เครื่องร่อน (เบลฟาสต์)

Gliderคือ ระบบ รถโดยสารด่วนในเบลฟาสต์ไอร์แลนด์เหนือออกแบบมาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่งมวลชนในเมืองโดยเชื่อมต่อเบลฟาสต์ตะวันออกและตะวันตก และย่านไททานิคผ่านใจกลางเมือง^{[ 1 ]}บริการนี้ดำเนินการโดยTranslink ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

มีเส้นทางสองเส้นทาง ได้แก่ G1 (จากฝั่งตะวันตกไปฝั่งตะวันออกของเบลฟาสต์) และ G2 (จากใจกลางเมืองไปยังย่านไททานิค) เส้นทางรถโดยสารรวม ความยาว 15.2 ไมล์ (24.5 กิโลเมตร) โดยใช้ทั้งเลนรถโดยสารเฉพาะและเลนจราจรผสม การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2557 โดยใช้งบประมาณสาธารณะประมาณ 100 ล้านปอนด์^{[ 4 ]}และเปิดให้บริการในปลายปี 2561 โดยใช้รถโดยสารแบบข้อต่อ Van Hool ExquiCity ยาว 18 เมตร บริการในวันธรรมดาเริ่มตั้งแต่ 5.00 น. ถึง 23.00 น. (เวลาอื่นในวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์) โดยมีรถออกทุกๆ 7-9 นาที และเพิ่มเป็น 4-6 นาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน^[⁵^]^[⁶^]

ยานพาหนะ

เบลฟาสต์ ไกลเดอร์ G1

ถนนแมคคินสตรี

ถนนลากมอร์

ถนนทวินบรูค

โคลิน คอนเน็กต์

ถนนอัปเปอร์ดันเมอร์รีเลน

เกลนโกแลนด์

วูดบอร์น

ถนนเลนาดูน

เซนต์เจนีวีฟ

ถนนชอว์

ถนนสลีฟแกลเลียน

สวนสาธารณะเคสเมนต์

สวนฟรุตฮิลล์

บีชฮอลล์

ศูนย์เคนเนดี

ฟอลส์พาร์ค

สุสานเมือง

สวนสาธารณะบีชวิลล์

บีชมอนต์

ทวินสไปร์

มิลล์ฟิลด์

คอลเลจสแควร์ตะวันออก

ลูป G2

เวลลิงตันเพลส

ถนนเมย์ ( ศาลากลาง )

ถนนชิเชสเตอร์

ถนนเมย์ ( ตลาดเซนต์จอร์จ )

จัตุรัสคัสตอมเฮาส์

G2 มุ่งหน้าสู่ย่านไททานิค

ถนนเทมเปิลมอร์

เอโวเนียล

คอนส์วอเตอร์

โฮลีวูด อาร์ช

ถนนเบียร์สบริดจ์

ถนนโอ๊คแลนด์

ถนนสายเหนือ

บัลลีแฮคคามอร์

สวนแอสโทเนีย

กรีนวูดพาร์ค

ถนนน็อค

กระท่อมฮิลล์

สตอร์มอนต์

ถนนซัมเมอร์ฮิลล์

โรสพาร์ค

ถนนคอมเบอร์

โรงพยาบาลอัลสเตอร์

เชอร์รีฮิลล์

ดันโดนัลด์ พาร์ค แอนด์ ไรด์

เบลฟาสต์ ไกลเดอร์ G2

ตัวเร่งปฏิกิริยา

อู่แห้งทอมป์สัน

ไททานิค

โอดิสซี

แม่น้ำลากัน

สะพานควีนส์ │ สะพานควีนเอลิซาเบธ

สาย G1 มุ่งหน้าไปยังอีสต์เบลฟาสต์

จัตุรัสคัสตอมเฮาส์

ถนนเมย์ ( ตลาดเซนต์จอร์จ )

ถนนชิเชสเตอร์

ถนนเมย์ ( ศาลากลาง )

