i-VTEC เป็นคำย่อของ intelligent VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) ซึ่งเป็นวิวัฒนาการของเครื่องยนต์VTEC ของฮอนด้า เครื่องยนต์ i-VTEC ทำงานโดยการควบคุมจังหวะและการยกของ เพลาลูกเบี้ยวตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ วาล์วจะเปิดในปริมาณเล็กน้อยในช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ที่ดีที่สุด วาล์วจะเปิดกว้างขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงขึ้นเพื่อให้ได้สมรรถนะที่สูงขึ้น^{[ 3 ]}

Honda i-VTEC (intelligent-VTEC) ^{[ 4 ]}มี VTC ซึ่งเป็นการปรับจังหวะการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวอย่างต่อเนื่องบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีของเครื่องยนต์ DOHC VTEC เทคโนโลยีนี้ปรากฏครั้งแรกใน เครื่องยนต์สี่สูบตระกูล K-series ของฮอนด้า ในปี 2001 (ในสหรัฐอเมริกา เทคโนโลยีนี้เปิดตัวใน Honda CR-V ปี 2002)

สิ่งนี้หมายถึงอะไร: กลไกใหม่นี้เปิดตัวในปี 2546 พร้อมกับเครื่องยนต์ V6 3.0 ลิตร i-VTEC ซึ่งใช้ เทคโนโลยี Variable Cylinder Management (VCM) ใหม่ที่ทำงานบนกระบอกสูบหกกระบอกในระหว่างการเร่งความเร็ว แต่ใช้เพียงสามกระบอกสูบในระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วคงที่และภาระเครื่องยนต์ต่ำ^{[ 5 ]}ในปี 2549 ฮอนด้าได้เปิดตัวเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร i-VTEC สำหรับ Civic ซึ่งสามารถให้สมรรถนะการเร่งความเร็วเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร พร้อมประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีกว่าเครื่องยนต์ 1.7 ลิตรของ Civic ถึง 6% กำลังขับสูงพร้อมการปล่อยมลพิษต่ำและการประหยัดเชื้อเพลิงส่วนใหญ่มาจากการปรับปรุงในหลายด้าน:

• การหน่วงเวลาปิดวาล์ว : ระบบนี้ควบคุมปริมาณอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้าสู่เครื่องยนต์ ทำให้ วาล์ว ปีกผีเสื้อเปิดกว้างอยู่ตลอดเวลา ในขณะเดียวกันก็ลดการสูญเสียจากการปั๊มได้มากถึง 16% ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ส่งกำลังได้ดีขึ้น
• เทคโนโลยี Drive-by-wire : ระบบนี้ช่วยเพิ่มความแม่นยำในการควบคุมลิ้นปีกผีเสื้อเมื่อจังหวะการเปิดปิดวาล์วเปลี่ยนแปลง ทำให้ผู้ขับขี่ได้รับประสบการณ์การขับขี่ที่ดีขึ้นโดยไม่รู้สึกถึงความผันผวนของแรงบิด
• ลูกสูบที่ได้รับการออกแบบใหม่ : ลูกสูบ ที่มีขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้น ช่วยป้องกันการสะสมของก๊าซตกค้าง ซึ่งจะช่วยลดการเกิดเสียงดังผิดปกติในเครื่องยนต์นอกจากนี้ การกักเก็บน้ำมันยังดีขึ้น จึงช่วยลดแรงเสียดทานและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
• ตัวแปลงไอเสียแบบ 2 เตียง : ตัวแปลงนี้จะติดตั้งอยู่หลังท่อร่วมไอเสีย โดยตรง ทำให้เกิดการสัมผัสโดยตรงซึ่งช่วยให้สามารถควบคุม อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำสูงส่งผลให้ลดระดับการปล่อยมลพิษได้อย่างมาก
• น้ำหนักเครื่องยนต์ลดลง : มวลของก้านเชื่อมต่อและวัสดุโดยรวมที่ใช้ในการสร้างโครงเครื่องยนต์ลดลง ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์มีกำลังและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น^{[ 6 ]}

