อีเจ200
EJ200 แสดงผลแบบคงที่
พิมพ์	เทอร์โบแฟน
สัญชาติ	บริษัทข้ามชาติ
ผู้ผลิต	บริษัท ยูโรเจ็ท เทอร์โบ จำกัด
การวิ่งครั้งแรก	1991
การใช้งานหลัก	ยูโรไฟเตอร์ ไทฟูน
จำนวนที่สร้าง	มากกว่า 1,400 ณ สิ้นปี 2024 ชั่วโมงบิน 1.5 ล้านชั่วโมง[ 1 ]

เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบบายพาสต่ำ Eurojet EJ200เป็นเครื่องยนต์ทางทหารที่ใช้เป็นเครื่องยนต์หลักของเครื่องบินรบ Eurofighter Typhoonเครื่องยนต์นี้พัฒนามาจาก เทคโนโลยีต้นแบบ Rolls-Royce XG-40 ที่พัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1980 EJ200 ผลิตโดย กลุ่ม บริษัท EuroJet Turbo GmbHนอกจากนี้ EJ200 ยังถูกใช้ใน รถยนต์ Bloodhound LSR ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ใช้ในการพยายามทำลายสถิติความเร็วเหนือเสียงบนพื้นดิน อีกด้วย

Rolls-Royce เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์ต้นแบบเทคโนโลยี XG-40 ในปี 1984 ^{[ 2 ]}ค่าใช้จ่ายในการพัฒนาได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลอังกฤษ (85%) และ Rolls-Royce ^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2528 อิตาลี เยอรมนีตะวันตก และสหราชอาณาจักรตกลงที่จะดำเนินการกับยูโรไฟเตอร์ต่อไป การประกาศข้อตกลงนี้ยืนยันว่าฝรั่งเศสเลือกที่จะไม่เข้าร่วมโครงการ^{[ 4 ]}ประเด็นหนึ่งคือฝรั่งเศสยืนกรานว่าเครื่องบินจะต้องใช้เครื่องยนต์Snecma M88ซึ่งกำลังพัฒนาในเวลาเดียวกันกับ XG-40 ^{[ 5 ]}

กลุ่มบริษัท Eurojet ก่อตั้งขึ้นในปี 1986 เพื่อประสานงานและบริหารจัดการโครงการซึ่งส่วนใหญ่ใช้เทคโนโลยี XG-40 เช่นเดียวกับ XG-40 เครื่องยนต์ EJ200 มีพัดลมสามขั้นตอนที่มีอัตราส่วนความดันสูง คอมเพรสเซอร์แรงดันสูง (HP) ห้าขั้นตอนที่มีอัตราส่วนความกว้างต่อความยาวต่ำ ห้องเผาไหม้ที่ใช้ระบบระบายความร้อนและการป้องกันความร้อนขั้นสูง และกังหันแรงดันสูงและแรงดันต่ำแบบขั้นตอนเดียวที่มีแผ่นดิสก์โลหะผงและ ใบพัด ผลึกเดี่ยวระบบเผาไหม้เสริม (afterburner) ช่วยเพิ่มแรงขับ หัวฉีดสุดท้ายแบบปรับพื้นที่ได้เป็นแบบลู่เข้า-ลู่แยก

ในเดือนธันวาคม 2549 บริษัท Eurojet ได้ส่งมอบเครื่องบิน EJ200 จำนวน 363 ลำ สำหรับโครงการ Eurofighter รุ่นที่ 1 เสร็จสมบูรณ์

เครื่องบินชุดที่ 2 ต้องการเครื่องยนต์ EJ200 จำนวน 519 เครื่อง^{[ 6 ]}ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 Eurojet ได้รับสัญญาให้ผลิตเครื่องยนต์รวม 1,400 เครื่องสำหรับโครงการ Eurofighter ^{[ 7 ]}

เครื่องยนต์ EJ200 ร่วมกับเครื่องยนต์จรวดจะขับเคลื่อนBloodhound LSRเพื่อพยายามทำลายสถิติความเร็วบนบก โดยมีเป้าหมายความเร็วอย่างน้อย 1,000 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 8 ]}

