด้านซ้ายไม่พบหลักฐานของการทำงานผิดพลาดของเครื่องยนต์ที่ไม่สามารถควบคุมได้หรือความผิดพลาดประเภทอื่น ๆ นอกจากนี้ ส่วนล่างด้านในของปีกด้านซ้าย ฝาครอบเครื่องยนต์ด้านซ้าย และส่วนกลางลำตัวด้านซ้ายได้รับความเสียหายจากความร้อน ไฟไม่ได้ทะลุเข้าไปในลำตัวเครื่องบิน รายงานตำหนิผู้โดยสารบางคนที่นำสัมภาระของตนไปด้วย

รายงานฉบับสุดท้ายเกี่ยวกับอุบัติเหตุได้รับการเผยแพร่เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2020 รายงานสรุปว่าความล้มเหลวของชุดข้อต่อท่อเชื้อเพลิงหลักเกิดจาก "ความล้มเหลวของเจ้าหน้าที่ฝ่ายบำรุงรักษาในการติดตั้งสายล็อคเพื่อความปลอดภัยที่จำเป็น" NTSB ยังวิพากษ์วิจารณ์ลูกเรือที่เริ่มการอพยพฉุกเฉินในขณะที่เครื่องยนต์ด้านขวายังคงทำงานอยู่^{[ 6 ] [ 7 ]}