เทคโนโลยี i-VTEC ยังถูกรวมเข้ากับรถยนต์ไฮบริด ของฮอนด้า เพื่อทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าในรถยนต์ฮอนด้า ซีวิค ไฮบริด ปี 2006 เครื่องยนต์ i-VTEC ขนาด 1.3 ลิตร ใช้การออกแบบวาล์ว 3 ขั้นตอน ซึ่งเป็นการพัฒนาต่อยอดจากเทคโนโลยี i-VTEC ปี 2005 นอกจากการลดน้ำหนักและแรงเสียดทานแล้ว เครื่องยนต์ยังทำงานในโหมดจังหวะความเร็วต่ำ จังหวะกำลังสูง หรือรอบเดินเบา 4 สูบ เมื่อระบบ VCM ทำงาน ซึ่งแต่ละโหมดจะให้กำลังเครื่องยนต์ที่ดีขึ้นในสภาวะการขับขี่ที่แตกต่างกัน^{[ 7 ]}ความสามารถนี้ช่วยให้ฮอนด้า ซีวิค ไฮบริด ได้รับการจัดอันดับให้เป็น "รถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่สุด" อันดับ 3 ในปี 2009 ^{[ 8 ]}

เทคโนโลยี Earth Dreams เป็นกลยุทธ์ระบบส่งกำลังแบบครบวงจรของฮอนด้า ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2011 โดยมีเป้าหมายเพื่อลดการปล่อย CO2 30% ภายในปี 2020 (เมื่อเทียบกับระดับในปี 2000) และบรรลุประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงชั้นนำภายในสามปีหลังจากการเปิดตัว^{[ 9 ] [ 10 ]}เพื่อปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 10% Earth Dreams ได้นำเสนอการปรับปรุงทางวิศวกรรมมากมายในเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง รวมถึงการนำสถาปัตยกรรม DOHC มาใช้ การควบคุมจังหวะวาล์วแปรผัน (VTC) การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง การทำงานแบบ Atkinson cycle การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ความจุสูง (EGR) และปั๊มน้ำไฟฟ้า การปรับปรุงโครงสร้าง เช่น การลดระยะห่างของกระบอกสูบ บล็อกกระบอกสูบและเพลาลูกเบี้ยวที่บางลง และการลดน้ำหนักเครื่องยนต์โดยรวมก็ได้รับการดำเนินการเช่นกัน พร้อมกับมาตรการลดแรงเสียดทานเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพทางความร้อนและสมรรถนะ^{[ 9 ]}

ระบบ Integrated Motor Assist หรือ IMA ตามที่รู้จักกันทั่วไป เป็นเทคโนโลยีรถยนต์ไฮบริดของฮอนด้าที่ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบเบนซิน-ไฟฟ้าที่พัฒนาขึ้นเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและการปล่อยไอเสียต่ำโดยไม่ลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ระบบ IMA ใช้เครื่องยนต์เป็นแหล่งพลังงานหลักและมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นกำลังเสริมระหว่างการเร่งความเร็ว ระบบนี้ได้รับการออกแบบครั้งแรกสำหรับ Honda Insight ในปี 1999 ซึ่งรวมมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับเครื่องยนต์ VTEC ที่มีปริมาตรกระบอกสูบเล็กกว่าและตัวถังอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาที่มีหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นเป้าหมายการปล่อยมลพิษ ต่ำ บรรลุผลสำเร็จเมื่อรถยนต์ผ่านมาตรฐาน EU2000 ^{[ 14 ]}ในปี 2001 ระบบ Integrated Motor Assist ของ Honda Insight ได้รับการประกาศให้เป็น "เทคโนโลยีใหม่ที่ดีที่สุด" โดยสมาคมนักข่าวรถยนต์แห่งแคนาดา (AJAC) ^{[ 15 ]}

การพัฒนาระบบ IMA เป็นผลมาจากการปรับปรุงเทคโนโลยีต่างๆ ที่ฮอนด้าได้สร้างขึ้นตลอดหลายปีที่ผ่านมา ซึ่งรวมถึงการเผาไหม้แบบลีนเบิร์น เครื่องยนต์ปล่อยมลพิษต่ำ จังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแบบแปรผัน มอเตอร์ไฟฟ้าประสิทธิภาพสูง ระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืน เทคโนโลยีแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ (Ni-MH) และการควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์^{[ 16 ]}เป้าหมายของระบบแบบบูรณาการนี้คือการปรับปรุงในหลายด้าน:

