อ่าน 3 นาที
อีเอ็มดีจีพี38
Atchison, Topeka and Santa Fe Railway locomotives/B-B locomotives/Baltimore and Ohio locomotives/Chesapeake and Ohio locomotives/Diesel locomotives of Southern Railway (U.S.)/Diesel–electric locomotives of Canada/Diesel–electric locomotives of Mexico/Diesel–electric locomotives of the United States
รถจักรดีเซลไฟฟ้า EMD GP38 เป็น รถจักรดีเซลไฟฟ้าสี่เพลาที่สร้างโดยGeneral Motors Electro-Motive Division ระหว่างเดือนมกราคม พ.ศ. 2509 ถึงธันวาคม พ.ศ.
อีเอ็มดีจีพี38
| อีเอ็มดีจีพี38 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 หัวรถจักร EMD GP38 ของGateway Western Railway | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
รถจักรดีเซลไฟฟ้า EMD GP38 [ 1 ] เป็น รถจักรดีเซลไฟฟ้าสี่เพลาที่สร้างโดยGeneral Motors Electro-Motive Division ระหว่างเดือนมกราคม พ.ศ. 2509 ถึงธันวาคม พ.ศ. 2514 เครื่องยนต์หลักของรถจักรคือ เครื่องยนต์ EMD 645 16 สูบที่สร้างกำลัง 2,000 แรงม้า (1.49 เมกะวัตต์) บริษัทสร้าง GP38 จำนวน 706 คันสำหรับทางรถไฟในอเมริกาเหนือ[ 2 ]
ในปี พ.ศ. 2515 EMD เริ่มผลิตโมเดลที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ คือGP38-2ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสายการผลิตDash-2 [ 3 ]
คำสั่งซื้อดั้งเดิม
| ทางรถไฟ[ 4 ] | ปริมาณ | ตัวเลข | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| ทางรถไฟอะเบอร์ดีนและร็อคฟิช | 1 | 400 | |
| อัลโตส ฮอร์โนส เด เม็กซิโก | 4 | 130-131, 135-136 | |
| ทางรถไฟแอตชิสัน โทพีคา และซานตาเฟ | 61 | 3500-3560 | ดัดแปลงเป็นรุ่น GP38us และเปลี่ยนหมายเลขเป็น 2300-2360 ส่งมอบให้กับBNSF |
| ทางรถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอ | 70 | 3800-3849, 4800-4819 | ถึงCSX 2000–2049, 2100-2119 |
| ทางรถไฟแบงกอร์และอารูสตูก | 8 | 81-88 | |
| ทางรถไฟเบอร์ลิงตันเหนือ | 6 | 2072-2077 | สั่งซื้อในชื่อSP&S 200-205 ให้กับ BNSF |
| ทางรถไฟเชซาพีคและโอไฮโอ | 60 | 3850-3899, 4820-4829 | ถึงCSX 2050–2099, 2120-2129 |
| ทางรถไฟคลินช์ฟิลด์ | 10 | ปี 2000-2009 | ไปยังSeaboard Systemแล้วต่อด้วยCSX 2180-2189 |
| ทางรถไฟดีทรอยต์ โทเลโด และไอรออนตัน | 7 | 200-206 | ถึงGTW 6200-6206 |
| บริษัทเหมืองแร่เอรี | 2 | 700-701 | |
| เฟอโรคาร์ริเลส อูนิดอส เดล ซูเรสเต | 2 | 512-513 | |
| ทางรถไฟกัลฟ์ โมบิล และโอไฮโอ | 20 | 701-720 | ไปยังIllinois Central Gulfจากนั้นไปยังIllinois Central Railroad 9520-9539 |
| ทางรถไฟลุยส์วิลล์และแนชวิลล์ | 20 | 4000-4019 | ไปยังSeaboard Systemหมายเลข 6221–6240 จากนั้นเปลี่ยนหมายเลขเป็น 2130–2149 แล้วจึงไปยังCSX |
| ทางรถไฟเมนเซ็นทรัล | 13 | 251-263 | สาย 252 และ 254 ย้ายไปB&Mหลังจากการควบรวมกิจการกับ Guilford สาย 252 และ 255 ปัจจุบันอยู่ที่ Conway Scenic |
| รถไฟมิสซูรี-แคนซัส-เท็กซัส | 4 | 300-303 | ไปยังยูเนียนแปซิฟิก |
| ทางรถไฟมิสซูรีแปซิฟิก | 6 | 572-577 | |
| ทางรถไฟโมโนงาเฮลา | 5 | ปี 2000-2004 | ไปยังคอนเรล |
| ทางรถไฟนอร์ฟอล์กเซาเทิร์น (1942–1982) | 7 | พ.ศ. 2544-2550 | ให้กับSouthern Railwayเปลี่ยนหมายเลขเป็น 2880-2886 |
| บริษัทขนส่งเพนน์เซ็นทรัล | 265 | 7675-7939 | คำสั่งซื้อ GP38 ครั้งใหญ่ที่สุด ส่งให้กับConrailในหมายเลขเดียวกัน จากนั้นส่งให้กับNorfolk Southernหมายเลข 2880 และ 2885-2957 และCSX Transportationหมายเลข 1950–1998 ส่วนที่เหลือส่งให้กับบริษัทเดินรถสายสั้นต่างๆ |
