อีเอ็มดีอี9
รถไฟ UPหมายเลข 949 นำขบวนท่องเที่ยวผ่านเมืองคลินตัน รัฐไอโอวาในเดือนสิงหาคม ปี 1995
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง แผนกอิเล็กโทรโมทีฟ (EMD) ของบริษัทเจเนอรัล มอเตอร์ส แบบอย่าง อี9 วันที่สร้าง เมษายน 1954 – มกราคม 1964 ผลิตทั้งหมด หน่วย A จำนวน 100 หน่วย หน่วย B จำนวน 44 หน่วย
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  เออาร์ เอ1เอ-เอ1เอ วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1,435มม .) เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 36 นิ้ว (914 มม.) เส้นโค้งขั้นต่ำ 27° - 214.18 ฟุต (65.28 เมตร) ความยาว 70 ฟุต 3 นิ้ว (21.41 เมตร) ความกว้าง 10 ฟุต7 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 3.239  เมตร) ความสูง 14 ฟุต 7 นิ้ว (4.45 เมตร) น้ำหนักโลโค หน่วย A : 315,000 ปอนด์ (143,000 กิโลกรัม), หน่วย B : 290,000 ปอนด์ (130,000 กิโลกรัม) ประเภทเชื้อเพลิง ดีเซล รถขับเคลื่อนหลัก (2) EMD 12-567C รอบต่อนาที : ​  • รอบต่อนาทีสูงสุด 900 ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะV12 ความใฝ่ฝัน เครื่องเป่าราก มอเตอร์ขับเคลื่อน 4 × GM D37 กระบอกสูบ 12
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 117 ไมล์ต่อชั่วโมง (188 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก 2,400  แรงม้า (1,790  กิโลวัตต์ ) แรงดึง แรงเริ่มต้น 56,500 ปอนด์ (251,000 นิวตัน) แรงต่อเนื่อง 31,000 ปอนด์ (140,000 นิวตัน)
อาชีพ ท้องถิ่น สหรัฐอเมริกา การจัดวาง มีการเก็บรักษาไว้ 42 คัน ไม่มีคันใดใช้งานเพื่อการค้า แต่บางคันถูกนำไปใช้ในขบวนรถไฟพิเศษ ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลายทิ้ง

E9 เป็นหัว รถจักรดีเซลสำหรับลากจูงรถไฟโดยสารแบบA1A - A1A ขนาด 2,400 แรงม้า (1,790 กิโลวัตต์) ผลิตโดยแผนก Electro-Motive DivisionของGeneral Motorsในเมือง La Grange รัฐอิลลินอยส์ระหว่างเดือนเมษายน พ.ศ. 2497 ถึงมกราคม พ.ศ. 2507 มีการผลิตรุ่น A ที่มีห้องคนขับ 100 คัน และ รุ่น B ที่ไม่มีห้องคนขับ 44 คัน ทั้งหมดนี้เพื่อใช้งานในสหรัฐอเมริกา E9 เป็นรุ่นที่สิบและรุ่นสุดท้ายของEMD E-unitและแตกต่างจากE8 รุ่นก่อนหน้า เพียงแค่เครื่องยนต์ที่ใหม่กว่าและการติดตั้งกระจกไฟหน้าแบบเรียบสนิท ซึ่งเป็นความแตกต่างที่มองเห็นได้เพียงอย่างเดียว เนื่องจาก E8 บางคันก็ติดตั้งแบบนี้เช่นกัน จึงไม่ใช่วิธีที่เชื่อถือได้ในการแยกแยะทั้งสองรุ่น E9 มี เครื่องยนต์ V12รุ่น 567C ขนาด 1,200 แรงม้า (895 กิโลวัตต์) สองเครื่อง โดยแต่ละเครื่องขับเคลื่อนเครื่องกำเนิด ไฟฟ้าหนึ่งเครื่องเพื่อจ่ายพลังงานให้กับ มอเตอร์ลากจูงสองตัว^{[ 1 ]}

หัวรถจักร E9 ใช้เครื่องยนต์ 567C แบบ 12 สูบคู่ ให้กำลังรวม 2,400 แรงม้า (1,800 กิโลวัตต์) ที่ 800 รอบต่อนาที ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับหัวรถจักรทางรถไฟ เป็นเครื่องยนต์ แบบ Roots-blown 2 จังหวะ 45 องศา V-type ที่ใช้ระบบดูดอากาศแบบกลไก มีระยะห่างระหว่าง ลูกสูบ8 มม.+เครื่องยนต์ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 1/2 x 10 นิ้ว (216 x 254 มม.)ให้ปริมาตรกระบอกสูบ 567 ลูกบาศก์นิ้ว (9.29 ลิตร) ต่อกระบอกสูบ ยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 1966 เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง 2 เครื่อง เครื่องละ 1 เครื่องต่อเครื่องยนต์ จ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ 4 ตัว 2 ตัวต่อชุดล้อ ในรูปแบบ A1A-A1A การออกแบบชุดล้อนี้ใช้กับรถไฟรุ่น E ทุกคัน รวมถึงรถไฟ MP 7100 และ CB&Q 9908 EMD ผลิตชิ้นส่วนหลักทั้งหมดเองตั้งแต่ปี 1939 ^{[ 2 ] [ 3 ]}