• การฟื้นตัวของพลังงานจากการชะลอตัว

ด้วยระบบ IMA ปริมาณการสร้างพลังงานกลับคืนมาในระหว่างการลดความเร็วจะได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุด และแรงเสียดทานจะลดลง พลังงานที่กู้คืนได้จะถูกนำไปใช้เสริมกำลังเครื่องยนต์ในระหว่างการเร่งความเร็ว

• การลดการเคลื่อนที่ของพลังงาน

ระบบ IMA ช่วยเสริมกำลังเครื่องยนต์ในช่วงรอบต่ำของการขับขี่ปกติ โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสร้างแรงบิดสูง เมื่อเครื่องยนต์เบนซินเร่งรอบสูงขึ้น มอเตอร์ไฟฟ้าจะหยุดทำงาน และกำลังขับจะถูกส่งมาจากเครื่องยนต์ VTEC การช่วยเสริมจากมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยลดภาระการทำงานของเครื่องยนต์เบนซิน ทำให้สามารถลดรอบการทำงานของเครื่องยนต์ลงได้ ส่งผลให้ประหยัดน้ำมันและลดการใช้เชื้อเพลิงลง

• ระบบหยุดเครื่องยนต์ขณะเดินเบา

พลังงานจากมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกสร้างและเก็บรักษาไว้เมื่อรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า เมื่อเหยียบเบรก ระบบ IMA จะดับเครื่องยนต์และนำพลังงานที่เก็บรักษาไว้จากมอเตอร์ไฟฟ้ามาใช้ ซึ่งจะช่วยลดการสั่นสะเทือนของตัวถังรถและประหยัดเชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา เมื่อปล่อยเบรก มอเตอร์ไฟฟ้าจะสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง^{[ 14 ]}

Sport Hybrid i-DCD คือ ระบบไฮบริดแบบขนานมอเตอร์เดี่ยวขนาดกะทัดรัดของฮอนด้าที่เปิดตัวในปี 2013 พร้อมกับFit Hybrid รุ่นที่สามโดยผสานเครื่องยนต์ i-VTEC แบบ Atkinson-cycle ขนาด 1.5 ลิตร เข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงที่รวมอยู่ในเกียร์คลัตช์คู่ 7 สปีด (DCT) ทำให้สามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า สมรรถนะแบบสปอร์ต และประหยัดน้ำมันได้อย่างยอดเยี่ยม^{[ 17 ]}ระบบ i-DCD มีจำหน่ายเป็นหลักในญี่ปุ่น และเปิดตัวในมาเลเซียในปี 2017 ทำให้มาเลเซียเป็นตลาดเดียวที่ได้รับรถยนต์รุ่นต่างๆ ที่ติดตั้ง i-DCD ในตลาดทั่วไป เช่น Jazz Hybrid, City Hybrid และ HR-V Hybrid ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

อย่างไรก็ตาม DCT ขนาดกะทัดรัดได้แสดงให้เห็นถึงปัญหาความร้อนสูงเกินไปและปัญหาคลัตช์ภายใต้สภาวะการหยุดและออกตัวบ่อยครั้ง: ของเหลวแอคชูเอเตอร์ (DOT-4) เสื่อมสภาพจากความร้อนและความชื้น ส่งผลให้คลัตช์ลื่น ของเหลวรั่ว และสัญญาณเตือนความร้อนสูงเกินไปของระบบส่งกำลัง ซึ่งเป็นปัญหาที่สามารถป้องกันได้ด้วยการเปลี่ยนของเหลวเป็นประจำทุกๆ ~20,000 กม. และเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุกๆ ~30-40,000 กม. ^{[ 21 ]}นอกจากนี้ ในประเทศญี่ปุ่น รถยนต์ไฮบริด Fit และ Vezel ประมาณ 81,000 คันที่ผลิตตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2013 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2014 ถูกเรียกคืนเนื่องจากความผิดพลาดของซอฟต์แวร์ในหน่วยควบคุม DCT ที่ทำให้การเข้าเกียร์ล้มเหลว ต้องทำการอัปเดตซอฟต์แวร์ และในบางกรณีต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเพื่อแก้ไขปัญหาการสตาร์ทล่าช้าหรือปัญหาการเข้าเกียร์ไม่สำเร็จ^{[ 22 ]}