เครื่องยนต์ EJ200 จำนวนสองเครื่องกำลังถูกนำไปใช้ใน เครื่องบินต้นแบบ BAE Systems Tempestก่อนที่จะมีการพัฒนาเครื่องยนต์รุ่นใหม่สำหรับการผลิตเพื่อใช้ในโครงการ Global Combat Air Programme

ในปี 2552 Eurojet ได้เข้าร่วมการประมูลแข่งขันกับGeneral Electric F414เพื่อจัดหาเครื่องยนต์ EJ200 รุ่นปรับทิศทางแรงขับสำหรับเครื่องบินHAL Tejas Mk2 ของอินเดีย หลังจากที่เครื่องยนต์ Kaveri ที่ผลิตในประเทศและเครื่องยนต์General Electric F404ที่ใช้ในต้นแบบและรุ่นการผลิตช่วงแรกพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ หลังจากการประเมินและยอมรับข้อเสนอทางเทคนิคที่ Eurojet และ GE Aviation เสนอ กองทัพอากาศอินเดีย (IAF) เลือกใช้ EJ200 เนื่องจากมีน้ำหนักเบาและกะทัดรัดกว่า^{[ 9 ]}แต่หลังจากเปรียบเทียบใบเสนอราคาเชิงพาณิชย์อย่างละเอียดแล้วGE Aerospaceได้รับการประกาศให้เป็นผู้เสนอราคาต่ำที่สุด^{[ 10 ] [ 11 ]}ข้อพิจารณาประการที่สองของ HAL คือการชดเชยทางอุตสาหกรรม: หากมีการตั้งโรงงานผลิตเครื่องยนต์ Eurojet ในประเทศสำหรับ Tejas จะทำให้การประมูลเครื่องบิน Eurofighter ในอนาคตสำหรับอินเดียมีราคาถูกลงและแข่งขันได้มากขึ้นกับ Tejas ในขณะที่คาดการณ์ว่าสหรัฐฯ จะไม่อนุญาตให้ขายเครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์ดังกล่าวให้กับอินเดีย อย่างไรก็ตาม ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2563 โบอิ้งเสนอขายเครื่องบิน F/A-18 ให้กับกองทัพเรืออินเดีย ซึ่งใช้เครื่องยนต์ GE F414 เดียวกัน^{[ 12 ]}

เมื่อวันที่ 20 มกราคม 2558 บริษัท ASELSANของตุรกีและบริษัท Eurojet Turbo GmbH ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจเพื่อร่วมมือกันในโครงการเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนทางทหาร EJ200 ^{[ 13 ] [ 14 ]}คาดการณ์ว่าความร่วมมือนี้จะผลิตเครื่องยนต์ EJ200 รุ่นดัดแปลงที่มีการควบคุมทิศทางแรงขับเพื่อใช้ใน โครงการเครื่องบินขับไล่ครองอากาศยุคที่ 5 TFX (ปัจจุบันคือ Kaan) ของตุรกี อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ Eurojet EJ200 ไม่ได้รับการคัดเลือกสำหรับโครงการ TFX แต่ Kaan จะใช้ เครื่องยนต์ General Electric F110จนกว่าจะมีการผลิตในประเทศโดย TEI และ TRMOTOR ^{[ 15 ]}

เครื่องยนต์ EJ200 เป็นหนึ่งในสองตัวเลือกเครื่องยนต์ที่เป็นไปได้ (อีกตัวเลือกหนึ่งคือ GE F414) สำหรับการออกแบบ C103 ใน โครงการ KF-21 (เดิมชื่อ KF-X) แต่กองทัพอากาศสาธารณรัฐเกาหลีเลือกใช้การออกแบบ C109 ที่ใช้เครื่องยนต์ F414 เพียงอย่างเดียว

โครงการส่งจรวดเสริมแรงแบบใช้ของเหลวถูกยกเลิกแล้ว

ขั้นตอนที่ 1:

• เครื่องยนต์ EJ2x0 มีการเติบโต 20% เมื่อเทียบกับ EJ200 รุ่นเดิม เครื่องยนต์ EJ2x0 จะมีแรงขับแห้งเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 72 kN (หรือ 16,200 lbf) โดยมีแรงขับหลังการเผาไหม้ประมาณ 103 kN (หรือ 23,100 lbf) ^{[ 16 ]}

ขั้นตอนที่ 2:

