อีเอ็มดีอี7
หัวรถจักรไอน้ำรุ่น E7A หมายเลข 5901 ของบริษัท Pennsylvania Railroadจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐเพนซิลเวเนียในปี 2015
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง แผนกอิเล็กโทรโมทีฟ (EMD) ของบริษัทเจเนอรัล มอเตอร์ส แบบอย่าง อี7 วันที่สร้าง กุมภาพันธ์ 1945 – เมษายน 1949 ผลิตทั้งหมด หน่วย A จำนวน 428 หน่วย หน่วย B จำนวน 82 หน่วย
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  เออาร์ เอ1เอ-เอ1เอ วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1,435มม .) เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 36 นิ้ว (914 มม.) เส้นโค้งขั้นต่ำ 21° (รัศมี 274.37 ฟุต หรือ 83.63 เมตร) ความยาว 71 ฟุต (22 เมตร) ความกว้าง 10 ฟุต6 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 3.213  เมตร) ความสูง 14 ฟุต 11 นิ้ว (4.55 เมตร) น้ำหนักโลโค หน่วย A : 315,000 ปอนด์ (143,000 กิโลกรัม), หน่วย B : 290,000 ปอนด์ (130,000 กิโลกรัม) ประเภทเชื้อเพลิง ดีเซล รถขับเคลื่อนหลัก (2) EMD 12-567A ช่วงรอบต่อนาที 800 ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะV12 ความใฝ่ฝัน กลไกผ่านเครื่องเป่าลมแบบรูทส์ การเคลื่อนย้าย 6,804 ลูกบาศก์นิ้ว (111.50 ลิตร) ต่อชิ้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (2) EMD D-4 มอเตอร์ขับเคลื่อน (4) GM D7 หรือ D17 หรือ D27 กระบอกสูบ (2) 12
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 85–117 ไมล์ต่อชั่วโมง (137–188 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก กำลังรวม 2,000  แรงม้า (1,491  กิโลวัตต์ ) แรงดึง แรงเริ่มต้น 56,500 ปอนด์ (251,000 นิวตัน) แรงต่อเนื่อง 31,000 ปอนด์ (140,000 นิวตัน)
อาชีพ ท้องถิ่น สหรัฐอเมริกา การจัดวาง ชิ้นหนึ่งถูกเก็บรักษาไว้เพื่อจัดแสดง ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลายทิ้ง

E7 เป็นหัวรถจักรสำหรับรถไฟโดยสาร แบบA1A-A1Aขนาด 2,000 แรงม้า (1,500 กิโลวัตต์) ที่ผลิตโดยแผนก Electro-Motive DivisionของGeneral Motorsในเมือง La Grange รัฐอิลลินอยส์ มีการสร้างรุ่น ห้องโดยสารหรือ E7A จำนวน428 คัน ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2492 และ รุ่นเสริม E7B จำนวน 82 คัน ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 ถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2491 (ประมาณปี พ.ศ. 2496 มีการสร้าง E7A เพิ่มอีกหนึ่งคันโดยโรงงาน Los Angeles General Shops ของ Southern Pacific โดยการดัดแปลง E2A) กำลัง 2,000 แรงม้ามาจาก เครื่องยนต์รุ่น 567A แบบ 12 สูบ สองเครื่อง โดยแต่ละเครื่องขับเคลื่อน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของตัวเอง เพื่อจ่ายพลังงานให้กับ มอเตอร์ขับเคลื่อนสองตัวบนชุดล้อเดียวกัน E7 เป็นรุ่นที่แปดในตระกูลหัวรถจักรดีเซลสำหรับรถไฟโดยสารที่มีการออกแบบคล้ายกัน ซึ่งรู้จักกันในชื่อEMD E-unitsและกลายเป็นรุ่น E ที่ขายดีที่สุดเมื่อเปิดตัว^{[ 1 ]}

เมื่อมองจากด้านข้าง ส่วนหน้าของจมูกรถจักร E7A จะลาดเอียงน้อยกว่ารถจักรโดยสาร EMD รุ่นก่อนๆ และรถจักร E7, E8และE9จึงได้รับฉายาว่า " จมูกบูลด็อก " ส่วนรถจักรรุ่นก่อนๆ บางรุ่นเรียกว่า "จมูกพลั่ว" หรือ "จมูกลาดเอียง"

รถ จักรไอน้ำรุ่น E7A หมายเลข 103-A ของบริษัท Gulf, Mobile and Ohio Railroadปรากฏให้เห็นทั้งในตอนต้นและตอนท้ายของภาพยนตร์เรื่องIn The Heat of the Night ปี 1967

หัวรถ จักร Southern Pacific E7A หมายเลข 6001 อยู่ด้านหน้าของขบวนรถไฟที่ปรากฏอย่างเด่นชัดในตอน " The Hitch-Hiker " ซึ่งเป็นตอนยอดนิยมในปี 1960 ของซีรีส์โทรทัศน์รวมเรื่องสั้นThe Twilight Zoneที่นำแสดงโดยInger Stevens (ตามคำบรรยาย ตัวละครของ Stevens กล่าวว่าได้พบกับรถไฟขบวนนี้ระหว่างรัฐเพนซิลเวเนียและรัฐเทนเนสซี แต่ป้ายหมายเลขของหัวรถจักรแสดงว่ารถไฟขบวนนี้คือขบวนหมายเลข 99 Coast Daylightซึ่งวิ่งระหว่างลอสแอนเจลิสและซานฟรานซิสโก)