ระบบ Sport Hybrid SH-AWD คือ ระบบไฮบริดแบบอนุกรม-ขนานขับเคลื่อนสี่ล้อสามมอเตอร์ขั้นสูงของฮอนด้าที่เปิดตัวครั้งแรกในรถยนต์Legend รุ่นที่ 5 ปี 2014 และAcura RLX ปี 2014 ระบบ นี้ผสมผสานเครื่องยนต์เบนซินเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว: หนึ่งตัวที่ด้านหน้าและสองตัวที่ด้านหลัง เพื่อการยึดเกาะถนน การควบคุม และสมรรถนะที่เหนือกว่า

ระบบSport Hybrid i-MMD ของฮอนด้า (หรือเรียกอีกอย่างว่า e:HEV ในภายหลัง) เป็น ระบบ ขับเคลื่อนไฮบริดแบบอนุกรม-ขนาน สองมอเตอร์รุ่นที่สองของฮอนด้า ซึ่งเปิดตัวในเดือนมิถุนายน 2556 พร้อมกับHonda Accord Hybrid ^{[ 29 ]}ระบบนี้รวมเครื่องยนต์เบนซิน มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว (มอเตอร์ขับเคลื่อนและมอเตอร์กำเนิดไฟฟ้า) และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เพื่อให้การทำงานแบบไฮบริดที่ราบรื่น มีประสิทธิภาพ และชาญฉลาด^{[ 30 ]}ระบบนี้ได้รับการพัฒนาเป็นหลายเวอร์ชัน ปรับให้เหมาะสมกับรถยนต์ประเภทต่างๆ ตั้งแต่รถแฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัดไปจนถึงรถ SUV ขนาดกลาง โดยการปรับกำลังมอเตอร์ ความจุแบตเตอรี่ และการปรับแต่งระบบส่งกำลังให้เหมาะสมกับการใช้งานแต่ละประเภท

ฮอนด้าดำเนินการห้องปฏิบัติการทดสอบการชน 2 แห่งเพื่อปรับปรุงการออกแบบและเทคโนโลยีด้านความปลอดภัยในรถยนต์ของตน^{[ 36 ]}ส่งผลให้รถยนต์ได้รับคะแนนระดับ 5 ดาวในการทดสอบการชนด้านหน้าและด้านข้าง^{[ 37 ]}รายงานการทดสอบการชนอิสระฉบับใหม่จาก Euro NCAP ยังประเมินว่า Honda Accord, Honda Civic และ Honda Jazz รุ่นปี 2009 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ปลอดภัยที่สุดในยุโรป โดยได้รับคะแนนระดับ 5 ดาวโดยรวม^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}

ระบบช่วยรักษาเสถียรภาพรถยนต์ (VSA) ได้รับการแนะนำโดยฮอนด้าให้กับรถยนต์ของตนในปี 1997 คำนี้เป็นเวอร์ชันของฮอนด้าสำหรับระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ESC) ^{[ 41 ]}ซึ่งเป็นคุณสมบัติความปลอดภัยเชิงรุกที่พัฒนาขึ้นเพื่อแก้ไข อาการ โอเวอร์สเตียร์และอันเดอร์สเตียร์โดยใช้เซ็นเซอร์หลายตัวเพื่อตรวจจับการสูญเสียการควบคุมพวงมาลัยและการยึดเกาะ ในขณะเดียวกันก็เบรกแต่ละล้อเพื่อช่วยให้รถกลับคืนสู่เสถียรภาพ

เทคโนโลยี G-CON ของฮอนด้ามีจุดมุ่งหมายเพื่อปกป้องผู้โดยสารในรถยนต์โดยการควบคุมแรง G ในระหว่างการชน ความปลอดภัยในการชนดังกล่าวเป็นผลมาจากการดูดซับแรงกระแทกเฉพาะโดยตัวถังและโครงรถ^{[ 43 ]}

SH‑AWD (Super Handling All‑Wheel Drive) is Honda/ Acura's proprietary advanced AWD system, blending dynamic traction and torque vectoring for enhanced stability, handling, and safety. Originally introduced in 2005 on the Acura RL and fourth-generation Honda Legend, it remains a cornerstone of Acura's performance-driven platforms.^[47][48]

Honda Sensing/ Acura Watch is a suite of intelligent safety and driver-assist technologies designed to enhance the driver's situational awareness and, in some cases, intervene to help avoid or mitigate a collision. First announced in October 2014 for the new Legend, introducing it as part of their global goal for a collision‑free society.^[51] It then became available in production models like the 2015 CR‑V Touring (model year), and by September 2015 it was offered across all trims of the 2016 Civic and Accord.^[52]