เวลลิงตันเพลส

เส้นทาง G1 มุ่งหน้าสู่เวสต์เบลฟาสต์

รถที่ใช้คือ รถโดยสารแบบข้อต่อ Van Hool ExquiCity 18ซึ่งมีลักษณะคล้ายรถราง เบา มีประตู 3 บาน และยาวประมาณ18 เมตร (59 ฟุต)ภายในมีทั้งที่นั่งและที่ยืน รวมถึงWiFi ฟรี ช่องเสียบ USB ข้อมูลภาพและเสียงแบบเรียลไทม์ และกล้อง วงจรปิดเครื่องยนต์ดีเซลไฮบริดปล่อยมลพิษและเสียงรบกวนในระดับต่ำ สอดคล้องกับข้อกังวลด้านสิ่งแวดล้อม ในเดือนตุลาคม 2017 รถ Glider ได้รับการเปิดตัวในงาน Busworld Europe ที่ประเทศเบลเยียม^[⁷^]

จุดจอดและทางแยก

ป้ายรถเมล์ตามเส้นทางแต่ละเส้นอยู่ห่างกันประมาณ 400 เมตร เมื่อเทียบกับป้ายรถเมล์เดิมที่อยู่ห่างกัน 150–250 เมตร^{[ 8 ]}ป้ายรถเมล์ซึ่งมีหลังคาคลุม มีที่นั่งและเครื่องจำหน่ายตั๋ว มีความกว้างมาตรฐาน 18 เมตร แต่อาจขยายได้ถึง 30 เมตร เพื่อให้สามารถจอดรถโดยสาร Glider, Metroและ Ulsterbus พร้อมกันได้ ป้ายรถเมล์แต่ละป้ายมีขอบทางเท้าแบบ Kasselที่ช่วยให้รถโดยสาร Glider สามารถจอดชิดทางเท้าได้ เพื่อให้การขึ้นลงรถรวดเร็วและปลอดภัย รถโดยสาร Glider ในเส้นทาง G1 ให้บริการระหว่างจุดเชื่อมต่อ Dundonald บนถนน Dunlady ซึ่งเป็นจุดจอดแล้วเดินทางต่อ รองรับรถได้มากถึง 519 คัน และวิ่งผ่านใจกลางเมืองไปยังสถานีปลายทาง West Belfast ที่วงเวียน McKinstry บนถนน Stewartstown ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}เส้นทาง G2 ให้บริการจาก Titanic Quarter ไปยังใจกลางเมือง^{[ 12 ]}

เลนรถประจำทาง

เลนรถประจำทางตามเส้นทาง Glider เปิดให้บริการตั้งแต่เวลา 07:00 ถึง 19:00 น. ในวันจันทร์ถึงวันเสาร์กระทรวงโครงสร้างพื้นฐานได้นำเลนเหล่านี้มาใช้ก่อนที่บริการ Glider จะเริ่มให้บริการ เลนรถประจำทาง 12 ชั่วโมงถูกนำมาใช้เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม 2018 ในเวสต์เบลฟาสต์ วันที่ 30 กรกฎาคมในอีสต์เบลฟาสต์ และวันที่ 6 สิงหาคมในย่านไททานิค คาร์เตอร์ เลนรถประจำทางที่มุ่งหน้าเข้าเมืองถูกระงับในย่านไททานิค คาร์เตอร์ เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม เนื่องจากการจราจรติดขัดอย่างรุนแรง ^{[ 13 ]}

ความกว้างของถนนบนเส้นทางรถประจำทาง ซึ่งรวมถึงเลนรถประจำทางและเลนจราจรผสม ได้รับการออกแบบให้มีความกว้างขั้นต่ำ 12 เมตร โดยแต่ละทางวิ่งมีความกว้างขั้นต่ำ 3 เมตร นอกจากรถ Glider แล้ว รถประจำทางอื่นๆ ที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่า 8 คน รถจักรยานยนต์ จักรยาน รถแท็กซี่สีดำ และรถแท็กซี่รับจ้างส่วนตัวที่สามารถเข้าถึงได้ด้วยรถเข็นคนพิการ ก็ได้รับอนุญาตให้วิ่งในเลนรถประจำทางในช่วงเวลาทำการ^{[ 14 ]}

เส้นทาง

เส้นทางต่างๆ ได้รับการเปลี่ยนชื่อใหม่เพื่อเปิดตัวในวันที่ 3 กันยายน 2018 บริการ G1รวม เส้นทาง EWAYและ WWAY ที่วางแผนไว้ โดยมีรถวิ่งระหว่างวงเวียน McKinstry และ Dundonald ผ่านใจกลางเมือง บริการ G2ครอบคลุม เส้นทาง CITIระหว่าง Titanic Quarter และใจกลางเมือง^{[ 10 ]}

