วิศวกรรมศาสตร์บัณฑิต เอโดนิส
ภาพรวม
ผู้ผลิต	วิศวกรรมศาสตร์
การผลิต	ปี 2000-2003 และ 2018 (3 หน่วยกิต)
นักออกแบบ	นิโคลา มาเตราซซี (หัวหน้าวิศวกร), มาร์ค เดส์ชองส์ (นักออกแบบสไตล์)
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถสปอร์ต ( S )
สไตล์ตัวถัง	รถคูเป้ 2 ประตู
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางกลางด้านหลัง ขับเคลื่อนล้อหลัง
ที่เกี่ยวข้อง	บูแกตติ อีบี 110
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ Bugatti B.110.11 ทวินเทอร์โบV12ขนาด 3.8 ลิตร
กำลังส่งออก	500 กิโลวัตต์ (680 แรงม้า; 671 แรงม้า)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,565 มม. (101.0 นิ้ว)
ความยาว	4,350 มม. (171.3 นิ้ว)
ความกว้าง	1,998 มม. (78.7 นิ้ว)
ความสูง	1,120 มม. (44.1 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,300 กิโลกรัม (2,866 ปอนด์)

B Engineering Edonisเป็นรถสปอร์ตที่พัฒนาขึ้นในปี 2000 และผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์ชาวอิตาลีB Engineeringโดยมีวิศวกรรมโดยรวมเป็นของNicola Materazzi (อดีตLancia , FerrariและBugatti ) ^{[ 1 ]}และการออกแบบโดย Marc Deschamps ^{[ 2 ]} (อดีตGruppo Bertone ) ^{[ 3 ]}

รายละเอียดเกี่ยวกับขั้นตอนการออกแบบขั้นกลางของ Materazzi และ Deschamps ไม่ได้รับการบันทึกไว้มากนัก แต่ภาพร่างบางส่วนได้รับการบันทึกไว้ในวิดีโอส่งเสริมการขายโดย B.Engineering ^{[ 4 ]} จนถึงปี 2012 แบบจำลองตัวถังขนาด 1:1 (ที่มีความเสียหายบ้าง) ของ Edonis ถูกเก็บไว้ที่ Heuliez เป็นระยะเวลาหนึ่ง แล้วจึงนำออกประมูล แบบจำลองนี้แสดงให้เห็นว่ารูปทรงตัวถังถูกสร้างขึ้นอย่างไรก่อนที่จะมีการขึ้นรูปแผงตัวถังสำหรับต้นแบบ^{[ 5 ]}

Edonis มีพื้นฐานมาจากBugatti EB110 Super Sport โดยใช้ แชสซีคาร์บอนไฟเบอร์ ร่วมกันแต่มีการออกแบบภายในและภายนอกใหม่ เครื่องยนต์ก็มาจาก EB110 เช่นกัน และขยายขนาดความจุจาก 3.5 เป็น 3.76 ลิตร^{[ 6 ]}

เดิมทีมีการผลิตต้นแบบสองชิ้น ชิ้นหนึ่งทาสีทองเมทัลลิก ซึ่งนำไปจัดแสดงที่เมืองโมเดนาและงานแสดงอื่นๆ และอีกชิ้นหนึ่งทาสี "รอสโซ ปอมเปียโน"

แม้ว่าการออกแบบจะไม่ใช่ของใหม่ แต่โมเดลนี้ยังคงผลิตในปริมาณน้อยมากสำหรับลูกค้าที่ติดต่อ B.Engineering โดยตรงและสั่งซื้อรถยนต์ตามความต้องการของตนเอง^{[ 7 ]}

หลังจากที่ Bugatti Automobili SpA ล้มละลายในปี 1995 อดีตพนักงานจำนวนหนึ่งของบริษัทได้ก่อตั้งบริษัทใหม่ชื่อ B Engineering โดยได้รับการสนับสนุนทางการเงินจาก Jean-Marc Borel อดีตรองประธานของ Bugatti และผู้เขียนหนังสือเกี่ยวกับ Lamborghini หลายเล่ม^{[ 8 ] [ 9 ]}

พนักงานหลัก ได้แก่ เฟเดริโก ทรอมบี (เดิมรับผิดชอบด้านการรับรองมาตรฐาน) ^{[ 10 ]}และ จิอานนี ซิกินอลฟี (เดิมเป็นหัวหน้าฝ่ายพัฒนาเวิร์คช็อป) ^{[ 11 ]}