ระบบเกียร์อัตโนมัติรุ่นแรกๆ ของฮอนด้า รวมถึงH5 (ปี 2000–2015) และรุ่นต่อมาคือ H6 (เปิดตัวประมาณปี 2010) โดดเด่นด้วยการออกแบบเพลาขนานแบบคงที่ ซึ่งทำให้แตกต่างจาก เกียร์อัตโนมัติ แบบเฟืองดาวเคราะห์ ทั่วไป ที่ผู้ผลิตรายอื่นๆ ส่วนใหญ่ใช้^{[ 56 ] [ 57 ]} H6 พัฒนาต่อยอดจากสถาปัตยกรรมของ H5 โดยเพิ่มเกียร์ที่หก ในขณะที่ยังคงรูปแบบเพลาขนาน คลัตช์ไฮดรอลิกแบบหลายแผ่น และทอร์คคอนเวอร์เตอร์ไว้ มีเพลาสี่เพลาที่ยึดด้วยโครงสร้างสลักเกลียว ทำให้มีขนาดกะทัดรัดกว่า H5 เล็กน้อย (~18 มม. สั้นกว่า) แต่สามารถรับแรงบิดอินพุตได้สูงกว่า และประหยัดน้ำมันได้ดีขึ้นประมาณ 5% เนื่องจากการควบคุมไฮดรอลิกที่ดีขึ้น ลดแรงเสียดทาน และคลัตช์ล็อคอัพแบบหลายแผ่นที่ได้รับการปรับปรุง เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า H6 ยังคงรักษาการเบรกเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง บรรจุภัณฑ์ที่กะทัดรัด และความรู้สึกในการเปลี่ยนเกียร์ที่คล้ายกับเกียร์ธรรมดา^{[ 58 ]}

อย่างไรก็ตาม การออกแบบระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเพลาคู่ขนานที่เป็นเอกลักษณ์ของฮอนด้าเผชิญกับข้อจำกัดโดยธรรมชาติ ซึ่งในที่สุดก็กระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนแปลงไปสู่สถาปัตยกรรมแบบเฟืองดาวเคราะห์และ CVT เนื่องจากเกียร์แต่ละเกียร์เพิ่มเติมต้องใช้เพลาเฉพาะและชุดคลัตช์ไฮดรอลิกของตัวเอง ระบบส่งกำลัง H-series จึงมีขนาดใหญ่และหนักขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งแตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติแบบเฟืองดาวเคราะห์หลายความเร็วขนาดกะทัดรัด ซึ่งเพิ่มอัตราส่วนโดยไม่ต้องเพิ่มขนาดหรือน้ำหนักมากนัก^{[ 59 ]}ยิ่งไปกว่านั้น ความซับซ้อนของการรวมความเร็วมากกว่าหกเกียร์เข้ากับการออกแบบนี้ถึงขีดจำกัดในทางปฏิบัติ เนื่องจากเกียร์ใหม่ๆ จะเพิ่มน้ำหนัก ขนาด และความซับซ้อนของการควบคุมไฮดรอลิกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ข้อเสียที่เกิดจากสถาปัตยกรรมเหล่านี้ ควบคู่ไปกับความต้องการของผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้นสำหรับจำนวนเกียร์และประสิทธิภาพที่สูงขึ้น ทำให้ฮอนด้าเริ่มนำเสนอเกียร์อัตโนมัติ ZF 9 สปีดสำหรับรุ่นที่เลือก (Acura TLX V6, MDX, Odyssey, Pilot, Ridgeline) เป็นครั้งแรกในปี 2014 ^{[ 60 ]}

ระบบเกียร์ CVT ใหม่ของฮอนด้าเป็นส่วนหนึ่งของชุดการพัฒนาเทคโนโลยี Earth Dreams Technology ชุดใหม่ เปิดตัวในปี 2012 สำหรับรถยนต์ขนาดกลาง โดยใช้สายพานโลหะและรอกที่มีความกว้างแปรผันได้ เพื่อให้ได้อัตราทดเกียร์ที่ราบรื่นและต่อเนื่อง ช่วยให้เร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นและประหยัดน้ำมันมากขึ้น^{[ 61 ]}เพื่อแก้ไขปัญหาความรู้สึก "เหมือนยางยืด" ทั่วไป ฮอนด้าได้นำระบบควบคุม G-Design Shift มาใช้ ซึ่งเป็นระบบควบคุมที่ประสานรอบเครื่องยนต์ การป้อนคันเร่ง และแรงดันไฮดรอลิก เพื่อจำลองการเปลี่ยนเกียร์แบบดั้งเดิมและเพิ่มความสนุกสนานในการขับขี่^{[ 62 ]}