จี1

รถโดยสาร Glider G1 เชื่อมต่อถนน Stewartstown Road, Andersonstown Road, Falls Road และ Divis Street ทางทิศตะวันตก และถนน Albertbridge Road และ Upper Newtownards Road ทางทิศตะวันออกของเมือง โดยวิ่งผ่านใจกลางเมือง^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}รถโดยสารจะวิ่งผ่านWaterfront HallและSt George's Marketซึ่งตั้งอยู่บนถนน Oxford Street สถานีรถไฟ Lanyon Placeบนถนน East Bridge Street เชื่อมต่อเบลฟาสต์กับดับลิน และเป็นจุดที่รถไฟ Enterprise ออกเดินทาง ศูนย์บริการ รถบัสและรถไฟ Europa Buscentre บนถนน Glengall Street ก็เชื่อมต่อเบลฟาสต์กับดับลินด้วยรถบัสเช่นกัน รวมถึงสนามบิน George Best Belfast City Airportและสนามบินนานาชาติเบลฟาสต์ สถานี Lanyon Place เชื่อมต่อกับเส้นทางเดินป่าUlster Way Ballyhackamoreมีร้านค้าและร้านอาหารมากมาย และที่Stormontนักท่องเที่ยวสามารถเยี่ยมชมป่าไม้ของStormont Estateและอาคารรัฐบาลหลักของไอร์แลนด์เหนือได้Comber Greenwayซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายจักรยานแห่งชาติที่กำลังพัฒนาตามแนวทางรถไฟ Belfast-Comber เก่า เปิดให้บริการสำหรับผู้เดินและนักวิ่ง ทางทิศตะวันตกของเมืองจะสิ้นสุดที่วงเวียนถนน McKinstry ใกล้กับ Dairy Farm เส้นทางนี้ผ่านภาพจิตรกรรมฝาผนังบางส่วนของเวสต์เบลฟาสต์ซึ่งแสดงถึงส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมของไอร์แลนด์เหนือ และยังอยู่ใกล้กับกำแพงสันติภาพเบลฟาสต์^{[ 18 ]}ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างถนน Shankill และถนน Falls มีทัวร์ประวัติศาสตร์ให้บริการที่สุสาน Milltown และสุสานเมืองเบลฟาสต์^{[ 19 ]}และเส้นทางนี้ยังเชื่อมต่อกับ Forest Park และ Falls Park ที่สวยงามอีกด้วย^{[ 20 ]}

จี2

รถโดยสาร Glider G2 เชื่อมต่อใจกลางเมืองกับย่านไททานิคโดยวิ่งเป็นวงกลมต่อเนื่องผ่านศาลาว่าการเมืองเบลฟาสต์และให้บริการเดินทางระหว่างOdyssey , อาคารไททานิคและพื้นที่โดยรอบ^{[ 21 ]}จุดจอดอยู่ที่ตลาดเซนต์จอร์จ (ถนนเมย์), ศาลาว่าการเมือง (ถนนเมย์), เวลลิงตันเพลส, ถนนชิเชสเตอร์, จัตุรัสคัสตอมเฮาส์, Odyssey , Titanic, Thompson Dry Dock และCatalyst Inc. [ ^{15 ] แหล่ง}ช้อปปิ้งหลักของเบลฟาสต์ตั้งอยู่บนถนนรอยัลอเวนิวและถนนโดเนกอล และมีห้างสรรพสินค้าขนาดใหญ่สองแห่งในคาสเซิลคอร์ทและ^{จัตุรัส}วิกตอเรียบาร์ ร้านอาหาร ร้านกาแฟ และที่พักต่างๆ สามารถพบได้ในและรอบๆ ใจกลางเมือง รวมถึงย่านวิหารและโกลเดนไมล์^[²² ]