ความหมายของตัวอักษร "B" ไม่ได้รับการบันทึกไว้อย่างดีนัก: อาจเป็นชื่อเรียกแทนทั้ง Bugatti และ Borel โรงงานของบริษัทยังคงอยู่ในอาคารเดียวกัน (Via Resistenza 12, Campogalliano) ^{[ 12 ]}ซึ่งเดิมทีใช้สำหรับการพัฒนาในช่วงปี 1988-89 ในขณะที่โรงงานหลักของ Bugatti กำลังได้รับการออกแบบและก่อสร้างโดย Benedini & Partners ^{[ 13 ]}

ในระหว่างการประมูลทรัพย์สินของ Bugatti บริษัท B.Engineering ได้ซื้อและเก็บรักษาชิ้นส่วนที่เหลืออยู่บางส่วนที่ใช้ในการผลิตรถสปอร์ต EB110 ไว้ใน Campogalliano ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์และโมโนค็อกที่ยังไม่เสร็จอีก 17 ชิ้น เนื่องจากส่วนหนึ่งถูกเก็บรักษาไว้โดยDauer Sportwagen GmBH และบริษัทอื่นๆ เช่น Monaco Racing Team (ของ Gildo Pastor Pallanca) ^{[ 14 ]}

นอกจากการผลิต Edonis แล้ว B Engineering ยังให้บริการรถสปอร์ต EB110 รุ่นดั้งเดิมและเตรียมรถคลาสสิกอื่นๆ ที่มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์อีกด้วย^{[ 15 ] [ 16 ]}

บริษัทใหม่เริ่มพัฒนารถสปอร์ตคันใหม่ภายใต้ชื่อของตนเอง โดยใช้แชสซีของ EB110 เป็นพื้นฐาน นิโคลา มาเตราซซี ให้คำแนะนำแก่นักออกแบบ เดส์ชองส์ ให้ตกแต่งรถด้วยตัวถังที่คำนึงถึงประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ เพื่อให้ได้ความเร็วสูงสุดตามเป้าหมายที่ 100 เมตร/วินาที หรือ 360 กิโลเมตร/ชั่วโมง^{[ 17 ] [ 18 ]}

ด้วยความสัมพันธ์ที่ดีระหว่าง Materazzi และ Scaglietti (ตั้งแต่สมัย Ferrari) ทำให้ Scaglietti แนะนำช่างฝีมือท้องถิ่นที่สามารถผลิตตัวถังสำหรับต้นแบบสองคันแรกด้วยอลูมิเนียม ซึ่งเป็นเทคนิคที่ช่างฝีมือในเมืองโมเดนาได้ฝึกฝนมานานหลายทศวรรษ และเป็นประโยชน์สำหรับการผลิตในปริมาณน้อยเพื่อลดต้นทุนการผลิตเครื่องมือในช่วงแรก^{[ 19 ]} ภายในก็ได้รับการออกแบบใหม่เมื่อเทียบกับ EB110 โดยมีการปรับปรุงแผงหน้าปัดและเบาะนั่งหุ้มด้วยหนัง

ด้วยพื้นฐานที่แข็งแกร่งในด้านการแข่งรถ ในระหว่างการพัฒนา EB110 Materazzi ไม่เคยเชื่อมั่นในประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์สี่ตัวและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ โดยมักกล่าวว่ามันเป็นวิธีที่จะ "ทำให้สิ่งที่ง่ายกลายเป็นเรื่องยากโดยการนำสิ่งที่ไม่จำเป็นมาใช้" ^{[ 20 ]} ในการสัมภาษณ์ Materazzi กล่าวถึงว่าตัวถังรถเสร็จสมบูรณ์อย่างรวดเร็วภายใน 47 วัน ทันเวลาสำหรับการเปิดตัวในวันปีใหม่ของปี 2001 อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดทางเทคนิคของ EB110 ได้รับการกำหนดไว้แล้วตั้งแต่ปี 1990 และจะไม่เปลี่ยนแปลงในความคิดของประธานบริษัท Bugatti Automobili สำหรับ Edonis ปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจาก 3.5 เป็น 3.76 ลิตร และในที่สุด Materazzi ก็สามารถเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ IHI ขนาดเล็กสี่ตัวด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ IHI ขนาดใหญ่สองตัว: การลดภาพลักษณ์ทางการตลาด แต่เพิ่มประสิทธิภาพเนื่องจากกฎกลศาสตร์ของไหลที่เชื่อมโยงความเฉื่อยของล้อคอมเพรสเซอร์และกังหันและประสิทธิภาพการไหล (เป็นการประนีประนอมระหว่างสองสิ่งนี้) ^{[ 21 ]} เครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงนี้สร้างกำลังขับ 500 กิโลวัตต์ (680 แรงม้า; 671 แรงม้า) ที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 735 นิวตันเมตร (542 ปอนด์ฟุต) ที่ 3,200 รอบต่อนาที ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ใช้ใน EB110 รุ่นดั้งเดิมถูกแทนที่ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งลดน้ำหนักลง 70 กิโลกรัม (154 ปอนด์) เกียร์ EB110 ซึ่งรวมเข้ากับเครื่องยนต์ยังคงถูกเก็บไว้