ฮอนด้าได้เปิดตัว DCT ในปี 2010 บนVFR1200Fซึ่งถือเป็นระบบคลัตช์คู่ระบบแรกในรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ที่ผลิตเพื่อจำหน่าย^{[ 63 ]}ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมและนำไปใช้ใน ซีรีส์ NC700/750 (2012+), CRF1000L Africa Twin (2016) และGold Wing (2018) ^{[ 64 ]}

ระบบนี้ใช้ชุดคลัตช์แบบวงกลมสองชุด ชุดหนึ่งสำหรับเกียร์คี่ (1, 3, 5) อีกชุดหนึ่งสำหรับเกียร์คู่ (2, 4, 6) ทำให้สามารถเลือกเกียร์ล่วงหน้าได้เพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและราบรื่นโดยมีการขัดจังหวะแรงบิดน้อยที่สุด^{[ 65 ]}ผู้ขับขี่สามารถสลับระหว่างโหมด Manual, Drive และ Sport โดยเลือกเกียร์ผ่านแป้นเปลี่ยนเกียร์บนแฮนด์ หรือปล่อยให้ระบบจัดการการเปลี่ยนเกียร์เอง^{[ 66 ]}

Introduced in 2014 for models like the Acura TLX and ILX, Honda's 8DCT was the first DCT to integrate a torque converter. This hybrid setup combines the rapid, seamless shifts of a dual-clutch with the low-speed smoothness of a traditional automatic.^[67] Notably, the Honda Spirior remains the only Honda-branded model to feature the 8DCT, as most other applications appeared under the Acura nameplate.^[68] The Acura CDX, sold exclusively in China, was the last production vehicle to utilize the 8DCT before Honda phased it out in favor of newer CVT and 10-speed automatic units.^[69]

An official service bulletin from April 2015 confirms that the 2015 Acura TLX's 8-speed DCT "slips or shifts hard when cold, usually on 1st to 2nd upshifts," and may deliver a noticeable bump or jerk when coming to a stop. These symptoms typically resolve once the transmission warms up.^[70] While more complex than conventional automatics, the 8DCT is considered reliable with proper maintenance.^[71]

Honda's first in-house 10-speed automatic is a planetary-gear design developed by Honda R&D produced in Georgia (HPPG) and Ohio (HTM) from 2017.^[72] Featuring compact construction and paddle-shifters, the 10AT delivers up to 14% quicker acceleration, 30% faster shifts, and lower noise compared to its 6-speed predecessor.^[73] Its design features include a four-planetary-gearset layout with seven engagement elements, resulting from over a trillion simulated configurations and optimized packaging using a 2-way clutch and an integrated internal/external gear, saving several inches of space and reducing parasitic losses.^[74] It debuted in the 2018 Odyssey and later in models like the Accord, Pilot, RDX, TLX, and RLX.^[75]

Honda's manual gearboxes, notably in performance models like the Civic Type R and S2000, are revered for their crisp shift feel and mechanical precision. This is due to robust synchronizers, rigid transmission linkages, and tight manufacturing tolerance, engineered for a gratifying connection between rider and machine.^[76] Enthusiast feedback underscores this reputation:

"พวกมันเป็นแท่งตรงลงไปในเกียร์... ความรู้สึกในการเปลี่ยนเกียร์เป็นสิ่งที่ฮอนด้าให้ความสำคัญมาโดยตลอด" ^{[ 77 ]}

ASIMOซึ่งย่อมาจาก Advanced Step in Innovative Mobility ออกเสียงว่า อาชิโมะ เดิมทีเป็นโครงการวิจัยและพัฒนาที่ดำเนินการโดยผู้ร่วมงานของฮอนด้าเพื่อท้าทายวงการการคมนาคม ความก้าวหน้าของการวิจัยกระตุ้นให้ฮอนด้าคิดค้นหุ่นยนต์ฮิวมานอยด์ที่สามารถโต้ตอบกับมนุษย์และสามารถทำงานในสังคมได้ เช่น การช่วยเหลือผู้พิการและผู้สูงอายุ^{[ 79 ]}