| เส้นทางชายฝั่งเพนซิลเวเนีย-เรดดิง | 15 | ปี 2000-2014 | สร้างขึ้นด้วยแท่นควบคุมคู่และส่วนหน้าห้องคนขับที่ขยายออก สำหรับConrailหมายเลข 7660–7674 และต่อมาคือNorfolk Southernหมายเลข 2943-2957 |
| บริษัท เฟลป์ส ดอดจ์ คอร์ปอเรชั่น | 8 | 47-54 | |
| ทางรถไฟสายใต้ | 107 | 2716-2822 | สร้างด้วยฝากระโปรงสูง ส่งไปยังNSด้วยหมายเลขเดิม |
| ทางรถไฟเทนเนสซี อลาบามา และจอร์เจีย | 1 | 80 | ไปทางทิศใต้แล้วต่อด้วยNS 2879 |
| ทางรถไฟเท็กซัสเม็กซิกัน | 4 | 857-860 | |
| ยอดรวม | 706 |
การสร้างใหม่
รถจักร GP38 จำนวนหนึ่งได้รับการดัดแปลงให้เทียบเท่ากับรถจักร GP38-2
ในทางกลับกัน หัวรถจักร ซีรีส์ 40 ที่มีกำลังแรงม้าสูงจำนวนหนึ่งได้รับการดัดแปลงให้เทียบเท่ากับ GP38-2 (GP38AC) โดยการถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ ออก และแทนที่ด้วยโบลเวอร์แบบ Rootsคู่
ในปี 2550 Norfolk Southernได้ปรับปรุงหัวรถจักรหมายเลข 2911 ซึ่งเป็นหัวรถจักร GP38 ของ Penn Central ให้เป็นหัวรถจักรไฟฟ้าแบตเตอรี่แบบทดลองที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Altoona Works BP4หัวรถจักรใหม่นี้ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น NS #999 [ 5 ]ต่อมาได้ขายให้กับ Rail Propulsions Systems ซึ่งได้รับการปรับปรุงเพื่อนำไปใช้งานในภูมิภาค Los Angeles Basin ในที่สุด[ 6 ] [ 7 ]
การอนุรักษ์
- รถไฟ Conway Scenic Railroad 252 ซึ่งสร้างขึ้นในชื่อMaine Central (MEC) 252 ได้รับการอนุรักษ์และให้บริการสำหรับการท่องเที่ยวบนเส้นทาง MEC Notch Route เดิม[ 8 ]
- รถไฟ Conway Scenic Railroad 255 ซึ่งสร้างขึ้นในชื่อ Maine Central 255 ได้รับการซื้อกิจการในเดือนตุลาคม 2021 และให้บริการควบคู่ไปกับ 252 [ 8 ]
- รถไฟสาย 80 ของเทนเนสซี อลาบามา และจอร์เจียได้รับการอนุรักษ์ไว้ในสภาพที่ใช้งานได้ ณพิพิธภัณฑ์รถไฟหุบเขาเทนเนสซี[ 9 ] [ 10 ]
- รถไฟ West Chester Railroad 7706 ซึ่งสร้างขึ้นในชื่อPenn Central 7706 ได้รับการอนุรักษ์และให้บริการรถไฟท่องเที่ยวบนเส้นทางPRR เดิม [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]
- รถไฟ Chessie System 3802 ซึ่งสร้างขึ้นในชื่อBaltimore & Ohio 3802 ได้รับการอนุรักษ์และใช้งานอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Baltimore & Ohioในเมืองบัลติมอร์ รัฐแมริแลนด์[ 14 ]
- เส้นทางชายฝั่งเพนซิลเวเนีย-เรดดิงปี 2000 ได้รับการอนุรักษ์ไว้บนเส้นทางชายฝั่งเคปเมย์ในทัคคาโฮ รัฐนิวเจอร์ซีย์[ 15 ] [ 16 ]
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
สื่อที่เกี่ยวข้องกับหัวรถจักร EMD GP38ใน Wikimedia Commons
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ อีเอ็มดีจีพี38
รถจักรดีเซลไฟฟ้า EMD GP38 เป็น รถจักรดีเซลไฟฟ้าสี่เพลาที่สร้างโดยGeneral Motors Electro-Motive Division ระหว่างเดือนมกราคม พ.ศ. 2509 ถึงธันวาคม พ.ศ.
คำสั่งซื้อดั้งเดิม
ทางรถไฟ [ 4 ] ปริมาณ ตัวเลข หมายเหตุ ทางรถไฟอะเบอร์ดีนและร็อคฟิช 1 400 อัลโตส ฮอร์โนส เด เม็กซิโก 4 130-131, 135-136 ทางรถไฟแอตชิสัน โทพีคา และซานตาเฟ 61 3500-3560 ดัดแปลงเป็นรุ่น GP38us และเปลี่ยนหมายเลขเป็น 2300-2360 ส่งมอบให้กับ BNSF...
การสร้างใหม่
รถจักร GP38 จำนวนหนึ่งได้รับการดัดแปลงให้เทียบเท่ากับรถจักร GP38-2
การอนุรักษ์
รถไฟ Conway Scenic Railroad 252 ซึ่งสร้างขึ้นในชื่อ Maine Central (MEC) 252 ได้รับการอนุรักษ์และให้บริการสำหรับการท่องเที่ยวบนเส้นทาง MEC Notch Route เดิม [ 8 ] รถไฟ Conway Scenic Railroad 255 ซึ่งสร้างขึ้นในชื่อ Maine Central 255...