ในมินิซีรีส์เรื่องThe Pacific ปี 2010 ซึ่งถ่ายทำในเมลเบิร์น รถไฟหมายเลขS313ซึ่งเป็นตัวอย่างของรุ่นส่งออก A16C ที่คล้ายคลึงกัน ถูกทาสีให้คล้ายกับรถไฟ Louisville & Nashville Railroad E7A 758 สำหรับการถ่ายทำ แต่ยังคงใช้สีเดิมอยู่ช่วงสั้นๆ หลังจากถ่ายทำเสร็จสิ้น

หัวรถจักรไอน้ำรุ่น E7A หมายเลข 5901 อดีตของทางรถไฟเพนซิลเวเนียได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นตัวอย่างเดียวที่ยังหลงเหลืออยู่ของรุ่น E7 หัวรถจักรคันนี้ได้รับการบูรณะสภาพภายนอก และปัจจุบันจัดแสดงอยู่ภายในอาคารของพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งเพนซิลเวเนียในเมืองสตรัสเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย

มีการสร้าง รถไฟหัวลาก Aที่มีห้องโดยสารทั้งหมด 428 คัน และรถไฟหัวลากB ที่ไม่มีห้องโดยสารอีก 82 คัน^{[ 2 ]}บริษัทรถไฟประมาณ 30 แห่งซื้อรถไฟหัวลาก A, B หรือทั้งสองแบบ^{[ 3 ]}ผู้ซื้อรายใหญ่ที่สุดคือ Pennsylvania Railroad ซึ่งซื้อรถไฟหัวลาก A จำนวน 46 คัน และรถไฟหัวลาก B จำนวน 14 คัน^{[ 4 ]}ผู้ซื้อรายสำคัญอื่นๆ ได้แก่New York Central Railroad (รถไฟหัวลาก A จำนวน 36 คัน และรถไฟหัวลาก B จำนวน 14 คัน) ^{[ 5 ]} Chicago, Burlington and Quincy Railroad (รถไฟหัวลาก A จำนวน 44 คัน) ^{[ 6 ]} Seaboard Air Line Railroad (รถไฟหัวลาก A จำนวน 32 คัน และรถไฟหัวลาก B จำนวน 3 คัน) ^{[ 7 ]}และAtlantic Coast Line Railroad (รถไฟหัวลาก A จำนวน 20 คัน และรถไฟหัวลาก B จำนวน 10 คัน) ^{[ 8 ]}

• รายชื่อหัวรถจักร GM-EMD

• โดริน, แพทริค ซี. (1972). ชิคาโกและนอร์ทเวสเทิร์นพาวเวอร์ . เบอร์แบงก์, แคลิฟอร์เนีย: ซูพีเรียร์พับลิชชิ่ง. หน้า 131. ISBN 0-87564-715-4.
• แลมบ์, เจ. พาร์เกอร์ (2007). วิวัฒนาการของหัวรถจักรดีเซลอเมริกัน . ทางรถไฟในอดีตและปัจจุบัน. บลูมิงตัน, อินเดียนา: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยอินเดียนา . ISBN 978-0-253-34863-0.
• Marre, Louis A. (1995). หัวรถจักรดีเซล: 50 ปีแรก: คู่มือหัวรถจักรดีเซลที่สร้างก่อนปี 1972.ชุดหนังสืออ้างอิงทางรถไฟ. วอเคชา รัฐวิสคอนซิน: สำนักพิมพ์ Kalmbach . ISBN 978-0-89024-258-2.
• Schafer, Mike (1998). รถจักรดีเซลโบราณ . ชุดสีสำหรับผู้ชื่นชอบ. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
• โซโลมอน, ไบรอัน (2000). รถจักรดีเซลอเมริกัน . โอเซโอลา, วิสคอนซิน: บริษัทสำนักพิมพ์เอ็มบีไอ . ISBN 978-0-7603-0666-6.
• โซโลมอน, ไบรอัน (2549) หัวรถจักร EMD . เซนต์พอล มินนิโซตา: Voyageur Press . ไอเอสบีเอ็น 978-0-7603-2396-0.
• โซโลมอน, ไบรอัน (2010). พลังงานดีเซลวิน เทจ . มินนิอาโปลิส, มินนิโซตา: สำนักพิมพ์ MBI. ISBN 978-0-7603-3795-0.
• โซโลมอน, ไบรอัน (2011) Electro-Motive E-Units และ F-Units: ประวัติศาสตร์ภาพประกอบของตู้รถไฟยอดนิยมของอเมริกาเหนือ มินนีแอโพลิส มินนิโซตา: Voyageur Press ไอเอสบีเอ็น 978-0-7603-4007-3.
• โซโลมอน, ไบรอัน (2012). หัวรถจักรในอเมริกาเหนือ: ประวัติศาสตร์ภาพถ่ายทางรถไฟทีละสาย . มินนิอาโปลิส, มินนิโซตา: สำนักพิมพ์วอยเจอร์. ISBN 978-0-7603-4370-8.
• วิลสัน, เจฟฟ์ (2002). รถไฟหน่วย E: รถไฟสตรีมไลเนอร์คลาสสิกของอิเล็กโทร-โมทีฟ . ชุดรถไฟคลาสสิก / ยุคทองแห่งการรถไฟ. วอเคชา, วิสคอนซิน, สหรัฐอเมริกา: สำนักพิมพ์คาล์มบัค. ISBN 0890246068.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับตู้รถไฟ EMD E7

• Kristopans, Andre J. "หมายเลขประจำเครื่อง EMD E "
• Bachand, Jean-Denis. "เอกสารข้อมูล EMC E7" . สืบค้นเมื่อ27 มกราคม 2013 .
• พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐเพนซิลเวเนีย – หน้าที่ 5901 (ดูบันทึกหน้าเว็บได้ที่นี่)