ASIMO เริ่มต้นจากขาเชิงกลคู่หนึ่งและได้รับการพัฒนามานานกว่า 20 ปี E0 ซึ่งเป็นต้นแบบแรก เปิดตัวในปี 1986 และพัฒนาเป็นต้นแบบ E7 ในปี 1991 ในปี 1993 ต้นแบบต่างๆ ได้พัฒนาไปเป็นหุ่นยนต์เดินที่คล้ายมนุษย์มากขึ้นเล็กน้อย P1 เปิดตัวในปี 1993 และต่อมา P2 และ P3 ก็ถูกนำเสนอในปี 1996 และ 1997 หุ่นยนต์ P3 เป็นต้นแบบที่ดูเก้งก้าง มีความสูง 160 ซม. และหนัก 130 กก. ^{[ 80 ]}  

ในปี 2000 ASIMO ได้ถูกเปิดตัวในฐานะหุ่นยนต์ที่มีเทคโนโลยีการเดินที่ยืดหยุ่นแบบเรียลไทม์ ซึ่งช่วยให้มันสามารถเดิน วิ่ง ปีน และลงบันไดได้ นอกจากนี้ยังติดตั้งเทคโนโลยีการจดจำเสียง ใบหน้า ท่าทาง สภาพแวดล้อม และการเคลื่อนไหว และยังสามารถตอบสนองต่อการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตเพื่อรายงานข่าวและสภาพอากาศได้อีกด้วย

ในปี 2004 ฮอนด้าได้ประกาศเทคโนโลยีใหม่ที่มุ่งเน้นการยกระดับการเคลื่อนไหว ซึ่งทำให้หุ่นยนต์ ASIMO รุ่นใหม่สามารถทำงานและโต้ตอบกับผู้คนได้อย่างเป็นธรรมชาติมากขึ้น เทคโนโลยีใหม่ที่นำมาใช้ ได้แก่:

• เทคโนโลยีควบคุมท่าทาง : ความเร็วในการเดินเพิ่มขึ้นจาก 1.6  กม./ชม. เป็น 2.5  กม./ชม. ในขณะที่ความเร็วในการวิ่งเพิ่มขึ้นเป็น 3  กม./ชม. ซึ่งเป็นผลมาจากวงจรประมวลผลความเร็วสูงที่พัฒนาขึ้นใหม่ ชุดขับเคลื่อนมอเตอร์ที่มีการตอบสนองสูงและกำลังสูง รวมถึงโครงสร้างขาที่เบาและแข็งแรง ความแม่นยำและอัตราการตอบสนองเร็วกว่ารุ่นก่อนถึงสี่เท่า เทียบเท่ากับความเร็วของการวิ่งเหยาะๆ ของคนทั่วไป
• เทคโนโลยีการเคลื่อนที่ต่อเนื่องอัตโนมัติ - เทคโนโลยีนี้ช่วยให้ ASIMO สามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่หยุด เนื่องจากมันได้รับข้อมูลเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมโดยรอบจากเซ็นเซอร์พื้นผิว เซ็นเซอร์พื้นผิวและเซ็นเซอร์ภาพที่อยู่ในหัวของมันสามารถตรวจจับสิ่งกีดขวางได้ ทำให้ ASIMO สามารถเปลี่ยนเส้นทางได้เองโดยอัตโนมัติและหลีกเลี่ยงการชนมนุษย์หรืออันตรายอื่นๆ ที่อาจเกิดขึ้นได้
• เทคโนโลยีเซ็นเซอร์ภาพและแรงที่ได้รับการปรับปรุง : เซ็นเซอร์ถูกเพิ่มเข้าไปที่ข้อมือเพื่อให้ ASIMO สามารถเคลื่อนไหวไปพร้อมกับผู้คนและประสานการเคลื่อนไหวเพื่อส่งและรับวัตถุ นอกจากนี้ยังสามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือข้างหลังเพื่อตอบสนองต่อทิศทางที่มือถูกดึงหรือผลัก^{[ 81 ]}