ประวัติศาสตร์

ระบบขนส่งสาธารณะในเบลฟาสต์เริ่มต้นด้วยการนำรถรางมาใช้ในปี 1905 ซึ่งถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารไฟฟ้าในปี 1938 โดยทั้งสองระบบดำเนินการโดยBelfast Corporation Tramwaysพระราชบัญญัติการขนส่งปี 1967 ได้จัดตั้งบริษัทมหาชนNorthern Ireland Transport Holding Companyเพื่อกำกับดูแลระบบขนส่งสาธารณะ มีการจัดทำเอกสารยุทธศาสตร์การพัฒนาภูมิภาค ซึ่งนำไปสู่ยุทธศาสตร์การขนส่งระดับภูมิภาคที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น และแผนการขนส่งมหานครเบลฟาสต์ เพื่อสนับสนุนแผนนี้ โครงการ "Belfast Rapid Transit" จึงถูกริเริ่มขึ้น โดยอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของกระทรวงการพัฒนาภูมิภาคในฐานะส่วนขยายของระบบขนส่งสาธารณะในไอร์แลนด์เหนือ ซึ่งในปี 2016 ดำเนินการภายใต้ชื่อ Translink ซึ่งเป็นการร่วมมือกันของสามบริษัท ได้แก่Citybus (Metro) , Ulsterbus และNI Railways

ในปี 2557 การก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนได้เริ่มต้นขึ้น^{[ 23 ]}และภายในปี 2558 ได้มีการก่อสร้างบางส่วนในหลายส่วน^{[ 24 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2558 คณะบริหารไอร์แลนด์เหนือยืนยันว่าโครงการจะดำเนินต่อไปตามแผน^{[ 25 ]}ในปี พ.ศ. 2559 รัฐบาลยังคงให้ข้อมูลอัปเดตความคืบหน้าและข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับเส้นทางและยานพาหนะ^{[ 26 ]}

เลนรถประจำทางบนถนน Upper Newtownards อยู่ระหว่างการก่อสร้างในปี 2015 และคาดว่าจะเปิดใช้งานได้ภายในเดือนสิงหาคม โดยจะมีการออกค่าปรับให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ขับในเลนดังกล่าว^{[ 27 ]} อย่างไรก็ตาม ในเดือนมิถุนายน 2016 ยังคงมีการประกาศเกี่ยวกับการเปิดใช้งานส่วนนี้ที่กำลังจะเกิดขึ้น^{[ 28 ]}

ส่วนต่างๆ อีกหลายส่วนเสร็จสมบูรณ์ในปี 2016 และงานก่อสร้างศูนย์กลางการขนส่งเวสต์เบลฟาสต์เริ่มขึ้นในปี 2017 ^{[ 29 ]}

การเปิดระบบล่าช้าเนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}บริการทดลองที่มีผู้โดยสารชำระเงินเริ่มขึ้นในวันที่ 28 สิงหาคม 2561 และบริการเต็มรูปแบบเริ่มขึ้นในวันที่ 3 กันยายน 2561 ^{[ 32 ]}

ระบบขนส่งด่วนเบลฟาสต์

เครือข่าย รถไฟฟ้าระบบด่วนเบลฟาสต์ที่วางแผนไว้ประกอบด้วยเส้นทางรถไฟฟ้าระบบด่วน 3 เส้นทางสำหรับเมือง ได้แก่ EWAY เป็นเส้นทางด้านตะวันออก และ WWAY เป็นเส้นทางด้านตะวันตก วิ่งระยะทาง6 ไมล์ (10 กม.)ไปยังDunmurryใน^เคาน์ตี Antrim [ ³³^]เส้นทางด้านตะวันออกเฉียงเหนือสั้นๆเส้นทาง CITI ระยะทาง1.7 ไมล์ (2.7 กม.) ไปยัง Catalyst Inc ผ่าน Titanic Quarterและเส้นทางวนรอบใจกลางเมืองร่วมกันระยะทาง 1.9 ไมล์ (3.1 กม.)เพื่อเชื่อมต่อทั้งสามเส้นทาง หากเครือข่ายรถไฟฟ้าระบบด่วนนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์ ความยาวรวมจะอยู่ที่ประมาณ15.2 ไมล์ (24.5 กม. ) ^[³³^]

อีเวย์

EWAYเป็น เส้นทาง รถโดยสารด่วน ที่เสนอ ให้สร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อDundonaldในCounty Downกับใจกลางเมือง Belfastโดยจะมีระยะทาง ประมาณ 5.5 ไมล์ (9 กิโลเมตร) ^[³³^]