หัวรถจักร E9 เป็นหัวรถจักรที่ใช้กับรถไฟโดยสารและรถไฟไปรษณีย์ของอเมริกาตั้งแต่ทศวรรษ 1950 จนถึงปลายทศวรรษ 1970 รถไฟชั้นเยี่ยมหลายขบวนของอเมริกา เช่นรถไฟ "City" ของUnion Pacific Railroad , รถไฟ "Zephyr" ของBurlington และรถไฟ Coast DaylightและSunset LimitedของSouthern Pacific Railroadล้วนใช้หัวรถจักร E9 ในการลากจูง หัวรถจักร E9 และE7และE8ยังวิ่งให้บริการทั่วประเทศในรถไฟโดยสารที่ไม่ค่อยเป็นที่รู้จัก เครือข่ายรถไฟชานเมืองของ ชิคาโกและรถไฟไปรษณีย์และรถไฟด่วนอีกหลายขบวน เมื่อเครือข่ายรถไฟโดยสารของอเมริกาหดตัวลงเนื่องจากขาดทุน Union Pacific, Rock IslandและIllinois Central จึงเริ่มใช้หัวรถจักร E9 กับรถไฟขนส่งสินค้า ในขณะที่Burlington Northernเริ่มอัพเกรดฝูงรถไฟ E9 ของตนด้วยระบบจ่ายไฟแบบ Head-endและ ชุดกำลัง EMD 645สำหรับการเดินรถชานเมืองในเขตมหานครชิคาโกจนถึงต้นทศวรรษ 1990

Amtrakซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1971 ได้ซื้อ E9A จำนวน 36 คันและ E9B จำนวน 23 คันจาก Union Pacific, Milwaukee Road, B&O และ SCL Amtrak ใช้ E9 จนถึงปี 1979 และได้ดัดแปลง E9B บางคันให้เป็นเครื่องกำเนิดไอน้ำและรถหัวขบวน^{[ 4 ] [ 5 ]}

ณ ปี 1997 มีหัวรถจักร E9 เหลืออยู่ 42 คัน^{[หมายเหตุ 1 ]}หลายคันถูกบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์และทางรถไฟท่องเที่ยวหลายแห่ง ทางรถไฟบางแห่งยังคงใช้งานหัวรถจักรจำนวนเล็กน้อยเพื่อลากจูงขบวนรถตรวจสอบพิเศษ ขบวนรถโดยสารเช่าเหมาลำ ทัวร์นักลงทุน และขบวนรถพิเศษอื่นๆ

• พิพิธภัณฑ์รถไฟอิลลินอยส์ในเมืองยูเนียน รัฐอิลลินอยส์มีหัวรถจักรไอน้ำรุ่น E9 จำนวน 5 คัน โดยหัวรถจักรเหล่านี้ยังคงใช้งานได้และมักถูกนำมาใช้ลากขบวนรถไฟภายในบริเวณพิพิธภัณฑ์
• รถไฟยูเนียนแปซิฟิกมีรถจักร E9 จำนวน 3 คัน ได้แก่ รถจักร A จำนวน 2 คัน หมายเลข 951 และ 949 และรถจักร B จำนวน 1 คัน หมายเลข 963B (สร้างขึ้นเป็น UP E9B 970B) ในกองรถจักรโบราณ รถจักรเหล่านี้ ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1993 ด้วย เครื่องยนต์ EMD 16-645E ขนาด 2,000 แรงม้าเพียงเครื่องเดียว และอุปกรณ์ไฟฟ้าและระบบควบคุมได้รับการอัพเกรดเพื่อให้เข้ากันได้กับรถจักรที่ทันสมัยกว่า^{[ 8 ]}
• หัวรถจักร Southern Pacific 6051ซึ่งเป็นหัวรถจักร SP E9 คันสุดท้ายที่ยังคงเหลืออยู่ ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียและให้บริการนำเที่ยวที่จัดโดยพิพิธภัณฑ์แห่งนี้
• ก่อนหน้านี้ CNเป็นเจ้าของหัวรถ จักรไอน้ำรุ่น E9A หมายเลข 9986A ซึ่งเคยเป็น ของบริษัท Chicago, Burlington & Quincyโดยได้รับการทาสีใหม่ในแบบฉบับดั้งเดิมของ CN และมีหมายเลข 103 หัวรถจักรนี้ถูกส่งมอบให้กับพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติในเมืองกรีนเบย์ รัฐวิสคอนซิน เมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ 2024
• หัวรถ จักร Milwaukee Road 32A เป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดยกลุ่มFriends of the 261ซึ่งได้มาครอบครองในปี 2019 ก่อนหน้านี้ หัวรถจักรคันนี้เคยใช้งานบนเส้นทางรถไฟ Wisconsin and Southern Railroadในหมายเลข 101

• รายชื่อหัวรถจักร GM-EMD

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับหัวรถจักร EMD E9

• Bachand, Jean-Denis. "เอกสารข้อมูล EMC E9" . สืบค้นเมื่อ27 มกราคม 2013 .
• รายชื่ออุปกรณ์ของพิพิธภัณฑ์รถไฟอิลลินอยส์ (พิมพ์ "E9" แล้วค้นหาในคอลเล็กชัน)
• รายชื่อของแอนดรูว์ ทอปแพน
• รถไฟ E9 ทั้งสามขบวนของ Union Pacific ที่ได้รับการดัดแปลงเครื่องยนต์ใหม่