ด้วยโมเดล ASIMO ปี 2005 ฮอนด้าได้เพิ่มความสามารถทางกายภาพขั้นสูงที่ช่วยให้ ASIMO สามารถทำงานในสภาพแวดล้อมจริงและประสานงานกับผู้คนได้ ASIMO รุ่นใหม่มีน้ำหนัก 54  กิโลกรัมและ สูง 130 เซนติเมตร สามารถบรรทุกสิ่งของโดยใช้รถเข็น เดินไปกับบุคคลโดยจับมือกัน ทำหน้าที่เป็นพนักงานต้อนรับ ให้บริการจัดส่ง และเป็นไกด์นำเที่ยว นอกจากเซ็นเซอร์ภาพ เซ็นเซอร์พื้นผิว และเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว ฮอนด้ายังได้พัฒนา IC (Teleinteraction Communication Card) ซึ่งช่วยให้ ASIMO สามารถจดจำตำแหน่งและตัวตนของบุคคลที่ยืนอยู่ภายในระยะ 360 องศาได้ การ์ด IC จะถูกถือโดยบุคคลที่ ASIMO โต้ตอบด้วย การเคลื่อนที่ของมันก็ได้รับการปรับปรุงอย่างมากเช่นกัน ทำให้สามารถวิ่งได้ที่ความเร็ว 6  กม./ชม. และในรูปแบบวงกลม^{[ 82 ]}

ในปี 2550 ฮอนด้าได้ปรับปรุง ASIMO ด้วยเทคโนโลยีอัจฉริยะที่ได้รับการปรับปรุง ทำให้สามารถทำงานได้อย่างอิสระมากขึ้น ปัจจุบันสามารถเดินไปยังสถานีชาร์จที่ใกล้ที่สุดเพื่อชาร์จแบตเตอรี่เมื่อพลังงานลดลงต่ำกว่าระดับที่กำหนด และยังสามารถเลือกการเคลื่อนไหวเมื่อเข้าใกล้ผู้คนได้ ไม่ว่าจะเป็นการถอยหลังหรือเจรจาขอสิทธิ์ในการผ่านทาง^{[ 83 ]}

ฮอนด้ายังมุ่งมั่นที่จะมุ่งเน้นการวิจัยในด้านความสามารถด้านสติปัญญา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการพัฒนาเทคโนโลยีที่ใช้สัญญาณสมองในการควบคุมการเคลื่อนไหวของหุ่นยนต์^{[ 84 ]}ในปี 2552 ฮอนด้าได้ประกาศว่าได้พัฒนาระบบใหม่ที่เรียกว่า Brain Machine Interface ซึ่งช่วยให้มนุษย์สามารถส่งคำสั่งไปยัง ASIMO ได้ด้วยความคิดเพียงอย่างเดียว เทคโนโลยีชนิดแรกนี้ใช้คลื่นไฟฟ้าสมอง (EEG) และ สเปกโทรสโกปีอินฟราเรดใกล้เพื่อบันทึกกิจกรรมของสมอง ร่วมกับเทคโนโลยีการสกัดข้อมูลที่พัฒนาขึ้นใหม่เพื่อเชื่อมโยงการวิเคราะห์และสั่งให้ ASIMO เคลื่อนไหว^{[ 85 ]}มีการพัฒนาหมวกกันน็อคอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้มนุษย์สามารถควบคุมหุ่นยนต์ได้เพียงแค่คิดถึงการเคลื่อนไหว นักวิทยาศาสตร์ที่สถาบันวิจัยฮอนด้าได้สาธิตให้เห็นแล้วว่าใช้เวลาเพียงไม่กี่วินาทีในการแปลงความคิดเป็นการกระทำของหุ่นยนต์ เทคโนโลยีนี้ยังอยู่ระหว่างการพัฒนาและยังไม่พร้อมสำหรับการใช้งานทั่วไป^{[ 86 ]}

ASIMO ได้เดินทางไปทั่วโลกเพื่อปรากฏตัวไม่เพียงแต่ในงานแสดงรถยนต์และโรงเรียนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงงานวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมที่มีชื่อเสียงอีกด้วย^{[ 79 ]}เพื่อแสดงให้เห็นถึงความสามารถล่าสุด ASIMO ได้นำเสนอความอเนกประสงค์ของ Honda Insight รุ่นใหม่ในงานGeneva Motor Show ปี 2009 โดยได้ทำการแสดงต่อสาธารณะเป็นเวลา 15 นาที จำนวน 54 รอบ ตลอด 13 วัน ทั้งการวิ่ง การเดิน และการโต้ตอบกับฝูงชน^{[ 87 ]}