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2550 David Cairnsส.ส. ซึ่งดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการพัฒนาภูมิภาคของไอร์แลนด์เหนือในขณะนั้น ได้ประกาศว่าบริษัทที่ปรึกษาด้านวิศวกรรมWS Atkins PLCจะดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจเกี่ยวกับข้อเสนอระบบขนส่งด่วนสำหรับเบลฟาสต์ ซึ่งรวมถึงการประเมินข้อเสนอแผนการขนส่งมหานครเบลฟาสต์ (BMTP) สำหรับโครงการระบบขนส่งด่วน EWAY ซึ่งจะวิ่งระหว่างDundonaldและใจกลางเมืองเบลฟาสต์ คาดว่าจะมีการรายงานผลประมาณกลางปี พ.ศ. 2550 ^{[ 34 ]}ทั้งยุทธศาสตร์การขนส่งระดับภูมิภาค (RTS) สำหรับไอร์แลนด์เหนือและ BMTP ต่างยอมรับคุณค่าของการนำบริการขนส่งด่วนมาใช้ในเบลฟาสต์^{[ 34 ]}

เดิมทีเส้นทางรถไฟ EWAY ส่วนใหญ่มีแผนจะวางตามแนวรางรถไฟสายหลักของBelfast and County Down Railway (BCDR) ระหว่างจุดเชื่อมต่อ Ballymacarrett ในอีสต์เบลฟาสต์ และ สถานีรถไฟ Dundonaldเดิมในเคาน์ตีดาวน์ ในปี 2003–04 ได้มีการวางท่อระบายน้ำเสีย Knock Valley Relief Sewer ตาม แนวรางรถไฟ BCDR เดิมเป็นระยะทาง 4.7 ไมล์ (7.5 กิโลเมตร)จาก Dundonald ไปยัง Ballymacarrett โดยท่อระบายน้ำเสียนี้วางแนวเพื่อไม่ให้กระทบต่อการใช้งานรางรถไฟที่ EWAY วางแผนไว้ในขณะนั้น

อย่างไรก็ตาม ทางรถไฟได้ถูกนำกลับมาใช้ใหม่เพื่อสร้าง เส้นทางสำหรับคนเดินเท้าและจักรยาน Comber Greenwayแล้ว กลุ่มรณรงค์ชื่อ "Greenway to Stay" ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อผลักดันให้ EWAY เปลี่ยนเส้นทางไปตามถนน Upper Newtownards Road ในเดือนตุลาคม 2011 มีการประกาศว่า EWAY จะไม่รวม Comber Greenway ไว้ในเส้นทาง^{[ 35 ]}

ในตอนแรกมีการพิจารณาทั้งรถไฟฟ้ารางเบาและรถโดยสารด่วนพิเศษเป็นทางเลือก แต่รถไฟฟ้ารางเบาถูกตัดออกเนื่องจากค่าใช้จ่ายสูง และโครงการรถไฟฟ้าด่วนพิเศษเบลฟาสต์ทั้งหมดได้ถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารด่วนพิเศษ Glider แล้ว

ซิตี้ เบลฟาสต์

CITI เป็นเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาที่เสนอไว้ซึ่งจะให้บริการย่านไททานิคและสนามบินจอร์จเบสต์เบลฟาสต์ซิตี้รายงานระบุว่าจำนวนประชากรในเมืองไม่เพียงพอที่จะรองรับโครงการนี้ จึงแนะนำให้ใช้เครือข่ายรถบัสแทนเพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย^[³⁶^]ระบบขนส่งมวลชนด่วนรถบัส Glider เริ่มดำเนินการในปี 2018 ^[³⁷^]ซึ่งจะเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายที่กว้างขึ้น รวมถึงเส้นทาง EWAY และ WWAY ^[³⁸^]

อนาคต

เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2564 กระทรวงโครงสร้างพื้นฐานได้เปิดการปรึกษาหารือสาธารณะเกี่ยวกับ "Belfast Rapid Transit เฟส 2" ซึ่งเป็นการขยายเครือข่าย Glider ^{[ 39 ]}มีการเปิดเผยแผนการขยาย G2 และเส้นทางใหม่ทั้งหมดสองเส้นทาง ได้แก่ เส้นทางหนึ่งไปทางใต้และเส้นทางหนึ่งไปทางเหนือ เส้นทางทั้งสองนี้อาจรวมกันเป็นบริการเดียว เช่นเดียวกับ G1