• เครื่องยนต์รุ่นใหม่นี้มีแผนจะเพิ่มกำลังขับขึ้นอีก 30% เมื่อเทียบกับ EJ200 รุ่นเดิม โดยจะมีแรงขับแห้งประมาณ 78 kN (หรือ 17,500 lbf) และแรงขับหลังการเผาไหม้ประมาณ 120 kN (หรือ 27,000 lbf) ^{[ 16 ]}

ขั้นตอนที่ 3:

• เครื่องบิน Eurofighter Tranche 5 จำนวน 20 ลำได้รับการอนุมัติให้ซื้อในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 โดยจะติดตั้งเครื่องยนต์ P3Ec รุ่น Stage 3 ^{[ 17 ]}

โครงการผลิต EJ200 ที่มีสี่ประเทศเข้าร่วม (เยอรมนี สหราชอาณาจักร อิตาลี และสเปน) ทำสัญญาผลิตเครื่องยนต์ 1,400 เครื่องสำหรับเครื่องบินรบยูโรไฟเตอร์ ไทฟูน^{[ 18 ] [ 19 ]}

ต้นแบบ (26)

26 EJ200 จัดหาให้กับต้นแบบ 13 คัน^{[ 20 ]}

งวดที่ 1 (363)

เครื่องยนต์ 363 เครื่อง EJ200 Mk100 ^{[ 21 ] [ 22 ]}

• ออสเตรีย (36)
  • เครื่องยนต์ของออสเตรียถูกซื้อเป็นส่วนหนึ่งของการจัดซื้อ Tranche 1 ทั่วไปจำนวน 363 เครื่อง กองทัพอากาศออสเตรียซื้อ EJ200 Mk100 จำนวน 36 เครื่อง^{[ 23 ]}เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามมาตรฐาน Tranche 2 (EJ200 Mk101) ^{[ 24 ]}
• เยอรมนี
• อิตาลี
• สเปน
• สหราชอาณาจักร

งวดที่ 2 (519)

เครื่องยนต์ 519 เครื่อง EJ200 Mk101: ^{[ 21 ]}

• เยอรมนี
• อิตาลี
• สเปน
• สหราชอาณาจักร

งวดที่ 3 (241)

241 EJ200 Mk 101 สำหรับ Tranche 3: ^{[ 25 ]}

• เยอรมนี
• อิตาลี
• สเปน
• สหราชอาณาจักร

งวดที่ 4 (217)

คำสั่งซื้อ EJ200 จำนวน 163 รายการ สำหรับงวดที่ 4:

• เยอรมนี (56)
  • 56 ลำได้รับการสั่งซื้อในเดือนพฤศจิกายน 2020 ตามคำสั่งซื้อ Eurofighter Quadriga จำนวน 38 ลำจากกองทัพอากาศเยอรมัน^{[ 26 ]}ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2024 มีการผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ไปแล้ว 3 ลำ^{[ 27 ]}เครื่องยนต์ที่ใช้งานอยู่ 20 เครื่องที่จะได้รับการปรับปรุงใหม่ก็รวมอยู่ในสัญญาด้วย^{[ 28 ]}
  • จะมีการสั่งซื้อเครื่องบินยูโรไฟเตอร์ 20 ลำ และควรสั่งซื้อเครื่องยนต์ในเร็วๆ นี้^{[ 29 ]}
• อิตาลี (54)
  • อิตาลีสั่งซื้อเครื่องบินยูโรไฟเตอร์ 24 ลำ และสั่งซื้อเครื่องยนต์ 54 เครื่องในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 ^{[ 30 ] [ 31 ]}
• สเปน (107)
  • สั่งซื้อ 48 ลำในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 ต่อจากการสั่งซื้อ Eurofighter 20 ลำในโครงการ Halcon I ^{[ 32 ]}
  • สั่งซื้อ 59 ลำในเดือนธันวาคม 2024 ต่อจากการสั่งซื้อ Eurofighter 25 ลำในโครงการ Halcon II ^{[ 19 ]}

คูเวต (60)

เมื่อซื้อเครื่องบิน Eurofighter T3 จำนวน 28 ลำ คูเวตได้ซื้อเครื่องยนต์ EJ200 จำนวน 60 เครื่อง (สำรอง 4 เครื่อง) โดยส่งมอบเครื่องยนต์ 5 เครื่องสุดท้ายในปี 2023 ^{[ 33 ]}