รถ Edonis มีดีไซน์ที่แตกต่างจากรถต้นแบบที่มีรูปทรงเหลี่ยมมุม และมีดีไซน์ที่โค้งมนแทน ไฟหน้าที่ติดตั้งอยู่บนบังโคลนมีช่องระบายอากาศอยู่ด้านบน ช่องระบายความร้อนแบบไม่สมมาตรระหว่างไฟหน้าช่วยระบายความร้อนของเบรกได้ดียิ่งขึ้น ตัวรถมีส่วนท้ายที่กว้างและมีช่องเปิดขนาดใหญ่เพื่อระบายความร้อนให้กับเครื่องยนต์ และมีไฟท้ายที่รวมอยู่ในกระจังหลังสองข้าง ปีกหลังขนาดเล็กที่ติดตั้งอยู่กับที่ช่วยสร้างแรงกดลง^{[ 14 ]}

บริษัท B Engineering วางแผนที่จะสร้างรถยนต์ 21 คันจากแชสซี EB110 ที่เหลืออยู่ ซึ่งเดิมทีสร้างโดยบริษัท Aérospatialeโดยคาดการณ์ราคาอยู่ที่ประมาณ 760,000 ยูโร

เมื่อวันที่ 24 มกราคม 2018 มีการประกาศว่าโครงการ Edonis ได้ถูกโอนไปให้บริษัท Casil Motors ซึ่งเป็นบริษัทผลิตรถยนต์ในลาสเวกัส ซึ่งก่อนหน้านี้รู้จักกันในชื่อ PSC Motors โครงการนี้จะเสร็จสมบูรณ์โดยความร่วมมือกับ B Engineering โดยมีสัญญาว่าจะผลิตและจำหน่ายให้กับประชาชนจำนวน 15 คัน โดยใช้แชสซี Bugatti EB110 ดั้งเดิม^{[ 22 ]}รถยนต์คันนี้ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น Edonis SP-110 จะใช้การอัพเกรดส่วนใหญ่ที่ Edonis รุ่นดั้งเดิมได้รับในปี 2001 ยกเว้นชุดแต่งตัวถัง ที่ออกแบบใหม่ โดย Casil Motors ที่เรียกว่า "Rinascita Aero Package" ^{[ 23 ]}

รถยนต์ Edonis มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก 480 แรงม้า/ตัน และกำลังเครื่องยนต์จำเพาะ 181 แรงม้า/ลิตร รถคันนี้มีอัตราความเร็วสูงสุดที่ระบุไว้ที่ 365 กม./ชม. (227 ไมล์/ชม.) และสามารถเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งถึง 100 กม./ชม. ได้ใน 3.9 วินาที ในช่วงฤดูร้อนปี 2002 นิตยสาร Sport-Auto ของฝรั่งเศสได้จัดการเปรียบเทียบรถซูเปอร์คาร์ที่สนามแข่ง Nardo' ใน Puglia ทางตอนใต้ของอิตาลี ผู้ชนะคือ Edonis ที่มีกำลัง 715 แรงม้า ติดตั้งยาง Michelin Pax System ซึ่งทำความเร็วสูงสุดเป็นสถิติของสนามแข่งที่ 359.6 กม./ชม. ขนาดของยาง Pax คือ (ด้านหน้า): 245-650 ZR 480 A และ (ด้านหลัง): 355-670 ZR 500 A ^{[ 24 ]}

• วิศวกรรมศาสตร์บัณฑิต เอโดนิส
• ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Edonis ปี 2001 จาก B Engineering, การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์, อัตราการประหยัดเชื้อเพลิง, ประสิทธิภาพ และภาพถ่าย หมายเลข 84810