ส่วนขยาย G2

การขยายเส้นทาง G2 ไปทางใต้สู่ย่านควีนส์ควอเตอร์ช่วยให้เข้าถึงมหาวิทยาลัยควีนส์ เบลฟาสต์และโรงพยาบาลเมืองเบลฟาสต์ได้ ปัจจุบัน G2 วิ่งผ่านใจกลางเมืองในระบบเดินรถทางเดียว ซึ่งจะได้รับการขยาย โดยให้บริการวนตามเข็มนาฬิกาไปตามถนนดับลินและถนนยูนิเวอร์ซิตี้ ก่อนที่จะเลี้ยวข้ามถนนเอล์มวูดและไปยังถนนลิสเบิร์นทั้งสองทิศทางจะกลับมาบรรจบกันชั่วครู่ที่จัตุรัสชาฟต์สเบอรีก่อนที่บริการที่มุ่งหน้าไปทางเหนือจะวิ่งต่อไปบนถนนเกรทวิกตอเรียและกลับมาบรรจบกับเส้นทางเดิม^{[ 40 ]}

ใต้

เส้นทางใหม่ผ่านทางตอนใต้ของเบลฟาสต์ไปยังจุดจอดรถและเดินทางต่อที่ Cairnshill เส้นทางนี้จะใช้ถนน Ormeau เป็นหลัก โดยส่วนใหญ่จะใช้ เส้นทาง รถไฟใต้ดินสาย 7 แทนที่จะใช้ถนน Botanic Avenue เส้นทางนี้จะเข้าสู่ใจกลางเมืองโดยผ่าน Ormeau ตอนล่าง และข้ามไปยังถนน Great Victoriaผ่านทาง Bankmore Link ซึ่งเป็นถนนที่สร้างขึ้นใหม่สำหรับรถประจำทางเท่านั้น^{[ 40 ]}

ถนนออร์โมมีสี่เลนตลอดทั้งสาย และเส้นทางเซาท์ไกลเดอร์จะมีเลนรถประจำทางเฉพาะ 2 เลนตลอดแนวถนนส่วนใหญ่ ข้อเสนอนี้ยังรวมถึงการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจอดรถแล้วต่อรถโดยสารที่มีอยู่เดิมที่แคร์นส์ฮิลล์ด้วย

ทิศเหนือ

เส้นทางผ่านทางเหนือของเบลฟาสต์ไปยังจุดจอดรถแล้วเดินทางใหม่ ซึ่งให้บริการเข้าถึงปราสาทเบลฟาสต์และสวนสัตว์เบลฟาสต์ [ ^{40 ] กำลัง}พิจารณาสองทางเลือกสำหรับเส้นทางนี้:

ถนนแอนทริม ตัวเลือกนี้ใช้เส้นทางถนนที่มีเลนรถประจำทางอยู่แล้วเกือบตลอดสาย ซึ่งจะมีการปรับปรุงเลนเหล่านี้และเพิ่มเวลาทำการ นอกจากนี้ยังจะมีการเปลี่ยนทางแยกที่พลุกพล่านบริเวณวงเวียนคาร์ไลล์เซอร์คัสจากวงเวียนเป็นทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจร
ถนนชอร์โรดตัวเลือกนี้จะประกอบด้วยช่วงถนนเดินรถทางเดียวสั้นๆ สองช่วง และใช้เลนรถประจำทางโดยเฉพาะตลอดแนวถนนส่วนใหญ่ มีการเสนอให้ขยายถนนบางส่วนเพื่อรองรับเส้นทางนี้

ดูเพิ่มเติม

บริการรถโดยสารประจำทางแบบจอดแล้วเดินทางต่อในสหราชอาณาจักร

ลิงก์ภายนอก

"ระบบขนส่งมวลชนด่วนเบลฟาสต์"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 2014 เรียกดูเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2014
Translink. "การรถไฟไอร์แลนด์เหนือ - Translink" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 2013 . เรียกดูเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2014 .
บริดจ์, อัลเบิร์ต (23 ตุลาคม 2016). "รถไฟฟ้าระบบขนส่งด่วนเบลฟาสต์ – EWAY ไปยังดันโดนัลด์" . ภูมิศาสตร์บริเตนและไอร์แลนด์ .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[

[

[

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

จัตุรัส

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

เคา

[ 34 ]

[ 35 ]

[

[

[

[ 39 ]

[ 40 ]