โอมาน (27)

โอมานซื้อเครื่องบิน Eurofighter T3 จำนวน 12 ลำ และซื้อเครื่องบิน EJ200 จำนวน 27 ลำ (สำรอง 3 ลำ) ^{[ 33 ]}

ในปี 2023 เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาจนพร้อมใช้งานสำหรับการบินได้ถึง 85%

กาตาร์ (50)

กาตาร์ซื้อเครื่องบินยูโรไฟเตอร์ T3 จำนวน 24 ลำพร้อมเครื่องยนต์อีก 50 เครื่อง (สำรอง 2 เครื่อง) โดยเครื่องยนต์ 10 เครื่องสุดท้ายถูกส่งมอบในปี 2023 ^{[ 33 ]}

ซาอุดีอาระเบีย (155)

ซาอุดีอาระเบียสั่งซื้อเครื่องยนต์ 155 เครื่องสำหรับฝูงบินยูโรไฟเตอร์ 72 ลำ (24 ลำ T2 และ 48 ลำ T3) สัญญาเสร็จสมบูรณ์ในปี 2016 ^{[ 23 ]}ในปี 2023 ความพร้อมในการบินของเครื่องยนต์ 85% ได้รับการเติมเต็ม

• ยูโรไฟเตอร์ ไทฟูน
• บลัดฮาวด์ แอลเอสอาร์
• บูสเตอร์ฟลายแบ็คแบบเหลว (ยกเลิกแล้ว)

ข้อมูลจาก Rolls ^- Royce plc [ ^{34 ]} EuroJet Turbo GmbH ^{[ 35 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ประเภท: เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน แบบเผาไหม้เพิ่มเติม
• ความยาว: 398.78 ซม. (157.00 นิ้ว)
• เส้นผ่านศูนย์กลาง: 73.66 ซม. (29.00 นิ้ว)
• น้ำหนักแห้ง: 989 กก. (2,180 ปอนด์)

ส่วนประกอบ

• คอมเพรสเซอร์: แบบแกนหมุน, 3 สเตจ แรงดันต่ำ, 5 สเตจ แรงดันสูง
• ห้องเผาไหม้ : วงแหวน
• กังหัน : 1 สเตจ LP, 1 สเตจ HP

ผลงาน

• แรงขับสูงสุด: 60  กิโลนิวตัน (13,500  ปอนด์ ) และ 90 กิโลนิวตัน (20,200 ปอนด์) (เมื่อใช้ระบบเผาไหม้ซ้ำ)
• อัตราส่วนความดันโดยรวม : 26:1
• อัตราส่วนบายพาส : 0.4:1
• อัตราการไหลของมวลอากาศ: 75–77 กก./วินาที (165–170 ปอนด์/วินาที)
• อุณหภูมิทางเข้ากังหัน: 1,800 เคลวิน (1,527 องศาเซลเซียส; 2,780 องศาฟาเรนไฮต์)
• อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 4,536–4,968 กก./ชม. (10,000–10,950 ปอนด์/ชม.) และ 15,228–15,876 กก./ชม. (33,570–35,000 ปอนด์/ชม.) (เมื่อใช้ระบบทำความร้อนซ้ำ)
• อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ : 21–23 กรัม/(กิโลนิวตัน⋅วินาที) (0.74–0.81 ปอนด์/(ปอนด์แรง⋅ชั่วโมง)) และ 47–49 กรัม/(กิโลนิวตัน⋅วินาที) (1.66–1.73 ปอนด์/(ปอนด์แรง⋅ชั่วโมง)) (เมื่อรวมการทำความร้อนซ้ำ)
• อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก : 6.11:1 และ 9.17:1 (เมื่อใช้ระบบเผาไหม้ซ้ำ)

เครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้

• เจเนอรัลอิเล็กทริก F414
• กุ้ยโจว WS-13 / 19
• คลิมอฟ อาร์ดี-33
• สเนคม่า เอ็ม88

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินยูโรเจ็ท EJ200

• บริษัท ยูโรเจ็ท จำกัด
• โรลส์-รอยซ์ อีเจ200
• เอกสารข้อมูล EJ200